瀝青下面層試驗段總結會議紀要會議紀要時間：：2011-05-16地點：：上海x建會議室參加人員：詳見見會簽表會議主要內容：：總監理工程師邱邱成篩主持會會議，會議議議題：道路瀝瀝青砼下面層層試驗段總結結。一、上海x建對對道路瀝青砼砼下面試驗段段進行總結匯匯報，詳見匯匯報材料（附附件）。二、常州xx建建設監理咨詢詢有限公司道道路瀝青砼下下面試驗段進進行監理總結結匯報，詳見見匯報材料（附附件）。三、項目管理公公司楊主任總總結：前期準準備充分，試試鋪較為成功功，但存在一一些不足，透透層油沒有灑灑布到邊，聚聚酯玻纖布鋪鋪設不理想。四、市政處楊主主任總結：聚聚酯玻纖布搭搭接寬度不均均勻，部分太太寬，水穩基基層要驗收。總的來說，此次次地面道路瀝瀝青砼下面層層試驗段是成成功的，可以以進行后續施施工，試驗段段存在不足的的地方在以后后攤鋪中要加加以改正。常州市xx建設監理咨咨詢有限公司司常州市武進進區xx路高架南延延工程三標段段總監辦2011-5--16xx路高架南延延工程瀝青下下面層試鋪總總結根據施工圖紙和和監理施工指指導意見，在在瀝青下面層層試鋪方案、設設備報審及各各項材料試驗驗結果得到總總監辦認可后后，我xx路高架南延延段項目部于于2011年5月12日下午開始始對LJK5++291—LJK5++491進行了下面面層試驗段的的試鋪工作，施施工內容包括括200m范圍內的透透層油、稀漿漿封層、玻纖纖布鋪設以及及AC-25瀝青下面層層施工，其中中5月12日下午進行行了透層油以以及稀漿封層層的施工，55月13日從下午14：00點開始拌料料進行了玻纖纖布及瀝青下下面層的施工工，直至下午17：00試鋪結束，共共拌AC-255C瀝青混合料488.664噸。13日取瀝青混混合料做抽提提、篩分、馬馬歇爾試驗，14日上午做取取芯厚度、壓壓實度、彎沉沉等試驗。經經過檢測，各各項指標均達達到規范和設設計要求，此此次試驗段施施工從開始至至總結階段，我我項目部在建建設單位和監監理單位的監監督和指導下下進行，整個個試驗段施工工準備充分，過過程較為順利利，并通過檢檢測數據得出出相關結論，現現總結如下：：工程概況試鋪樁號為LJJK5+2991—LJK5++491段左幅，位位于四工區和和五工區交界界處，下面層層（8cm厚）攤鋪寬寬度為11.25米,橫坡為2%。施工準備1、試鋪采用一一臺MARINNI40000型的瀝青拌拌和機拌和，其其生產配合比比為1#料：2#料：3#料：4#料：礦粉為15:199:29:111:23::3，油石比為4.2%，已經得到業業主代表和監監理組審批通通過。2、施工前對所所有參加本工工程的人員進進行了動員和和技術交底，對對全體施工人人員明確分工工、明確責任任。3、集料采用江江蘇茅迪公司司石料，瀝青青采用浙江泰泰普克70號A級道路石油油瀝青,礦粉采用鎮鎮江礦粉。4、施工前對基基層進行清掃掃，風吹干凈凈,并全面檢查查驗收并經總總監辦工程師師認可。5、開始攪拌之之后，出料時時取樣按照既既定設計的配配合比進行正正式生產，試試驗室取樣對對礦料級配、瀝瀝青含量、穩穩定度、流值值、密度、空空隙率、飽和和度和殘留穩穩定度（正常常施工后一周周二次）進行行檢測，檢測測結果均符合合設計要求。6、拌和機出料料采用配備帶帶活門漏斗的的成品料倉，出出漏斗出料直直接裝車運輸輸，裝車時車車輛要前后移移動，分三次次裝料，避免免混合料在放放料過程中產產生離析。