課程目錄隧道施工安全生產安全生產工作總概述◆安全生產管理知識◆盾構施工法安全風險評價與對策◆盾構施工以往事故案例分析隧道施工安全生產安全生產的基本概念----是一種生產經營單位的行為，是指在組織生產經營活動的過程中，為避免發生造成人員傷害和財產損失，而采取相應的事故預防和控制措施，以保證從業人員的人身安全，保證生產經營活動得以順利進行的相關活動。美國著名學者馬斯洛曾經說過，人有五種需要，生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實現需要。這就是說，人類在求得生存的基礎上，接下來就是謀求安全的需要，可見“安全”對于人來說是何等的重要。第一部分安全生產概念我國安全生產工作的現狀和

國際環境的影響安全，是一個被全世界廣泛關注的問題。2003年4月28日，國際勞工組織在日內瓦舉行的職業安全與衛生世界大會上向全球發出警報：我們還沒有意識到這個世界上存在著這樣一個慘痛的事實，全球每年發生2.7億起工傷事故和1.6億例職業性疾病，與工作有關的疾病和損失，每年造成的經濟損失為12500億美元，相當于全世界國民生產總值的4%。另外，由于工傷事故和職業性疾病的原因，勞動者平均提前五年退休。這已經成為了人類的一種災難。因此，國際勞工組織呼吁，人類如果不采取行動，工傷事故，職業性疾病也就會在經濟、社會、政治和道德方面付出沉重的代價。我國的安全生產形勢安全生產，在我國被列為一項重要國策，是國家經濟與社會發展的一件要事。隨著我國經濟體制改革進一步深化和國民經濟的快速發展，中小生產經營單位為國民經濟高速增長作出了很大的貢獻。但是，一些單位為了追求經濟利益的最大化，千方百計降低生產成本，減少安全投入，有的既不改善作業環境，也不配發勞動防護用品，更忽視對從業人員的安全培訓和教育，有的由于市場競爭的風險遠大于安全生產的風險值，甚至冒著傷亡事故和職業危害的風險強行生產。鑒于這種狀況，全國非公有制生產經營單位發生事故的起數和死亡人數分別整個發生起數和死亡數的58%和67%。我國的安全生產形勢依然嚴峻，進入二十一世紀以來，我國的傷亡事故并未得到根本好轉。據國家安全生產監督管理局統計，2003年全國發生各類事故死亡136102人，這就是說，每天平均死亡373人，傷殘70多萬人，據專家估計，造成直接經濟損失超過2500億元人民幣，相當于國內生產總值的2.5%。安全生產工作的方針、格局和主要內容方針：“安全第一、預防為主”格局：“政府統一領導”、“部門依法監管”、

“單位全面負責”、“群眾參與監督”、“社會廣泛支持”主要內容：1、建立健全各級安全生產責任制2、組織制訂本單位的安全生產規章制度和操作規程3、保證安全生產投入的有效實施，積極改善勞動條件4、開展安全生產培訓和宣傳教育，提高從業人員的安全意識和安全操作水平5、加強安全檢查，消除事故隱患6、依靠科技進步，采用先進裝備和先進的管理模式2001年2月，經國務院批準組建國家安全生產監督管理局，與國家煤礦安全監察局，一個機構，兩塊牌子，原來國家經貿委安全生產局職能和人員一并劃入新組建的國家安全生產監督管理局。2003年3月，依據十屆全國人大一次會議第三次會議批準的《國務院機構改革方案》，國家安全生產監督管理局列為國務院直屬機構。2003年8月27日，為加強對安全生產工作的領導，國務院常務會議決定成立國務院安全生產委員會2004年1月國務院作出了“關于進一步加強安全生產工作的決定”2005年2月經國務院批準成立國家安全生產監督管理總局，下設國家煤礦安全監察局國家機構的沿革情況上海市安全生產機構沿革情況2001年8月，為加強安全生產監督管理，市政府決定建立上海市安全生產監察局（副局級），同時撤消市經委安全生產監察處。2003年8月，中共上海市委、市人民政府按照黨中央、國務院關于深化政府機構改革和國有資產管理體制改革的總體部署，結合上海實際，將上海市安全生產監察局更名為上海市安全生產監督管理局，為市政府直屬的正局級單位。充分體現了了市委、市政府對安全生產工作的重視及加強本市的安全生產工作，保障經濟發展的重要性。2005年1月6日，上海市人大常務委員會通過了《上海市安全生產條例》第二部分安全生產管理知識1、安全生產用詞的定義2、事故發生的規律及事故的構成3、不安全行為和不安全狀態的解釋4、事故及隱患的分類（1）、危險源——可能造成人員傷害、疾病、財產損失、作業環境破壞或其他舒適的根源和狀態（2）、重大危險源——可能導致重大事故發生的危險源就是重大危險源（3）、事故——事故是指造成人員死亡、傷害、職業病、財產損失或其他損失的以外事件。（4）、事故隱患——生產系統中可導致事故發生的不安全行為、物的不安全狀態和管理上的缺陷。（5）、安全生產——安全生產是為了使生產過程在符合物質條件和工作秩序下進行，防止發生人身傷亡和財產損失等生產事故，消除或控制危險有害因素，保障人身安全與健康，設備和設施免受損壞、環境免遭破壞的總稱。1、安全生產用詞的定義（6）、勞動保護——勞動保護是依靠科科學技術和管理，，采取技術措施和和管理措施，消除除生產過程中危及及人身安全和健康康的不良環境、不不安全設備和設施施、不安環境、不不安全場所和不安安全行為，防止傷傷亡事故和職業危危害，保障勞動者者在生產過程中的的安全與健康的總總稱。（7）、職業安全衛生生——是指安全生產、勞動保護和職業衛衛生的統稱，它是是以保障勞動者在勞動過程程中的安全和健康康為目的的工作領領域，以及在法律律法規、技術、設設備與設施、組織織制度、管理機制制、宣傳教育等方方面所有措施、活活動和事物。目前前職業安全衛生與與勞動安全衛生可可以作為同義詞使使用。（8）、安全——按照系統安全工程程觀點，安全是指指生產系統中人員員免遭不可承受危危險的傷害。在生生產過程中，不發發生人員傷亡、職職業病或設備、設設施損害或環境危危害的條件，是指指安全條件。不因因人、機、環境的的相互作用而導致致系統失效、人員員傷害或其他損失失，是指安全狀況況。（9）、本質安全——本質安全是指設備備、設施或技術工工藝含有內在的能能夠從根本上防止止發生事故的功能能。