54省道慶元黃壇至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第6合同段“品質工程”建設活動實施方案浙江大洋建設集團有限公司54省道慶元黃壇至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第6合同段項目經理部2017年9月28日目錄第一章、編制依據 蘆拉好纜風繩。）(5)、拼裝及吊裝主梁。（根據主梁重量及長度選用起重設備，在一臺起重設備性能允許范圍內，可采用單機吊裝，吊裝前在主梁兩端系上白棕繩作溜繩，以便吊裝調整對位。如果主梁重量大，跨度大，可采用兩臺起重設備雙機抬吊，雙機抬吊最大荷重不得超過兩機的額定起重量之和的75%，每機所分擔荷重不得超過該機額定起重量的80%，要平穩吊裝。吊裝前，對起重設備制動等機構進行檢查，起重設備停置處地基必須平整堅實，正確選擇吊具、吊點，吊點棱角處要用包角，木塊支墊，以免割斷吊索。指派專人指揮，并將起吊重量、幅度、高度向起重設備操作人員交底。起吊時，嚴禁任何人停留在機架上，先將主梁吊離地面約30厘米后，觀察起重設備制動及整車穩定狀況，支腿是否松動，停置處地基是否下沉，如正常后再平穩起吊。）(6)、安裝操作室及變幅，起重機構。（變幅機構小車滾輪用鋼絲繩捆綁固定在主梁變幅小車軌道上，同時每次起吊前檢查鋼絲繩確保鋼絲繩無損傷）(7)、安裝機械、電氣設備。(8)、穿繞變幅、起重鋼絲繩（鋼絲繩在穿繞前剖勁，以免扭絞傷人）。(9)、安全裝置安裝及整機調試。(10)、整機試運行及按規定試車驗收。龍門吊拆除順序與安裝順序逆退進行，拆除安全基本要求可參照安裝安全基本要求。龍門吊安裝流程圖龍門吊拆除流程圖技術審核（技術交底）技術審核（技術交底）技術審核（技術交底）技術審核（技術交底）施工施工準備施工準備轉運轉運機電設備拆除結構矯正、拼裝機電設備拆除結構矯正、拼裝中中間驗收鋼結構拆除吊鋼結構拆除吊裝清清點入庫定位及連接結結構總裝竣竣工驗收機電設備安裝機電設備安裝試試運行保護層控制：打造品質工程，確保本標段在建工程質量通病治理取得明顯成效，工程耐久性得到持續提高，主要構件鋼筋保護層厚度合格率到達90%以上，主要受力構件不出現超限裂縫；為爭取驗收合格率達到100%，其他工程驗收合格率力爭達到98%以上，規范鋼筋保護層應做好以下幾點：1）樁基保護層控制：樁基保護層采用混凝土滾輪式，厚度為混凝土保護層厚度,每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護層厚度又能減少對孔壁的擾動。2）墩柱保護層控制：影響墩柱保護層厚度的因素有很多（一）鋼筋加工安裝原因：保護層厚度在施工過程中鋼筋與模板的距離，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型后墩柱的保護層厚度；在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應的保護層厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，《公路工程質量驗收評定標準》規定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為±5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設計位置±5mm內，否則墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標準要求，另外墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導致鋼筋中部位置失去控制，進而影響到保護層的控制。（二）定型鋼模板原因：定型模板的幾何尺寸直接決定成型后墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護層。模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm。（三）混凝土澆筑：混凝土澆筑工藝直接影響到已經調整并加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動并導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。控制方法：鋼筋骨架整體剛度通過加強主筋與環形骨架筋焊接及主筋與外部螺旋形箍筋固定來實現。在主筋與螺旋形箍筋交叉點采用點焊或鐵絲梅花形固定，即間隔一個交叉點固定。另外螺旋形箍筋使用前先調直，在半徑相近的圓形構件上彎曲成相近環形半徑備用，保證螺旋形箍筋與主筋密貼。鋼筋安裝定位先確定中心點，按照圖紙設計半徑±5mm在現場用墨線標出，鋼筋安裝時只有全部主筋都落在墨線形成的環內才可固定，完成鋼筋的安裝工作。墩柱定型鋼模板從模板設計、模板加工制作控制模板的幾何尺寸；考慮模板的周轉次數，進行相應的剛度設計；定型鋼模板在起吊、運輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形；根據模板剛度決定一次施焊長度，一般控制在2cm左右，并且實施跳焊，分散模板內部的溫度應力，避免應力集中。減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大于2m時采用串筒，必要時設置減速板；振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm～15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。3）空心板.T梁保護層控制：空心板.T梁保護層厚度誤差不得少于3mm，保護層墊塊確保同強度，檢查墊塊厚度是否準確；空心板底板及頂板下料時控制好下料尺寸，鋼筋安裝采用定位卡，避免鋼筋高度不一致而導致墊塊受力不均勻，增加鋼筋骨架下層鋼筋保護層墊塊，確保6~9塊/m2,設置固定鋼筋骨架和模板對拉螺栓孔，采用鋼管連接底座下壓鋼筋骨架。T梁鋼筋骨架綁扎結束后，梁肋鋼筋混凝土墊塊按品字形綁扎，每平方米不少于5個，馬蹄部位兩側每隔2m對稱綁扎墊塊，梁肋鋼筋底部每隔2m一字形（左中右）綁扎3個墊塊；同時T梁鋼筋加工嚴格按設計尺寸下料，鋼筋安裝定位準確，鋼筋焊接，綁扎要牢固確保鋼筋骨架不變形。4）進場墊塊經監理驗收滿足使用部位后方可使用本項目結構物，對重要部位增設墊塊，做到墊塊安放穩定，與鋼筋接觸緊密，再用幫扎絲和鋼筋固定牢固，保證墊塊不易在混凝土澆筑振搗過程中移位，且無懸空翹角等現象，確保鋼筋保護層滿足設計和規范要求。（三）隧道工程施工現場管理要求1）.隧道洞口外的場地建設應參照本指導意見中預制場地建設的標準執行，洞口施工場地布置要安全、規則、平整，排水良好。2）.洞口應設置宣傳欄，宣傳欄內容包括：工程簡介、施工總平面布置圖、隧道形象進度圖、質量保證體系、安全保證體系、環保水保體系、施工告示牌、進洞須知、安全操作規程、企業文化宣傳等內容，可根據需要獨立或連排設置，若連排設置，其長度和高度需結合現場條件，美觀大方。3）.隧道洞口處應設置值班室，采用彩鋼板房結構，面積不小于6m2，洞口處外側設置電動升降欄桿和入場人員專用通道，人員專用通道寬1.2m，靠近值班室一側。對進出洞人員應實行登記和翻牌制度，洞口處設置進洞作業人員動態牌和施工作業告示牌（正在開挖、出渣、支護等），告示進洞施工人員和作業動態情況。4）.隧道內通風、供水、供電、有害氣體監測等設備應有專人負責檢查、養護，使其始終保持完好狀態，設備發生故障應停工檢修。5）.通風管、電纜、電線、供水管、混合料輸送管等應整齊設置在隧道兩側，且水、電管線的敷設應分別設置在相對的一側，兩側應設臨時排水溝，臨時路面保持平整、不積水、不揚塵。6）.混凝土拌和站、鋼筋加工棚應參照本指導意見的有關規定建設，場地布置應規范，其規模、標準、工藝平面布置應符合本合同段施工的有關要求，7）.隧道施工應嚴格按照規范要求操作，各工序應有機銜接有序推進，應做到掌子面開挖、初期支護、二次襯砌、仰拱施作及時跟進，盡早封閉成環，確保結構安全。8）.隧道棄渣應嚴格按照設計要求堆放到指定地點，不得隨意亂棄，并應按設計要求進行防護。4.4主要原材料質量控制1、采購材料之前應由試驗人員和材料采購人員共同到貨源處取樣，進行相關性能試驗。經檢驗合格的材料方可與供方簽定供應合同。