（優選）汽車故障診斷與維修技術當前1頁，總共215頁。人生格言:簡單明了，干凈利落；積極主動，樂觀向上。沉著冷靜，自然大方；當前2頁，總共215頁。我們的生活就像一場持續的戰斗，重要的不是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能承受多大的打擊然后繼續前進。

——史泰龍當前3頁，總共215頁。

緒論一、課程屬性汽車故障診斷與維修技術是高等院校工科汽車檢測與維修專業的專業技術課。作為培養應用性、復合性技術人才的主要核心課程。二、課程基本要求在理解所學知識的基礎上，能夠結合相關的知識靈活分析、綜合判斷、評價汽車故障診斷與維修的基本問題。三、教材及教學方式教材：汽車故障診斷與維修技術閔永軍主編當前4頁，總共215頁。第一章汽車故障診斷基礎知識產品不可修復產品

可修復產品

不可修復產品是指產品發生故障以后不進行維修而直接報廢的產品。可修復產品是指產品發生故障后可通過維修恢復其規定功能的產品。

第一節汽車故障與產生原因一、汽車故障及其分類（一）汽車故障1.定義：汽車部分或完全喪失工作能力的現象。通常不可修復產品不能完成規定功能時稱為失效；可修復產品不能執行規定功能的狀態稱為故障。當前5頁，總共215頁。（二）汽車故障的分類

（1）按故障發生的性質自然故障人為故障（2）按故障發生的速度突發性故障漸進性故障當前6頁，總共215頁。（3）按故障表現的穩定程度持續性故障間歇性故障（4）按故障是否顯現可見故障潛在故障當前7頁，總共215頁。（5）按故障危害程度致命故障嚴重故障一般故障輕微故障當前8頁，總共215頁。故障類別分類原則致命故障涉及人身安全，可能導致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經濟損失；不符合制動、排放、噪聲等法規要求嚴重故障導致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30分鐘）內修復一般故障造成停駛，但不會導致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零件在短時（約30分鐘）內修復；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調整和修復輕微故障不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時間（約5分鐘）內輕易排除表1汽車故障分類當前9頁，總共215頁。轉向失靈、制動失靈、發動機報廢等舉例：致命故障：嚴重故障：制動跑偏、油底殼破裂等一般故障：雨刷器失靈等輕微故障：連線脫落、零部件松動等當前10頁，總共215頁。二、汽車故障產生原因導致汽車產生故障的主要原因是汽車零件的失效。

（一）金屬零件的失效主要表現形式：磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕1.磨損（1）磨料磨損（2）粘著磨損（3）疲勞磨損（4）腐蝕磨損（5）微動磨損當前11頁，總共215頁。2.斷裂斷裂包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。汽車上約有90%以上的斷裂可歸結為由零件疲勞失效造成。如汽車車架的裂紋、曲軸的裂紋與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷等。3.變形（1）定義：汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發生改變的現象。當前12頁，總共215頁。

（2）分類彈性變形塑性變形4.腐蝕根據腐蝕機理化學腐蝕電化學腐蝕氧化腐蝕當前13頁，總共215頁。（1）形成過程（2）常見部位汽車發動機的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內表面、水泵葉輪表面和外殼內表面及液壓轉向助力系統中。（3）維修注意事項5.穴蝕當前14頁，總共215頁。（二）電子元器件的失效1、主要形式元件擊穿元件老化連接故障元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可以恢復的。2、資料統計：汽車上的電器由于介質擊穿造成的損壞大約為85%，而其中約有70%的擊穿故障發生在新車上。注意：當前15頁，總共215頁。

離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動蹄片與制動鼓表面等（三）汽車零件磨損特性1、汽車零件的摩擦與潤滑

根據潤滑狀況干摩擦流體摩擦邊界摩擦混合摩擦（1）干摩擦兩摩擦表面直接接觸舉例：當前16頁，總共215頁。（2）流體摩擦兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的一種摩擦。一種最理想的摩擦狀態。舉例：軸與軸承（3）邊界摩擦兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的一種摩擦。舉例：曲軸與軸瓦當前17頁，總共215頁。長時間停車后重新起動的最初時刻，發動機氣缸壁與活塞環摩擦副表面之間，氣缸壁的上部極有可能發生半干摩擦。運轉正常，兩摩擦表面間可能發生流體摩擦。（4）混合摩擦三種或其中兩種摩擦混合存在的。舉例：2、

汽車零件的磨損特性(1)在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規律性，這種規律稱為零件的磨損特性。當前18頁，總共215頁。汽車零件的磨損特性曲線磨損量ABO當前19頁，總共215頁。二、正常工作期（AB段）在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。

正常磨損磨合期正常工作期極限磨損期(2）三個階段一、磨合期(OA段)該階段的磨損速度較快。隨著磨合時間的增長，零件的表面質量不斷提高，磨損速度也相應降低。三、極限磨損期（B點以后）零件的磨損急劇上升，此時如不及時進行調整或修理，會造成嚴重故障。當前20頁，總共215頁。

新車或汽車大修后，必須按照一定的工藝程序和技術要求進行磨合，而且在大修（或新車）出廠后，應進行減載、限速走合，并及時進行走合維護。注意：當前21頁，總共215頁。該曲線分為早期故障期、偶然故障期和耗損故障期三個階段。