（10）、安全生產管理理——所謂安全生產管理理就是針對人們生生產過程的安全問問題，動用有效的的資源，發揮人們們的智慧，通過人人們的努力，進行行有關決策、計劃劃、組織的控制等等活動，實現生產產過程中人與機器器設備、物料、環環境的和諧，達到到安全生產的目標標。（11）、安全生產管理理的原理與原則安全生產管理的原理是對客觀事物實質質內容及其基本運運動規律的表述，，原理與原則實質質內容之間存在內內在的、邏輯對應應關系。安全生產產管理原理是從生生產管理的共性出出發，對生產管理理工作的實質內容容進行科學的分析析、綜合、抽象與與概括所得出的生生產管理規律。安全生產管理的原則是根據對客觀事物物基本規律的認識識引發出來的，需需要人們共同遵循循的規范和準則。。安全生產原則是是指在生產管理原原理的基礎上，更更具普遍意義；原原則更具體，對行行動更有指導性。。（12）、事故預防原理理——安全生產管理工作作應該做到預防為為主，通過有效的的管理和技術手段段，減少和防止人人的不安全行為和和物的不安全狀態態，這就是預防原原理。（13）、事故預防與控控制原則——事故預防與控制包包括兩部分內容，，即事故預防和事事故控制，前者是是指通過采用技術術和管理手段使事事故不發生，后者者是通過采取技術術和管理手段使事事故發生后不造成成嚴重后果或使后后果盡可能減小。。（14）、我國安全生產產管理方針及其含含義我國的安全生產管管理方針是“安全第一，預防為為主”。所謂“安全第一”，就是在生產經營營活動中，在處理理保證安全與生產產經營活動的關系系上，要始終把安安全放在首要位置置，優先考慮從業業人員和其他人員員的人身安全，實實行“安全優先”的原則。所謂“預防為主”，就是說對安全生生產的管理，主要要不是在發生事故故后去組織搶救，，進行事故調查、、處理和分析，而而是按照系統化、、科學化的管理思思想，按照事故發發生的規律和特點點，千方百計預防防事故的發生，做做到防患于未然，，將事故消滅在萌萌芽狀態。事故發生的規律，，在施工現場發生生不安全條件產生生和不安全行為的的發生的越多，發發生事故的概率越越高。美國科學家家海因里希經過長長期的對事故發生生的規律總結出的的理論以下是事故故發生規律的金字字塔圖。129300死亡＋重傷輕傷事故苗子發生死亡事故及重重大傷害、輕傷與與無傷害后果的比比例為1:29:3002、事故發生的規律律及事故的構成（1）金字塔理論（2）事故的產生生的基本原理圖事故發生不安全行為不安全條件事故的發生是由于于人的不安全行為為和施工現場的不不安全產生所導致致的。（1）人的不安全全行為定義人的不安全行為是是導致事故的直接接原因。因而，在在安全工作中研究究和探索不安全行行為的發生原因和和預防措施，具有有十分重要的意義義。在安全生產規規章制度、操作規規程、工藝流程、、安全技術措施日日益健全的今天，，違反安全法律法法規、規程、工藝藝導致事故發生的的行為就是不安全全行為。3、不安全行為與不不安全狀態的解釋釋①、受教育的狀況況②、心理承受能力力③、周邊環境的影影響④、以往發生事故故的教訓（2）人的不安全行為的的產生受到以下幾幾個方面的影響：：接受教育的狀況直直接影響到對危險險性評價和評估，，從而關系到其產產生安全或不安全全的行為。A、文化程度的高高低。（大量事故故發生在文化低下下的民工身上，文文盲對警示、禁令令標志不能認識，，對操作規程不能能理解）。對事故故的風險辨識、評評估文化程度高由由于知識面廣比知知識面窄的人員要要強，特別是有毒毒有害氣體對人長長期傷害的危險因因素的識別。B、專業操作技能能的高低特別是特特種作業。（是否否經過專業機構培培訓發證十分重要要）C、工作經歷：長長期的從事施工生生產在一個良好的的安全生產環境內內受到得是一種無無形的教育。（往往往參加工作不久久的青年技工的自自我保護意識較差差，容易發生事故故）①、接受教育的狀況人的心理承受能力力也可對人的行為為產生重要的影響響，如對工作產生生害怕心理、僥幸幸心理、冒險心理理等等。A、僥幸心理傷害事故的發生是是一種小概率事件件，一次或多次不不安全行為不一定定導致傷害。于是是，一些職工根據據自己或他人采取取不安全行為也沒沒有受到傷害的經經驗，得到了“這種行為不會導致致傷害”的結論，或者認為為自己運氣不好，，不會出事故。針針對職工存在的僥僥幸心理，應該教教育他們懂得“不怕一萬，就怕萬萬一”的道理，從總的概概率來講，不安全全行為產生的次數數越多，發生事故故的可能越大，看看起來發生事故是是偶然的，極少的的。但是從概率來來講不安全行為越越多，發生事故是是必然的。所以要要自覺地實行安全全行為，千萬不能能產生僥幸心理。。（登高作業不采采用安全帶）②、人的心理承受能力力人總是希望以最小小的能量消耗取得得最大的工作效果果，這是人類在長長期生活中形成的的一種習慣。省能能心理表現為嫌麻煩煩、怕費盡、圖方方便，或者得過且過的惰性性心理。由于省能能心理作祟，操作者可能省省略了必要的操作作步驟或不采用必要的安全全裝置而引起事故故。在進行工程設計、制定定操作規程時充分分考慮職工由于省能心理而而采取的不安全行行為的問題。在日常安全管管理中要利用教育育、強制手段防止職工為了了省能而產生不安安全行為。（隧道道內搭乘電機車、、穿戴勞防用品麻麻煩）B、省能心理在一些情況下個別別人好勝心、好奇奇心、求知欲、偏偏見或對抗情緒等等心理狀態下，產產生與常態心理相對抗的的心理狀態，偏偏去做不該做的事事情，產生不安全行為。安全行為為受到同事諷刺而產生逆反心理，，正確安全行為未受到領導支持認認可而產生逆反心理。（與安全干干部有矛盾，故意違章作業）。C、逆反心理湊興心理是人在社社會群體中產生的的一種人際關系的的心理反映，多發發生在精力旺盛、、能量有剩余而又又缺乏經驗的青年年人身上。他們從從湊興中得到心理理滿足，或消耗掉剩余的精精力。湊興心理往往往導致非理智行為為。（在施工生產產過程中由于某種利利益驅使而進行拼拼設備、拼體力的的比賽，從而產生生不安全行為）D、湊興心理環境的不安全是影影響人員行為的最最重要因素，怎樣樣處處圍繞“人”這個中心，營造一一個系統的、良好好的安全環境是控控制事故的關鍵。。A、安全生產氛圍圍對人員的影響（（現場人員的遵章章守紀情況）。B、生產設備的安安全性能、安全裝裝置是否齊全。