2、對進場原材料除核對檢驗相關質量證明材料外，還要嚴格按規范要求的檢測方法、檢測頻率和檢測項目進行復檢和抽檢，嚴禁把不合格的材料當作合格材料使用，確保用于工程的原材料質量。3、按施工進度計劃和施工組織設計要求，組織各種材料進場，按不同品種、不同規格的材料分別堆放、標識、標志。4、對材料或半成品構件，須取得供貨廠家的產品合格證書，進場后及時進行現場采樣試驗，驗證其質量可靠性，不合格的半成品不得使用。5、嚴格施工過程材料質量控制，如鋼筋焊接質量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的經濟損失和質量隱患。6、路基填筑應進行土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。4.5機械設備保障根據項目分階段實施情況，積極投入先進施工設備，為建設品質工程打下設備基礎，如推行隧道錨桿施工專用鉆機、隧道襯砌養護專用臺車、梁板預應力智能張拉及壓漿設備等，同時進一步加強施工機械設備的維修、保養力度，確保機械設備時刻保持良好狀態。1、健全機械設備管理機構健全工程機械設備管理機構，對機構進行統一規劃，由物資部黃豐慧負責，并把專業管理與操作管理有機結合起來，實行全面管理，對各級人員的權責進行明確化，有效加強溝通與相互協作，還應定期進行工作匯報。2、建立完善的機械設備管理體系對各種機械的種類、數量進行編號制冊，實行統一管理，現場在明顯位置設置機械設備操作規程，實行定人、定崗、定機，每個人對自己所操作機械設備的維護和保養負責，當設備出現異常時，不得帶病工作，由設備司機及時通知物資部負責人統一安排檢查維修。3、執行機械保養制度，實行定期保養對于機械設備來說，如果持續運行而沒有進行及時有效地保養的話，不僅會縮短設備的使用壽命，造成故障頻發，對保障工程的施工安全也是極為不利的。因此必須嚴格執行機械保養制度，實行定期保養。機械設備的保養分為兩個方面：日常維護以及巡視檢查，即通過操作人員日常的保養以及專業人員的定期巡檢來完成對機械設備的保養。具體來說，一方面，機械設備的操作人員要嚴格按照保養制度來進行設備保養，在每日的操作過程中以及操作過后及時進行保養，保持機械設備的良好狀態；另一方面，配備專業的修理人員，定期對機械設備進行巡視檢查，以便及時發現操作人員無法發現的問題并及時解決，保證機械設備安全有效的使用。4、加強對工程機械設備維修管理除了定期保養之外，維修管理工作也是必須加強的，施工機械設備在實際的使用過程中，常常會出現磨損、老化、變形甚至斷裂的現象，這些現象的出現往往會導致機械設備出現各種故障，一旦故障出現，就會對施工安全造成重大影響，并給工程施工帶來嚴重的負面影響。因此，加強對工程機械設備的維修管理，是保障工程安全與質量，以及保證工期的重要基礎。當機械設備出現故障，就必須及時進行維修工作，以恢復它的工作性能，保證機械設備的正常運行。維修管理通常與定期保養是聯系在一起的，因此，加強維修管理，必須建立在定期保養與檢查的基礎之上。5、加強規范施工作業操作施工機械的維護管理還要體現在施工作業的規范化操作上，通過對機械設備司機進行培訓，取得相應的操作證書來加強操作人員的規范化操作意識，使機械操作人員嚴格按照機械的操作說明來進行機械設備的操作，要強調機械設備的合理使用，決不允許設備過度運轉。4.6、質量保證體系框圖質質量是經營的基礎質量第一讓業主滿意質量是企業的生命行政辦公室政工教育組質檢科質量組進行日常質量管理負責組織協調、督促、檢查和綜合各部門各級質量活動并進行質量信息反饋工程科施工組組織技術交底和落實，確保按計劃保質保量完成任務并進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱險，予檢和驗收測量組做好工程控制測量、復測工作，施工放樣，保證測量精度，及時復測施工產品和完工項目。試驗組做好材料進場的驗收和抽檢，負責現場計量工作和工程試驗工作機料科全員調查改進工作質量以百年大計、質量第一為中心，開展教育活動試驗室質量方針：百年大計，質量第一質量目標：工程合格率100%，優良率95%以上質量領導小組：項目經理、總工程師、部室領導、主管工程師、施工隊隊長思想保證提高質量意識制度保證體系組織保證體系質量領導小組施工與技術保證質量檢查保證體系材料組設備組核算組供應合格材料及構件并提供質量證明，搞好材料的限額發放管理實行以管好、用好、維修好機械設備為中心的責任制，做好設備檢查、鑒定填好運行記錄依據質量狀況監督獎金發放，有權按有關制度進行，有權不檢驗不合格的工程材料、構件、設備檢驗單位工程質量檢驗分部工程質量檢驗工序質量檢驗工序質量保證體系制度化開展QC小組管理活動工程部定期開展有針對性的質量教育活動，并組織考核每月底組織工程質量大檢查及月終獎罰結合的質量評比不定期進行質量評定分析會工程質量檢驗工程質量評定達到目的保證質量目標，讓業主滿意第五章、質量通病的防治5.1路基填筑壓實質量通病防治措施填筑過程中超厚回填、傾斜碾壓、填料不符合要求，帶水回填均造成回填達不到標準要求的密實度。1）超厚填筑路基填方不按規定的虛鋪厚度填筑，碾壓后達不到規定的壓實度。造成工后沉降量大，引起路基和路面結構沉陷。產生原因：（1）沒有嚴格執行技術交底的要求，卸土時沒有采用網格布土，卸土過密，受作業段長度限制，推土機進一步整平余土不能就地消化，加上工作責任心不強，造成層厚超標；（2）測量標高控制錯誤，特別是平地機整平，標高控制錯誤和操作工人自身對上述危害不了解或認識不足不愿意返工；（3）技術交底不清或施工單位自檢體系不健全，質量控制措施不到位；（4）施工者有意偷工不計后果。防治方法（1）加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員了解分層壓實的意義。（2）落實二級技術交底制度，尤其要向機械操作手做好技術交底，使路基填方的松鋪厚度不超過有關規定。（3）嚴格操作要求，嚴把工序質量控制，懲戒有意偷工者。2）傾斜碾壓填筑路段地形存在自然斜坡，沒有按照由低到高順序填筑，填前縱向沒有開挖臺階，碾輪爬坡碾壓。原因分析：在填筑段內未將底層整平或沒有開挖臺階，碾輪在帶有縱坡的狀態下碾壓，碾輪產生分力損失，壓實功不能有效發揮，坡度越大發揮的壓實功就越小。防治方法在路基全幅內，應采用水平分層方法填筑。路基地面的橫坡或縱坡陡于1：5時應作成臺階，臺階應分層設置，臺階寬度不小于2.0m。3）填料超粒徑回填在填土路堤中填料帶有大石塊、大的混凝土塊，土石混填或填石路基中的石塊超過層厚2/3，初步穩壓以后表面凹凸不平。一方面大的塊狀物妨礙土顆粒之間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產生疊砌現象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發生沉陷。產生原因：（1）不了解較大塊狀物妨礙壓實度的影響，裝料控制不嚴，沒有把超粒徑大料剔除；（2）運到現場的大粒徑石料，沒有采取解小措施，包括用人工輔助剔除，不愿多運棄土；（3）技術交底不明確，施工工藝質量控制不嚴格。防治方法（1）向施工人員交底中要講清楚，在回填土中夾帶大的塊狀物以及填石路基中石塊超過層厚2/3的危害，使操作者能自覺遵守。（2）施工中要嚴格管理，一是要嚴格裝料，必要時篩分后再裝車，對已經運至現場的大石料要人工輔助取出，對路床96區大于10cm的硬土塊打碎或取出。4）土中夾帶有機物或過濕土在填料中含有樹根、雜草、有機垃圾等雜物或過濕土。有機物腐爛，會形成土體內的空洞。過濕土含水量過大，達不到要求的壓實度，和周圍土體產生差異沉降，造成路基不均勻沉陷，使路面結構變形。產生原因：（1）路基填土中不能含有有機質，本是基本常識，主要是施工操作者技術素質過低，管理者控制不嚴。（2）土源含水量過大，或備土遇雨，造成土的過濕，又不加處理直接使用。防治方法（1）路基填前，應清除路基地表和取、棄場地表腐植土、草皮等，過濕土及含有有機質的土一律不得使用；（2）過濕土確定要用的，必須經過涼曬或摻加石灰改良處理，后再進行攤鋪壓實。5）帶水回填多發生在積水沒有排除，在泥水中回填土。帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態，不可能壓實，當地下水位下降，土層含水量降低，將造成填土下陷，危及路基安全。原因分析：一般地下水位高于基底，又無降水措施或措施不力，或在填前停止降水，地下水積于基坑內，或因淺層滯水、雨水或其他客水流入基坑內，不經排凈即行回填土。