鐵路貨組織練習(xí)冊答byHanlinJanuary

第一講

鐵路運(yùn)輸組織的基本原理和方法一、計算題1、論述鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的并計算保定到南京西有整車、零擔(dān)貨物各一批，運(yùn)價里程為試分別計算運(yùn)到期限需在接軌站換裝而另加1日。論述解：我國鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。（1）物發(fā)送期間為1天（2）物運(yùn)輸期間：運(yùn)價里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車貨物價里程每500km或未滿為日；（3）殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價里程超過250km零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,加日過1000km加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加2日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囄铮蛐柙诮榆壵緭Q裝而另加1日。整車：1、發(fā)送期間：1天2貨物運(yùn)輸時間：1086/250=5天3特殊作業(yè)時間：加冰一次加1天∴運(yùn)到期限＋5＋1=7天零擔(dān)：1發(fā)送期間1天2貨物運(yùn)輸時間：1086/250=5天3特殊作業(yè)時間：零擔(dān)超過1000km，加天；笨零加2天∴運(yùn)到期限＋2=11

2、論述鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的并計算鄭州東到武威南，零擔(dān)粉劑農(nóng)藥一批，運(yùn)價里程為1477km，求運(yùn)到期限論述解：我國鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。（1）物發(fā)送期間為1天（2）物運(yùn)輸期間：運(yùn)價里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車貨物價里程每500km或未滿為日；（3）殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價里程超過250km的零貨物和集裝箱貨物另加日過1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加2日；車分卸貨物，每增加個分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1。零擔(dān)：1發(fā)送期間1天2貨物運(yùn)輸時間：1477/250=6天3特殊作業(yè)時間：零擔(dān)超過1000km，加天；危零加2天∴運(yùn)到期限＋2=123、論述鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的并計算齊齊哈爾到山海關(guān)，里程為1034km，分整車（錦州加冰）；零擔(dān)（笨重車床）；集裝箱，分別計算運(yùn)到期限論述解：我國鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。（1）物發(fā)送期間為1天（2）物運(yùn)輸期間：運(yùn)價里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車貨物運(yùn)價里程每500km其未滿為1日；

（3）殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價里程超過250km的零貨物和集裝箱貨物另加日過1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加2日；車分卸貨物，每增加個分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮蛐柙诮榆壵緭Q裝而另加1。整車：1、發(fā)送期間：1天2貨物運(yùn)輸時間：1034/250=5天3特殊作業(yè)時間：加冰一次加1天∴運(yùn)到期限＋5＋1=7天零擔(dān)：1發(fā)送期間1天2貨物運(yùn)輸時間：1034/250=5天3特殊作業(yè)時間：零擔(dān)超過1000km，加天；笨零加2天∴運(yùn)到期限＋2=11集裝箱：1、12、1034/250=5天3特殊：集裝箱3天∴運(yùn)到期限＋3=9天4、某托運(yùn)人到安門站托運(yùn)一批到福州東站的零擔(dān)貨物。廣安門站審核貨物運(yùn)單后，指定貨物于8月11日入貨場，存放5庫3貨位，當(dāng)日承運(yùn)廣安門至福州東的運(yùn)價里程為2621km。該貨物于24日運(yùn)至到站，當(dāng)日10點(diǎn)車完了，并于12點(diǎn)發(fā)出催領(lǐng)通知，月日辦理交付手續(xù)。要求：）計算貨物的運(yùn)到期限；為了不發(fā)生違約賠款，這批貨物必須在哪天前運(yùn)至到站；該批貨物是否準(zhǔn)時運(yùn)至到站。

解：1）1、發(fā)送期間：天2運(yùn)輸期間：2621/250=113特殊作業(yè)時間：（零擔(dān)）3天∴運(yùn)到期限1＋11＋3=15天2）為了不發(fā)生約賠償，這些貨物必須在即在日前運(yùn)到。3）該批貨物按到站二、填空1、鐵路貨物運(yùn)種類分整車零擔(dān)和集箱三種形式。2、長大貨物指是一件貨物重量超過積超過3m

3

或長度超過9m的貨物。3、鐵路貨物運(yùn)組織的基本要求是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利。4為了合理使集裝箱凡易于污染、損壞箱體的貨物危險貨物,鮮活易腐貨物,均不得按集裝箱托運(yùn)5、按一批托運(yùn)貨物,必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外）。6、整車貨物以車為一批,要使用一輛以上貨車進(jìn)行跨裝或爬裝的貨物，以及需要使用游車的貨物則以每一車組為一批。7、零擔(dān)貨物和用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦控浳镞\(yùn)單為一批；使用集裝箱的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過鐵路一輛貨車所裝運(yùn)的箱數(shù)。8、我國鐵路貨運(yùn)到期限由發(fā)送時間、運(yùn)輸時間、特殊作業(yè)時間部分組成三、判斷題1、按零擔(dān)托運(yùn)物，一件體積最小不得小于（一件重量10kg上的除外），每批不得超過（√）。四、選擇題

1、按零擔(dān)托運(yùn)貨物，一件體積應(yīng)不小于B。一重量在10公斤以上的除外。A

立方米B20立方米C

立方米D100方分米2、下列貨物中D

可以按零擔(dān)辦理。A蜜蜂B裝水泥C炸藥D書籍3、下列貨物中D可以按一批托運(yùn)。A易腐貨物與非易腐貨物B險貨物與非危險貨物C按保運(yùn)的貨物與不按保價運(yùn)輸?shù)呢浳顳重貨物與非集重貨物4、貨物運(yùn)到期的起碼天數(shù)為C