三、汽車故障的規律單位行駛里程（或單位時間）發生故障的概率。（1）汽車故障率1.概念（2）汽車或總成的故障規律故障率與使用時間的關系。2.規律曲線當前22頁，總共215頁。（1）早期故障期特點是故障率較高，但在此期間故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。（2）偶然故障期特點是故障率的值低且相對穩定，接近于常數，屬故障率不變型。特點是故障率遞增型，隨時間的延長而上升得越來越快。（3）磨損故障期當前23頁，總共215頁。第二節汽車故障診斷一、概念在汽車不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障的部位及原因進行的檢測、分析與判斷。二、診斷參數和標準1.汽車技術狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。2.診斷參數診斷參數是供診斷用的能夠反映診斷對象技術狀況的可測物理量或化學量。（1）概念當前24頁，總共215頁。（2）分類按故障診斷參數形成的原則分工作過程參數伴隨過程參數幾何尺寸參數工作過程參數：能表征診斷對象總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質量。舉例：發動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質的含量等當前25頁，總共215頁。伴隨過程參數伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動、噪聲、異響和過熱等幾何尺寸參數舉例：配合間隙、自由行程等、車輪定位參數等間隙、自由行程等由機構零件之間最起碼的關系決定的參數。當前26頁，總共215頁。3.診斷標準診斷參數標準一般有初始值、許用值和極限值三部分組成。（1）國家標準（2）行業標準（3）地方標準（4）企業標準當前27頁，總共215頁。汽車檢測線當前28頁，總共215頁。汽車檢測線當前29頁，總共215頁。汽車檢測原理介紹當前30頁，總共215頁。汽車檢測原理介紹當前31頁，總共215頁。汽車底盤技術狀況檢查當前32頁，總共215頁。汽車底盤技術狀況檢查當前33頁，總共215頁。汽車排放檢測當前34頁，總共215頁。三、汽車故障診斷方法

1、人工經驗診斷法2、儀器設備診斷法3、智能診斷法四、故障分析1、現代故障診斷要求：快速、準確。清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷是實現要求的關鍵。2.診斷形式故障診斷樹故障診斷流程當前35頁，總共215頁。供電電路故障風扇電機供電不良風扇電機阻力過大風扇電機動力不足發動機過熱、而風扇不轉溫控開關故障熔斷器燒壞線路連接不良系統電壓過低風扇電機故障風扇葉片發卡冷卻系電動風扇不轉故障樹當前36頁，總共215頁。關閉點火開關，用手轉動風扇葉片是否轉動靈活電動機風扇不轉檢查電動風扇熔斷器是否燒斷？在發動機怠速下打開空調至冷氣擋運轉風扇能否轉動？讓發動機水溫升至100℃左右，短接熱敏溫控開關上的電源接柱與風扇電機低檔接柱，風扇能否運轉？溫控開關故障風扇電機故障風扇葉片發卡熔斷器燒斷線路連接故障是否否是是否否是電動風扇不轉故障診斷流程當前37頁，總共215頁。作業：1.何為汽車故障？2.汽車電子元器件失效的主要形式有哪些？3.何為汽車故障的規律？4.簡述汽車故障率曲線圖的含義。當前38頁，總共215頁。第四章兩大機構故障診斷§1.概述

一、曲柄連桿機構二、配氣機構三、發動機故障1.常見故障氣缸壓力過低氣缸壓力過高發動機異響2.常見部位燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。當前39頁，總共215頁。§2常見故障診斷一、氣缸壓力過低1.故障現象發動機不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加，尾氣排放超標。測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。★規定：發動機的各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%。活塞到達壓縮終了上止點時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力。當前40頁，總共215頁。2.故障主原因及處理方法（1）空氣濾清器過臟、堵塞——清潔或更換空氣濾清器濾芯;（2）氣缸、活塞環、活塞磨損過大，密封不良——檢修或更換氣缸、活塞環、活塞;（3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良——檢修或更換氣門和氣門座；（4）氣缸襯墊損壞——更換氣缸墊；（5）氣缸蓋變形——檢修或更換氣缸蓋（6）氣門間隙或配氣正時不當——調整氣門間隙或配氣正時。當前41頁，總共215頁。3.診斷方法氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經驗診斷法和儀器儀表診斷法。<1>人工經驗診斷法適于故障現象較明顯、故障程度較嚴重的故障診斷。人工檢測流程圖如下：當前42頁，總共215頁。氣缸壓力過低檢查空氣濾清器是否過臟是空氣濾清器過臟發動機運轉，打開機油口，是否冒煙是