防治方法（1）排除積水，清除淤泥疏干基底，再進行分層回填夯實；（2）如有降水措施的基坑，回填夯實完畢后再停止降水；（3）排除積水有困難，也要將淤泥清除干凈，再分層回填沙礫、級配碎石等透水性材料，用小型夯實機具夯實。6）不按段落分層夯實原因分析：（1）路基段落填筑時分界不清，沒按照由低到高的順序填筑；段落接茬時沒有開挖臺階，層厚不一、分層不明；（2）分層填筑的接茬不是按每層倒退臺階的要求填筑和碾壓；（3）碾輪不到位或邊角部位漏壓，無法碾壓的部位未用夯打；造成搭接處碾壓不實和路基日后不均勻沉降、路面變形。防治方法要按規范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺階長度不小于2m,在接下一段時碾輪要于上一段碾壓過的端頭重疊；槽邊彎曲不齊的，應將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對于檢查井周或其他構造物附近的邊角部位，應用動力夯或人力夯實。7）路床填料的CBR值低路床填料CBR值偏低，影響路基的整體強度，進而影響路基的剛度，在路基交工驗收時彎沉測試通不過，影響路面的施工；同時路基沒有足夠的強度在行車荷載的作用下會使路基產生一定的變形，使路面變形而遭到破壞，直接影響路面的使用品質。治理辦法：選用優質的路基填料，CBR值不小于8，粒徑在10cm以內，塑性指數在12～20之間的土都適合作為96區的填料。項目部應作好土石方的調配工作，適合作為96區的填料，CBR值在8以上的取土區應加以儲備。5.2高填、半挖半填路基不均勻沉降防治措施1）高填方路堤的基底承受的荷載很大，施工前基底土的承壓強度值進行檢查，宜優先采用強度高、水穩性好的材料或采用輕質材料。受水淹、浸部分應采用水穩性和透水性均好的材料，并要對填料進行檢驗，確保填料滿足規范要求的CBR值。2）填筑時嚴格按規范要求控制好松鋪厚度、含水量、碾壓遍數，并選用重型壓實機具進行壓實，確保分層壓實度，杜絕漏壓。3）當路堤填筑到一定高度時，在規范壓實的基礎上，全線統一用沖擊式壓實機重點對高填土路基進行檢驗性補充壓實，并直觀其壓實效果，及時發現壓實質量問題，將工程隱患處理在工程前期，同時通過沖擊壓實進一步提高路基壓實度，最大限度地減少工后沉降。4）高填路堤每層施工方法、步驟及壓實檢測方法、頻率等與路基規范要求中一般路基填筑相同。5）半挖半填路基施工前必須認真清理半填斷面的原地面，將半填斷面原地面翻松80cm并回填碾壓密實，壓實度不小于96﹪，并從填方坡腳起向上設置向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于2米，再從最低處的臺階開始分層填筑，分層壓實，石質山坡半挖段應清除原地面松散風化層，按設計開鑿臺階、孤石、石筍應清除。6）施工期間應嚴格按設計或合同文件要求同步進行沉降和穩定的跟蹤觀測，如設計和圖紙無規定，一般要求施工期間每三天觀測一次，施工結束后前三個月每周觀測一次，三個月后每月觀測一次，雨季期間加密，觀測成果并及時整理，將作為工程驗收的資料。7）半挖半填段，施工時應注意機具功能與填筑厚度的匹配，確保填層達到壓實標準，初期不具備大型壓路機碾壓地段必須配備小型機具碾壓和壓實，使其壓實效果達到規范要求。8）陡坡地段的半挖半填路基，應在山坡自然坡上挖臺階。高度小于80cm的路堤、半挖半填處0~30cm的低路堤、零填及挖方路床由于受地質環境和地下水較豐富的地段，要求采用合理措施導排水流，并選用水穩性較好的材料進行填筑。9）不得在設計邊坡內挖臺階處堆積多余的松散棄土，以免受雨水浸濕后重量增加，強度降低會隨坡下滑，導致路堤內的部分邊坡被牽引下滑，而引起路堤頂面開裂，要求邊挖邊運至指定的棄土場堆放。10）按照路基規范要求的規定進行每層的壓實度頻率的檢測。5.3路基邊坡塌方防治措施路基的塌方是常見的路基病害，根據其形成的條件及原因，一般可分為：剝落、碎落、滑坍和崩塌等形式。1）剝落：是指邊坡表土層，在濕熱的作用下，表面發生漲縮的現象，從而引起零碎薄層從邊坡上脫落下來。防治方法（1）搞好排水，不使地面或地下水浸蝕路基邊坡；（2）加固邊坡，如種草、鋪草皮；（3）對于風化的軟質巖層，可采取TBS綠化防護，或修建干砌、漿砌片石護面墻；（4）整修邊坡，及時清除可能滑坍的土石方。2）碎落：是巖石碎塊的一種剝落現象，其范圍較剝落嚴重。產生原因：路塹邊坡較陡（小于1︰1），巖石破碎和風化嚴重，在震動及水的浸蝕和沖刷下，塊狀碎屑沿坡面向下滾動。防治措施：與剝落現象防治方法相同。3）滑坡：是指路基邊坡土體或巖石，沿著一定的滑動面向下滑動的現象。產生原因：邊坡較高，一般大于10～20m；填土不密實，缺少應有的支撐與加固；巖層傾向公路路基外，巖層傾角在50°～70°之間，巖石風化嚴重。防治措施（1）搞好排水，不使地面或地下水浸蝕路基邊坡；（2）對可能滑坍的土石方，應及時挖除；（3）在坡腳修建擋土墻，對滑坡體起到支撐作用，一般應修建在邊坡以外。4）崩塌：是指路基邊坡上的土體或巖層在自重作用下坍落下滾的現象。產生的主要原因：山坡巖層軟硬交錯，風化程度不同；邊坡較陡、較高；邊坡下部或坡腳被淘空或挖空，使上部土石失去支撐；大爆破震松了巖層；邊坡上部流水的浸入，使邊坡土體失去平衡。防治方法：與剝落現象的防治方法相同。5.4臺背回填不規范防治措施1）臺背回填填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等，不得使用非透水性材料進行回填，回填前必須做好清基排水和場地清理、壓實。基底表面嚴禁在軟土、泥漿和基坑水未排除的情況下進行臺背的回填，并嚴格控制其填料的粒徑及其含水量，不合格的材料堅決清除。2）基坑回填必須在隱蔽工程驗收合格后方能進行，結構物回填應分層填筑，分層壓實，嚴禁向坑內傾倒，填筑前可在臺身上用油漆畫好每層的松鋪厚度標致線。三背回填應盡可能采用重型壓路機碾壓，碾壓時應注意壓路機與構造物的距離和振動幅度，確保構造物的安全。對壓路機無法碾壓的死角或漏壓區，可采用小型壓實機具進行壓實，但必須確保壓實度達到要求。每層的松鋪厚度不宜超過150mm。3）臺背回填順路線方向長度，一般規定，自臺身背面起頂面長度不小于臺高加2m，底面長度不小于2m；涵洞回填寬度應不小于孔徑的2倍。與路堤交界處應挖臺階，臺階寬度不小于1米。4）涵洞回填應在蓋板安裝或澆筑后并達到設計強度的75﹪后方可回填，且兩側對稱均勻分層回填壓實；橋臺背和錐坡的回填施工時應同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。5）結構物處的壓實度要求從填方基底或涵底部至路床頂面均為96﹪，要求點點合格，且檢測頻率為每50㎡不少于2點。施工過程中要求認真記錄每層填筑的時間，選料情況及壓實控制情況等。6）回填完成后采用液壓強夯機進行補強夯實，具體措施如下：（1）布點采取沿錘心距離1.5m均勻布點，布設范圍為超出臺背填筑范圍一排布點，夯錘邊緣距臺背最小距離為50cm。（2）補強區域根據“三背”及路基結合部位填筑區域確定。（3）如果出現局部沉降量過大，對于夯點間空隙部位，可以根據實際情況予以3-6錘的補充夯實，以利于工作面的整體找平。5.5混凝土結構裂縫防治措施1）原因分析（1）溫差應力引起的伸縮裂縫。（2）施工工藝不當造成砼的裂縫。（3）砼內水份蒸發過快產生干收裂縫。2）防治措施（1）溫差應力引起的伸縮裂縫預防處理措施a、在混凝土初凝過程中水化熱過度集中，發生膨脹和伸縮現象而引起均勻規律性裂縫。應在滿足砼強度要求下取水泥用量下限，不宜使用早強水泥，最好選用高標號礦渣水泥并摻加一級粉煤灰改善砼的和易性提高砼的強度延緩了砼的水化作用時間。b、施工溫差要嚴格控制在規范允許范圍以內，以減小對砼的溫差收縮量影響。c、脫模后采用對預埋管道灌水辦法降低溫差，以減小對砼的溫差收縮量影響。（2）施工工藝不當造成砼的裂紋預防處理措施a、嚴格控制材料含泥量和配合比，減小因砼粘結性差而形成收縮裂縫。b、嚴格控制張拉工藝，嚴禁未達到設計強度張拉、張拉次序不對或超張拉，導致錨具周圍混凝土壓裂、壓脆。c、重視基礎夯實與檢測工作，避免地基下沉引起裂縫。d、加強混凝土養生管理，采用養生布澆水養生，避免養生不及時出現干縮裂縫。（3）砼內水份蒸發過快造成砼的裂紋預防處理措施避免干熱天氣、高溫中午及大風季節施工，以減小表面水分蒸發過快產生干收裂縫。