（（對人的行為造成成負面影響）C、生產進度是否否對原先的安全生生產狀態形成了沖沖擊，破壞原先的的穩定狀態，省略略了許多安全工序序。D、工作條件的好好壞、福利待遇的的高低關系到工人人是否有愉快的心心情。特別是目前的建筑筑市場中，發生事事故80％以上來來自于外來民工。。一方面是危險工工種民工占有比例例大，另一方面：：由于外來民工是是廉價勞動力。他他們的安全素質和和文化程度低下，，再加上進度、環環境、勞動保護條條逼迫他們產生大大量的不安全行為為，從而發生事故故。③、生產環境對人的的影響以前事故的教訓對對人的行為可以產產生很深的影響，，行為產生可受以以前事故的教訓而規范范。在不安全行為產生生前，以往的事故教訓可可以敲響警鐘，避免重重復發生事故。由此不不安全行為受到了了控制。④、以前的事故教訓訓高空墜落邏輯圖分分析從施工平臺上墜落安全帶不起作用不慎墜落機械損壞沒使用安全帶＋＋身體重心超出施工平臺人員處于平臺臨邊處身體失去平衡＋掛安全帶處損壞安全帶損壞＋走動時取下忘了帶安全帶平臺欄桿不符合國家標準①、加強教育、提提高素質安全生產產意識的培養；對專業安全技術知知識、操作技能的的培養；通過處罰、處理達達到警示教育的目目的，杜絕下一次次不安全行為的產產生。②、根據不同人員員的性格特點安排排工作③、根據不同人員員的身體狀況，安安排不同的工作崗崗位、不同的勞動動強度。④、加大對重大傷傷亡事故的宣傳、、分析，做好舉一一反三工作。⑤、針對人的不安安全行為產生原因因，對施工現場條條件進行規范化做做到人性化，使不不安全行為的產生生受到約束。⑥、健全安全生產產操作規程定期根根據工藝、狀態改改變進行修改。（3）對不安全行為的的處理（4）不不安全條條件的定定義不安全條條件的產產生和人人的不安安全行為為有密切切的關系系。可以以由不安安全行為為產生不不安全的的條件。。條件是指指形成事事故的客客觀因素素。不安全的的條件從從直接講講是指：：施工現場場的安全全設施、、機械設設備的安全全裝置、、不符合合標準的的勞動防護護條件、、不健全全的規章章的制度度、不正正確的工工藝方案案、不符符合正常常規律的的施工生生產進度度等等。。A、安全全生產規規章制度度的不健健全企業安全全生產規規章制度度的不健健全將直直接影響響安全生生產管理理工作的的順利進進行。造造成企業業內部從上上到下不不能明確確各自的安全職職責，從從而形成成安全生產管理理的盲點點，由此此發生事故。因因此，要要有序地地開展安安全生產產管理，，必須首首先健全全各項安安全規章章制度。。（5）不安全全條件的的范圍各類設備備的安全全裝置最最主要的的作用就就是限制制人的不不安全行行為的可可能性。。如行車車的制動動裝置失失靈就可可能導致致吊運中中的重物物突然墜墜落。電電機車的的限速裝裝置失靈靈會造成成惡性設設備事故故和傷亡亡事故的的發生。。轉動機機械設備備無防護護罩殼就就可能導導致機械械傷害事事故。因因此，健健全設備備的安全全裝置，，同時保保證這些些裝置的的正常運運作能夠夠從客觀觀上杜絕絕不安全全條件的的產生。。B、各類設設備的安安全裝置置不健全全、產生生故障C、不能能正常、、正確配配置勞動動防護用用品不能正常常配置勞勞防用品品是指不不能基本本保障勞勞防用品品的發放放。如最最基本的的安全帽帽、工作作鞋、防防護服裝裝、手套套也未能能配置到到位。不不能正確確配置勞防用用品是指指不能根根據特定定的工種、、特殊的的工作環環境配置置相應的勞勞防用品品。如高高壓電操操作不能配配置絕緣緣用品，，電焊作作業不使使用防護護面罩、、粉塵作作業不使使用防塵塵口罩等等等。勞勞防用品品配置也也是形成成不安全全條件的的因素之之一。從工地大大門到施施工作業業點設置置安全通通道，安安全通道道必須做做到暢通通無阻，，有明顯顯的提示示標志。。所有施工工現場機機械設備備嚴重危危及施工工人員安全全的，應應設置人人機隔離離裝置。。人機隔離離的在主主要措施施是采用用隔離欄欄桿、同時時對機械械設備設設置防護護罩殼等等等。這這些措施施的落實實從根本本上保障障。D、現場的的通道和和人機隔隔離設施施不健全全施工現場場安全生生產宣傳傳氣氛的的形成：：現場安安全操作作規程的的布置、、現場人人性化安安全標志志牌的布布置、警警示標志志的布置置、禁令令標志的的布置、、提示標標志的布置置、宣傳傳橫幅的的布置、、安全宣傳標語語的張貼貼、安全全警示燈燈箱的布置。如如果施工工現場不不能形成成了全范圍、廣廣覆蓋的的安全宣宣傳環境境。那么么就不能能夠潛移移默化的的提高工工人的安安全素質質。E、施工生生產現場場無安全全宣傳氛氛圍F、不符符合正常常規律的的生產進進度施工生產產進度和和安全生生產始終終是一對對矛盾。。尤其是是當生產產進度打打破科學學的規律律，必定定會從客客觀條件件上對安安全生產產形成強強大的沖沖擊。大大量的事事實證明：：很多事事故都有有由于進進度的逼迫造成成設備的的帶病運運行，工工人的疲勞工作作最后發發生的。。與此同同時，由由于施工工方法、、施工工工藝的不不合理也也很有可可能導致致事故的的發生。。大量不不安全行行為的產產生是由由于工藝藝的不合合理直接接造成的的。（6）不不安全條條件的產產生和處處理前面章節節所講到到的環境境就是條條件，也也就是控控制事故故的另外外一個重重要環節節。施工工現場的的條件是是指各類國家家標準以以及勞動動保護要要求而設計的。。我們隧隧道施工工有特有有的勞動保護條條件，他他可最大大限度的的限制人的不安安全行為為產生，，在人性性化的條條件下有有序安全全的勞動動。不安安全條件件的形成成主要是是以下幾幾點未能能按照施施工組織織設計、、安全技技術措施施、管理理方方案案配置到到位而形形成。（1）物體打擊——指物體在重力或其他外力的作用下產生運動，打擊人體造成人身傷亡事故，不包括因機械設備、車輛、起重機械、坍塌等引發的物體打擊。（2）車輛傷害——指企業機動車輛在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、下落、擠壓傷亡事故，不包括起重設備提升、牽引車輛和車輛停駛時發生的事故。（3）機械傷害——指機械設備運動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機械引起的機械傷害。