城鎮道路工程施工與質量驗收規范

教師xx關于舉辦

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》宣貫會的通知

各有關單位： 《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1—2008)(以下簡稱《規范》)已于2008年4月2日由中華人民共和國住房和城鄉建設部第1l號公告頒布，2008年9月1目起實施。理解和掌握新《規范》，是每一個從事城鎮道路工程施工和管理人員的必修課。為了幫助各有關單位的管理干部和技術人員更好地理解和掌握《規范》的基本內容，市建設局決定由“常州市市政工程協會”和“常州市建設工程質量監督站”聯合舉辦《規范》宣貫會，并定于2008年12月12日（周五）舉行，會期一天。請已報名的單位，屆時認真組織好本單位的報名人員，參加聽課。未報名的單位和人員，如需要亦可報名參加。常州市市政工程協會、常州市建設工程質量監督站2008年11月24日中華人民共和國住房和城鄉建設部

公告

第11號關于發布行業標準《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》的公告現批準《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》為行業標準，編號為CJJ1-2008，自2008年9月1日起實施。其中，第3.0.7、3.0.9、6.3.3、6.3.10、8.1.2、8.2.20、10.7.6、11.1.9、17.3.8條為強制性條文，必須嚴格執行。原行業標準《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90同時廢止。本規范由我部標準定額研究所組織中國建筑工業出版社出版發行。中華人民共和國住房和城鄉建設部2008年4月2日1、總則1.0.1為加強城鎮道路施工技術管理，規范施工要求，統一施工質量檢驗及驗收標準，提高工程質量，制定本規范。

中華人民共和國行業標準《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90(下簡稱"原標準")頒布并執行已18年了，目前新技術、新工藝、新設備、新材料在施工中得到廣泛的應用。2003年建設部以《關于印發〈2002-2003年度工程建設城建、建工行業標準制訂、修訂計劃〉的通知》(建標[2003]104號〉正式下達了修訂計劃，將原標準列入修訂范圍。修訂后的標準題目為《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》，下稱本規范。其內容有較大擴充，不僅增加了施工技術要求內容，而且將城鎮道路建設中新發展的項目一一廣場、人行地道、隔離墩、隔離柵、聲屏障等納入本規范中。對加強施工技術、質量安全生產管理有重要意義。1.0.4城鎮道路工程施工與質量驗收除應執行本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。

闡明了本規范在施工應用中與其他標準、規范的關系與銜接原則。2、術語及代號本章給出的術語及代號，是本規范有關章節中所引用的。在編寫本章術語時，參考了《道路工程術語標準》GBJ124、《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300等國家標準和行業標準的相關術語。本規范的術語是從本規范的角度賦予其涵義的，但涵義不一定是術語的定義。同時還分別給出了相應的推薦性英文。3、基本規定3.0.1施工單位應具備相應的城鎮道路工程施工資質。