天。A1B2C345、一批運(yùn)價里為787公的集裝箱貨物，其運(yùn)到期為A。A7B8C9D106、一批運(yùn)價里為856公的笨重零擔(dān)貨物，其運(yùn)到限為B天。A6B7C8D9五、名詞解釋1、一批：整車貨物以每車為一批。需要使用一輛以上貨車進(jìn)行跨裝或爬裝的貨物以及需要使用游車的貨物，則以每一車組為一批。2、貨物聯(lián)運(yùn)：就是貨物從始發(fā)起運(yùn)地至到達(dá)目的地的全程運(yùn)輸中，通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，兩個或個以上國家鐵路，辦理一次托運(yùn)，使一份運(yùn)輸票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的直通運(yùn)輸。六、簡答題1、不得按零擔(dān)托運(yùn)的貨物（或限按整車辦理的貨物）答：（1、需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

）、規(guī)定按整車辦理的危險貨物；）、易于污染其他貨物的穢品；）、蜜蜂；）、不易計算件數(shù)的貨物）、未裝入容器的活動物、一件貨物重量超過，積超過3m3或長度超的貨物。2、試述一批的具體規(guī)定答：（1、整車貨物每一車為一批，跨裝爬裝及使用游車貨物以每車組為一批。）、零擔(dān)貨物及使用集裝運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒁悦繌堖\(yùn)單為一批（零擔(dān)每批少于300）使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，批必須是同一箱型、至少一箱、最多不超過鐵路一貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。3、試述不得按一批托運(yùn)的貨物的規(guī)定答：（1、易腐貨物與非易腐貨物）、危險貨物與非危險貨）、污穢品與食品）、按保價運(yùn)輸?shù)呢浳锱c按保價運(yùn)輸?shù)呢浳铮⑼侗＿\(yùn)輸險與未投保輸險的貨物4、鐵路參加的貨物聯(lián)運(yùn)種類答：（1、鐵路、水路貨物聯(lián)運(yùn)）、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)）、鐵路、海運(yùn)集裝箱聯(lián)）、鐵路、公路貨物聯(lián)運(yùn)

）、國家鐵路與地方鐵路貨物直通運(yùn)輸5、貨物運(yùn)到期限的具體規(guī)定答：我國鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。）貨物發(fā)送期間為1天）貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價里每250kg或其未滿為1;按快運(yùn)辦理的整車貨物價里程每500km或未滿為日；）特殊作業(yè)時間：需要途加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價里程超過250km零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加日超1000km加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加日。6、貨物運(yùn)輸較優(yōu)的組織方法有哪些答：（1、以提高運(yùn)輸能力為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法；）、以加速車車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法；）、以降低輸成本為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法；）、以提高路經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法。7、零擔(dān)貨物運(yùn)輸條件答：按零擔(dān)托運(yùn)貨物，一件體積最小不得小于（一件重量10kg以的除外），批不得超過，不得按零擔(dān)托運(yùn)的貨物：（1）、需要冷、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮唬?）、規(guī)定按車辦理的危險貨物；（3）、易于污其他貨物的污穢品；（4）、蜜蜂；

（5）、不易計件數(shù)的貨物；（6）、未裝入器的活動物；（7）、一件貨重量超過2t體積超過3m3或度超過9m貨物。8、整車貨物運(yùn)輸條件答：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按整托運(yùn)。9、貨物聯(lián)運(yùn)的最大特點(diǎn)是什么答：貨物聯(lián)運(yùn)的最大特點(diǎn)是托運(yùn)人只需在貨物起運(yùn)地辦理一次托運(yùn)手續(xù)，便可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。第二講

鐵路貨物運(yùn)輸計劃一、填空題1、鐵路貨物運(yùn)計劃,按其實(shí)施期限長短分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計劃。2、我國鐵路貨運(yùn)輸品名分類共分為26大類,另設(shè)有零擔(dān)和集裝箱兩個品類共計28個大。3、貨源調(diào)查組工作以車站為基礎(chǔ),實(shí)行車站、分局、鐵路局三級負(fù)責(zé)制。4、與運(yùn)輸距離關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、短途運(yùn)輸。5、與運(yùn)輸方向關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有對流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、未充分利用空車方向的運(yùn)輸。6、與貨物運(yùn)量關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸。二、判斷題1、長遠(yuǎn)貨物運(yùn)計劃通常是年計劃。（√）

2、己核準(zhǔn)的運(yùn)計劃只準(zhǔn)變更計劃一次，計劃外要車不得辦理計劃變更。（√）三、選擇題目前我國鐵路貨物運(yùn)輸品名的分類，共分為C個類（不含零擔(dān)和裝箱）A23B2526D28四、名詞解釋1、計劃外運(yùn)輸：是指托運(yùn)單位未按規(guī)定日期提報月度要車計劃，而臨時發(fā)生的運(yùn)輸需要；或者計劃被核準(zhǔn)后，仍需要運(yùn)輸?shù)呢浳铮箬F路予以承認(rèn)的運(yùn)輸。2、變更運(yùn)輸計劃：是指月計劃業(yè)已批準(zhǔn)，托運(yùn)人臨時要求變更貨物到站、貨物品名、收貨人或者貨物發(fā)站等事項(xiàng)。五、論述題1、試述產(chǎn)生不合理運(yùn)輸?shù)脑虼穑海?、生產(chǎn)布局不合理）、物資的理分散和分配不當(dāng)）、企業(yè)設(shè)不配套）、各種運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠）、產(chǎn)品質(zhì)低劣，增大無效運(yùn)輸2、畫圖解釋說明對流運(yùn)輸答：對流運(yùn)輸是指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸，變屬對流運(yùn)輸。在兩條平行線路上往返的對流運(yùn)輸，還應(yīng)包括其他運(yùn)輸方式的線路在內(nèi)。3、組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

答：（1、認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局）、制定物合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法）、建立正的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸）、大力發(fā)聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工）、提高產(chǎn)的質(zhì)量和品位，減少無效運(yùn)輸）、利用經(jīng)手段，鼓勵合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸?shù)谌v