（4）起重傷害——指各種起重作業（包括起重機安裝、檢修、試驗）中發生的擠壓、墜落（吊具、吊重）物體打擊和觸電。4、事故及及隱患的的分類（5）觸電——包括雷擊傷亡事故（6）淹溺——包括高處墜落淹溺，不包括礦山、井下透水淹溺。（7）灼燙——指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學灼傷（酸、堿、鹽、有機物引起的體內外灼傷）、物理灼傷（光、放射性物質引起的體內外灼傷），不包括電灼傷和火災引起的燒傷。（8）火災（9）高處墜落——指在高處作業中發生墜落造成的傷亡事故，不包括觸電墜落事故。（10）坍塌——指物體在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結構穩定性破壞而造成的事故。（11）冒頂片幫——礦山工作面，巷道側壁由于支護不當，壓力過大造成坍塌稱為片幫；頂板垮落為冒頂。因兩者常同時發生，故簡稱為冒頂片幫。（12）透水——指礦山、地下開采或其他坑道作業時，意外水源帶來的傷亡事故。（13）爆破——指爆破作業中發生的傷亡事故。（14）火藥爆炸——指火藥、炸藥及其制品在生產、加工、運輸、貯存中發生的爆炸事故。（15）瓦斯爆炸——指可燃性氣體瓦斯、煤塵與空氣混合形成了濃度達到爆炸極限的混合物，接觸火源時，引起化學性爆炸事故。（16）鍋爐爆炸——指鍋爐受壓部件，如鍋筒或集汽箱等在承壓狀態下瞬時破裂，使鍋爐內儲存的大量熱能全部釋放導致的爆炸。（17）容器爆炸——指承受壓力載荷的密閉容器破裂引起的物理性爆炸和容器爆炸后，易燃介質與空氣混合形成爆炸性混合氣體，因靜電火花、容器間的撞擊產生的火花，也會發生化學性爆炸。（18）其他爆炸（19）中毒和窒息——指職工在生產過程中職業性毒物經呼吸道、皮膚和口腔進入人體而導致的急性中毒，或吸入有毒氣體造成的窒息性中毒，或在通風不良的場所因氧氣缺乏造成缺氧窒息等。（20）其他傷害——指職工傷亡事故類別中除以上所述的事故類別以外的所有傷害。1、盾構施施工法概概述2、盾構施施工安全全風險的的評價3、盾構施工工安全風風險的對對策第三部分分盾構構施工安安全風險險評價及及對策措措施隧道盾構構法施工工是在地地面以下下暗挖隧隧道的一一種施工工方法。。其主要要內容是是：先在在擬建隧隧道某段段的一端建造造豎井或或基坑，，供盾構構安裝就位，，盾構從從豎井或或基坑設設定的墻壁開開孔處出出發，在在地層中中沿著設設計軸線線，向另另一豎井井或基坑坑的設計計洞口推推進，在在盾構推推進過程程中不斷斷從開挖挖面排出出適量土土方，盾盾構推進進中所受受到的地地層阻力力，由盾盾構千斤斤頂傳至至隧道尾尾部已拼拼裝的預預制隧道道襯砌結結構，再再傳到豎豎井或基基坑的后后靠背上上。1、盾構施施工概述述在盾構的的前面設設置有各各種類型型的支撐撐和開挖挖土體的的裝置，，在盾構構中段內內周安裝裝有頂進進所需的的千斤頂頂，在盾盾構尾部部的空間間內可以以拼裝一一至二環環預制隧隧道襯砌砌環。盾盾構每推推進一環環距離，，就在盾盾尾支護護下拼裝裝一環襯襯砌，并并及時向向緊靠盾盾尾后面面的開挖挖坑道內內周與襯襯砌環外外周之間間的空隙隙中壓注注足夠的的漿體，，以防止止隧道與與地面下下沉。盾盾構是這這種施工工方法中中最主要要的施工工機具，，它是一一個既能能支承地地層壓力力又能在在地層中中推進的的鋼筒結結構體―――隧道道掘進機機。盾構施工工工藝斷斷面圖&((#(((((((盾構機電機車管片堆場場行車作為地下下工程施施工法的的一種，，隧道盾盾構法施施工是一一項風險險性較大大的施工工方法，，國家建建設部將將隧道施施工評估估為高風風險的行業，，盾構施施工人機機交錯的的特征十十分明顯顯，起重傷害害、電機機車傷人人、機械械傷害、、高處墜墜落等多種種事故發發生的可可能，始始終貫穿穿著施工工的全過程程。施工工周期短短、機械械設備高高頻率運運轉等客客觀因素素注定了了安全管管理監控控具有較較高的難難度。盾盾構施工工工藝的的分部分分項工序序流程達達到十幾幾個，覆覆蓋面相相當的廣廣，其中中有多個個部位被被列為安安全重點點部位。。2、盾構施施工安全全風險的的評價在幾十年年的隧道道施工發發展史上上，曾經經發生過過盾構穿穿越江底底水囊的的職工遇遇難事故故；也發發生過垂垂直吊運運致人死亡亡的事故故；水平平運輸電電機車傷傷害事故更更為明顯顯，且占占有很高高的比例例；拼裝舉重重臂旋轉轉過程中中，管片片墜落傷傷人造成成的都是是重大傷傷亡事故故。重傷傷及死亡亡事故總總數達到到10起起以上。。這些客客觀因素素、這些些慘痛的的教訓，，都充分分的說明明，控制制盾構施施工的重重大傷亡亡事故是是一項非非常艱巨巨的任務務。未來幾年年內，上上海市軌軌道交通通建設和和越江工工程的總總量，將將會超過過以往幾幾十年的的總和，，屆時會會出現幾幾十臺盾盾構同時時推進施施工的情情況。盡盡管各類類安全措措施正在在不斷的的得到改進進，安全全生產的的相關法法規、政政策、技術術標準相相繼出臺臺。但由由于重點點工程的施施工周期期一再縮縮短，使使盾構施施工高動動態、快快節奏的的特性更更為明顯顯。盾構構施工的的安全風風險依然然存在，有有些項目目反而有有增無減減。從盾盾構施工法法的工藝藝流程來來看，垂垂直運輸輸、水平運輸輸、管片片拼裝都都是人機機交錯、、危險性性很高的的工序,且屬于于長時間間的連續續作業，，以一條條長度為為千余米米的隧道道來計算算，垂直直運輸和和水平運運輸造成成的人機機交錯概概率達到到近百萬萬次，風風險之大大不言而而喻。這些部位位都曾發發生過死死亡事故故。從盾盾構施工工的配套套工序行行車安裝裝、盾構構進出洞洞來看，，盡管工工期很短短，但一一旦管理理不力，，極有可可能導致致現場失失控，釀成重大大傷亡事事故。因此，只只有對盾盾構施工工的安全風險有有一個正正確、客觀的評評價，才才能制訂訂出行之之有效的的防范措措施。只只有對盾盾構施工工過程中中風險部部位、危危險源進進行正確確辨識，，才能有有效地控控制工傷傷事故。。