5.6砼外表蜂窩、麻面，模板接縫處不平順防治措施1）原因分析（1）混凝土配合比不準確，或砂、石、水泥材料計量錯誤，或加水量不準，造成砂漿少石子多；（2）混凝土攪拌時間短，沒有拌和均勻，砼和易性差，振搗不密實；（3）混凝土澆筑操作不規范，下料不當，使石子集中，振不出水泥漿，造成混凝土離析；（4）混凝土一次下料過多，沒有分段分層澆筑，振搗不實或因漏振而形成蜂窩；（5）模板孔隙未堵好，或模板支設不牢固，振搗混凝土時模板移位，造成嚴重漏漿或墻體爛根，形成蜂窩；（6）碎石、河砂級配差，不便于水泥砂漿充分包裹，形成蜂窩；（7）模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，拆模時混凝土表面被粘損，出現麻面；（8）鋼模板脫模劑涂刷不均勻或局部漏刷，拆模時混凝土表面粘結模板，引起麻面；（9）模板接縫拼裝不嚴密，澆筑混凝土時縫隙漏漿，混凝土表面沿模板縫位置出現麻面；（10）模板加固不牢靠，地基不牢，支撐不夠，以致高空中混凝土在自重作用下模板變形混凝土跑模；（11）模板接縫不平整或不密貼，造成混凝土接縫錯臺或大小不一或漏漿；（12）模板使用時間長，本身變形。2）防治措施（1）嚴格控制混凝土配合比設計，按有關技術規范進行計算和試驗，并在施工過程中經常檢查。（2）合理選用水泥標號，使水泥標號與混凝土設計強度等級之比控制在1.3－2.0之間。客觀情況做不到時，可采取在混凝土拌和物中摻加混合材料（如磨細粉煤灰等）或外加劑等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密實度和光潔度。（3）嚴格控制混凝土施工配合比。注意攪拌砼時，應根據河砂的含水率來調整加水量，以保持混凝土的良好和易性，減少水泡、氣孔的形成。定期對電子秤進行校核，以確保計量準確。（4）嚴格控制混凝土坍落度，在拌制地點及澆筑地點按規定檢查混凝土坍落度，混凝土澆筑時的坍落度按規范執行，盡量縮短混凝土拌和物的停放時間，減少坍落度損失。（5）嚴格控制鋼模清潔。每次裝模前，用小砂輪對鋼模除銹，除銹完畢用抹布擦凈并及時用脫模漆涂上，保持鋼模內面無任何雜物、污點。（6）鋼模板脫模漆要涂刷均勻，不得漏刷。（7）確保模板加固牢靠。重點把關模板接縫拼裝嚴密。模板接縫控制在2mm左右，并采用玻璃膠涂密實、涂平整，以防出現漏漿、蜂窩、麻面或線條不明現象。（8）施工過程時刻注意保持模板內面干凈。當施工人員踩臟模板或混凝土漿濺到模板或別的原因弄臟模板，在澆筑完一層混凝土時，必須及時用棉紗布把上節模板上的污點擦干凈，以避免混凝土外觀上有深顏色的斑點出現。（9）澆筑混凝土時，應經常觀察模板、支架、堵縫等情況。如發現有模板走動，應立即停止澆筑，并應在混凝土初凝前修整完好。（10）每次使用之前，要檢查模板變形情況禁止使用彎曲、凹凸不平或缺棱少角等變形模板。（11）開始澆筑混凝土時，底部應先填以50－100mm與澆筑混凝土成分相同的水泥砂漿。砂漿應用鐵鍬入模，不得用料斗直接灌入模內。混凝土坍落度應嚴格控制，底層振搗應認真操作，防止底層混凝土膠結不好。（12）澆筑混凝土前，應檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確，是否按要求固好墊塊；操作時，不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣現象，應及時調直，補扣綁好，以免露筋。（13）混凝土自由傾落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等下料，避免混凝土離析。（14）控制振搗間距，插入式振搗器不應大于其作用半徑的0.5倍。控制砼的澆筑層厚度在振搗器作用部分長度的1.25倍左右，振搗新的一層，均應插進先澆筑混凝土5－10cm，力求上下層緊密結合。（15）控制振搗時間，做到不要欠振，不要過振。設專職振搗隊，便于經驗積累。合適的振搗時間可由下列現象判斷：混凝土不再顯著下沉，不再出現氣泡，混凝土表面出漿呈水平狀態，并將模板邊角填滿充實。（16）注意振搗方法，垂直振搗時，振動棒垂直混凝土表面；斜向振搗時，振動棒與混凝土表面40°－45°角；棒體插入混凝土的深度不應超過棒長的2/3－3/4；振搗棒要及時上下抽動，分層均勻振搗密實，振搗好后，要慢慢拔出振動棒，使混凝土填滿振動棒所造成的空洞。（17）控制振搗程序，先周圍后中間，并注意混凝土攤鋪四周高中間低，以便把氣泡往中間趕出，避免聚集在模板處。（18）振搗時，振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等，在鋼筋密集下，可采用帶刀片的振搗棒進行振搗。（19）注意保護層砂漿墊塊處的混凝土振搗，務必使水泥砂漿充分包裹；或采取振搗一小段先取下一小段墊塊的方法。這樣，可以有效避免墊塊處表面產生明斑或暗斑。（20）拆模時間要根據試塊試驗結果正確掌握，防止過早拆模，使混凝土粘在模板造成麻面、蜂窩或缺棱少角。（21）拆除鋼筋混凝土結構側面非承重模板時，混凝土應具有足夠的強度，表面及棱角才不會受到損壞。（22）拆模時使用機械配合人工進行，注意保護棱角，不能用力過猛過急，吊運時，嚴禁模板碰撞棱角。5.7擋墻沉降縫不垂直、整齊；泄水孔數量不足或無堵塞防治措施1）擋墻應安設計要求進行設置沉降縫，如設計無要求時，可每10m～15m設置，如基底土質有變化時應在變化處增加沉降縫。2）擋墻沉降縫位置處施工時要求使用2m厚的樣板或平整板進行隔離，施工完畢后拆除并按設計要求進行沉降縫處理，沉降縫處要求用吊線垂進行吊線，確保上下垂直整齊。3）擋墻在施工過程中，必須隨時掌握施工至一定高度后，嚴格按照設計圖紙的要求和尺寸位置進行泄水孔布置，并確保排水暢通，第一排泄水孔應高于邊溝底0.3m設置，浸水擋墻應用砂礫回填，最低一排泄水孔應高出常水位0.3m;施工過程中并進行逐一檢查。4）設置泄水孔時，要求采用比設計規格型號尺寸略大一點的預埋管進行預埋，施工時不得隨意敲打和擠壓預埋管，并應當設有4%左右的向外倒坡，確保流水坡面，泄水孔后面要求鋪一層粘土進行封層，粘土上面并鋪設砂礫，并在孔口處用土工布包裹進行過濾。5.8邊溝、排水溝質量通病防治措施路基排水施工中，經常因管理不善，造成排水溝溝底縱坡不順，斷面尺寸不準，排水出路堵塞等質量通病。必須在施工中針對產生原因，積極予以防治。1）排水邊溝溝底縱坡不順，斷面大小不一溝底高低不平，甚至反坡，局部積水，局部斷面過小，排水不暢。邊溝積水，將滲入路基，降低路基土的強度和穩定性。原因分析未按設計縱坡和斷面開挖修整邊溝。忽視對附屬工序的質量檢驗。治理方法要嚴格按照設計要求的開挖斷面和縱斷面高程開挖修整，認真作好工序質量檢驗。2）路基排水無出路邊溝尾端排水無出路、邊溝變成滲水溝。邊溝大量積水浸入路基、降低路基土的強度和穩定性，減少道路的使用壽命。原因分析工程設計單位設計調查工作不細，排水溝沒有根據周圍地形及現有水系統籌設計，未解決排水出路問題。審核圖紙不細，對設計忽略的問題未提出補充意見。因路基填筑施工，地形發生變化，沒及時匯報和調整方案。防治方法認真學習施工圖，加強圖紙會審，對排水出路不明確或施工時地形發生變化，要提出補充設計。除解決好路基邊溝排水設施外，還要解決好邊溝尾端、排水溝與原有水系的整合。5.9橋梁上部結構裂縫防治措施1）原因分析（1）溫差應力引起的伸縮裂縫。（2）施工工藝不當造成砼的裂縫。（3）砼內水份蒸發過快產生干收裂縫。2）防治措施（1）溫差應力引起的伸縮裂縫預防處理措施a、在混凝土初凝過程中水化熱過度集中，發生膨脹和伸縮現象而引起均勻規律性裂縫。應在滿足砼強度要求下取水泥用量下限，不宜使用早強水泥，最好選用高標號礦渣水泥并摻加一級粉煤灰改善砼的和易性提高砼的強度延緩了砼的水化作用時間。b、施工溫差要嚴格控制在規范允許范圍以內，以減小對砼的溫差收縮量影響。c、脫模后采用對預埋管道灌水辦法降低溫差，以減小對砼的溫差收縮量影響。（2）施工工藝不當造成砼的裂紋預防處理措施a、嚴格控制材料含泥量和配合比，減小因砼粘結性差而形成收縮裂縫。b、嚴格控制張拉工藝，嚴禁未達到設計強度張拉、張拉次序不對或超張拉，導致錨具周圍混凝土壓裂、壓脆。c、重視基礎夯實與檢測工作，避免地基下沉引起裂縫。d、加強混凝土養生管理，采用養生布澆水養生，避免養生不及時出現干縮裂縫。（3）砼內水份蒸發過快造成砼的裂紋預防處理措施避免干熱天氣、高溫中午及大風季節施工，以減小表面水分蒸發過快產生干收裂縫。5.10支座安裝質量缺陷防治措施1）常見支座安裝質量缺陷主要由以下幾種原因造成：（1）梁（板）安裝基本就位，在支座已部分受力狀態下，利用撬棍撬動或水平牽引、調整梁（板）安裝位置，導致梁（板）就位后支座已產生縱向剪切或橫向扭曲變形，影響支座使用壽命。