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)---發(fā)送作業(yè)一、填空題1、鐵路貨物運(yùn)的基本作業(yè),按具體作業(yè)節(jié)可分為承運(yùn)、裝車、運(yùn)送、卸車和交付。2、鐵路貨物運(yùn)的基本作業(yè),按其作業(yè)場可分為發(fā)站、途中站和到站的作業(yè)。3、貨物發(fā)送作,包括承運(yùn)和裝車兩大作業(yè)環(huán)節(jié)。5、貨票一式四并帶號碼,聯(lián)為發(fā)站存查，乙聯(lián)為告聯(lián)，丙聯(lián)為承運(yùn)證，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證。6、押運(yùn)人數(shù)除殊情況外一般不超過2人，鐵路對押運(yùn)人應(yīng)核收押運(yùn)人乘車費(fèi)。二、判斷題。1、鐵路對押運(yùn)應(yīng)收押運(yùn)人乘車費(fèi)。（√）2、押運(yùn)人數(shù)除殊情況外，一般不超過人。（）三、選擇題1、承運(yùn)人按鐵有關(guān)規(guī)定運(yùn)單，若符合運(yùn)輸條件，并在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為A

受理B

進(jìn)貨C

驗(yàn)收D

承運(yùn)

2、貨運(yùn)員對搬貨場的貨物進(jìn)行檢查核對，確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意進(jìn)入場庫指定貨位，叫C。A

受理B

進(jìn)貨C

驗(yàn)收D

承運(yùn)3、按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，必須按C承運(yùn)。A

重量B

件數(shù)C

重量和件數(shù)D

重量和體積4、貨票乙聯(lián)的作用是B。A托運(yùn)人報銷用B報告，由發(fā)站送交發(fā)局C5、貨票一式四聯(lián)，其中D是運(yùn)輸憑證。

送到站存查D發(fā)站存查A

甲聯(lián)B

乙聯(lián)C

丙聯(lián)D

丁聯(lián)6、到站在收貨辦完貨物領(lǐng)取手續(xù)和繳清應(yīng)交費(fèi)用后，貨物運(yùn)單D。A由本站存查B

送回發(fā)站C上交路局D

交給收貨人四、名詞解釋1、進(jìn)貨：托運(yùn)人憑簽證衙的貨物運(yùn)單，按指定日期將貨物搬入車站并送入貨場的指定地點(diǎn)叫進(jìn)貨。2、驗(yàn)收：貨場門衛(wèi)員和線路貨運(yùn)員對搬入貨場的貨物進(jìn)行有關(guān)事項(xiàng)的檢查核對，確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意貨物進(jìn)入場、庫指定貨位叫驗(yàn)收。3、承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物，由車站接受完畢；整車貨物裝車完畢，托運(yùn)人交費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋站名、日期戳記后，即為承運(yùn)。4、貨物運(yùn)單：是運(yùn)輸合同的組成部分。使用集裝箱裝運(yùn)的貨物和零擔(dān)貨物，貨物運(yùn)單本身就是運(yùn)輸合同。貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的貨物運(yùn)輸協(xié)議，對于承、托雙方均具有約束力。5、貨票:是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)，是清算運(yùn)輸費(fèi)用，確定貨物運(yùn)到期限，統(tǒng)計鐵路所完成的運(yùn)送工作量和計算貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。

6、貨物標(biāo)記：用文字形式顯示的運(yùn)輸指示標(biāo)記，一般稱為貨簽。第四講

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)---途中、到達(dá)作業(yè)和運(yùn)輸費(fèi)用一、填空題1、貨物途中作,主要包括途中的貨物交接、檢查、貨物整理、換裝、及貨物運(yùn)輸變更及整車分卸等內(nèi)容。2、鐵路允許的物運(yùn)輸變更有變到站、變更收貨人、解除運(yùn)輸同。3、整車貨物計重量以噸為位,噸以下舍五入；零貨物計費(fèi)重量以10KG為單位；集裝箱貨物以箱為單位按使用箱型箱數(shù)的計費(fèi)；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)軌道機(jī)械以軸為單位按所有軸數(shù)計費(fèi)。4、鐵路貨物運(yùn)的差別有貨種別的差別運(yùn)價、運(yùn)輸距離別的差別運(yùn)價、地區(qū)別的差別運(yùn)價和運(yùn)輸類別的差別運(yùn)價。二、判斷題1、貨物運(yùn)輸變不允許變更一批貨物中的一部分。（√）2、貨物運(yùn)輸變不允許第二次變更到站。（√）3、承運(yùn)人對貨的保管期一般為兩個月。（Х）三、選擇題1、押運(yùn)人數(shù)除殊性況外，一般不超過。A1人B2人C3人D人2、承運(yùn)人對一貨物的保管期限限為C。A

一個月B

兩個月C

三個月D

半年四、論述題1、鐵路不辦理哪些情況的貨物運(yùn)輸變更

答：（1、違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制和蜜蜂變更；）、變更后貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限的變更；、變更一批貨物中的一部分；、第二次變更到站。2、論述貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計算程序答：（1、根據(jù)貨物運(yùn)單上記載的到站，按貨物運(yùn)價里程表計算本至到站的運(yùn)價里程。）、根據(jù)貨運(yùn)單上遠(yuǎn)走高飛的貨物名稱，從鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表或鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表中確定其適用的運(yùn)價號。）、整車和擔(dān)貨物，根據(jù)確定了運(yùn)價里程和所適用的運(yùn)價號，在貨物運(yùn)價率表中查找出相應(yīng)的運(yùn)價率；集裝箱貨物根據(jù)已確定的運(yùn)價里程和使用的箱型，冷藏車運(yùn)輸?shù)呢浳锔鶕?jù)已確定的運(yùn)價里程和使用車種，在相應(yīng)運(yùn)價率表中查找出相應(yīng)的運(yùn)價率。）、按照〈規(guī)〉規(guī)定確定貨物的計費(fèi)單位數(shù)，并與該批或該項(xiàng)貨物適用的運(yùn)價率相乘。）、按照〈規(guī)〉的有關(guān)規(guī)定計算有關(guān)貨運(yùn)雜費(fèi)。第五講