開工階段盾構進出洞管片堆場垂直運輸水平運輸車架段交叉作業管片拼裝行車安裝盾構安裝洞口防護隧道盾構構施工重重要風險險部位流流程盾構施工工安全風風險評價價概括兩拆兩裝裝旁旁站管理理（行車盾盾構安裝裝和拆除除）兩線一點點過過程監控控（垂直運運輸、水水平運輸輸、管片片拼裝））一進一出出緊緊扣方案案管中開挖挖抓抓好預案案（垂直運運輸、水水平運輸輸、管片片拼裝））（旁通道道、泵房房開挖））3、盾構施施工安全全風險對對策措施施隧道盾構構法施工工的開工工階段是是指為盾盾構正式式推進施施工所做做準備工工作的時時期。包括：建建設方交交付施工工場地后的現現場的隔隔離圍護護、現場生活活區臨時時設施的的搭建、、施工現現場的平平面布局局、行車車設備的的安裝、、盾構機機的吊裝裝安裝就就位、施施工現場場結構井井的臨邊邊預留孔孔的防護護、下井井鋼梯通通道的安安裝等等等。（1）開工階階段開工階段段的主要要危險因因素包括括：臨時時設施搭搭建過程程中會發發生高空空墜落的的事故；；行車安裝裝過程中中的起重重傷害事事故；盾構構安裝過過程中會會因為交交錯作業而而發生事事故；在在結構井井臨邊設設施圍護護過程中中的會產產生大量量的高空空作業事事故隱患患。行車安裝裝是指在在施工現現場地面面安裝起起重機械械的分項項工程。。主要內內容包括括：行車車安裝合合同的簽簽訂、安安全生產產協議書書的簽訂訂、安裝裝方案的的制訂及及審批、、現場安安裝施工工、安裝裝完畢后后的自行檢查查、報送送技術質質量監督督局的自自查的報報告、技術術質量監監督局的的安全使使用證發發放；行車安裝裝是一項項施工周周期短，，作業風風險高的的分部工程程項目。。在施工工過程中中由于管管理不力力及違章章作業，，會發生生人員從從高空墜墜落（10米以以上）的的事故、、會發生生行車坍坍塌傷人人和社會會車輛的的事故、、會發生生起重傷傷害的事事故。以以往曾經經發生過過行車整整體坍塌塌的惡性性事故。。因此，，對行車車安裝的的安全管管理具有有一定的的難度。。①、行車安安裝1、進場場安裝行行車的大大型起重重機械未未經過驗驗收合格格（不具具備安全全使用證證）、操操作人員員不能做做到有效效持證作作業。其其他特種種作業人人員也無無證作業業（電工工、電焊焊工、起起重掛鉤鉤指揮工工）2、大型型起重機機械在起起吊行車車部件過過程中的的起重傷傷害隱患患，特別別是起吊吊高度超超過工地地圍護設設施對社社會車輛輛及行人人的威脅脅。3、在行行車安裝裝過程中中，未落落實有效效的支撐撐措施，，導致行行車整體體穩定性性不強，，鋼絲繩繩的綁扎扎點不牢牢固，會會產生行行車整體體坍塌傷傷人的事事故隱患患。行車安裝裝所存在在的不安安全條件件4、行車車安裝單單位的起起重鋼絲絲繩管理理混亂，，造成吊吊物采用用不匹配配的鋼絲絲繩，留留下起重重傷害的的事故隱隱患。5、在架架設行車車支架和和大梁時時，由于于高空作作業防護護設施不不規范（（跳板承承重力不不夠、跳跳板綁扎扎不牢、、高處無無有效的的安全帶帶系掛點點）而造造成的高高空墜落落事故隱隱患。6、施工工現場臨臨時用電電設施不不規范，，進場電電箱為非非合格安安全用品品未采取取兩級漏漏電保護護，留下下用電事事故的隱隱患。7、施工工現場動動火過程程中，防防火設施施不到位位（未能能根據動動火的級級別和動動火點的的數量，，配備一一定數量量的滅火火設備））1、現場場的施工工作業人人員不使使用勞動動保護用用品，電電工未能能使用絕絕緣用品品。焊工工未能穿穿著隔熱熱工作服服，使用用面罩。。起重指指揮人員員不使用用專用指指揮旗和和指揮口口哨。2、行車部部件在起吊吊安裝的過過程中，無無專人指揮揮，無專人人牽拉纜風風繩。3、在安裝裝行車的高高空作業中中，施工人員不不戴安全帶帶、施工人人員在移動作作業中能夠夠有效使用用安全帶，，在高空無無保護設施施的情況下下，隨意在在高處走動動。違章作業及及不安全行行為4、施工作作業人員不不嚴格執行行規范，在在隧道的井井口上方交交錯施工，，對井下作作業人員構構成的危險險。工作井井的臨邊隨隨意堆放零零星材料，，溜下高空空墜物的事事故隱患。。5、施工作作業人員不不嚴格執行行方安案，，對行車設設備多塊部部件整體吊吊裝，增大大了行車安安裝的風險險。6、行車安安裝完畢后后，在未經經技監局驗驗收的情況況下，安裝裝單位擅自自使用行車車吊物施工工，留下事事故隱患。。7、施工現現場電工無無證操作，，在一個電電箱內使用用多臺設備備，且不采采取兩級漏漏電保護，，使用拖拉拉電箱。1、確保進進場安裝（（拆除）行行車使用的的起重機械械必須具備備準用證，，駕駛人員員持證上崗崗，其他特特殊工種持持證上崗，，各類設備備必須經過過驗收合格格。以上各各點必須進進行驗證。。2、安裝（（拆除）行行車必須編編制專項方方案，經批批復后方可可施工。必必須由總包包單位的總總工（主任任工程師））進行批復復。3、高空作作業必須落落實防護設設施，護欄欄制作必須須符合高空空作業防護護規范，跳跳板應牢固固的綁扎在在行車結構構上，跳板板的厚度必必須符合承承載要求。。施工人員員必須有效效使用安全全帶，安全全帶可系掛掛在鋼絲繩繩、尼龍繩繩、麻繩（（必須經過過計算），，以保證安安全帶使用用的有效性性。4、責令行行車安裝單單位配備各各種型號的的鋼絲繩索索具，從而而確保吊運運施工的安安全。5、施工現現場臨時用用電必須嚴嚴格執行規規范，配置置專職電工工，確保一一定數量的的拖拉電箱箱到位。對策及控制制要點5、施工現現場動火必必須辦理申申報手續，，配備滅火設設施，防護護監護人到到位。6、行車就就位拼裝時時，底部必必須有可靠支撐，行行車結構搭搭建完成后后，必須保持整體的的穩固性，，確保受力力均勻，防防止傾倒傷傷人。7、行車安安裝必須避避開施工人人員集中點點，嚴禁在在井口上方方安裝,嚴嚴禁行車安安裝單位將將零星物件件放置在井井口臨邊處處，以防落落物傷人。。8、行車安安裝完畢后后，必須督督促安裝單單位及時聯聯系技術質質量監督局局進行檢測測驗收。在在未經檢測測前，嚴禁禁安裝單位位和總包單單位使用。。1、進入施施工現場的的起重機械械未經過驗驗收合格、、未取得安安全使用證證、起重機機械操作人人員和起重重掛鉤指揮揮工不具備備安全操作作證。其他他的施工作作業人員（（電工、電電焊工）未未能做到持持證上崗。。2、如采用用人字起重重桅桿作為為起重工具具，安裝方案不不完善，未未經批復，，未經驗收收。留下重大大事故隱患患。