氣缸、活塞、活塞環環磨損過大在發動機水溫為70-80度時抖油門，水箱中是否冒氣泡或檢查機油是否發白是缸墊損壞或缸蓋變形不密封當前43頁，總共215頁。否檢查氣門間隙或配氣正時是否不當否氣門或氣門座磨損或燒灼是氣門間隙或配氣正時不當當前44頁，總共215頁。<2>儀器儀表診斷法氣缸壓力表曲軸箱竄氣量測量儀氣缸漏氣量檢驗儀真空表氣缸密封性的評價參數有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、曲軸箱竄氣量、進氣歧管真空度等。其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標。檢測儀器當前45頁，總共215頁。（1）氣缸壓力表診斷向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內注入一定量的機油，然后重測氣缸壓力并記錄。方法：診斷：a.如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標準壓力,則表明是氣缸壁、活塞環和活塞之間密封出現問題。b.如果重測的氣缸壓力與第一次相近，表明是進、排門或氣缸襯墊密封有問題。c.如果某相鄰兩缸兩次檢測的氣缸壓力都相當低，當前46頁，總共215頁。說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。（2）竄氣量測量儀診斷測試時，密封曲軸箱通風系統，只留加機油口。曲軸箱內氣體通過軟管從機油口處導出，輸入竄氣量測量儀。測試方法：診斷：曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴重。當前47頁，總共215頁。（3）氣缸漏氣量檢驗儀診斷檢測方法：活塞到達上止點，將具有一定壓力的壓縮氣體充入氣缸內。讀取一起的兩壓力表讀數。注意：氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。氣缸漏氣量過高時，可在檢測同時采取以下輔助手段診斷故障部位：當前48頁，總共215頁。①在進氣管口處監聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門和氣門座密封不良；②在消音器處監聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良；③在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣；④若進排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣⑤若在曲軸箱加機油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。當前49頁，總共215頁。(4)真空表診斷（了解）檢測發動機進氣歧管真空度。當前50頁，總共215頁。二、氣缸壓力過高一般發動機氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內積炭過多。檢修方法：清除燃燒室內的積炭。剛大修后的發動機氣缸壓力過高的原因主要是：氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導致燃燒室容積過小。檢修方法：更換氣缸襯墊或氣缸蓋。當前51頁，總共215頁。三、曲柄連桿機構和配氣機構異響發動機工作時又不正常的響聲，稱之為異聲。2.異響基本原因1.定義配合副間隙過大或配合面有損傷，發動機工作時，配合零件間有沖擊，導致零部件振動，產生異響。3.常見類型、主要特征（P70)當前52頁，總共215頁。§3.兩大機構的維護一、維護作業內容二、氣門間隙的調整當前53頁，總共215頁。§4兩大機構主要零件的檢修一、缸體和缸蓋的檢修（一）缸體和缸蓋的損傷形式缸體的主要損傷形式是氣缸的磨損、缸體的裂紋和變形。（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修缸體和缸蓋的裂紋大多出現在氣門座圈附近和水套的薄壁處。缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是水壓試驗。注意：經過修補或鑲配氣門座圈、氣門導管或氣缸套了的當前54頁，總共215頁。缸蓋和缸體均應進行一次水壓實驗。（三）缸體和缸蓋變形的檢修缸體變形的主要表現：上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對位置誤差增加。缸蓋變形的主要表現：下平面和進、排氣歧管側平面的翹曲變形。1.變形的檢修2.位置誤差的檢驗了解當前55頁，總共215頁。（四）氣缸磨損的檢修1.氣缸磨損的特征及原因特征：氣缸磨損成上大下小的倒錐形。最大的磨損部位：活塞到達上止點時第一道活塞環對應的位置。原因（1）活塞環負荷方面第一道環承受可燃氣體壓力最大（2）潤滑方面活塞部位采用飛濺潤滑，上部實際潤滑情況較差當前56頁，總共215頁。（3）工作溫度方面氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤滑油粘度降低（4）配合位置方面氣缸上部接近進氣口，進氣的沖擊作用使潤滑油的分布不均勻。此外，如果進氣中帶有硬顆粒，會導致氣缸磨料磨損，造成氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的“腰鼓”異象。2.氣缸磨損的檢測（了解）3.氣缸鏜缸修理尺寸確定（刪）4.氣缸鏜磨加工（刪）當前57頁，總共215頁。5.氣缸鑲套干式氣缸套：氣缸套上平面應不低于氣缸體上平面，也不得高于0.10mm,裝入后進行水壓試驗。濕式氣缸套：一般高出量為0.13——0.18mm,裝入后進行水壓實驗。二、活塞環的選配1.活塞環的損傷形式主要損傷形式是磨損。2.活塞環的選配檢驗當前58頁，總共215頁。在大修時，優先使用活塞、活塞銷及活塞環成套供應的配件。在選配活塞環時，應進行活塞環的端隙、側隙、背隙、彈力及活塞環與缸壁配合漏光度的檢查。（1）活塞環端隙（2）活塞環側隙（3）活塞環背隙活塞環裝入氣缸后在開口處呈現的間隙活塞環在相應的活塞環槽上下方向的間隙。活塞環安裝在活塞上，活塞環背面與環槽底之間的間隙。當前59頁，總共215頁。（4）活塞環彈力（5）活塞環漏光度（了解）活塞環開口的垂直方向施加壓力，在開口達到規定端隙時在活塞環直徑方向施用的作用力。五、氣門組零件的修理1.損傷形式2.氣門密封性檢查常用方法當前60頁，總共215頁。第五章柴油機燃油供給系統的故障診斷與維修§1.概述一、組成柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管路等二、常見故障（一）混合氣過濃（1）故障現象發動機不易起動，燃燒室積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發動機工作粗暴；發動機加速不靈，動力不足，油耗增加。當前61頁，總共215頁。當前62頁，總共215頁。2.故障主要原因及處理方法（1）空氣濾清器過臟堵塞。清潔或更換空氣濾清器濾芯。（2）廢氣渦輪增壓器系統增壓強度不足。

