百度文庫-百度文庫-好好學習，天天向上第一章概論1.停車場：供各種車輛包括機動車和非機動車停放的場所，停車場在我國指用來停放車輛的空曠場地，停車庫是指用來存放車輛的建筑物。2.停車場，停車庫基本特征：（1）具備能存放車輛的設備和設施，包括車輛進出口通道、防火、給排水、通風和照明等設施（2）具備管理停放車輛的機構和設施，例如管理室、控制室、體息室和檢測室等；（3）必須具備安全性，充分考慮車輛交通流線與行人交通流線的合理設計，避免交通事故的發生（4）型式多樣化，如地面停車場、地上停車樓、地下停車庫以及機械式立體停車庫等各種型式；大小規模也不一，停車泊位數從幾輛到幾千輛不等。.停車方式：自行式停車方式，機械式停車方。.停車場分類：按車輛性質（機動車停車場，非機動車停車場），按停放位置（路內，路外），按建造型式（地面，地下，立體），按服務對象（公共，配建，專用），按管理方式（免費，限時免費，收費，指定）.路內停車場：城市道路用地紅線內劃定的供車輛停放的場地。分為：路上和路邊。.路外停車場：城市道路用地控制線以外專門開辟興建的停車場、停車庫或停車樓。.換乘停車場：一種設置在軌道交通站、地面公交站以及高速公路旁等交通換乘集散點位置的停車設施。.換乘停車：為實現小汽車方式向公共交通方式的轉變而提供的停車設施。.停車的負面效應：降低道路通行能力、誘發交通事故、降低城市活力、破壞環境景觀。11.停車問題的實質：（1）停車供需不平衡1）停車設施總量配置不足2）停車供應結構不合理3）停車設施布局與需求不匹配（2）現有停車設施未充分利用（3）停車建設未引起足夠的重視（4）停車管理有待加強12.路內停車優缺點：優點：能充分利用空間資源，可彌補現有停車設施的不足，能滿足短時停車的需要，占用空間較少。缺點:導致道路通行能力降低，引起交通事故增多，造成道路周邊環境景觀惡化，對居民的生活和出行造成不便。第二章 停車調查及停車特性分析.停車調查包括：停車設施供應調查，車輛停放實況調查，停車者行為決策調查。.停車調查的主要內容：（1）不同時刻、不同車型、不同停車時間的停車數量；（2）現有停1車設施的使用狀況(停車時間、停車目的等)；(3)停車形式(平行式、垂直式等)；(4)平均停車時間；(5)停車地點和目的地的關系(位置、距離、步行時間等)；(6)停車場的使用狀況(停車場利用率、周轉率、停車集中指數等)；(7)對停車設施以及客貨裝卸設施的要求，對停車及客貨乘降的限制等；(8)對新停車場的位置規劃；(9)停車場對地區交通流的影響(10)停車場的經營情況等。.停車實況調查：就是停車場利用情況調查，包括各停車場累計停車數量、延停車輛數，平均停放時間分布、停放飽和度、停放周轉率、停放方式、停放地點與目的地關系步行時間以及停車地點附近的交通情況、環境條件等。.停車特性指標：停車供應，停車設施容量,停車需求，停車目的，步行距離，實際停車數，平均停車時間，累計觀測停車數，泊位周轉率，停車密度，停車場利用率，停車集中指數停車供應：是指停車區域路內、路外停車場地可能提供的最大停放車輛數(或面積)。停車設施容量：規定的停車區域或停車場停放范圍內的最大停車泊位數。停車需求：指給定停車區域內特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數表示。停車目的：是指駕乘人員在出行中停放車輛后的活動目的。停車目的也與上班、上學、購物、業務、娛樂、回家等出行目的相一致。步行距離：從停放車處到出行目的地的實際步行距離，可反映停車場布局的合理程度。實際停車數：調查區域內在調查期間的實際停車數量。累計觀測停車數：各調查時段觀測到的停車數量的總和。泊位周轉率：是指停車場的停車周轉速度。停車場利用率：是指調查期間停車場的使用效率，即停車場被使用的容量占總容量的比例。停車集中指數：指某一時刻實際停放量與停車設施容量之比，它反應了停車場在某一時刻的擁擠程度，可分為高峰小時停車集中指數和平均停車集中指數。.停車實況調查三種方法：連續式調查(泊位連續調查法，停車車輛連續調查法)，間歇式調查(車輛牌照式，非車輛牌照式)，詢問式調查。.停車行為調查方法：家庭訪問法，訪問留置法，郵寄調查，電話調查，現場調查，現場2分發問卷郵寄回收。.停車者行為決策調查的主要內容:（1）車輛停放目的（2）停放時間（3）步行距離（4）選擇停車場考慮的首要因素（5）停車費用的支付（6）對目前停車現狀的滿意程度（7）對停車收費和停車管理的意見和建議等。.停車行為影響因素：（1）停車后步行距離（2）停車費率（3）停車場使用方便程度（4）取締違法停車執法力度（5）停車信息（6）其他與停車行為相關的因素。.表征停車設施特性的指標:停車需求的波動性、停車時間、泊位周轉率、平均利用率、公共停車設施供應比例和規模。