吊車設設備跑板未未鋪設，地面面不平整，，導致吊運運重物過程程中，吊車車傾覆事故故的發生。。3、起重吊吊運使用的的鋼絲繩、、索具、卸卸克等物件件配置不夠夠合理，安安全系數未未達到方案案要求。4、在吊裝裝就位過程程中，未采采取上下兩兩級指揮的的形式，導導致起重機機械操作人人員誤操作作。②、盾構安裝裝①盾構的外外弧面未能能搭設規范范的腳手架架，腳手架架無專項方方案。（包包括腳手架架上未鋪設設跳板、腳腳手架后部部無防護欄欄桿、上下下腳手架無無專用扶梯梯、腳手架架無有效的的整體穩定定的措施、、腳手架端端頭無封閉閉措施、人人員在上部部作業未佩佩戴安全帶帶，人員在在走動中的的安全帶使使用有效性性很差。②盾構機的的頂部：盾盾構在整體體拼裝就位位后，人員員在頂部作作業，未能能設置由結結構通往頂頂部的通道道；通道左左右未能設設置規范的的防護設施施人員在頂頂面的作業業過程中未未佩戴安全全帶；人員員在頂面作作業佩戴安安全帶但是是不能自由由滑動；供供安全帶自自由滑動的的繩鎖未能能達到承重重要求；盾盾構頂部太太滑，導致致人員從上上部滑跌受受傷。③盾構機內內的高空作作業臨邊：：包括作業業平臺上部部的臨邊、、底層結構構井和盾構構機的交錯錯處未采取取有效的隔隔離防范措措施，極有有可能導致致高空墜落落事故的發發生。④臨邊欄桿桿承受不了了油管、電電纜壓力變變形，倒塌塌。臨邊還還未形成規規范，就開開始盾構安安裝作業。。施工現場的高空空作業點未采取取有效的防范措措施6、現場安全用用電管理混亂，，設備用電未采采用兩級漏電保保護、電線亂拖拖亂拉，電線浸浸泡在水中和機機油中，容易造造成電線破損的漏電電事故。7、施工現場的的動火隱患：同同時焊接和氣割割的作業點達到5處以上，現場場的防火監護人人，監督不到位、現現場盾尾油脂、、油漆等易燃物物較多、多路氧氧氣、乙炔的皮皮管的拖拉混亂亂容易導致不能能及時處理回火火事件。8、結構施工單單位仍在施工，，盾構安裝工作作同時進行，交交錯作業過程中中，結構施工中中拆除模板和吊吊運重物等施工工都嚴重威脅盾盾構安裝施工人人員的人身安全全。9、盾構安裝完完畢后，大量的的線路暴露在外外，如吊運施工工不當和保護不不利，極有可能能導致線路損壞壞（其中包括高高壓電纜）。1、施工作業人人員在腳手架上上部作業，在臨臨邊無保護措施施的情況下，不不使用安全帶，，直接在腳手架架的橫桿和立桿上上攀登。2、起重作業人人員對吊物的估估算失誤，鋼絲繩索具的選選用，與吊物的的重量不相匹配，留下起起重傷害事故的的隱患。3、起重指揮人人員，在工作井井內有大量施工工人員的情況下下，違章指揮吊吊物從施工人員員上方通過。4、大吊進入進進行吊運施工，，拆除井口圍欄欄，導致臨邊無無保護措施。盾盾構安裝作業人人員在結構框粱粱上隨意行走，，管理脫節，盾盾構安裝人員缺缺乏監管。違章作業及不安安全行為5、施工現場電電工無證操作，，在一個電箱內內使用多臺設備備，且不采取兩兩級漏電保護。。6、現場電焊工工無證操作，不穿著勞動保護護服裝，氧氣乙炔違章運輸輸和使用。7、上下交錯作作業施工中，上上部人員野蠻施施工，對下部施施工人員構成威威脅。8、起重作業過過程中，采用麻麻繩作為繩索吊運運重物，構成起起重傷害的事故隱隱患。1、進入施工現現場的起重機械械必須具備準用用證，起重機械械駕駛人員及起起重掛鉤指揮人人員必須持證上上崗，其他盾構構安裝作業的特特種作業人員做做到持有效證上上崗。2、起重吊裝盾盾構設備必須編編制專項的施工工方案，方案中中必須注明吊攀攀的材質和設計計圖紙以及焊接接工藝、大吊在在起吊后和旋轉轉時，各種角度度的承受荷載力力以及計算公式式和保險系數，，方案必須報項項經部認可后方方可施工。3、對起重吊運運使用的鋼絲繩繩、索具、卸克克等物件必須合合理配置，必須須取可靠的安全全系數。4、必須確保起起重設備承載地地點的地耐力，，保證地面平整整，杜絕起重設設備傾覆的事故故發生。嚴禁盾盾構安裝人員拆拆除臨邊圍護欄欄桿，嚴禁施工工人員在結構框框粱上行走。監控方案5、起重吊運作作業中，組合施施工時必須采取取多級指揮。6、施工現場的的高空作業必須須嚴格執行《JGJ80－91》標準，凡凡是有臨邊、懸懸空的施工作業業點必須制作防防護設施。嚴禁禁在臨邊欄桿處處堆放材料。7、進入施工現現場的施工機具具必須驗收合格格后方可使用，，各類機械設備備必須做到專人人操作。8、施工現場用用電必須嚴格執執行《JGJ59－99》標標準，做到兩極極漏電保護，進進入施工現場的的電箱必須符合合規范，并配備備專職電工。9、施工現場動動火必須申報兩兩級動火，并配配置足夠的滅火火機。10、施工現場場必須有專人負負責文明施工，，嚴禁電線亂拖拖亂拉，氧氣乙乙炔及其它材料料不得混亂擺放放，施工結束做做到工完、料盡盡、場地清。11、總包單位位必須嚴格對施施工單位交底，，加強對各類設設備線路的保護護。在結構施工向盾盾構施工移交的的過程中，洞口口防護工作是安安全管理的重要要工序之一。洞洞口防護的范圍圍包括：行車軌軌道與結構井的的臨邊缺口、拌拌漿施工區域的的臨邊圍護、結結構井井口的防防護、每一層結結構井的臨邊圍圍護、結構上中中小型預留孔的的圍護。結構施工單位向向盾構施工單位位移交施工場地地后，大量的結結構臨邊及預留留孔，都必須制制作防護設施。。在開工階段，，如不能及時將將這些安全設施施完善，將會留留下很大的高空空墜落事故隱患患。以往由于洞洞口臨邊未完善善，發生過人員員墜落死亡事故故。由于結構層層封閉隔離差，，人員在結構框框梁上行走，也也會造成墜落死死亡事故。同時時，在制作安全全防護措施的過過程中，也會產產生較多的事故故隱患。對臨邊邊洞口作業的辨辨識如下：③、洞口防護1、結構施工單單位移交盾構施施工單位后，原原有的圍護欄桿桿不符合高處作作業規范。（欄欄桿的材質不符符、色標不符、、制作高度不夠夠、強度不夠、、封閉措施不規規范）。2、臨邊欄桿和和行車軌道相交交錯，影響吊運運施工，因此在在臨邊處僅設立立警示標志，留留下事故隱患。。3、由于各層洞洞口的臨邊圍護護欄桿下部未能能制作踢腳板及及采用密目網全全封閉，容易造造成散小物件墜墜落傷人。4、由于欄桿的的立桿和結構預預埋件焊接不牢牢，導致欄桿的的穩定性不強，，留下了事故隱隱患。