檢修廢氣渦輪增壓器系統。（3）噴油器噴油壓力調的過低。調高噴油壓力。（4）噴油泵的供油量過大。調低噴油泵的供油量。3.故障診斷方法<1>首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞；<2>如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統。當前63頁，總共215頁。<3>若增壓系統正常則檢查噴油器噴油壓力是否過低。<4>最后噴油泵的供油量過大。（二）混合氣過稀發動機不能或不易起動；動力不足，加速不靈；發動機水溫過高，汽車行駛中柴油機運轉無力，排氣管排煙不正常。1.故障現象2.故障主要原因及處理方法<1>輸油管路漏油或堵塞。<2>輸油管泵濾網或柴油機濾清器堵塞。<3>輸油管故障。當前64頁，總共215頁。<4>VE泵的輸油泵壓力調整過低。<5>噴油泵油量調節機構卡滯在不供油位置。<6>噴油泵供油量過小。<7>噴油器噴油壓力調整過高。<8>調速器故障。3.故障診斷方法（三）怠速不穩1.故障現象怠速不穩就是怠速運轉時發動機發抖，轉速不穩。噴油器開啟壓力當前65頁，總共215頁。2.故障主要原因<1>柴油牌號不對或柴油質量差。<2>空氣濾清器堵塞。<3>噴油泵怠速供油量調整不當。<4>調速器性能不良。<5>個別噴油器噴霧質量不好。<6>燃油供給系油路中有空氣。3.故障診斷方法（四）柴油機超速當前66頁，總共215頁。1.故障現象柴油機在汽車運行或自身空轉過程中，尤其在全負荷或超負荷運轉突然卸荷后，轉速自動升高超過額定轉速而失去控制的現象。2.故障主要原因一、噴油泵調速器本身的故障使其喪失了正常的調速特性。如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位二、柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。如：預熱電磁閥失效，導致熱機后仍額外供應柴油3.故障診斷方法當前67頁，總共215頁。<1>在停機下迅速松開加速踏板，觀察踏板能否迅速回位,若不能則為油門操縱機構故障；<2>然后用手扳噴油泵操縱臂，若扳不動，則噴油泵故;<3>若能扳動則檢查渦輪增壓器是否漏油，低溫起動預熱電磁閥是否漏油；<4>否則為噴油泵內連接裝置松動或脫落。(五）加速不良1.故障現象發動機加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉速不能提到規定值。2.故障主要原因當前68頁，總共215頁。<1>柴油牌號不對。<2>加速踏板拉桿行程不能保證供給最大供油量。<3>廢氣渦輪增壓器系統增壓強度不足。<4>調速器損壞或加速調整不當。<5>輸油泵故障當前69頁，總共215頁。三、柴油機供油系故障的儀器診斷——波形分析法采用柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀等，均能在柴油機不解體的情況下測的各氣缸高壓油管的壓力波形，以供診斷（一）診斷原理在工作中高壓油管中的壓力變化具有規律性。柴油機供油系主要部件性能發生變化時，必然會引起高壓油管中的壓力變化方式變化。對比實測高壓波形和標準波形就可確定故障部位和原因。（二）柴油機高壓油管壓力波形和診斷參數當前70頁，總共215頁。<1>柴油機高壓油管壓力波形是指高壓油管中油壓隨噴油泵凸輪軸轉角變化而變化的波形。<2>全周期單缸高壓油管壓力波形是指噴油泵凸輪旋轉360度時某缸高壓油管中壓力的變化波形。<3>診斷參數殘余壓力Pr噴油器關閉壓力Pb最高壓力Pmax噴油器開啟壓力P0當前71頁，總共215頁。<1>正常噴射壓力波形(三)柴油機供油系故障診斷當前72頁，總共215頁。<2>不正常噴射壓力波形

①噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死”不能關閉

噴油泵不泵油或泵油很少時，高壓油管內的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置“咬死”不能落座關閉時，高壓油管內同樣不能建立起足夠高的噴油壓力當前73頁，總共215頁。

②噴油器在關閉位置不能開啟

針閥開啟壓力調整過高或噴油器針閥被高溫燒蝕而“咬死”。噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動當前74頁，總共215頁。③噴油器噴前滴漏

噴前滴漏原因是噴油器針閥密封不嚴，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現為壓力上升階段有兩個抖動點當前75頁，總共215頁。

④高壓油路密封不嚴

高壓油路密封不嚴時，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低當前76頁，總共215頁。第六章點火系統故障診斷與維修§1概述一、點火系的功用在發動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣體，以實現汽油發動機作功。二、點火系統的類型1.傳統蓄電池點火系統原理：蓄電池或發動機供給12V或24V的低壓直流電，再借點火線圈和斷電器將低壓電轉變為高壓電，通過分電器分配到各個氣缸的火花塞，點燃可燃混合氣。當前77頁，總共215頁。<1>組成當前78頁，總共215頁。<2>工作原理圖當前79頁，總共215頁。缺點：存在產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等缺點。目前基本被半導體點火系統和微機控制點火系統所取代。當前80頁，總共215頁。2.電子點火系統<1>組成當前81頁，總共215頁。<2>工作原理圖當前82頁，總共215頁。目前國內外廣泛采用的點火系統。電子點火系統電路中，信號發生器取代了傳統點火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點。三極管的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電觸點的斷開。當發動機工作時，信號發生器不斷的發出正負（或高低）的點火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或低）電壓信號使三極管截止。三極管導通時，接通初級電路，產生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產生高壓。區別：原理：當前83頁，總共215頁。3.微機控制點火系統它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸，并由微機控制系統根據各種傳感器提供的反饋信號，發出點火控制信號，控制點火時刻。基本原理和傳統點火系統一樣。4.磁電機點火系統它由磁電機直接產生高壓電、不需另設低壓電源。與傳統點火系統相比：發動機在中、高轉速時，產生的高壓電較高，工作可靠；但在低速時產生的電壓較低，不利于發動機的起動。多用于在高速、滿負荷下工作的賽車發動機。當前84頁，總共215頁。微機控制點火系統當前85頁，總共215頁。當前86頁，總共215頁。三、基本要求1.能產生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；實驗證明：發動機正常運行時，火花塞的擊穿電壓為7-8KV，冷起動時約為19KV。為了使發動機在各種不同的工況下均能可靠的點火，要求火花塞擊穿電壓達到15-20KV。2.電火花應具有足夠的點火能量；一般保證50-80mJ的點火能量，起動時應能產生大于100mJ的點火能量。3.點火時刻應與發動機的工作狀況相適應。點火正時即：當前87頁，總共215頁。一、發動機不能起動或起動困難§2常見故障人工經驗診斷二.、發動機個別缸不點火發動機運轉不穩，排氣管冒黑煙并放炮。1.故障現象：2.故障主要原因及處理方法（1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積炭；檢修或更換損壞的火花塞。（2）分缸高壓線脫落或漏電；檢修或更換分缸高壓線。（3）分電器蓋破裂漏電；更換分電器蓋。當前88頁，總共215頁。（4）斷電器觸點燒蝕或間隙不均勻；調整或更換斷電器。（5）點火線圈老化；更換點火線圈。三、點火時間不當1.故障現象發動機運轉平穩性差、有爆燃、易過熱的現象。<1>發動機起動時有反轉、怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。<2>發動機發悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。當前89頁，總共215頁。2.故障原因排除及診斷故障原因：點火正時調整不當，調整點火正時；分電器上點火提前角離心調節裝置失效和真空調節裝置失效或管路連接不密封，應檢修調節裝置。其中點火正時調整不當最為常見。診斷方法：使用點火正時儀進行檢測。四、點火錯亂1.故障現象發動機起動困難，起動后工作不穩，排氣管放炮和爆燃等現象。當前90頁，總共215頁。2.故障原因及排除各分缸高壓線相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。診斷步驟：<2>檢查分電器蓋是否潮濕或有裂紋。<1>檢查各分缸是否沿分火頭轉動方向按點火順序排列。當前91頁，總共215頁。五．點火敲擊聲1.故障現象：（1）發動機負荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時，可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅實。（2）在發動機空轉急加油時，聽到“嘎啦啦”的尖銳響聲，好像幾個鋼球相碰的聲音。當前92頁，總共215頁。（1）一般是在加大油門、發動機負荷較大時出現的。此時可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現，則可判斷為點火敲擊聲。可首先調整點火正時；2.故障分析（1）點火時間過早；（2）發動機溫度過高；（3）燃燒室積炭過多；（4）壓縮比過大；（5）使用了低辛烷值的汽油等。3.檢查與判斷（2）如調整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。當前93頁，總共215頁。一、火花塞1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質殼體（六角形）5、內墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側電極11、型號12、去干擾電阻§3主要部件檢修當前94頁，總共215頁。