貨場的分類與設(shè)備一、填空題1、貨場按辦理貨物品類可劃分為專業(yè)性貨場和綜合性貨場。2、貨場按辦理物運(yùn)輸?shù)姆N類可劃分為整車貨場、零擔(dān)貨場、集裝箱貨場和混合貨場四類。3、貨場按貨運(yùn)大小分為大型貨場、中型貨場、小型貨場三類。4、車站貨場場設(shè)備包括堆貨場、貨物站臺、雨棚、倉庫等設(shè)備。

5、堆貨場可以建成平貨位和高貨位兩種基本類型。6、低貨位堆貨可以分為斜坡式和直臂式兩種。7、貨物站臺按結(jié)構(gòu)形式分為普通站臺、端式站臺和高站臺三種類型。8、高站臺一般為平頂式、滑坡式和跨漏斗式三種。9、倉庫可分為層、雙層、多層三種。10、矩形站臺倉庫的布置形式有一臺一線、兩臺夾一線、兩同側(cè)一線、多臺夾三線四種配列形式。二、選擇題1、某貨運(yùn)站只理煤的到達(dá)作業(yè)，該貨運(yùn)站為B。A

綜合性貨運(yùn)站B

專業(yè)性貨運(yùn)站C

裝卸站D盡頭式貨運(yùn)站2、以辦理零擔(dān)轉(zhuǎn)作業(yè)為主的中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)雨棚與裝卸線宜布置成DA

兩線夾一臺式

兩臺夾一線式C

一線一臺式D

三臺夾兩線三、名詞解釋貨場：是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸和交付作業(yè)的一個生產(chǎn)車間，也是鐵路與其他運(yùn)輸工具相銜接的場所。四、論述題矩形貨物站臺的布置形式有幾種答：（1一臺一線的配列形式）兩臺夾一線配列形式）兩臺同側(cè)線的配列形式）多臺夾三配列形式第六講場備計算一、計算題

1、B站擬新建整車發(fā)送倉庫一座，預(yù)測近期該站成件包裝貨物年度貨運(yùn)量為150000，貨物發(fā)送的月度不均衡系數(shù)為，其中約有貨運(yùn)量在專用線發(fā)送，在貨場內(nèi)直接換裝比重為5%，倉庫寬度為。要求：）計整車發(fā)送倉庫的需要面積；（2）確定整車發(fā)送倉庫的設(shè)計規(guī)格。解：F=Qαt/365p=150000×（1-20%）×（1-5%L倉15=84m∴倉庫的規(guī)格為84×15m22、C站擬新修卸煤線一條，煤的月度平均到達(dá)貨運(yùn)量為23000噸，個別月份到達(dá)貨運(yùn)量為29900噸，車平均靜載重為56，每晝夜送車兩次，按該煤種實(shí)測的單位面積堆貨量為噸米。卸煤線兩側(cè)各采用2排貨。要求：（1）計算堆放場的需要面積；（2）確定卸煤線的設(shè)計規(guī)。解1)年度貨運(yùn)量為：23000×12=276000t月度不均衡系數(shù)：29900/23000=∴F=Qαt/365P=276000××3/365×=2949m22)L鐵=Qαt/365C=276000××14/365×56×3=≈126mL貨=≈196m設(shè)計=max{L鐵.L貨=196m3、A站擬新建卸煤線一條，煤的年度貨運(yùn)量為噸月度不均衡系數(shù)為，貨車靜載重55/車，每晝夜取送車2次，卸煤線采用兩側(cè)貨位，總寬度24米，煤的單位面積堆貨量為噸米。要求：（1）計算平均一次送車需要卸煤線長度

（2）計算堆放場需要長度（3）確定卸煤線及卸煤場設(shè)計長度解：L鐵=Qαt/365C=300000××14/365×55×2=L貨=≈140m設(shè)計=max{L.貨}4、某站擬在貨內(nèi)新建卸煤線一股，貨場內(nèi)煤的年度運(yùn)量為30噸，煤在貨場內(nèi)的直接抵達(dá)裝比重為5%，煤的月度到達(dá)不均衡系數(shù)為，每晝夜向貨場內(nèi)取送車兩次，貨車靜載重為55噸/車，卸煤線采用兩側(cè)貨位，每側(cè)寬12。堆煤場的單位面積堆貨量為噸平方米。要求：（1）計算煤炭堆放場需要長度（2）計算平均一次送車需卸煤線的長度（3）確定卸煤線與堆放場設(shè)計長度解L鐵=Qαt/365pd=300000×(1-5%)×3/365×(12×2)=L貨=≈126設(shè)計=max{L.}=140m二、論述題1、牽出線設(shè)置目的是什么答：大、中型貨場的牽出線是為貨場各裝卸地點(diǎn)挑選車輛、牽出轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的；小型貨場的牽出線是為了摘掛列車甩掛和貨場取送車而設(shè)置的。2、存車線設(shè)置目的是什么答：存車線是貨場暫時存放或選分車組用的線路。是為了在貨場運(yùn)量較大或車站調(diào)車作業(yè)較忙，而不能為貨場過細(xì)地選分車組時，用來選分車組和臨時存放車輛用的。

3、場庫設(shè)備需面積的計算公式中，中應(yīng)去掉哪含量答：（1、專用線運(yùn)量去掉）、直接換的運(yùn)量去掉）、零擔(dān)中量中的坐車、過車運(yùn)量去掉第七講