（2）支撐墊石平整度較差，影響支座的使用壽命。（3）支座安放不平整，造成支座局部承壓，活載作用下會產生轉動、滑移，甚至脫落。（4）支座安裝時位置不準確，橡膠支座的中心要對未準梁體軸線，因偏心過大而損壞支座。2）防治措施（1）為防止安裝梁板引起支座變形或損壞，在調整梁（板）安裝方位前，應吊起梁板直至梁底脫離與橡膠支座的接觸。安裝時緩緩垂直落下梁體，避免撞擊支座引起支座變形和損壞。（2）嚴格按設計要求進行安裝；安裝時不要遺漏聚四氟乙烯滑板式支座相應的不銹鋼板，并且清除干凈鋼板上的雜物。（3）有縱坡的橋梁梁體底板支座部位應設置“梁靴”。由于存在縱坡，梁（板）底面與橡膠支座頂面必然存在一定的夾角，故應在梁底板支座部位設置“梁靴”改善支座受力狀況，使支座均勻承受垂直方向的荷載，延長支座使用壽命，（4）支座在安裝時，要求梁體底面和墩臺上的支承墊后頂面具有較高的平整度。一般要求支撐墊石頂面相對水平誤差不大于1mm，相鄰兩墩臺上支撐墊石頂面相對水平誤差不大于3mm。（5）支座安裝保證平整，避免造成支座局部承壓，防止支座在活載作用下會產生轉動、滑移，甚至脫落。此外，板式橡膠支座安裝時要保持位置準確，橡膠支座的中心要對準梁體軸線，防止偏心過大而損壞支座。為防止支座產生過大的剪切變形，支座安裝最好選擇在氣溫相當于全年平均氣溫的季節里進行，以保證橡膠支座在低溫或高溫時偏離支座中心位置不會過大。5.11橋頭及伸縮縫處跳車防治措施1）原因分析（1）臺后填料不當（2）臺后壓實不足（3）地基浸水軟化（4）對橋梁伸縮縫裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴格控制施工安裝工藝。（5）錨固件焊接質量不能保證，只注意表面，忽視內部質量標準要求。（6）澆注混凝土不密實，常出現蜂窩、空洞現象，難以承受車輛荷載強烈沖擊。（7）伸縮縫裝置兩側混凝土和瀝青混凝土結合不好，碾壓不密實，因鋪裝層損壞增大車輛荷載沖擊力導致伸縮縫裝置損壞。2）防治措施（1）臺背填料的選擇：應采用粗顆粒材料或設置一定厚度的穩定土結構層，不能采用高塑性粘土填筑。（2）臺背填方碾壓方法：應采用大型壓實機械配合小型壓實機具橫向法碾壓，壓實厚度控制在15-20cm且壓實度達到規范要求。（3）設置完善排水設施：靠近結構物背后注意排水坡度，橋頭處填方結合處及過度段的路面下設置墊層防止路面下滲水進入填方體。軟土地基應進行排水固結；河流相沖洪積物地基應進行地基漸變加固處理；季節凍融地區含冰土層時應進行置換處理。由于橋頭在結構、材料、剛柔、脹縮等方面差異，應采取設置振梁和搭板、變厚式埋板、路面過度等措施。（4）對橋梁伸縮縫裝置施工工藝要求高度重視，合理選擇伸縮縫裝置，理想裝置必須滿足縱向位移伸縮量；牢固、經久耐用、抗機械磨損碰撞、車輛行駛平穩舒適、能防雨水垃圾滲入。錨固寬度梁（板）端部位50cm，橋臺采用背墻寬度設置；錨固鋼筋應在梁（板）段預埋，鋪裝層上預埋不能現成穩定整體；定位角鋼要根據氣溫來確定角鋼間距，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上。（5）錨固件焊接質量一定要有保證，加強焊接質量檢查的力度。（6）橋面行車道混凝土鋪裝應同伸縮裝置錨固區混凝土一起澆注，澆注混凝土一定要搗固密實，不允許在該部位留有施工縫。（7）伸縮縫裝置兩側混凝土和瀝青混凝土碾壓要求密實、平順，以減小車輛荷載沖擊力對伸縮縫裝置損壞。5.12光爆效果不佳，超欠挖嚴重原因分析1)爆破設計參數不合理。2)爆破設計未根據圍巖情況進行調整。3)爆破作業過程中未按照設計炮眼布置、鉆孔深度、裝藥量等進行施工。4)地質條件限制，排除危巖造成超挖或自然垮塌造成超挖。治理方法1)及時調整圍巖光面爆破設計參數，并向操作者作好技術交底，堅持每循環精確放樣，準確標定開挖輪廓線，施工員、技術人員從炮眼位置、傾角、炮眼深度、裝藥到起爆各個環節全過程監控。2)準確布置炮眼位置，嚴格控制裝藥量，并根據圍巖變化情況，及時修正爆破參數。3)加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員了解爆破施工的設計參數，強化管理，規范操作，用水平尺定位鉆桿鉆進角度。4)合理設計爆破參數，根據圍巖情況適時調整，嚴格控制循環進尺，在圍巖差的地段采用超前錨桿等輔助施工手段來預加固圍巖，避免超欠挖的產生。5.13鋼拱架安裝原因分析1)鋼拱架加工尺寸不準確。2)鋼拱架安裝不準確，間距偏差大。3)鋼拱架扭曲變形嚴重。4)圍巖開挖超、欠挖嚴重。5）鋼拱架連接松動、剛度不夠。治理方法1)采用隧道激光斷面儀測量斷面凈空，及時處理超欠挖。2）不同規格的首榀鋼架加工完成后，應放在模具上試拼，周邊拼裝允許偏差為±30mm，平面翹曲應小于20mm，保證鋼架架立的垂直度。當各部尺寸滿足設計要求時，方可批量生產。3)安裝鋼架時測量精確定位，鋼架安裝應確保兩側拱腳必須放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處的虛渣及其它雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標高不足時，應用混凝土墊塊或木楔填充；拱腳高度應低于上半斷面底線15～20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度不低于C20混凝土以加大拱腳接觸面積。4)鋼架在初噴砼后安裝，應盡可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時應采用混凝土墊塊楔緊，嚴禁采用片石回填。5）鋼架應嚴格按設計架設，間距必須符合設計要求，拱架安裝位置采用紅油漆進行標注，并編寫號碼。6）鋼架立起后，根據中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定來控制鋼拱架的間距，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼架連接牢靠。7)鋼架安裝后盡快焊接連接筋、規范施做系統錨桿和鎖腳錨桿（管）、噴混凝土形成整體受力體系。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍巖受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾后仰現象的出現，傾斜角度不得超過2°，并在下一榀鋼架中找平。加強鎖腳錨桿的角度、位置控制，嚴格按照設計圖施工，并與拱腳焊接牢固。5.14注漿錨桿原因分析1）錨桿長度不符合設計和規范要求。2）錨桿間距不均勻。3）錨桿數量不夠。4）注漿量不足，注漿不飽滿。治理方法1）在錨桿施做之前對錨桿的長度逐一檢查，挑檢出不符合要求的錨桿，清除出場。2）錨桿嚴格按照設計位置進行鉆孔，偏差范圍必須在規范范圍內。3）錨桿施做后要仔細檢查錨桿數量是否與設計一致。開啟注漿機器，按照設計的注漿壓力進行壓力注漿，當排氣孔出漿后封閉。5.15噴射混凝土質量差原因分析1）噴射砼料攪拌不均勻。2）米石粒徑超標，原材料質量差。3）噴射風壓不合理。4）噴射角度、厚度不合理。5）圍巖裂隙水發育。6）混凝土配合比設計不準。7）圍巖面浮塵粉塵太厚。治理方法1)噴射前用高壓水槍把巖面虛土、浮塵、粉塵清洗干凈，不得讓欠挖。埋設標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度，以確保最小厚度滿足設計要求。2)噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5～8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。3)在施工下臺階時應將上臺階接茬處用工具鑿出5～10cm新茬并用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對于欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。4）嚴格把控原材料質量，不合格質量的原材料堅決不準使用。根據現場實際情況合理調整施工配合比，使混凝土符合設計及規范要求。合理調整混合料的攪拌時間，使混合料拌合均勻。5.16仰拱出現變形原因分析1）仰拱砼施工之前基底未清理干凈2）仰拱砼施工后未及時對空洞進行注漿處理3）仰拱砼離析、集料成堆、漏漿嚴重、砼強度不均勻。預防措施1)仰拱封閉前，進行嚴格檢驗，確保基底無虛碴和積水后。2)仰拱混凝土施工完畢后，采用地質雷達對其進行檢測，發現空洞及時采取基底注漿措施進行回填。3）承載力不夠的地段要進行地基加固處理。4）砼入模之前，檢查砼的和易性，發現離析等現象立即廢棄該罐砼。加強模板檢查，對模板縫不符合要求的重新安裝模板，嚴防模板縫漏漿。5.17二次襯砌表觀效果差混凝土工程在施工過程中，經常發生一些質量通病，其在很大程度上影響了結構物的穩定、安全和外觀質量；如何最大限度的消除其施工質量通病，保證工程結構穩定和安全，是砼施工過程中必須認真考慮的一個重要問題。隧道二次襯砌砼施工質量通病主要表現在以下幾個方面：蜂窩；麻面；孔洞；露筋（對有配筋的砼襯砌才存在）；夾層；裂紋；表面不平順；強度不夠，均質性差等。這些質量通病，不僅嚴重影響了整個隧道工程的總體施工質量，也嚴重影響了整個隧道襯砌的外觀。1.蜂窩蜂窩通常表現為混凝土結構局部出現酥松，砂漿少石子多，石子之間形成空隙，類似蜂窩狀的窟窿。產生的原因