常見故障過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側電極開裂等。幾種點火的情況和火花塞受損可能出現的現象。當前95頁，總共215頁。二、點火線圈當前96頁，總共215頁。點火線圈檢查方法：1.直觀檢查法2.阻值測量法3.性能實驗法電子點火系統點火線圈的檢查方法一般是：阻值測量法當前97頁，總共215頁。三、分電器傳統點火系分電器是由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。當前98頁，總共215頁。點火提前機構：離心式點火提前機構和真空式點火提前機構當前99頁，總共215頁。當前100頁，總共215頁。目前無觸點電子點火系統已基本取代了傳統點火系統。核心創新部位：點火信號發生器代替斷電器凸輪，產生點火信號；點火控制器代替斷電器的觸點，根據點火點火信號發生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。霍爾式點火信號發生器的檢修發生器原理當前101頁，總共215頁。霍爾式傳感器信號盤葉片、永久磁鐵、霍爾芯片及霍爾傳感器槽等構成。當葉片從槽中移出時，點火線圈初級線圈由導通狀態變為斷路狀態，使次級線圈產生高電壓。當前102頁，總共215頁。霍爾效應是磁電效應的一種，當電流垂直于外磁場通過導體時，在導體的垂直于磁場和電流方向的兩個端面之間會出現電勢差，這一現象便是霍爾效應。這個電勢差也被叫做霍爾電勢差。

當前103頁，總共215頁。1.發生器電壓測量先測量起輸入電壓是否正常；然后再測點火信號發生器的輸出信號電壓。2.發生器的跳火試驗當前104頁，總共215頁。第七章潤滑系統故障診斷與維修§1概述一、功用在發動機工作時，連續不斷的把數量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，減輕機件的磨損。二、潤滑方式1.壓力潤滑主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負荷較大的摩擦表面。2.飛濺潤滑氣缸壁面和配氣凸輪等當前105頁，總共215頁。3.潤滑脂潤滑水泵、發電機軸承等三、潤滑系統組成1-凸輪軸

；2-限壓閥；3-中間軸；4-曲軸；5-主油道；6-機油濾清器；7-溢流閥；8-機油泵；9-油底殼；10-放油塞；11-集濾器；12-旁通閥；桑塔納轎車發動機潤滑系統當前106頁，總共215頁。§2潤滑系常見故障及診斷一、機油壓力過低1.故障現象發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數低于規定值或油壓報警器報警值。2.故障主要原因及處理方法（1）集濾器網堵塞。清洗機油集濾器。（2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。（3）油底殼內機油油面過低。補充機油。（4）機油粘度降低。更換機油。當前107頁，總共215頁。（5）機油限壓閥彈簧失效或調整不當。更換或重新調整彈簧。（6）潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排除空氣。（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（8）機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。更換軸承。二、機油壓力過高1.故障現象發動機在正常轉速和溫度下，機油壓力表讀書高于規定值。2.主要原因及處理方法當前108頁，總共215頁。（1）機油粘度過大，更換機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調節過大，重新調節彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞，清洗潤滑油道。三、機油變質1.故障現象機油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。2.故障主要原因及處理方法（1）活塞、活塞環、氣缸壁的密封不良,檢修活塞、活塞環和氣缸。（2）機油使用時間太長，更換機油。當前109頁，總共215頁。（4）濾清器性能不良，檢修曲軸箱的通風裝置。（5）發動機缸體或缸墊漏水,檢修發動機缸體或更換發動機缸墊。3.診斷方法油質儀儀器診斷濾紙油斑試驗法濾紙試驗分析：濾紙上形成三道環分別是沉淀環、擴散環和油環。當前110頁，總共215頁。四、機油消耗過多1.故障現象機油消耗超過規定值，排氣冒藍煙，氣缸內積炭過多。2.故障主要原因及處理方法（1）活塞、活塞環與氣缸壁的間隙過大或活塞環與環槽的側隙過大，檢修或檢修或更換活塞活塞環和氣缸。（2）氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效，檢修或更換氣門。（3)發動機各部件密封表面漏油，檢查各部件并密封。（4）曲軸箱密封不良，檢修曲軸箱通風裝置。（5）大修后扭曲環或錐面環裝反，重新安裝活塞環。當前111頁，總共215頁。作業：P146