貨場設(shè)計的基本要求一、填空題1、在一條走行上設(shè)置一臺起重機(jī)時其長在左、設(shè)置兩臺起重機(jī)時其長度為左右為宜。2、大中型貨場要干道為4道時,路面寬度為14m，3道時為，2道時為7m。貨區(qū)道路路面寬度不小于6m。3、貨場道路的置形式有盡頭式和環(huán)行線兩。4、貨場內(nèi)裝卸的布置形式通常有平行式、非平行式和混合式。5、貨場的配置可分盡頭式、通過式以及混合式。6、貨運(yùn)站按辦貨物種類及服務(wù)對象分綜合貨運(yùn)站和專業(yè)貨運(yùn)站。7、貨運(yùn)站按辦作業(yè)的性質(zhì)分裝車站、卸車站、裝卸車站、換裝站。8、貨運(yùn)站按其正線連接的方式分盡頭式貨運(yùn)站和通過式貨運(yùn)站。9、貨運(yùn)站主要由車場和貨場組成,按其相互位置可分為橫列式貨運(yùn)站、縱列式貨運(yùn)站、貨場與車場分離布置三種類型。二、名詞解釋貨運(yùn)站：是專門輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)或以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的車站。三、論述題1、貨區(qū)是如何分的

答：貨區(qū)是為了便于貨場管理，在線路固定使用的基上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車、零擔(dān)成件包裝貨區(qū)，長大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險品貨區(qū)，牲畜裝卸貨區(qū)等。在大的貨場，也可以按貨物的到達(dá)、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。2、論述在樞紐布置貨運(yùn)站應(yīng)考慮的因素答：（1）于貨物集散處）必須與城市交通系統(tǒng)很配合。）與編組站之間應(yīng)聯(lián)系方。）與城市規(guī)劃應(yīng)密切配合）符合安全和環(huán)境保護(hù)的求）應(yīng)留有足夠的發(fā)展余地3、貨場與車場離布置適用的情況答：（1因受地形條件限制，貨場不能緊靠車場）當(dāng)車場遠(yuǎn)離貨物集散處，為了減少短途搬運(yùn)距離，需要將貨場接近貨物集散地。）因?yàn)樨浳镔|(zhì)的要求，貨場需要遠(yuǎn)離車場，以保證安全。4、樞紐內(nèi)貨運(yùn)專業(yè)化分工的方法有哪幾種答：（1按貨物種類實(shí)行專業(yè)化）按鐵路方實(shí)行專業(yè)化）按貨運(yùn)站引地區(qū)實(shí)行專業(yè)化5、試述盡頭式場的特點(diǎn)及適用條件

答：優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車道路比較短，因而工程投資省；易于結(jié)合地形；貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運(yùn)與取送車干擾少，安全性好；運(yùn)量增加時，貨場擴(kuò)建比較方便。缺點(diǎn)：車輛取送作業(yè)只能在一端進(jìn)行，該端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重；取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。盡頭式貨場適于大，中型綜合性貨場，以及運(yùn)量較大并配有調(diào)機(jī)的貨場采用。6、論述通過式貨場的特點(diǎn)適用條件答：特點(diǎn)：取送車作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車；在沒有配備調(diào)機(jī)的中間站，由本務(wù)機(jī)向貨場取送車時，采用通過式貨場對兩個方向的列車作業(yè)都比較方便。適用于貨運(yùn)量大、品種單純，城市規(guī)劃和地形條件允許的專業(yè)貨場，或者是貨運(yùn)量不大，由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的中間站貨場。第八講

貨場管理一、填空題1、貨物作業(yè)的個環(huán)節(jié)送車、裝卸車、進(jìn)出貨搬。2、貨位的配列式通常分為平行式和垂直式。4、貨運(yùn)事故按性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類。5、貨場設(shè)備能主要包括取送車能力、裝卸作業(yè)能力、場庫設(shè)備能力和進(jìn)出貨短途搬運(yùn)能力。二、名詞解釋1、貨位：是裝車前和卸車后暫時存放貨物的地點(diǎn)。

2、專用鐵路：與鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有的線路、自己管轄并備有機(jī)車、自行辦理車輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用鐵路3、專用線：凡與鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負(fù)責(zé)車輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用線。4、貨場作業(yè)能：是指一晝夜內(nèi)貨場能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)，即一晝夜內(nèi)貨場的吞吐量。三、論述題1、貨運(yùn)事故種及等級是如何劃分的答：貨運(yùn)事故分為以下七類：火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染、其他貨運(yùn)事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類2、貨場設(shè)備能力主要包括哪些方面內(nèi)容答：（1貨場取送車能力）裝卸作業(yè)力）貨位能力）進(jìn)出貨搬能力第九講

零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、填空題1、零擔(dān)貨物運(yùn)組織的原則多裝直達(dá)、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速。2、零擔(dān)貨物分普通零擔(dān)、苯零、危零三種。3、笨重零擔(dān)貨是指一件貨物重量在1噸以上積在立方米以上，或長度在6米以上，需要以敞車裝運(yùn)的貨物。3、沿零車的四固定運(yùn)輸辦法是固定運(yùn)行線、固定沿零車數(shù)、固定編掛位置和固定接車線。

二、判斷題1、1t集裝箱可以放在棚車內(nèi)，與普通零擔(dān)貨物混裝一個車運(yùn)送。（√）2、一站整零車裝的貨物，不得少于貨車標(biāo)記載重的60%容積的（Х）3、兩站整零車第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%容積的√）4、兩站整零車第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的50%容積的Х）5、兩站整零車第一到站和第二到站間的距離必須受250km限制（Х）三、選擇題1、笨零貨物一用C裝運(yùn)。A

棚車B

敞車C

平車D

專用車2、組織整零車，當(dāng)同一車內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時，中轉(zhuǎn)站做“核心”。A應(yīng)選重量最大的一組BC應(yīng)選件數(shù)最的一組D

應(yīng)選體積最大的一組可任選一組3、組織整零車，當(dāng)同一車內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時，始發(fā)站A做“核心”。A應(yīng)選重量最大的一組BC應(yīng)選件數(shù)最的一組D4、1噸集裝箱一般用A裝。