5、拌漿施工區區域大都處于井井口臨邊處，且且拌漿材料易堆堆放在圍護欄桿桿處，增大了欄欄桿的負重，使使原有的圍護欄欄桿起不到作用用。臨邊洞口作業的的不安全條件1、盾構施工單單位進場后，在在制作防護設施施時，作業人員員直接暴露在無無臨邊保護的作作業點，極容造造成高處墜落的的事故隱患。2、在圍護欄桿桿結構完成后，，還未進行加固固焊接的情況下下，施工人員使使欄桿受力，導導致欄桿坍塌，，會引發高空墜墜落事故的發生生。3、施工作業人人員為便于行走走，翻越隔離欄欄桿，不慎失足足墜落。4、施工作業人人員在材料堆放放在臨邊欄桿旁旁的情況下，站站立在施工材料料上，留下了高高處墜落的事故故隱患。5、為便于測量量或卸料等作業業，施工作業人人員將臨邊欄桿桿拆除，未能及及時恢復，留下下了事故隱患。。違章作業及不安安全行為照片為標準的臨臨邊欄桿圍護設施施井口臨邊欄桿制制作除應設置上上下兩道欄桿外外，還應設置擋擋腳板和密目網網封閉。1、在制作臨邊邊圍護設施的過過程中，落實有有效的保護措施施，確保施工人人員的安全。2、結構施工單單位向盾構施工工單位移交場地地后，各層結構構井的臨邊，全全部按照《JGJ80－91高處作業安全全技術規范》制作圍護欄桿。。(欄桿采用ΦΦ40mm的鋼鋼管、高度達標1.2m，立桿距離小小于1.8m、、整體采用黃黑色標、下道欄欄桿采用密目網網和踢腳板進行行封閉）3、嚴禁在井口口臨邊欄桿旁堆堆放施工材料，，確保圍護欄桿桿的有效高度。。4、行車軌道與與結構井的臨邊邊圍護、拌漿施施工區域的臨邊邊圍護、結構井井井口的防護、、每一層結構井井的臨邊圍護、、結構上中小型型預留孔的圍護護，均掛設“當心墜落的警警示標牌。5、嚴格要求求施工作業人人員在臨時拆拆除安全措施施時，必須立立即恢復，杜杜絕事故隱患患。對策及監控措措施1、凡是隧道道井口臨邊處處、每一層站站臺層的臨邊邊必須按《JGJ80－－91高處作作業安全技術術規范》制作作標準的圍護護欄桿。2、隧道井下下高空作業平平臺（測量平平臺）四周必必須有可靠的的臨邊保護措措施，上下必必須綁扎規范范的扶梯。3、隧道井下下盾構車架上上部、管片拼拼裝平臺臨邊邊必須制作可可靠的圍護欄欄桿。車架間間的缺檔處必必須設置規范范的過橋措施施。4、定期做好好登高作業人人員的健康檢檢查，凡是患患有心臟病、、高血壓等疾疾病的施工人人員嚴禁登高高操作。5、嚴禁穿硬硬底鞋、塑料料鞋、拖鞋、、登高作業，，不準使用沒沒有防滑腳、、梯檔缺擋和和腐爛的梯子子。6、高處作業業所用材料要要堆放平穩。。工具應隨手手放入工具袋袋（套）內，，或用保險繩繩系，嚴禁上上下拋擲任何何物品。7、沒有安全全防護設施，，禁止在未固固定的構件上上行走或作業業。8、在腳手架架搭設過程中中，高處作業業人員應將安安全帶系扣在在有滑槽的鋼鋼絲繩上。高處作業安全全操作規程盾構進出洞是是作為整個工工藝流程的起起始和結束兩兩個環節。其其中包括的盾盾構基座的安安裝、盾構機機的就位、安安裝完畢后的的驗收、鑿洞洞門腳手架的的搭設、洞門門的鑿除、襪套的安裝、、預留鋼筋的的割除、大型混凝土塊的的吊運。盾構進出洞都都存在相當大大的危險性。。人機交錯、立立體施工的特特性十分顯著著。整個施工工作業環境處處于一個整體體的動態之中中，蘊藏著土土體坍塌、起起重傷害、高高處墜落、物物體打擊等多多種事故發生生的可能。以以往曾經發生生過起重傷害害事故、土體體坍塌的事故故。對盾構進進出洞危險源源的辨識如下下：④、盾構進出洞洞盾構進進洞是是盾構施工的的高風險施工工部位1、在盾構頂部部作業，無隔隔離圍護。鑿鑿除洞門腳手手架搭設不規規范（包括搭搭設過程中的的大量不安全行為，導致致搭設施工人人員受到傷害，同時，腳腳手架的整體體穩定性差、、欄桿不健全、、上下樓梯不不規范、封閉閉措施不到位位、走道鋪設設不健全都有有可能導致事事故發生。））2、為割除洞門門混凝土鋼筋筋而制作的專專用吊架，在在搭設過程中中，人員有高高處墜落的事事故隱患。3、整個出洞準準備工作階段段，大量交叉叉作業施工存存在，由于協協調監控不力力，有可能導導致上部施工工對下部施工工造成影響。。盾構進出洞的的不安全條件件4、行車安裝裝完畢后，還還未報送技監監局驗收，行行車安全性能能未到達保證證就盲目使用用，將留下起起重作業傷害害的事故隱患患。5、在盾構出出洞階段，由由于各類吊物物交替、不間間斷的吊運造造成鋼絲繩索索具未能合理理配備，留下下了事故的隱隱患。6、采用拔樁樁施工的盾構構進出洞，由由于對拔除鋼鋼板樁的保險險未做好，導導致板樁倒塌塌傷人。7、由于工程程起始階段，，上下安全通通道及井下人人行安全通道道還未健全，，留下事故隱隱患。8、出洞施工工的環境嘈雜雜，影響了施施工作業人員員的配合與交交流。1、洞門鑿除分包施工人員不戴戴安全帽（或戴不不符合規范的安全全帽）；不使用安安全帶（在移動過過程中不能有效使用安全帶帶）。施工人員勞勞動防護服裝穿著不不整（或不符合要要求）。施工人員的的防塵裝備不到位位（防塵口罩的數數量及質量不符合合要求）。人員在在腳手架上，上下下搬運跳板，施工工人員上下腳手架架，無專用通道，，隨意在腳手管上上攀登。鑿除混凝凝土塊時，用力過過猛導致人員失足足墜落。經常性的違章作業業和不安全行為2、起重吊運行車在吊運過程中中，未發出警示鈴鈴；行車司機吊運運重物從施工人員員的上方經過；現場的起重作業人人員在重物起吊時，未能及時離離開吊運區域；吊運大型的混凝凝土塊不采用兩級級指揮，采取捆綁綁吊運時，未對鋼鋼絲繩進行保護。。在襪套安裝過程程中，吊運襪套及及鋼板的上下起重重指揮不明、未采采用與吊物重量相相匹配的繩索，極極易造成起重傷害害事故。3、動火作業現場長時間的動火火作業過程中，施施工區域有易燃物物，周邊沒有有效效的防火監督。鑿鑿除洞門的施工人人員在加工風鎬頭子的的過程中，采用磚磚塊砌制的火灶未能采采取有效的防火措措施。留下了火災事故的的隱患。4、施工用電盾構進出洞階段，，外來施工單位現現場使用設備不采采用兩級漏電保護護現象普遍，現場場的電源線亂拖亂亂拉。現場照明采采用碘鎢燈，留下下安全用電的事故故隱患。5、其他人員隨意靠近暴露露的不穩定的洞門門土體；上部鑿除除洞門的過程中，，人員在下部形成成交錯作業。作業業人員捆綁起重索索具、來回走動過過程中，未能及時時撤離吊運區域。。