1、2

兩題當前112頁，總共215頁。第八章冷卻系統故障診斷§1概述一、作用使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。80°～90°二、分類水冷卻系統風冷卻系統當前113頁，總共215頁。三、組成當前114頁，總共215頁。§2常見故障一、發動機過熱1.故障現象水溫表指針經常指在100℃以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現象。2.故障主要原因及處理方法（1）冷卻液不足。補充（2）風扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調整松緊度或更換帶。(3)風扇離合器結合時間過晚或打滑。更換風扇離合器。當前115頁，總共215頁。（4）散熱器的進水管或出水管凹癟。更換水管。（5）節溫器主閥門不能打開或打開時間過遲。更換節溫器（6）電動風扇性能不良。更換電動風扇二、發動機過冷1.故障現象水溫表讀數小于規定值。2.故障主要原因及處理方法略當前116頁，總共215頁。三、冷卻水消耗過多1.故障現象冷卻水比正常的情況下消耗過快。2.主要原因（1）冷卻系內部漏水；（2）冷卻系外部漏水；（3）散熱器蓋開啟壓力過低。3.診斷流程（1）通過目測檢測外部有沒有漏水的痕跡，確定有無外部滲漏；當前117頁，總共215頁。(2)通過檢查機油是否發白（乳化）或在發動機水溫正常時排氣是否冒白煙確定內部是否滲漏；（3）另外可用用手動壓力測試器檢測。作業：P1523當前118頁，總共215頁。第九章起動系故障診斷§1概述一、組成當前119頁，總共215頁。當前120頁，總共215頁。二、常見故障部位（1）蓄電池正負接線柱（2）搭鐵線搭鐵接頭（3）起動機（4）點火開關（5）啟動繼電器當前121頁，總共215頁。§2常見故障的人工經驗診斷一、起動機不轉1.故障現象起動時，起動機或發動機不轉。2.主要原因與處理方法（1）蓄電池存電不足。充足蓄電池電量（2）連接導線接觸不良。清潔緊固線路接頭（3）起動機電機損壞。更換起動機電機（4）起動機電磁開關損壞。更換（5）起動機繼電器損壞。更換當前122頁，總共215頁。二、起動機運轉無力1.故障現象起動時，起動機運轉，但達不到發動機的起動所要求的轉速。2.故障主要原因及處理方法（1）起動機電機損壞。更換（2）蓄電池電量不足。充電（3）起動機開關觸點燒蝕。更換三、起動機空轉1.故障現象當前123頁，總共215頁。起動機運轉正常，但曲軸不轉。2.故障原因（1）單向離合器打滑（2）驅動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲§3儀器診斷下學期再見！作業：P1604當前124頁，總共215頁。第十一章傳動系故障診斷與維修§1概述一、功用將發動機發出的動力傳給驅動車輪。二、組成當前125頁，總共215頁。§2離合器常見故障一、常見類型常見有周布彈簧離合器、膜片彈簧離合器等。三、常見故障部位飛輪與從動盤接觸面、從動盤、壓盤、膜片彈簧等二、組成主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構當前126頁，總共215頁。當前127頁，總共215頁。四、常見故障<1>離合器打滑（1）故障現象離合器結合后，發動機動力不能完全傳給驅動輪。（2）故障根本原因根本原因：壓盤不能牢固的壓在從動盤摩擦片上。<2>離合器分離不徹底（1）故障現象發動機怠速時，完全踩下離合器踏板，卻掛擋困難，常伴有齒輪撞擊聲；或在強行掛擋后，不松開離合器踏板，汽車就猛往前竄或發動機熄火。當前128頁，總共215頁。<3>離合器結合不穩（2）故障根本原因<4>離合器異響（1）故障現象離合器發抖。汽車起步時，松開離合器踏板，車身出現抖動。（2）故障根本原因(1)故障現象離合器接合時，或踩下離合器踏板少許，或完全踩下時，離合器發出不正常響聲。離合器踏板踩到底時，壓盤離開從動盤的移動量過小。離合器三接觸表面之間的正壓力分布不均，在同一平面內的接觸時間不同，使得主從動盤結合不平順引起發抖。當前129頁，總共215頁。（2）故障根本原因離合器的部分零件嚴重磨損及主從動部件傳力部位松曠，在離合器結合或分離的瞬間，受慣性力的作用造成撞擊而產生異常響聲。當前130頁，總共215頁。§3變速器故障診斷與維修一、概述1.組成變速器傳動機構、變速器操縱機構、同步器等2.常見故障部位同步器、自鎖裝置、互鎖裝置、軸承、花鍵等。二、常見故障與診斷1.變速器換擋困難或掛不上擋（1）故障現象不能順利的掛上檔位，往往伴有齒輪撞擊聲，或完全不能掛上當。當前131頁，總共215頁。（2）故障根本原因汽車換擋時待嚙合齒的圓周速度不相等，或換擋撥叉移動時的阻力過大。2.變速器跳擋（1）故障現象變速器桿自動跳回到空檔位置。（2）故障根本原因嚙合齒輪在傳力時產生較大的軸向作用力，從而脫離嚙合位置；或嚙合齒輪未能全齒長嚙合，當載荷突變時導致跳擋。3.變速器亂擋當前132頁，總共215頁。（1）故障現象變速器實際掛入的檔位與應掛入的檔位不符，或原擋未退出仍然能掛上另一個擋。（2）主要原因互鎖裝置失效4.變速器卡擋（1）故障原因變速器卡在某個擋位，無法回到空擋。（2）故障主要原因同步器滑塊塞堵，撥叉軸彎曲卡死等當前133頁，總共215頁。5.變速器漏油（1）故障現象變速器內的潤滑油從變速器蓋、前后軸承蓋等處滲漏出來。（2）故障主要原因略6.變速器異響（1）故障現象變速器在工作過程中發出不正常響聲。（2）故障根本原因軸承等因磨損、損壞、潤滑不良而造成松曠；齒輪或花鍵等嚙合不正確。當前134頁，總共215頁。（3）故障診斷方法P194§4萬向傳動裝置故障診斷與維修一、概述（1）組成當前135頁，總共215頁。（2）常見故障部位傳動軸平衡塊、傳動軸套筒管、花鍵、中間支撐等二、常見故障萬向傳動裝置異響。1.故障現象在汽車行駛過程中發出不同的響聲。2.根本原因萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。當前136頁，總共215頁。