第第一次試驗段段共采用13輛運輸車輛輛，在施工前前已經對其進進行檢驗，保保證其完好情情況，裝料前前將車廂清潔潔干凈，并涂涂少量隔離劑劑防止瀝青粘粘結。運輸車車覆蓋蓬布，以以防雨淋、防防塵。從拌合合場到攤鋪現現場距離為11公里，料車車行駛時間約約20分鐘。試鋪鋪實際運輸車車輛數量為13輛，能滿足足要求。以后后將根據段落落運距遠近調調整運輸車輛輛數量，確保保不低于20輛，使運輸輸車輛跟拌和和樓的拌合能能力相匹配。按按要求盡快將將拌成的混合合料運送到鋪鋪筑現場，以以減少溫度損損失。如運輸輸車輛中途出出現故障，立立即以最短時時間排除，保保證混合料到到攤鋪現場溫溫度不低于150℃。7、混合料出廠廠過磅時，專專人觀察混合合料外觀及測測溫，混合料料運到現場后后進行觀察和和測溫，如發發現明顯離析析不均勻的或或溫度超過限限值，以及冒冒青煙、瀝青青膜燒焦、花花白料等情況況不得使用。采采用數字顯示示插入式熱電電偶溫度計檢檢測瀝青混合合料的每車出出廠溫度和運運到現場溫度度。插入深度度大于150mm。在運料卡卡車側面中部部設專用檢測測孔，孔口距距車箱底部約約300mm。8、運料車由現現場指揮人員員指揮倒車，防防止碰撞攤鋪鋪機，汽車在在攤鋪機前20~30厘米處停住住，空檔等候候，由攤鋪機機頂住推動向向前。在此次次試驗段施工工中，瀝青混混合料運輸車車的運量較拌拌和能力和攤攤鋪速度有所所富余，攤鋪鋪機前方有5輛運料車等等候卸料。9、混合料的攤攤鋪松鋪系數：松鋪鋪系數先按兩兩個經驗值1.15、1.20控制，最后后通過實測確確定實際松鋪鋪系數。其中中LJK5++291—LJK5++391段按1.15控制，LJK5++391—LJK5++491段按1.20控制。試驗段采用二臺臺ABG78820自動調平攤攤鋪機鋪筑。攤攤鋪機就位后后，先預熱15~20分鐘，使熨熨平板的溫度度在100℃以上，攤鋪鋪機熨平板必必須拼接緊密密，不許存有有縫隙，防止止卡入粒料將將鋪面拉出條條痕。根據松松鋪系數，計計算出松鋪厚厚度，調整熨熨平板高度，在在下面墊木塊塊，厚度與松松鋪厚度相等等，使熨平板板牢固地放在在上面，并把把夯錘和熨平平板振級調到到4級，確保平平整度。試驗段的半幅路路面攤鋪機寬寬度6米,兩側用德國MOBA非接觸式平平衡梁，縱向向用平衡梁控控制平整度與與厚度。后攤攤鋪的半幅路路面攤鋪機寬寬度5.35米,攤鋪機接縫縫熨平板重疊疊10CM,外側用平衡衡梁控制平整整度和厚度，內內側在已鋪下下面層上用找找平儀控制標標高，確保兩兩幅路面拼接接處的平整。在開始受料前在在攤鋪機的料料斗內涂刷可可以防止粘料料用的隔離液液，調試好螺螺旋布料器兩兩端的自動料料位器，并使使料門開度、鏈鏈板送料器的的速度與螺旋旋布料器的轉轉速相匹配，使使螺旋布料器器在攤鋪過程程中勻速。螺螺旋布料器內內的料位不少少于螺旋布料料器高度的2/3，并在啟動動攤鋪機前使使兩側料位略略高于中部，且且在攤鋪全過過程中保持這這種狀態，使使熨平板的擋擋料板前混合合料在全寬內內均勻分布。在攤鋪過程中，每40米測定攤鋪溫度。發現局部離析，拖痕及其他問題及時處理，補料在技術人員指導下進行，嚴禁亂踩。攤鋪機攤鋪速度度約為2.5米/分鐘，做到到緩慢均勻、不不間斷攤鋪。