盾構進出洞作業匯匯集腳手架搭設不不規范、襪套安裝裝和現場動火交叉叉作業、安全通道道和外單位交叉作作業、施工人員不不規范行為高處墜墜落、起重傷害等等大量的事故隱患患。是盾構施工專專項安全控制的重重要環節。1、確保為鑿除洞洞門搭設的腳手架架嚴格按照規范搭搭設；（確保腳手手架的縱距、層高高、跳板鋪設、上上下通道符合安全全要求），人員在在高處必須佩戴安安全帶，上下走專專用通道行走。2、對動火區域嚴嚴格現場監控，及及時清運動火點周周邊的易燃易爆物物品，并配備足夠夠數量的滅火器材材；3、通過力學計算算及分析，合理配配備吊運重物的鋼鋼絲繩索具；對混混凝土塊進行分割割除。對策及監控措施4、對拔除超長鋼鋼板樁的過程中，，做好保險措施，，疏散周邊施工人人員，確保起吊安安全。5、上下起重指揮揮人員與行車司機機進行密切配合；；6、嚴格進行現場場監控指揮，做到到重物下不得站人人；7、加強與外單位位之間的聯系交流流，協調施工作業業；8、洞門鑿除要連連續施工，盡量縮縮短作業時間，以以減少正面土體流流失帶來的安全隱隱患。開鑿、作業業過程中，由專職職安全員進行全過過程監督，杜絕安安全事故隱患，確確保人身安全；9、嚴格要求施工工單位為兩級漏電電保護配備的拖拉拉電箱，現場的各各類電源線路做到到分類理順，嚴禁禁使用碘鎢燈。地面管片堆放是為為隧道井下盾構推推進所作的重要準準備工序，其中包包括管片卸車、管管片吊裝堆放、涂涂料制作等工序。地面管片堆場施工工主要涉及到運輸輸車輛進出工地、可能發發生車輛傷人事故故。同時，重點防范的是是管片在吊運過程程中，對施工人員員的傷害。特別是是人員在管片通道道中，由于吊運不不規范，起重人員員和制作人員站位位不正確，極易發發生擠壓傷害事故故。（以往曾經發發生過死亡事故））（2）管片堆放123456管片堆場安全施工標準化管片堆場倒車堆場地平及托架管片間墊木枕指揮管片卸車管片層高縱向間距789管片橫向間距指揮管片下降標準掛鉤工1、管片堆放的地地平不平整，導致致管片堆放不穩，，留下事故隱患。。2、進出工地的車車輛無專人管理，，造成運送管片車車輛對現場施工人人員的傷害。3、吊運管片未能能采用專用吊具，，采用兜吊的方式式吊運，繩索與管管片刃角受力點沒沒有可靠的保護措措施，導致鋼絲繩繩斷絲，降低安全全系數，鋼絲繩無無檢測制度，增大大了事故的隱患。。4、吊鉤保險無或或損壞，起重鋼索索夾角大，造成吊吊物脫鉤，管片墜墜落。①、管片堆放存在的的不安全條件5、管片堆放未能能嚴格執行縱向大大于90cm、橫橫向大于100cm的標準，在通通道內堆放雜物，，使安全通道受阻阻。6、管片堆放高度度超過標準規定，，造成行車司機操作時時視線受阻和管片片傾側，留下起重作業業的事故隱患。7、進場管片過多多，造成堆放間距距和堆放高度都違違反標準。8、管片間的通道道內堆放雜物過多多，影響安全通行行。9、行車軌道無隔隔離欄桿，導致施施工人員隨意在行行車軌道兩側通行行。10、行車軌道隔隔離欄桿上未掛設設“禁止跨越”的警示標牌。11、管片堆放場場地無排水措施，，影響管片堆放場場地的施工環境。。1、外來管片運輸輸車輛野蠻駕駛，，不聽從工地車輛輛指揮人員的指揮揮。2、管片裝卸工不不佩戴安全帽，在在不具備指揮資質質的情況，盲目的的指揮行車司機，，同時不能做到安安全站位。3、在管片堆放過過程中，由于行車車司機和起重指揮揮工未能做到密切切配合（尤其是采采取斜吊的形式）），導致留下起重重傷害隱患。或吊吊運無指揮，自行行吊運。4、行車司機在吊吊運管片時，不啟啟動警鈴設備，使使處于吊運下風的的施工人員及時撤撤離。5、施工作業人員員否站立在起重吊吊運區域的死角，，施工作業人員（（涂料工、烘制管管片人員）冒險從從吊運的管片下部部通行。②、違章作業及不安安全行為管片堆場全景管片堆場的施工作作業1、施工單位進場場施工后，必須對對管片場地進行平平整，確保地基平平整，地耐力符合合承載要求。（可可采用混凝土澆搗搗，也可采取鋪設設碎石料的方法））2、對進出施工現現場的管片運輸車車輛，必須設專人人進行指揮，在工工地出入口設置“車輛慢行”的警示標志。防止止車輛傷害事故的的發生。3、行車軌道的內內外兩側制作全封封閉的隔離欄桿，，防止人機交錯受受到傷害。4、對行車司機和和起重指揮工進行行嚴格安全交底，，對管片運輸車輛輛的裝卸人員進行行安全教育，確保保卸車的安全施工工。③、對策及監控措施施5、吊運管片必須須制作專用吊具，，確保鋼絲繩不受受到損傷。6、嚴格按照管片片堆放安全操作規規程，確保管片堆堆場橫向、縱向的的安全通道距離7、嚴格控制管片片堆放高度，確保保行車司機的視線線。確保管片堆放放的整體穩定性。。8、嚴格要求行車車司機在吊運管片片的過程中，避開開施工作業人員，，不得吊運管片從從施工人員的上方方經過。9、在場地地內設置有有效的排水水措施，確確保無積水水現象。1、管片管管節堆放場場地有條件件應設砼場場地，如有有困難，應應平整夯實實地基，符符合承載要要求。2、管片涂涂料制作的的安全通道道橫向大于于90CM，縱向大大于100CM，安安全通道內內不得堆放放雜物，保保持暢通。。3、管片如如不采用鋼鋼質堆放架架進行涂料料施工，而而采用道木木墊塊時，，道木必須須質地可靠靠，道木松松散損壞應應及時更換換。4、管節放放置兩側必必須填塞三三角型木墊墊，木墊必必須根據管管節大小配配備，以管管節放置不不滾動，安安全可靠為為宜。5、管片儲儲存堆放高高度超過三三層，呈寶寶塔型，層層間墊木必必須結實可可靠。6、管片管管節外場堆堆放，場地地四周必須須有隔離措措施。7、吊運管管片，吊點點必須二點點以上，吊吊運管節如如采用穿管管式，繩索索與管節刃刃角受力點點必須用墊墊塊保護。。8、吊運時時，涂料制制作人員，，必須站在在安全可靠靠位置，嚴嚴禁在吊物物下施工。。9、管片嚴嚴禁堆放在在井口臨邊邊一側，人人員在2米米以上管節節上部施工工必須有防防范措施。。④、管片堆放放安全操作作規程行車垂直運運輸主要包包括：運用用行車將盾盾構推進所所需的施工工材料吊運運至井下、、將井下的的出土箱等等重物吊運運至地面。。垂直運輸輸是盾構施施工的重要要工序。行車垂直運運輸是隧道道盾構施工工“二線一點”中的重要部部分，行車設備及吊吊運索具的的損壞和不不規范使用都都會引