應(yīng)選體積最大的一組可任選一組A

棚車B

敞車C

集裝箱專用平車D

普通平車5、集裝箱與普通零擔(dān)貨物混裝一車A1B5噸C10噸D四、名詞解釋

沒有

笨重零擔(dān)貨物：一般是指一件貨物重量在以上、體積在以上長度在5m以上需要以敞車裝運(yùn)的貨物以及宜用敞車裝運(yùn)并需要使用大型裝卸機(jī)械吊裝吊卸的貨物。五、論述題1、論述零擔(dān)車的種類答：分為整裝零擔(dān)車（分為直達(dá)整裝零擔(dān)車和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車兩種）和沿途零擔(dān)車（分為直通沿途零擔(dān)車和區(qū)段沿途零擔(dān)車兩種）兩種。2、論述兩站整零車的組織條件答：第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的或積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%容積的。兩個到站必須在同一最短徑路上，且距離不得超過250km但符合下列條件之一時，可不受距離限制：①、第二到站的貨物重量達(dá)到貨車標(biāo)重的或容積的70%。②、兩個到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站。③、第一到站是中轉(zhuǎn)站，裝至第二到站的貨物符合第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。3、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么答：零擔(dān)貨物具有運(yùn)量小、批數(shù)多、到站分散、品類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝不一等特點(diǎn)。4、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則是什么答：零貨物運(yùn)輸組織工應(yīng)貫徹“多裝直達(dá)、合理轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速”的原則。第十講

零擔(dān)車組織計劃一、填空題

1、集中零擔(dān)貨通常有按時間集中和按地區(qū)集中兩類方法。2、零擔(dān)貨物中作業(yè)的基本方法有坐車、過車和落地。3、零擔(dān)貨物中作業(yè)必須貫徹坐車過車為主、落地為輔原則。二、判斷題1、一般事故指是貨物損失款額在2000~10000。（Х）2、重大事故指是損失款額在10萬元以上。（Х）3、大事故指的貨物損失款額在元上未滿元的。（Х第十一講

集裝箱運(yùn)輸一、填空題集裝箱場可分為地區(qū)集裝箱貨場、中轉(zhuǎn)集裝箱貨場和混合集裝箱貨場。二、名詞解釋1、集裝化運(yùn)輸：使用集裝器具捆扎方法，把裸裝貨物、散粒貨物和體積較小的成件包裝貨物等適于集裝的貨物，組成一定規(guī)格的集裝貨件，經(jīng)由鐵路所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。2、國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的定義：以標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，在至少兩種以上的運(yùn)輸方式或兩個以上國家，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成從接收地點(diǎn)至交付地點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸。3、集裝箱的門到門運(yùn)輸：是指使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，將各種不同饈、規(guī)格、形狀的適箱貨物，從發(fā)貨企業(yè)的倉庫裝箱，通過鐵路、公路或其他運(yùn)輸方式，直接運(yùn)到由貨企業(yè)的倉庫卸箱的運(yùn)輸。三、論述題1、試述集裝箱的定義答：貨物集裝箱是一種運(yùn)輸工具，它應(yīng)具備下列條件：（1）構(gòu)上具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)使用；

（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)時，可以不動箱內(nèi)貨物，直接進(jìn)行換裝；（3）有便于裝卸的裝置，能進(jìn)行快速裝卸；（4）有1m3上的內(nèi)容積2、試述集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)答：（1、提高運(yùn)輸質(zhì)量及減少貨物損失（2）節(jié)約包裝材料（3）提高裝卸作業(yè)效率（4）提高貨車載重量利用率（5）提高倉庫有效面積利用率第十二講

闊大貨物裝載技術(shù)條件一、計算題1、貨物一件，重，長，寬，高，重心至一端7m。試確定經(jīng)濟(jì)合理的裝載方案（平車，底架長，銷距，標(biāo)60t解：使用型平車一輛裝載，可能方案有：（1）物重心落到車輛中央，突出車輛一端端梁外方長度為，也需要使用橫墊木，并需游車一輛。）由于貨物度小于車底架長度，有可能采用不突出車輛端梁的裝載方案。若不突出車端裝載，需要使貨物重心在車輛縱向的偏離距離為：a需7-13/2＝）因P標(biāo)－＝60－45＝15t，大，而貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為：a容5÷Q×L＝(m)

由于a容＞a需，故采取貨物重心偏離車輛橫中心線的方案，既可不使用游車，又符合裝載重量技術(shù)條件。2、重25t，長8m及重6t長均重箱形貨物各一件，擬用N1260t車（底架長銷距）一輛裝運(yùn)試確定裝載方案。解：將兩件貨物緊挨在一起，視為一件，全長為12m其總重心至外端距離分別為：L1=（25×4＋6×10）/（25＋6）＝（m）L2＝12＝(m)若要求不突出車端裝載，需要使貨物的總重心偏離車輛橫中心線的距離為：a＝－2)＝(m)因P標(biāo)－P＝60－(25＋6)＝29t,物的總重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為：a容5/Q×L＝）因?yàn)閍容需所以此種裝載方法合理，就按此方案裝載。3、均重貨物一件，重40t，長14m寬，高擬用N16平車一輛負(fù)重，試確定經(jīng)濟(jì)合理的裝載方案。平車車底架長度為13m，銷距,=60t軸距解：（1貨物重心落到車輛中央，突出車輛兩端端梁外方長度各為需要使用橫墊木，并需游車兩輛。）貨物突出輛一端端梁外方長度為，要使用橫墊木，并需游車一輛。a需=（L）/2＝（14—13）/2=（m）