第三章停車需求預測.停車需求：各種出行目的的駕駛員在各種停車設施中停放車輛的需求。一般分為（基本停車需求，社會停車需求）。.停車需求的特征：派生性，二重性（隨機性，可控性）。.影響宏觀停車需求的因素：1）規劃區內土地利用狀況及未來發展規劃2）機動車保有量及出行水平3）規劃區內人口及社會經濟發展水平4）交通政策.停車需求預測模型：靜態交通發生率模型，相關分析模型，機動車OD預測法，交通量-停車需求模型。.停車需求預測分為：宏觀停車需求預測和微觀停車需求預測。.停車生成率：某種性質用地功能的指標（如單位土地面積或單位建筑面積）所產生的全日停放車數量。.停車生成率模型的優點是：（1）停車需求的計算可以采用研究區域內用地性質相近、規模相當、用地功能比重相對獨立的組合大樣本作為建模抽樣的基礎，既避免了調查的困難，又提高了典型資料的使用率；（2）對研究區域不僅可以得到總停車需求，還能按土地使用功能比重計算出每一土地使用指標的停車生成，適用性較強。.停車需求預測方法：停車發展政策對停車需求影響模型、停車需求預測模型（停車發生率模型：是建立在停車需求與土地利用性質關系基礎上的模型，相關性分析方法、機動車OD預測法、交通量-停車需求模型、停車設施泊位需求修正模型）。.停車生成率定義：某種性質的用地功能的指標（如單位土地面積或單位建筑面積）所3產生的全日停放車輛數。優點是：停車需求的計算可以采用研究區域內用地性質相近、規模相當、用地功能比重相對獨立的組合大樣本作為建模抽樣的基礎、對研究區域不僅可以得到總停車需求，還能按土地利用功能比重計算每一寸土地使用指標的停車生成，適用性強。.常用停車預測方法：用地分析預測、相關性分析預測、機動車OD預測、交通量-停車需求預測。第四章路外停車場布局規劃.路外停車場規劃布局影響因素：服務半徑（停車者從停車場到目的地之間的距離），車輛可達性（指汽車到達或駛離停車場地的難易程度，主要有停車場出入口的設置決定、不同的交通流狀況對停車場的出入口有較大影響），建設費用，總體規劃的協調及城市規劃的協調性，保護城市文化、古建筑和景觀，公共空間的有效利用。.選址模型：概率分布模型，停車需求分布最大熵模型，多目標對比系數模型，漸進優化選址模型，約束型與非約束型停車選址規劃模型。.三種停放需求及布局：剛性停放需求，半剛性停放需求，彈性停放需求。（對應三種布局）4.停車換乘系統規劃過程中包括的主要內容：1）已有停車設施的調查和分析2）停車換乘系統的目的和要求，要服務的出行需求，以及擬規劃的系統的規模和一般特征3）政府的各項政策及相應的環境要求、投資分析等4）停車換乘系統的規劃和實施5）建立評價流程框架6）提出一個系統性的服務網絡，服務于已有的和規劃的停車換乘系統。.停車換乘設施選址四個原則：換乘需求最大化，高質量的公交服務，與周邊環境相協調，投入成本最小化。.路外停車場規劃原則：（1）滿足城市總體規劃劃和分區規劃提出的土地開發強度下的停車需求，公共停車場點位的規劃布局與土地利用相適應．各停車設施在設置時首先應考慮其近期的需求大小．另外還應考慮其周圍土地利用與道路交通狀況，保持區域動靜態的交通平衡。（2）公共停車場規劃要以城市停車戰略和策略為指導，支持城市交通發展戰略目標的實現，適應交通需求管理目標和措施的需要。（3）確定停車場規模采用定性與定量相結合，在定性分析的指導下進行定量研究的方法，提高規劃的科學性；規劃布局不單純以滿足停車需求為目標，還必須綜合考慮社會經濟、道路交通條件、土地開發利用環境境等多4百度文庫-百度文庫-好好學習，天天向上#.停車誘導系統劃分小區的原則：①每個小區的范圍不宜過大，應當限制在6?8個街區以內，最好在邊長為500m左右矩形區域內②小區內包括的主要設施不宜過分集中③每個小區內的停車場容量和停車需求大致相等④小區內應當避免有行人流量大的道路穿越⑤通往停車場的誘導路線盡量避免出現左轉⑥干線道路的類型明確的條件下，以干線道路為分區的界線。.選擇建立停車誘導系統對象停車場需要考慮的因素：（1）停車場的規模（2）停車場的分布（3）誘導標志設置地點.選擇誘導標志的設置地點應該考慮以下幾個方面：①停車場位置②道路、路網特點③停車場及道路周圍環境④停車需求產生的路段。.誘導標志地點設置原則：①分層次，即根據誘導信息的不同設置的位置距離停車場遠近也不同；②間隔合理。各誘導標志設置地點之間有合理的間距；③疏密有序。根據路段不同，需求大小不，同，在不同區域選擇不同數量、地點進行設置。.停車發展的總目標：是實現適度的停車供需平衡。所謂適度，指的是適當限制和引導車輛的擁有和使用，鼓勵公共交通的發展，即達到適度狀態的供需平衡。所謂供需平衡，即泊位供給與