<1>汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響故障原因：①

傳動軸各突緣連接處有松動；②

萬向節軸承磨損松曠；③中間軸承支架固定螺栓松動，內座圈松曠；④后鋼板彈簧U型螺栓松動。<2>起步時無異吶，行駛中卻有異響故障原因：①萬向節裝配過緊，轉動不靈活;②傳動軸兩端萬向節不在同一平面內，破壞了傳動軸的等速排列;當前137頁，總共215頁。③

中間軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤滑不良;④中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中的位置不正;<3>行駛中有異響并伴隨車身振抖故障原因:①

傳動軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動平衡;

②傳動軸凸緣和軸管焊接時歪斜;③中間軸承支架墊圈磨損松曠;④萬向節十字軸回轉中心與傳動軸同軸度誤差過大;⑤傳動軸萬向節滑動叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上的花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚。當前138頁，總共215頁。§5驅動橋故障診斷與維修當前139頁，總共215頁。常見故障：1.驅動橋異響（1）故障現象驅動橋在汽車不同的行駛工況下發出非正常響聲。（2）故障根本原因傳動部件松曠，調整不當或潤滑不良。2.驅動橋過熱（1）故障現象汽車行駛一段里程后，有燙手的感覺。工作時，磨損阻力過大。（2）故障根本原因當前140頁，總共215頁。3.驅動橋漏油（1）故障現象（2）故障根本原因驅動橋密封部位出現漏油痕跡。密封不良。作業：P213當前141頁，總共215頁。第十二章制動系故障診斷與維修§1概述制動系供能裝置控制裝置傳動裝置制動器二、組成一、功用使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動。當前142頁，總共215頁。當前143頁，總共215頁。制動傳動裝置按控制方式不同人力式動力式伺服式按傳力介質不同機械式液壓式真空液壓式空氣液壓式氣壓式當前144頁，總共215頁。三、制動分類完整的制動系行車制動駐車制動液壓制動氣壓制動機械制動§2液壓制動系故障診斷與維修一、常見故障部位制動主缸、制動器和管路等。二、常見故障當前145頁，總共215頁。1、制動不靈（1）故障現象汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度小；汽車緊急制動時，制動距離長。（2）故障原因

①制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發脹。②

儲液罐制動液不足或變質。③

制動主缸、制動輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚。④

制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油。⑤制動鼓磨損過甚，或制動間隙調整不當。

⑥

制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預緊力太小等。當前146頁，總共215頁。2、制動失效（1）故障現象汽車行駛時，踩下制動踏板車輛不減速，即使連續踩幾腳制動也無明顯作用。（2）故障原因①

制動主缸內無制動液。②

制動主缸、制動輪缸皮碗嚴重破裂。③制動軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴重泄漏。④

制動踏板至制動主缸的連接脫開。當前147頁，總共215頁。3、制動拖滯（1）故障現象在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）故障原因①制動踏板無自由行程。②

踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、

卡住而回位困難。

③

制動器制動間隙太小。④

制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難。當前148頁，總共215頁。§3氣壓制動系故障診斷與維修一、組成及原理解放CA1092型汽車的雙回路氣壓制動系1-空氣壓縮機2-前制動氣室3-放氣閥4-濕貯氣筒5-安全閥6-三通管7-低壓報警開關8-主貯氣筒9-單向閥10-掛車制動閥11-后制動氣室12-分離開關13-連接頭14-串列雙腔式制動閥15-氣壓表16-氣壓調節器當前149頁，總共215頁。二、常見故障部位空氣壓縮機、空氣壓縮機帶、制動控制閥、制動控制閥、制動氣室和各管接頭。三、常見故障1、制動不靈（1）制動控制閥或制動氣室膜片破裂；（2）制動管路凹癟、內壁積垢嚴重或軟管內孔不暢通，或制動管路漏氣；（3）儲氣筒氣壓不足或空氣壓縮機至儲氣筒管路不暢通；（4）制動控制閥最大氣壓調整不當或平衡彈簧預緊力過小；當前150頁，總共215頁。2、制動失效3、制動拖滯（5）制動氣室推桿行程太小或太大。（1）制動控制閥的進氣閥打不開或排氣閥嚴重關閉不嚴；（2）制動控制閥、制動氣室膜片嚴重破裂或制動軟管破裂；（3）空氣壓縮機出氣管堵塞或制動管路內結冰；（1）制動控制閥膜片回位彈簧或排氣閥彈簧疲勞、折斷；（2）制動控制閥的排氣閥橡膠面發脹、發粘、損傷；當前151頁，總共215頁。§4駐車制動系當前152頁，總共215頁。第十三章轉向系故障診斷與維修§1概述當前153頁，總共215頁。一、轉向系功用在汽車行駛中，按照駕駛員的意志改變行駛方向。二、組成通常有轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。當前154頁，總共215頁。當前155頁，總共215頁。液壓動力轉向當前156頁，總共215頁。§2常見故障診斷2.1機械轉向系故障診斷1、轉向沉重一、常見故障部位轉向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器等。二、常見故障（1）故障現象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向當前157頁，總共215頁。盤感到非常沉重，甚至打不動。（2）故障主要原因轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。