因P標(biāo)－Q＝60－40＝20t，大于10t，而貨物重心在車縱向的最大容許偏離距離為：容＝5÷Q×L＝5/40×＝(m)由于a容＞需，符合裝載重量技術(shù)條件，故采取貨物突出車輛一端端梁外方長度為1m，要用橫墊木，并需游車一輛方案。二、填空題1、一車裝載兩或多件貨物時應(yīng)避免集重裝。2、在鐵路運(yùn)輸貨物中通常把超長貨物、集重貨物和超限貨物稱為闊大貨物。3、長大貨物車分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支撐平車和鉗夾車五種。1、特殊情況下貨物重心偏離車輛中央時,橫向偏離不得超過100mm超過時應(yīng)采取配重措施。5、縱向偏離要證車輛轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過P/2同要保證車輛兩轉(zhuǎn)向架負(fù)重之差不大于10。6、重車重心高從軌面起,般不得超過超時可采取配重或限速運(yùn)行措施。7、貨物重心在輛縱向的最大容許偏離距離為a,當(dāng)10噸時,大小為[P/2Q—]L

；P－Q≥10T時大小為（5/Q

。三、選擇題1、裝運(yùn)長度特長的貨物，宜使用B。A

凹底平車B

長大平車C

落下孔車D

鉗夾車2、貨物重心橫偏移不得超過B。A300mmB100mmC200mmD350mm3、重車重心高般不得超過2000mm，過時則配重。

A2000mm限速B2000mm配重C3000mm限速D3000mm配重四、論述題1、采用配重措施降低重車重心高度的條件答：車輛載重力有富余；有到達(dá)同一到站且重心又較低的的貨物可配；車地板上尚有可供配裝的位置且符合裝載基本技術(shù)條件。2、重車重心高超過，限速是如何規(guī)定的答：重車重心高與行車限速表重車重心高度（mm）區(qū)間限速（通過側(cè)向道岔限速（）20001~24002401~28002801~3000

504030

1515153、使用凹底平車的目的是什么答：目的是：可以降低貨物裝載后的高度，從而縮小超限程度，同時還能隆低重車重心高度，增大重車運(yùn)行穩(wěn)定性。五、名詞解釋重車重心高：貨物裝車后，車輛和所裝貨物通過加固成為一個整體，該整體的重心距鋼軌面的高度稱為重車重心高度。第十三講一、計算題

超長貨物裝載的技術(shù)條件均重貨物一件重52t，長14m寬，高，擬用N16平車裝載，確定理的裝載案，并方計算橫墊木高度

墊

(N16型平車車底架長13m固定軸距L=

解采用一端突出的裝載方案，使貨物一端和車端裝齊，需要使貨物重心偏離車輛橫中心線的距離a=1/2*(14-13)m==500mm;因?yàn)镻-Q=60一小于10t，貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為:a=（P/）l=(60/2*9300=標(biāo)a>a，可采用一端突出的裝載方案。由于貨物突出車端長度為1000mm，超過300mm,故需要使用N16型平車一輛作游車。計算橫墊木的合理高度a=y+(L-l-l)/2=1000+(50)/2=1975(mm)車H=1975*+30+50=142≈150(mm)二、填空題1、貨物突出端寬度小于車底板寬度時,容許突出車端梁800mm，當(dāng)貨物突出端的寬度大于車底板寬度時容許突出車端200mm裝載，超過時則使用加掛游車。2、游車上裝載貨物與突出貨物之間距離不得小于350mm，共同使用游車的兩突出貨物之間距離不得小于500mm。三、判斷題1、貨物若突出車輛端梁，則必須使用游車。（Х）2、在游車上突裝載貨物的兩側(cè)不得加裝貨物。（√）3、在游車上突裝載的兩端不得加裝貨物。（Х）四、選擇題1、當(dāng)貨物突出的寬度大天車底板寬度時，容許貨物突出車輛端梁B毫，而不必使用游車。

A100B200C300D02、突出貨物兩不以載貨物，突出貨物兩端可以裝載貨物。A

可以，可以B可以，不可以C可，可以D不可以，

不可以五、名詞解釋超長貨物：貨物長度較大，采取一車負(fù)重需要突出車輛端梁裝載，必須使用游車或需要跨裝的貨物，稱為超長貨物。第十四講集重貨物裝載的技術(shù)條件一、選擇題1、集重貨物一，均衡裝載于車，需要支重面最長小度為4000米，則當(dāng)用橫墊木均衡裝載貨物時，兩橫墊木中心線間最小距離為B毫米A1000B2000C400080002、貨物一件，平車裝運(yùn)，需要貨物支重面最小長度為米，但貨物支重面長度只有米，則貨物的合理裝載方法是C。C

A

直接裝載車底板上在貨物下墊縱墊木在貨物下墊兩橫墊木，使兩橫墊木中心線間距離大于3米D

在貨物下墊縱墊木，使縱墊木長度大于6，橫墊木中心線間距離大于6二、名詞解釋集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許裝載量時，稱為集重貨物。第十五講

鐵路限界和超限等級一、公式證明1、推導(dǎo)任一點(diǎn)的內(nèi)偏差量C的算公式內(nèi)

推導(dǎo)：在圖中轉(zhuǎn)向架中心銷落在線路中心線上，示車輛銷距;為曲線線路中心線的直徑，垂直于車輛縱中心線；P為、N間車輛縱中線上任一點(diǎn)，P點(diǎn)的偏差量PP’用c表，則:c=’=KG-KF根據(jù)相交弦定理KG（2R-KG）=（1/22KG=（1/22

/（2R-KG）在分母2R-KG中，KG可忽略不計。所以KG=l

/8R圖中，至輛橫中心線之間距離的二·稱為P點(diǎn)所在斷面的計算長度，用L表示，’F=L/2，同樣根據(jù)相交弦定理可得:KF=L

2

/8R由此可得M、N之間任意斷面內(nèi)偏差量的計算公式為：c=1000（l2

/8R-L2/8R）（mm）2、推導(dǎo)任一點(diǎn)的外偏差量C的算公式推導(dǎo)：在車輛轉(zhuǎn)向架中心銷外方的縱中心線上（或其延長線上）任一點(diǎn)的外偏差量TT’，用c表示：c=’=KH-KG根據(jù)相交弦定理可得KH=L