1)混凝土配合比不當或砂子、石子、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石子多。2)混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實。

3)下料不當或下料過高，造成混凝土離析。4)混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠。

5)襯砌模板縫隙未堵嚴，水泥漿過度流失。

6)使用的石子粒徑過大或坍落度過小。7)模板孔隙未堵好或模板支設不牢固，振搗砼時模板移位，造成嚴重漏漿，形成蜂窩。預防措施1)嚴格控制配合比，保證材料計量準確。2)砼要拌合均勻，攪拌時間不得少于規定的時間。3)砼自由傾落高度要少于2m，超過上述高度時，采取串筒、溜槽等措施下料。4)砼的振搗分層搗固，振搗間距要適當，必須掌握好每一插振的振搗時間。振搗器至模板的距離，不應大于振搗器有效作用半徑的1/2。5)模板孔隙用薄海綿條堵塞密實，防止漿液外流。模板支撐牢固，防止松動漏漿。2.麻面原因分析1)模板表面粗糙或清理不干凈，拆模時砼表面粘損，出現麻面。2)鋼模板脫模劑不均勻或局部漏刷，砼被粘損，形成麻面。3)模板接縫拼裝不嚴密，澆注時漏漿，砼表面沿板縫位置出現麻面。4)砼振搗不密實，其氣泡未排除，一部分氣泡停留在模板表面形成麻點。或由于沒有配合人工插邊，使水泥漿流不到靠近模板的地方。預防措施1)模板表面要清理干凈。2)鋼模板脫模劑涂刷均勻，不得漏刷。3)砼澆注要分層、均勻，振搗要密實，不漏振不過振，配合人工插邊。3.空洞原因分析1)在鋼筋密集處或預埋件處，砼灌注不暢通，不能充滿模板間隙；2)未按順序振搗砼，產生漏振；3)砼離析，砂漿分離，石子成堆，或嚴重跑漿；4)砼工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認真操作；5)砼中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入砼中；6)不按規定下料，吊斗直接將砼卸入模板內，一次下料過多，下部因振搗器振動作用半徑達不到，形成松散狀態。預防措施1)在鋼筋密集處，可采用細石砼灌注，使砼充滿模板間隙，并認真振搗密實。機械振搗有困難時，可采用人工搗固配合。2)預留孔洞處在兩側同時下料。下部往往灌注不滿，振搗不實，采取在側面開口灌注的措施，振搗密實后再封好模板，然后往上灌注。3)采用正確的振搗方法，嚴防漏振。4)插入式振搗器采用垂直振搗方法，即振搗棒與砼表面垂直或斜向振搗，即振搗棒與砼表面成一定角度，約40°～45°。5)振搗器插點均勻排列，可采用行列式或交錯式順序移動，不混用，以免漏振。每次移動距離不大于振搗棒作用半徑(R)的1.5倍。振搗器操作時快插慢拔。6)控制好下料。要保證砼灌注時不產生離析，砼自由傾落高度不超過2m，大于2m時要用溜槽、串筒等下料。7)防止砂、石中混有粘土塊或等雜物；基礎承臺等采用土模施工時，要注意防止土塊掉入砼中；發現砼中有雜物，及時清除干凈。8)加強施工技術管理和質量檢查工作。對砼孔洞的處理，要經有關單位共同研究，制定補強方案，經批準后方可處理4.露筋鋼筋砼結構內的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。原因分析1)砼灌注振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板；2)鋼筋砼結構斷面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，砼水泥漿不能充滿鋼筋周圍；3)因配合比不當砼產生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴重漏漿；4)砼振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位；5)砼保護層振搗不密實，或拆模過早等，拆模時砼缺棱掉角。預防措施1)灌注砼前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確。2)為保證砼保護層的厚度，要注意固定好墊塊。3)鋼筋較密集時，選配適當的石子。石子最大顆粒尺寸不得超過結構截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4。結構截面較小，鋼筋較密時，可用細石砼灌注。4)為防止鋼筋移位，嚴禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處，可采用帶刀片的振搗棒進行振搗。保護層砼要振搗密實。灌注砼前用清水將木模板充分濕潤，并認真堵好縫隙。5)砼自由順落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等進行下料。6)拆模時間要根據試塊試驗結果確定，防止過早拆模。7)操作時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時調直，補扣綁好。5.缺棱掉角現象原因分析1)擋頭木模板在灌注砼前未濕潤或濕潤不夠，灌注后砼養護不好，棱角處砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，強度降低；2)常溫施工時，過早拆除承重模板；3)拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護不好，棱角被碰掉；預防措施1）擋頭木模板在灌注砼前充分濕潤，砼灌注后認真澆水養護。2）拆除鋼筋砼結構承重模板時，砼具有足夠的強度，表面及棱角才不會受到損壞。拆模時不能用力過猛過急，注意保護棱角，吊運時，嚴禁模板撞擊棱角。加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的砼陽角，拆模后要用槽鋼等將陽角保護好，以免碰損。3）冬季砼灌注完畢，做好覆蓋保溫工作，加強測溫，及時采取措施，防止受凍。6.錯臺二襯混凝土會出現新舊混凝土銜接不平順，漏漿，模板間或窗口錯臺等現象，應進行處理和預防。原因分析1)襯砌臺車與既有混凝土面搭接過長或過短；2)過曲線段；3)襯砌模板變形或平裝不符合施工要求；4)臺車剛度不足，施工過程中產生變形。預防措施1)二次襯砌施工是在圍巖穩定后施工。2）臺車定位臺車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷面掃描，初期支護斷面不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷面掃描，按1～3米掃描一個端面，最大不應超過5米。對于侵入二次襯砌的初期支護斷面應進行處理。處理后進行臺車推進初步定位，定位后進行臺車斷面掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模臺車控制進口和出口兩個斷面，每個斷面不少于7個點，按照掃描臺車斷面和設計斷面及初支斷面進行比較，然后進行精確定位校核，直到符合規范要求，要考慮臺車施工中移位和下沉為1～2cm。要求每模必須驗收，精確校合合格后，進入下道工序，要求臺車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，臺車中心線偏離隧道中線不超過1cm。