①

轉向輪輪胎氣壓不足。

②

轉向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失準。③

轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯套配合太緊。④

轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小。當前158頁，總共215頁。二、轉向不靈敏1.故障現象汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度太大。2.故障原因

⑴轉向器主、從動嚙合部位間隙過大或主從動部位軸承松曠。⑵轉向盤與轉向軸連接部位松曠。⑶轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠。當前159頁，總共215頁。第十四章行駛系故障診斷與維修§1概述一、組成1.車架當前160頁，總共215頁。當前161頁，總共215頁。2.車橋按懸架結構不同整體式斷開式中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用。活動關節式結構，與獨立懸架配用。按車輪上車橋的作用轉向橋支持橋從動橋驅動橋轉向驅動橋驅動橋當前162頁，總共215頁。轉向橋當前163頁，總共215頁。當前164頁，總共215頁。轉向驅動橋當前165頁，總共215頁。1、11-懸架；2-前輪制動器總成；3-制動盤；4-、8–下擺臂；5-副車架；6-橫向穩定器；7-傳動半軸總成；9-球形接頭；10-車輪軸承殼；12-轉向橫拉桿；13-轉向裝置總成當前166頁，總共215頁。支撐橋當前167頁，總共215頁。3.車輪當前168頁，總共215頁。當前169頁，總共215頁。當前170頁，總共215頁。4.懸架當前171頁，總共215頁。二、功用1.傳遞力矩，產生驅動力；2.傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其承受的力矩；3.應盡可能緩和不平路面對車身的沖擊，并衰減其振動；4.與汽車轉向系統協調地配合工作，實現汽車操縱穩定性。當前172頁，總共215頁。§2行駛系故障診斷一、常見故障部位減振器、前輪定位、車輪動平衡、桿系連接處及驅動橋的齒輪和軸承等二、常見故障1.行駛跑偏（1）故障現象汽車行駛時出現振動，加速時出現竄動。（2）故障主要原因當前173頁，總共215頁。①前穩定桿卡座松曠或橡膠支撐損壞②車輪動平衡超標③減振器或緩沖塊失效④傳動軸動不平衡⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠⑥車輪軸承松曠或轉向橫拉桿球頭松曠⑦半軸內外萬向節磨損松曠

⑧輪胎氣壓過高，磨損不均勻當前174頁，總共215頁。2.車輪橫向傾斜（1）故障現象汽車車身左右高低不平，出現傾斜。（2）故障主要原因①左右輪胎氣壓不一致；②左右輪胎規格不一致；③懸架彈簧自由長度或剛度不一致；④下擺臂變形；⑤減振器或緩沖塊損壞；當前175頁，總共215頁。3.輪胎異常磨損（1）故障現象輪胎磨損速度加速（2）故障主要原因①胎壓不符合要求；②輪胎長期不換位；③前輪定位不正確或前輪旋轉質量不平衡；④縱橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠；當前176頁，總共215頁。第十六章汽車車身檢測與維修§1概述一、車身的組成主要由車身殼體、車門總成、前后鈑制件、車身內外裝飾件等組成。二、車身的分類按受力情況分承載式半承載式非承載式當前177頁，總共215頁。底盤懸掛系統直接安裝在車體(你可以理解為汽車的外殼)上，它是在車體的引擎倉和后備倉進行加固，然后將引擎變速箱懸掛等直接安裝在加固的梁上，這樣一來，車體(車殼)不僅承載了乘員載貨，還承載了地面通過懸掛系統傳遞過來的載荷，所以叫承載式車身。1、承載式車身當前178頁，總共215頁。承載式車身結構

1.發動機蓋2.車頂蓋3.行李箱蓋4.翼子板5.前圍板6.地板7.三大立柱當前179頁，總共215頁。轎車承載式車身結構圖當前180頁，總共215頁。當前181頁，總共215頁。2、半承載式車身半承載式車身特點：車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。車身除承受自身各項載荷外，還分擔車架的部分載荷。即車身對車架有加固作用。其優點是省去了車身底梁而使自重減輕，內高增加。

當前182頁，總共215頁。嵌入鋼梁式當前183頁，總共215頁。3、非承載式車身當前184頁，總共215頁。這種類型的車一般來說相當的堅固，但是由于這種結構導致車重量大，從而油耗大，性能也下降，而且大梁占據空間，導致這種車底盤較高，空間小。非承載式車身特點當前185頁，總共215頁。§2車身變形的檢測一、檢測基本步驟1.找出車身主要受碰撞的零件及位置。2.初步檢查與主要受損零件相連的部件有無損傷及損傷程度。3.測量車身各參照點的位置尺寸，與標準尺寸進行比較。4.找出車身的所有變形零件和部位。當前186頁，總共215頁。二、檢測方法1.目測法2.儀器檢測法（1）機械橋式測量架（2）機械臺式測量系統（3）激光測量系統（4）計算機輔助測量系統當前187頁，總共215頁。§4汽車車身主要零件的修理一、保險杠局部小變形，如果保護漆未脫落，不用修理。相反，應進行修復。手錘千斤頂二、車門拉伸法修復淋雨試驗當前188頁，總共215頁。三、車門框、立柱和車頂的修（了解）當前189頁，總共215頁。汽車電控系統故障診斷基本方法一、基本組成傳感器、執行器、ECU1.傳感器將一些非電量信號轉變成電量信號，負責采集汽車各組成部分的運行參數。常見傳感器：節氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器等當前190頁，總共215頁。2.執行器根據ECU的