傳感器發動機控制單元PCM空氣流量傳感器燃油泵噴油器點火器點火線圈進氣壓力傳感器節氣門位置傳感器進氣溫度傳感器發動機轉速/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器點火控制供油控制執行器怠速閥節氣門進氣控制EGR閥EVAP閥排放控制情境5發動機微機控制排放系統的檢修

學習單元5.1燃油蒸發排放控制系統的檢修

學習單元5.2廢氣再循環系統的檢修燃油蒸發排放控制系統的檢修12335任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習小結學習導航3自主學習車速大于120km/h時，有斷火挫車現象。帕薩特B51.8T轎車，發動機型號為AWL。任務載體增壓控制電磁閥泄漏，更換增壓控制電磁閥后，故障排除。1、理解燃油蒸發排放控制系統的作用。2、理解燃油蒸發排放控制系統的組成和工作原理。3、掌握燃油蒸發排放控制系統的檢修方法。4、能夠排除燃油蒸發排放控制系統的故障。學習要求燃油蒸發排放控制系統的作用燃油蒸發排放控制系統的類型燃油蒸發排放控制系統的組成燃油蒸發排放控制系統的工作原理燃油蒸發排放控制系統的故障燃油蒸發排放控制系統的檢修理論知識燃油蒸發排放控制系統的作用燃油蒸發排放控制系統的類型燃油蒸發排放控制系統的組成燃油蒸發排放控制系統的工作原理汽車的排放污染與控制廢氣再循環（EGR）系統三元催化轉換器燃油蒸氣排放控制（EVAP）系統曲軸箱強制通風系統燃油蒸發排放控制系統的作用收集油箱的燃油蒸氣，并在適當時刻將其送入進氣歧管，進入發動機燃燒，降低發動機的HC排放污染。油箱蒸氣進氣管、汽缸閥ECUCH一定條件燃油蒸發排放控制系統的類型2、加強型EVAP系統ECU監測是否凈化，是否泄漏1、非加強型EVAP系統ECU只能監測是否凈化，不能監測是否泄漏排放壓力控制閥活性炭罐診斷開關凈化電磁閥燃油蒸發排放控制系統的組成排放壓力控制閥活性炭罐診斷開關凈化電磁閥ECU空燃比閉環控制。發動機起動超過規定時間；冷卻液溫度高于規定值；發動機轉速高于規定值。數字信號燃油蒸發排放控制系統的工作原理實踐技能燃油蒸發排放控制系統的故障燃油蒸發排放控制系統的檢修故障：不該打開時打開，影響空燃比（濃），發動機動力下降，怠速不穩。該打開時不打開，排放不合格。燃油蒸發排放控制系統的故障滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關閉診斷儀執行器檢測是否動作動作機械故障不動作電路故障燃油蒸發排放控制系統的檢修機械故障目測軟管是否良好。Pa打開時，有真空，否則堵；關閉時，大氣壓，否則漏燃油蒸發排放控制系統的檢修漏氣：EVAP閥卡滯、臟堵：炭罐電磁閥控制電路電路故障12V波/燈VΩ規定一致試燈應閃亮燃油蒸發排放控制系統的檢修車型：2005年帕薩特B51.8T自動擋車，帶二次空氣噴射系統。癥狀：發動機經常熱啟動困難，有時需要踩油門才能很困難地著車，同時感覺有異味，啟動后發動機轉速不穩定，需要轟幾腳油才好，冷車啟動一切正常。曾到一4S店維修，而在4S店試車時故障并沒有出現，于是該4S店認為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節氣門體和噴油器，并更換了發動機供電繼電器。司機接車后開始幾天車輛狀況比較正常，但過了幾天故障又再次出現。案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。診斷：連接VAG1552故障診斷儀，調取發動機系統的故障碼，有兩個故障碼：16825P0441035Tankbreathingsystemflowratefaulty（燃油蒸發控制系統流量不正確）和17544P1136Bank1mixtureadaption(add)systemtoolean/sp（混合氣自適應過稀／偶發）。