2

/8R所以c=1000（L2

/8R-l

2

/8R）（mm）二、填空題

1、鐵路限界有車車輛限界和建筑接近限界。2、機(jī)車車輛限最大高度為4800mm最半寬為。3、鐵路建筑限最大高度為5500mm，最大半寬為2440mm4、《超限貨物輸規(guī)則》采用的建筑限界最大高度為5150mm，最大半寬為2100mm。5、超限貨物的級分為一級超限、二級超限和超級超限6、超限貨物等的劃分是為了具體說明超限貨物的超限程度。7、貨物的偏差分為內(nèi)偏差和外偏差。8、內(nèi)偏差量是車輛中心處為最大，外偏差量則隨著離開轉(zhuǎn)向架中心銷的距離增大而增大。9、計算點(diǎn)的計長度與銷距之比小于時，需計算內(nèi)偏差。10、計算點(diǎn)的計算長度與銷距之比大于時，需計算外偏差之外需計算附加偏差量，大小為K=e(L/(mm)三、判斷題1、超限貨物等分為一級超限、二級超限和三級超限。（Х）四、論述題1、試述超限貨物的定義答：貨物裝車后，車輛停留在水平百線上，處千理想狀態(tài)時，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界者，或超出特定區(qū)段裝載限界（僅指到達(dá)或通過特定區(qū)段的貨物）者，均為超限貨物。2、試述超限貨物的分類和等級答：分類：根據(jù)超限貨物的結(jié)構(gòu)形狀可以分為一側(cè)超限和兩側(cè)超限；根據(jù)超限貨物超出機(jī)車車輛限界部位的高度，又可分為上部超限、中部超限和下部超限。

等級：不論一側(cè)超限或兩側(cè)超限，根據(jù)超限貨物的實(shí)測寬度或計算寬度超出機(jī)車車輛限界的程度上部超限和中部超限，均分為一級、二級和超級超限三個級別。但下部超限則分為二級和超級超限兩個級別第十六講

跨裝貨物的偏差量填空題跨裝超長貨物不得直接裝在車地上,應(yīng)放在貨物轉(zhuǎn)向架上許一車負(fù)重。第十七講擴(kuò)大貨物的加固

且只允一、填空題1、車輛在運(yùn)行振動的主要形態(tài)有沉浮、點(diǎn)頭、側(cè)滾、側(cè)擺以及搖頭五種。2、圓柱形貨物球形貨物以及帶輪貨物，特別容易發(fā)生滾動，所以必須使用掩木，三角木或其他加固材料進(jìn)行加固。3、闊大貨物常的加固材料主要有鋼鐵制品和木制品。4、檔木和檔鐵防止貨物移動，一般固定在貨物兩端和兩側(cè)。5、掩木和三角可防止圓柱形和帶輪貨物發(fā)生滾動。6、使用橫腰箍時使用掩木，可以防止貨物滾動。二、論述題闊大貨物加固的計算程序是什么答：為了確定必要的加固強(qiáng)度，需要進(jìn)行科學(xué)的加固計算，其一般程序是:（1）計算作用貨物上各種力的數(shù)值（2）檢查貨物穩(wěn)定性（3）確定合理加固方法和加固強(qiáng)度。第十八講

超限貨物運(yùn)輸組織

一、選擇題1、限界距離超D時，時速不得超過25km。A80~120mmB80~150mmC100~120mmD100~150mm2、超限貨物的心高度是指C。AC

貨物重心高度B貨物的最大高度D

貨物重心在縱向垂直平面的最大高度貨物重心所在橫向垂直平面的最大高度3、如復(fù)測實(shí)際寸A指示尺寸時，將實(shí)際尺寸填于記事欄內(nèi)，寸，必須另發(fā)電報請求指示

指示尺A

小于，大于B

大于，小于C

小于，小于D

大于，大于4、當(dāng)超限列車經(jīng)過車站時，與鄰線線路車輛之間的最小距離不得小于。A200mmB300mmC350mmD450mm5、當(dāng)超限列車行在雙線、多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運(yùn)行列車之間的最小距離大于時不限速A200mmB300mmC350mmD400mm6、裝載超限貨的車輛任何部位與建筑限界之間的距離在間，時速不得超過15kmA70~100mmB80~100C70~120mmD80~120mm二、填空題1、對超限貨物測量分為裝車前測量和裝車后測量。2、測量高度按直距離測量，寬度按測量。3、測量尺寸均毫為單位。4、如復(fù)測實(shí)際寸小于批示尺寸時(填寫大于于或等于),將實(shí)際尺寸填于記事欄內(nèi)內(nèi)。

6、如復(fù)測實(shí)際寸大于指示寸時填寫大于小于或等于,必須發(fā)請示電報重新請示裝運(yùn)辦法。三、名詞解釋計算點(diǎn)：超限程度較大的點(diǎn)。四、論述題1、論述超限車的檢查內(nèi)容包括哪些方面答：為了確保超限貨物的運(yùn)輸安全，裝車站、途中技術(shù)站和指定的檢查站，應(yīng)對超限車進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查工作。檢查內(nèi)容主要包括：（1）有無超限物運(yùn)輸記錄，記錄填寫是否完整;（2）各部位的寸是否與批示文電相符;（3）裝載加固否牢固，是否標(biāo)畫檢查線，貨物有無移動;（4）車輛技術(shù)態(tài)是否良好，車輛轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和是否符合規(guī)定。2、超限列車在運(yùn)行中的會車條件是什么答：(1)、當(dāng)車經(jīng)過車站時，與鄰線上輛之間的距離，不得小于(2)、當(dāng)列車運(yùn)在雙線、多線或并行單線區(qū)段的直線地段時，與鄰線列車之間