3)襯砌前先檢查模板臺車平整度、光潔度、弧度、剛度是否符合要求。測量指導臺車精確就位。澆筑混凝土過程中，可用千斤頂頂撐臺車墻腳的四個端頭，以防模板臺車變形移位。模板臺車采用10mm鋼板做模板。嚴格按要求進行拼裝，拼裝完畢后進行檢驗、打磨。7.空洞原因分析1)防水板掛設過緊，沒有預留松弛系數，在澆筑混凝土過程中防水板緊繃，導致拱頂出現空洞。2)混凝土塌落度大，封頂后自然下落。3）未泵滿混凝土或泵送壓力不足預防措施1)根據設計尺寸預留一定的松弛系數鋪設防水板。2)根據現場施工情況，對不同部位的混凝土采用不同的塌落度。3)拱頂預現埋設φ42鋼管或PVC管，待二次襯砌完成后對拱頂背后進行注漿處理。5.18二襯裂縫襯砌強度不能完全承受外部壓力，襯砌表面局部會出現裂紋，其發展也很不規則，通常縱橫向均存在，在明洞及淺埋段極易出現。有時，由于襯砌受混凝土自身材料、養護等一些因素的影響，隧道中部襯砌表面局部也會出現裂紋。原因分析1)受隧道圍巖壓力的影響；2)水泥、砂子、石子、外加劑的存在質量問題；3)襯砌混凝土拆模后未進行撒水養護或養護時間不夠；4)襯砌混凝土自身強度達不到設計要求。預防措施1)在隧道圍巖較差、應力大地段的襯砌，對設計的襯砌進行認真復核，檢驗其強度是否滿足應力的襯砌強度需要，看是否有必要對設計的襯砌厚度或強度進行必要的加強；做好地表的防水、排水工作。2）施工時嚴格按設計要求對混凝土用料水泥、砂子、石子、外加劑等原材料進行控制，確保原材料的質量；并對配合比進行認真的設計，以保證隧道襯砌混凝土的強度。3）嚴格控制好混凝土的拆模時間，嚴防拆模時間過早，襯砌混凝土強度不夠產生裂紋；此外，拆模后應加強襯砌混凝土的養護，保證足夠的養護時間。5.19隧道拱背回填不實原因分析工序安排不合理，拱圈混凝土灌注后沒有及時回填；沒有按規范標準進行回填。治理方法1)在出現超挖坍塌時，嚴格按規范和評定標準要求辦理，超挖部分必須用與拱圈同等級混凝土填筑。2)回填完后，必須經質檢員檢查合格后，方可進行下道工序。5.20隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實原因分析1）擋頭板沒有按設計加工成整塊模板，縫隙大，支撐不牢.2）搗固不密實，漏漿，跑模變形施工縫不順直。預防措施1)按設計斷面預制端頭模板，立模要牢固并充分濕潤模板。2)加強搗固，邊角處一定要振搗密實。3)木工現場值班，發現跑模，立即糾正。5.21隧道滲漏水原因分析1)防水層破壞。2）混凝土施工縫、沉降縫未處理好。3）混凝土振搗不密實、達不到設計防滲等級。預防措施1)按設計要求施工防排水設施，原材料必須達到有關技術標準，且幾何尺寸穩定。2)洞身施工防水層前先進行支護表面修整處理，防止防水層被戳破。防水板掛設預留一定的松馳度。對防水板的防護措施要得當。在割除拱部鋼筋頭對矮邊墻基礎已鋪防水板要做防燒保護，在綁扎襯砌鋼筋時不得破壞防水板，在焊接襯砌混凝土內鋼筋時必須用移動保護板遮擋防水板，防止在焊接鋼筋過程中熔渣飛濺而燒壞防水板，在施工擋頭、堵頭模板時要有防止損壞防水板的措施，灌注二次襯砌混凝土時，振搗棒不得接觸防水板。3)襯砌鋼筋安裝完成后，再次對防水層進行檢查，發現問題，及時處理，確保混凝土灌注前防水層的施工質量。防水工程完成后，嚴禁在其上鑿眼打洞。4)采用防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理的原則。5)襯砌混凝土要搗固密實，加強結構自身防水。6)按規范安裝止水條、止水帶采用鋼筋卡定位和固定，按設計埋設排水盲管。7)操作人員需經過專業培訓，持證上崗。交底明確、細致。對施工人員加強施工教育，提高施工人員責任心。8）嚴格施工檢查制度，對每一細節都必須檢查并做好記錄，檢查不合格者堅決返工。9)嚴格控制防水劑的摻量，并注意對洞口100m范圍的襯砌混凝土灑水養護時間不得少于14天。5.22預埋件、預留洞室預埋件、預留洞室易出現與設計位置不符，線形不美觀的現象。原因分析安放存在較大的隨意性；縫隙大，漏漿，支撐不牢，跑模變形。預防措施1）施工前，對圖紙進行詳細的審查，對圖紙中反映的預埋件、預留孔洞的位置、大小、數量、規格等進行仔細復核，充分了解設計意圖。2）預埋件、預留洞室嚴格控制其中心線位置及標高，用紅油漆標注于模板內面或鋼筋架上。3）預留洞室尺寸誤差必須符合設計、驗標要求；預埋件選用合格材料精心加工，有防水要求的，要設置好防水層，模板須支撐牢固，防止因跑模造成預埋件、預留孔的變位。4）混凝土灌筑前，對預埋件、預留洞室位置進行仔細檢查。自檢合格后方可進行混凝土灌筑。灌筑中對預留孔、預埋件加強觀測，發現問題及時處理。5.23隧道水溝、電纜槽不平直原因分析1）模板支撐不牢固，造成跑模現象。2）模板剛度不足，變形較嚴重預防措施1)采用成熟的型鋼模板體系施工方法，每倒用一次都要進行整修。2)放樣點宜5m一個，模板縱向接縫處要重點檢查標高，加強支撐，防止跑模。3)搗固密實。4)不得提前拆模，以防拆模造成棱角破損。第六章、規范化施工質量責任制6.1.建立和落實工程質量逐級負責制和崗位責任制項目部建立逐級負責的品質工程責任制，對所承擔的施工項目明確各級責任人，并將質量責任分解落實到各個崗位和員工，按各自的職責對其施工的工程質量負終身責任。6.2．規范化建設以施工班組為主要載體,落實施工規范和行業規程的具體要求，嚴格落實首件認可制，已經完成了路基填方的首件驗收工作。下一步將逐步完善其他工序的首件開工報告，落實其它工序的首件驗收工作。6.3.品質工程質量責任制項目經理：對施工的工程質量負直接領導責任。建立項目工程質量管理體系和組織機構，組織建立品質工程質量管理制度。組織質量培訓教育活動，組織編制質量計劃及施工組織設計，明確創優目標。嚴格按施工程序組織均衡生產、文明施工。組織領導各施工班組嚴格按設計圖紙、施工規范、操作規程、施工組織設計、技術措施進行施工，并經常督促檢查。組織質量檢查，推行全面質量管理。隨時掌握工程進度和質量情況，認真貫徹各種技術措施，嚴格執行質量獎懲規定，對存在的質量問題，組織分析原因和制定整改措施。依法分包工程，依法使用勞務。確保使用合格材料和設備。對發生的質量事故按規定上報，參與質量事故調查處理。總工程師：對所屬的質量管理工作負具體組織領導責任。認真貫徹執行國家有關保證工程質量的方針、政策、規定以及市質檢站關于品質工程的實施；編制工程施工組織設計，組織技術交底。組織開展質量管理工作和質量管理小組活動，定期組織員工學習施工技術和召開施工經驗交流會，開展技術攻關和新工藝推廣，落實創優規劃和目標，開展創優質工程活動。負責測量、檢驗、試驗和計量工作。加強對工地實驗室和計量等質量基礎工作領導，督促正確使用和管理檢測設備，嚴格按操作規程進行科學實驗。參加每月的定期質量檢查，召開質量分析會議。參加質量事故的調查處理。質檢科貫徹執行國家、行業有關工程質量的方針政策、法律、法規、規范、標準和各項規章制度。制定和完善各項質量管理規章制度。開展保證工程質量的教育培訓活動。定期和不定期組織對項目質量管理方面的落實情況進行檢查，對質量管理情況進行評估，并根據規定提出獎罰意見。對檢查中發現的問題要求限期整改。配合有關部門做好品質工程質量檢查驗收工作。負責對申報驗工計價的工程質量審查簽證。監督檢查品質工程的實施、組織工程評優和申報工作。負責品質工程質量管理小組的組織領導和日常管理工作，辦理課題登記和注冊，組織召開成果發布會，評選表彰優秀質量管理小組按規定及時向上級質量管理部門報送質量情況和統計報表。參與質量事故調查處理。工程技術科嚴格按照國家、行業有關工程質量的方針政策、法律、法規、規程、規范、標準，編制施工組織設計，負責技術交底。對采用“四新”成果的項目進行技術把關，確保滿足工程質量要求。制定切合實際的施工工藝和操作方法，并貫徹實施，對違章指揮和技術指導錯誤造成的質量事故承擔責任。強化科技公關，不斷提高工程質量水平。編制創優良工程、品質工程措施，指導質量管理小組活動。負責檢驗、試驗、計量和測量工作，確保資料的真實性、完整性。參與質量事故調查處理。做好質量回訪工作。合同科在編制施工生產計劃時，匯總下達施工質量計劃指標。在考核施工生產計劃完成情況時，應考核施工質量指標的完成情況。對不合格或未經質量驗收的工程，不予辦理驗工計價。機料科負責制定和完善物資和設備管理的規章制度，制定設備的操作規程并監督落實。按設計、施工技術要求制定物資設備供應計劃，采取招標或租賃等方式，保證按施工計劃提出的數量、品種、規格和時間供應材料、配件。妥善貯存保管各種原材料、配件，以及化工材料。