讀取前氧傳感器數據。發現在熱車怠速時（水溫95℃，進氣溫度55℃，發動機轉速760~800r/min），氧傳感器電壓值一直在1.54~1.58V之間，相對應的短期修正也在2~9%之間，這說明此時混合氣處于一種比較稀的狀態。再進入030通道，察看怠速和負荷狀態下的長期修正值都是0%，這說明混合氣稀的程度并不是很嚴重，還沒有到需要進行長期修正的必要。案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。使用診斷儀進入01-03對碳罐清洗電磁閥N80進行驅動試驗。此時可以聽到燃油泵泵油的聲音，這是因為N80的供電是由燃油泵繼電器負責的，檢測N80功能時燃油泵繼電器自然要參與工作。但此時N80并沒有發出期望的“嗒嗒”聲。拆下N80的插頭，直接將試燈接到接線端的兩個插腳，再次進行驅動試驗時試燈閃亮，說明N80供電及驅動電路功能正常，問題出在N80上。將N80電磁閥拆下，吹氣時發現電磁閥的兩端常通，說明N80電磁閥卡在了開啟位置。至此，故障原因找到。修復：更換了碳罐清洗電磁閥（N80）后，試車，癥狀不再出現。案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。分析：碳罐清洗電磁閥長期處于打開狀態都無法通過檢測，所以會設置故障碼“16825P0441燃油蒸發控制系統流量不正確”。同時由于N80的長期打開，使得碳罐內的燃油蒸汽很快就被發動機吸收干凈了，此時發動機就開始通過碳罐的通風閥吸進空氣，而這部分空氣是不被空氣流量計所計量的，就導致了混合氣長期過稀，于是設置“17544P1136混合氣自適應過稀/偶發”的故障碼。因為熱啟動時會有大量的燃油蒸汽通過常開的碳罐清洗電磁閥進入汽缸，造成混合氣偏濃而難以啟動，同時也會因此產生異味。冷啟動時，由于碳罐內的燃油蒸汽量比較少，而且發動機低溫啟動時本身就需要較濃的混合氣，因此影響不大。案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。學習小結1．汽油發動機的排放污染物主要是碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。2．發動機尾氣中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲軸箱竄氣也含有大量的HC。3．燃油蒸發排放控制系統（EVAP）用來收集燃油蒸汽，并將它們適時送入進氣歧管與空氣混合，然后進入燃燒室燃燒，以減少未燃HC的排放。4．電子控制的EVAP系統主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗電磁閥以及連接管路等部件組成。5．常見的碳罐清洗電磁閥有兩種結構型式：三通氣口式和二通氣口式。6．通常，當發動機處于停機、啟動、暖機以及怠速等工況時，不進行碳罐通風。7．當碳罐清洗電磁閥失效或控制線路不良、活性碳罐損壞、軟管裂開或連接錯誤時，會引起怠速不穩和失速、發動機性能不良和空燃比不正確等故障。

課下作業1.一般在哪些發動機工況下不進行碳罐通風，為什么？2．對EVAP系統進行檢測時，需要檢測哪些項目？自主學習知識拓展1.本田CR-V汽車燃油蒸發排放控制系統內容總結傳感器。情境5發動機微機控制排放系統的檢修。學習單元5.1燃油蒸發排放控制系統的檢修。學習單元5.2廢氣再循環系統的檢修。ECU監測是否凈化，是否泄漏。ECU只能監測是否凈化，不能監測是否泄漏。該打開時不打開，排放不合格。不滿足條件，閥是否關閉診斷儀執行器檢測是否動作。打開時，有真空，否則堵。曾到一4S店維修，而在4S店試車時故障并沒有出現，于是該4S店認為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節氣門體和噴油器，并更換了發動機供電繼電器。連接VAG1552故障診斷