10、混合料的的碾壓A、此次試驗段段，在LJK5++291—LJK5++391初壓用二臺臺寶馬BW2033AD-4雙鋼輪往靜靜返振各碾壓壓2遍，初壓溫溫度不低于130℃，速度為2~3Kmm/h，初壓緊跟跟攤鋪機進行行。復壓用二臺XPP302膠輪壓路機機碾壓6遍，溫度不不低于110℃，速度為2.5~55Km/h。終壓采用DD1110雙鋼輪壓路路機，碾壓終終了溫度不低低于90℃，碾壓遍數數為2遍，速度為2.5~55Km/h。壓路機的起動、停停止必須減速速緩慢進行?；旌狭夏雺簯獙Ｈ素撠熤笓]揮協調各臺壓壓路機碾壓路路線和碾壓遍遍。壓完后應交通封封閉，24小時后方可可車輛通行。B、試驗段第二二段LJK5++391—LJK5++491初壓用二臺臺寶馬BW2033AD-4雙鋼輪往靜靜返靜各碾壓壓2遍，初壓溫溫度不低于130℃，速度為2~3Kmm/h，初壓緊跟跟攤鋪機進行行。復壓用二臺XPP302膠輪壓路機機碾壓6遍，溫度不不低于110℃，速度為2.5~55Km/h。終壓采用寶馬DDD110雙鋼輪壓路路機，碾壓終終了溫度不低低于90℃，碾壓遍數數為2遍，速度為2.5~55Km/h。壓路機的起動、停停止必須減速速緩慢進行?；旌狭夏雺簯獙Ｈ素撠熤笓]揮協調各臺壓壓路機碾壓路路線和碾壓遍遍。壓完后應交通封封閉，24小時后方可可車輛通行。C、對應實驗數數據：第一段LJK55+290—LJK5++390段：壓實度：99..6、99.2（大于96）松鋪系數：1..15油石比：4.11（±0.3）密度：2.4550、2.4399橫坡：共檢測22個斷面，合合格2個斷面，合合格率100%厚度：8.1、8.4（±0.5ccm）空隙率：4.11、4.1（3~6）飽和度：66..8、67.1（65~75）流值：27.22、28.1（20~40）平整度：共檢測測4個點，合格格率100%。第二段LJK55+390—LJK5++490：壓實度：99..5、99.3（大于96）松鋪系數：1..20油石比：4.11（±0.3）密度：2.4447、2.4433橫坡：共檢測22個斷面，合合格2個斷面，合合格率100%厚度：8.3、8.4（±0.5ccm）空隙率：4.11、4.2（3~6）飽和度：66..6、66.4（65~75）流值：26.77、25.4（20~40）平整度：共檢測測2個點，合格格率100%。以上指標均符合合規范要求，能能達到大面積積生產的條件件。經壓實度檢測數數據比較，兩兩種碾壓方式式均能達到設設計及規范要要求，同時參參考施工中操操作的程序和和施工銜接，第第二段碾壓組組合方案比較較符合理想情情況，施工銜銜接也比較順順利，決定正正式攤鋪時采采用第二段（第第一種）碾壓壓方案進行。施工總結：在完成試驗段施施工以及獲得得相關檢測數數據后，我項項目部于2011年5月16日下午與建建設單位、監監理單位以及及相關施工方方和供料方一一起對此次試試驗段施工進進行了總結。根根據試驗段供供料、運輸、施施工、碾壓以以及最后維護護的情況，結結合相關數據據。各方均認認為此次施工工準備較為充充分，現場施施工還是較為為正常，最終終的數據還是是能客觀的反反應試驗段的的施工內容，松松浦系數1.20和碾壓方案案一可以在后后續施工中采采用。同時，針對此次次試驗段的施施工過程，建建設單位、監監理單位以及及項目部自身身也提出了部部分可以在后后續大面積施施工中改進的的內容，內容容主要如下：：運輸方面：部分車輛油布覆覆蓋不到位，同同時部分車輛輛沒有打測溫溫孔，要求后后續施工100%運輸車輛均均需打測溫孔孔。