易燃易爆、有毒有害危險品，要專庫存放、專人看護。負責所采購的產品、材料、半成品的驗證、檢驗標識和不合格物資的處理。做好臺帳記錄，辦理收發交接手續。負責對特種設備的維護保養和建立臺帳。配合有關部門對特殊工種進行培訓參與事故調查處理。財務科及時落實工程施工所需資金。參加工程驗工計價，搞好工程結算，考核質量成本，對質量不合格的工程，拒絕支付費用。負責獎罰資金落實。施工隊隊長：對施工工程質量負直接管理責任。嚴格按設計文件、施工規范、操作規程、施工組織設計、技術措施、技術交底組織施工并督促檢查。認真開展質量教育活動，參加質量管理小組工作，針對存在的質量通病，組織質量公關。組織開展創優活動。掌握好施工進度和質量之間的關系，嚴格按程序辦事，搞好文明施工對違反操作規程、工程質量低劣的，必須責令改正或返工。對發生的質量事故按規定及時上報。參與質量事故調查處理。班組長：對所施工的工程質量負直接責任。嚴格按照技術交底、規范、規程、標準和工藝流程組織施工。堅持班前講話制度，開展質量教育，落實創品質工程措施。認真執行自檢、互檢和交接檢制度，使工序操作始終處于受控狀態，隨時檢查和分析本班組的工程質量狀況。對發現的質量問題（事故）及時上報。作業人員：牢固樹立“質量第一”的思想，嚴格遵守各項質量管理規章制度，嚴格按照技術交底施工。積極參加質量管理小組活動，刻苦學習新工藝、新技術、新方法，苦練基本功，做到熟悉設備性能、熟悉質量標準、熟悉操作規程。3）愛護原材料和各種構件及半成品，正確使用工具和儀表設備，做到精心維護，保持良好狀態，不使用不合格材料。不合格的工序不交接，不合格的產品不交工；不違章作業，有權拒絕違章指揮和越級反應質量問題。第七章、標準化和精細化施工管理7.1、質量培訓教育1）項目部各級領導和管理人員要認真學習國家、行業的質量方針、政策和規定，熟悉質量管理體系GB/T9001標準，掌握和應用先進的質量管理方法。2)項目部設立農民工培訓學校,地點設在項目部會議室，根據施工工序情況，有針對性的對班組作業人員進行安全技術培訓；3）對班組作業人員主要進行強化質量意識教育和企業規章制度、以及全面質量管理普及知識教育，促進技能操作水平的提高，加強特殊工種及勞務人員的培訓，項目部和施工隊要建立臺帳，培訓的時間要滿足要求和實際需要。4）項目部根據工程特點和專業工作需要，組織員工學習有關規范、規則、驗標和操作規程，加強現代科學技術的學習，不斷更新知識，推廣應用“四新”成果。7.2、質量工作標準化管理嚴格執行國家和行業頒布的現行施工技術標準、質量標準、管理標準考核標準，嚴格執行質量管理體系GB/T19001標準。項目部和施工隊要建立具體的落實措施，不斷建立和完善企業各項內控標準，并認真貫徹實施，做到有章可循，有法可依，促進質量管理的規范化、程序化。7.3.品質工程質量控制1）質量控制根據合同要求和工程質量目標按照計劃執行、檢查、處理循環工作方法，不斷改進過程控制，并成為對外質量保證和對內質量控制的依據。2）質量控制實行樣板制，施工過程均按要求進行自檢、互檢和交接檢，隱蔽工程、指定部位和分項工程未經檢驗或已檢驗定為不合格，嚴禁轉入下道工序。3）質量控制實施程序：①確定項目質量目標；②編制項目質量計劃；③實施項目質量計劃：a.實施準備階段質量控制；b.施工階段質量控制；c.竣工驗收階段質量控制。施工準備階段質量控制施工合同簽訂后或工程開工之前，項目部應及時收集設計圖紙、技術資料和相關技術標準等規范，指定專人管理。項目部應依據合同要求、設計文件和設計技術交底的工程控制要點、重點、難點進行復測，當發生問題時，應與設計單位協商處理，并應形成會議紀要。項目部技術負責人應組織相關部門及相關人員對圖紙進行審核，發現有差錯與現場實際情況不符的，提出書面意見，及時通知監理、勘察設計和建設單位，并形成會審記錄。項目部應按質量計劃中，工程分包和物資采購規定以及企業的相關規定選擇并評價分包單位和供應單位，并應保存評價記錄。工程開工之前，項目部對全體施工人員分專業、分工種分別進行質量知識教育培訓，并保存培訓記錄。在工程開工之前應編制測量控制方案，經項目技術負責人批準后方可實施。在工程開工之前做好各種類原材的試驗及配合比試驗。由于結構物多，所用砂石消耗量巨大，特別是天然砂，資源日益短缺，價格飛漲。社會公眾因其毀壞環境、踐踏民生，嚴重影響和挑戰生態、資源，更是廣為詬病。本著修建一條公路，造福一方百姓的思路，本工程在滿足規范（公路工程水泥混凝土用機制砂（JT/T819-2011））的情況下，盡量的使用機制砂。7.4、項目標準化建設1）、項目部標準化建設：根據本項目工程施工的規模，為了便于對全標段路線的管理和控制，以及對外聯系溝通的便利，項目經理部駐地設在現狀55省道K13+300左側，租用“浙江大山合菇業有限公司”綜合樓一、二層，進行改造裝修后用于項目經理部辦公、生活用房及工地試驗室。項目經理部駐地用房面積約820平米，場地面積約400平米（含綠化面積約140平米）。室外全部水泥硬化，滿足文件規定和工作要求。項目經理部部門科室配備齊全，各辦公室布置實用、整潔。辦公用房包括經理室、副經理室、總工室、工程技術科、質量管理科、安全管理科、合同管理科、財務科、物資保障科、綜合辦公室、檔案室、工地試驗室、會議室等；配備電話、傳真、寬帶等信息暢通的通訊設施，實現網絡化信息管理。生活用房包括宿舍、食堂、浴室、廁所等。駐地辦公、生活照明及一切燈具全部采用節能燈具，不使用白幟燈泡。室內線路一律整體布置且進行接地設置。辦公室和生活用房內均配置空調。所有辦公家具新購。房外及通道、走廊均安裝路燈。辦公區、生活區及車輛、機具停放區等功能設置科學合理，區內場地及道路均已施作硬化處理，排水設施完善，場地右側為綠化帶，環境優美整潔。項目部公共場所設置功能分區平面示意圖及指路導向牌。在項目部入口處設置懸掛式門牌，規格2000mm×400mm；各科室門牌統一設置，規格300mm×120mm，鑲貼于門上。標牌圖表的設置按照文件要求，在會議室內裝裱上墻各管理圖表，包括平面圖、項目經理部組織機構框圖、質量自檢體系框圖、安全管理體系框圖、工程進度柱狀圖、工程管理曲線圖、各項規章制度、工程總體目標、各部門職責、工作計劃、晴雨表及管理人員考勤表等。辦公區和生活區內均配置必要的消防安全器具，建立安全、衛生管理制度，落實專人維護和保潔。2）、試驗室標準化建設：工地試驗室按照省廳質監局《浙江省高等級公路標準化工地試驗室建設指導意見》（浙交監〔2009〕78號）中的內容建設。配備相應的試驗儀器設備，滿足施工試驗檢測需要。施工隊生活區，租用房屋的消防設施齊全，臨時建設生活區場地、道路全部進行了硬化處理，消防設施齊全，彩鋼房建設已經通過了質量、安全標準化驗收。7.5.文明施工管理7.5.1.施工現場布置管理1）、工地內設置的施工臨時設施整齊放置，統一規劃；應當按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施；場內堆放大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵占道路及安全防護等設施。2）、在施工期間，生產區、停放場及與既有道路相交處的施工范圍邊線設置防護樁；施工沿線在夜間有足夠的照明設施；對工程設施的保護和為工程提供安全與便利。3）、拌和站出料口前方設置排水明溝，將污水經排水溝引入到周邊排水系統之中。4）、因施工造成沿線村民出入障礙的，采取防護樁隔離措施，既保證施工安全，也保證車輛和行人的暢通和安全。7.5.2.機具、材料管理1）、在施工過程中，始終保持現場整齊干凈，清理掉所有多余的材料、設備和垃圾，拆除不再需要的臨時設施，做好文明施工。2）、材料進場后進行分類堆放，并按照ISO9002文件有關要求進行掛牌標識。工地一切材料和設施不得堆放在圍欄外，在場內離開圍欄分類堆放整齊，保證施工現場道路暢通，場地整潔。3）、施工機具統一在確定場所內擺放，并用標識牌標明每一類施工機具擺放地點。4）、所有施工機具保持整潔機容，每天進行例行保養。5）、在運輸和儲存施工材料時，采取可靠措施防止漏失。6)、注意搞好與沿線村民的關系，以使工程順利開展。7)、在進入施工現場右側設置施工標牌，標明工程名稱、工程負責人、工地文明施工負責人、施工許可證和投訴電話等內容，接受居民的監督。7.5.3.生活區文明管理1)、生活區按規定配備足額的消防器材，滅火器箱放置于每排房屋門前左右兩側的明顯位置；2）、生活區設置多個垃圾桶，所有的生活垃圾不得亂扔亂倒，必須倒入垃圾桶之中，再由環衛車拉走；3）、不因個人喜好制造噪音，影響