同時現場場個別駕駛員員在攤鋪現場場丟棄煙頭和和雜物，卸料料后車斗未完完全平置即駛駛離，灑落的的成品對施工工環境造成污污染，后續施施工中將加強強對運輸車輛輛的管理。透層油施工方面面透層油施工兩次次灑布搭接的的部位以及靠靠近路緣石側側30cm內用量不是是十分均勻，同同時作為施工工過程控制可可以采取對灑灑布車滿載和和空載后的過過磅來計算每每平方用油量量。透層油施工前由由于白天溫度度較高，路面面已經干透，灰灰塵逐漸增多多，造成部分分透層油被灰灰塵吸附，大大面積施工前前一定要保證證路面具有一一定的濕潤狀狀態，將灰塵塵的影響減到到最小。稀漿封層施工方方面由于稀漿封層施施工后期時間間較晚，施工工時視線已不不是最佳，造造成靠近東側側橫坡較低出出側石位置以以及路中水穩穩銑刨部位稀稀漿封層淤積積較多，硬化化時間較長，同同時輔助人員員配備不足，以以致直到第二二天才將淤積積的稀漿封層層松散部分鏟鏟除，對此情情況考慮后期期安排封層施施工時在白天天進行，同時時配備相應數數量輔助人員員對現場問題題及時進行處處理。同時稀漿封層采采用的集料要要及時進行過過篩，這樣即即可保證集料料粒徑在標準準范圍，又可可避免由于集集料淤塞造成成噴灑不均勻勻。稀漿封層施工完完成后及時對對現場進行交交通管制，合合理安排施工工步驟，減少少大型機械在在已施工完的的稀漿封層上上來回行走。玻纖布施工方面面由于此次聚酯玻玻纖布是新增增加的工藝，在在施工時，鋪鋪設聚酯玻纖纖布也在經驗驗積累過程中中，首先玻纖纖布鋪設不是是很熟練，時時間較長，造造成前期噴灑灑的熱瀝青等等待時間較長長；其次玻纖纖布的搭接也也不是很均勻勻，同時對玻玻纖布上重型型機械后發現現部分玻纖布布被帶起產生生褶皺。通過過后期取芯的的情況來看，玻玻纖布已經很很好的與瀝青青層發生了融融合，因此考考慮前期對玻玻纖布的碾壓壓只需粗壓，并并避免大型機機械在玻纖布布上掉頭帶起起布料。同時時裁剪和施工工人員也將繼繼續維持相同同不變，增加加在后期施工工中的熟練度度。瀝青砼施工方面面瀝青砼碾壓中出出現（166#~~163#）部分區域域碾壓機械速速度過快，同同時兩輛“寶馬格”鋼輪噴水口口數量控制不不均勻，存在在滴掛現象，對對瀝青路面的的滲水系數和和終壓溫度都都會產生影響響，在下次施施工前要對該該噴口進行調調整，保證水水量噴灑均勻勻。攤鋪機械螺旋布布料期運作存存在間斷情況況，也將在下下次攤鋪前調調試完成，保保證連續運轉轉以避免混合合料發生離析析的現象。其他方面由于此次試驗段段攤鋪范圍不不大，并且較較為重視，前前期準備工作作做得比較充充分，因此最最終施工過程程和結果都比比較理想，但但是考慮到后后期大體量的的施工，建設設單位和監理理也對項目部部提出要及時時做好機械設設備的維護，做做好后備機械械的準備工作作，以防止由由于設備的損損壞造成工程程進度、質量量和經濟上不不必要的損失失。同時，考慮到后后期進入高溫溫強對流天氣氣的幾率增大大，項目部要要對天氣變化化情況比較敏敏感，及時做做好氣象資料料的收集，并并配備相關防防雨材料，做做足雨季施工工的準備工作作。同時對料場、施施工現場的實實驗數據也不不能因為大面面積施工延后后，以保證施施工現場用料料和碾壓質量量的設計規范范要