本條是對企業施工人員不斷提高技術素質的基礎要求。3.0.2施工單位應建立健全施工技術、質量、安全生產管理體系，制定各項施工管理制度，并貫徹執行。

本條在文字上表述的是對施工單位在施工中技術、質量、安全等方面管理性要求，鑒于技術質量管理與生產技術安全是實現施工技術措施與保證工程質量的重要基礎條件，故在此予以特別強調。3.0.3施工前，，施工單位位應組織有有關施工技技術管理人人員深入現現場調查，，了解掌握握現場情況況，做好充充分的施工工準備工作作。3.0.4工程開工工前，施工工單位應根根據合同文文件、設計計文件和有有關的法規規、標準、、規范、規規程，并根根據建設單單位提供的的施工界域域內地下管管線等構筑筑物資料、、工程水文文地質資料料等踏勘施施工現場，，依據工程程特點編制制施工組織織設計，并并按其管理理程序進行行審批。3.0.5施工工單位應按合同同規定的、經過過審批的有效設設計文件進行施施工。嚴禁按未未經批準的設計計變更、工程洽洽商進行施工。。本條強調應按合合同規定并經過過審批的有效設設計文件組織施施工。3.0.6施工工中應對施工測測量進行復核，，確保準確。3.0.7施工工申必須建立安安全技術交底制制度，并對作業業人員進行相關關的安全技術教教育與培訓。作作業前主管施工工技術人員必須須向作業人員進進行詳盡的安全全技術交底，并并形成文件。本條是施工技術術安全、質量管管理方面的主要要要求。是落實實操作人員實現現技術要求、生生產優質產品、、保證安全生產產的重要施工管管理措施。安全全技術教育與培培訓是企業對作作業層人員教育育的基本內容，，在施工前進行行有針對性的技技術安全教育，，對安全生產具具有重要的現實實意義。作業前前由主管技術人人員向作業人員員進行詳盡的安安全技術交底是是落實安全生產產的重要措施，，同時明確了責責任。故列為強強制性條文。3.0.8遇冬冬、雨期等特殊殊氣候施工時，，應結合工程實實際情況，制定定專項施工方案案，并經審批程程序批準后實施施。3.0.9施工工中，前一分項項工程未經驗收收合格嚴禁進行行后一分項工程程施工。3.0.10與與道路同期施工工，敷設于城鎮鎮道路下的新管管線等構筑物，，應按先深后淺淺的原則與道路路配合施工。施施工中應保護好好既有及新建地地上桿線、地下下管線等構筑物物。3.0.11道道路范圍(含人人行步道、隔離離帶)內的各種種檢查井井座應應設于混凝土或或鋼筋混凝土井井圈上。井蓋宜宜能鎖固。檢查查井的井蓋、井井座應與道路交交通等級匹配。。城鎮道路的特點點之一是道路范范圍內是各種基基礎管線設施的的走廊。上述管管線的檢查井給給城市道路的使使用與管理帶來來很多要求。為為保證道路使用用安全，本條提提出了對檢查井井圈、井蓋的最最基本的要求。。檢查井蓋、井井座應與道路交交通等級匹配，，在施工中應特特別注意。3.0.13道道路工程應劃分分為單位工程、、分部工程、分分項工程和檢驗驗批，作為工程程施工質量檢驗驗和驗收的基礎礎。本條規定了施工工過程質量控制制的原則要求，，即按檢驗批、、分項、分部(子分部)、單單位工程進行工工程控制，并作作為工程驗收的的基礎。對工程程規模大、內容容復雜的單位道道路工程，可以以劃分為若干子子單位工程，對對內容復雜的分分部工程可以劃劃分為若干子分分部工程。3.0.14單單位工程完成后后，施工單位應應進行自檢，并并在自檢合格的的基礎上，將竣竣工資料、自檢檢結果報監理工工程師，申請預預驗收。監理工工程師應在預驗驗合格后報建設設單位申請正式式驗收。建設單單位應依相關規規定及時組織相相關單位進行工工程竣工驗收，，并應在規定時時間內報建設行行政主管部門備備案。本條規定了工程程驗收的相關程程序。4、施工準備備4.0.2開開工前，建設設單位應向施施工單位提供供施工現場及及其毗鄰區域域內各種地下下管線等構筑筑物的現況詳詳實資料和地地勘、氣象、、水文觀測資資料，相關設設施管理單位位應向施工、、監理單位的的有關技術管管理人員進行行詳細的交底底；應研究確確定施工區域域內地上、地地下管線等構構筑物的拆移移或保護、加加固方案，并并應形成文件件后實施。本條概述了在在城鎮道路工工程施工中遇遇到各類管線線、構筑物的的保護、加固固與挪移時的的處理原則，，應事先與管管理部門做好好處理方案，，并妥善組織織實施，這對對保證工程進進度、施工安安全，減少施施工對社會影影響十分重要要。4.0.3開開工前，建設設單位應組織織設計、勘測測單位向施工工單位移交現現場測量控制制樁、水準點點，并形成文文件。施工單單位應結合實實際情況，制制定施工測量量方案，建立立測量控制網網、線、點。。本條是對城市市道路施工中中建立施工控控制測量的前前提要求及建建立施工控制制測量的基本本要求。城鎮鎮道路工程施施工涉及諸多多方面，測量量工作的精確確性，對保證證工程質量，，保護既有構構筑物、地下下設施具有重重要意義，應應當將在施工工過程中作好好測量工作貫貫徹始終。4.0.4施施工單位應根根據建設單位位提供的資料料，組織有關關人員對施工工現場進行全全面深入的調調查；應熟悉悉現場地形、、地貌、環境境條件；應掌掌握水、電、、勞動力、設設備等資源供供應條件；并并應核實施工工影響范圍內內的管線、構構筑物、河湖湖、綠化、桿桿線、文物古古跡等情況。。4.0.5開開工前，施工工技術人員應應對施工圖進進行認真審查查，發現問題題應及時與設設計人聯系，，進行變更，，并形成文件件。本條的內涵中中包括施工測測量放線后，，應核對新建建構筑物間和和新建與已建建構筑物及地地下管線的關關系，遇有矛矛盾時應報請請設計單位、、監理工程師師確認，并進進行設計變更更。4.0.6開開工前施工單單位應編制施施工組織設計計。施工組織織設計應根據據合同、標書書、設計文件件和有關施工工的法規、標標準、規范、、規程及現場場實際條件編編制。內容應應包括：施工工部署、施工工方案、保證證質量和安全全的保障體系系與技術措施施、必要的專專項施工設計計，以及環境境保護、交通通疏導措施等等。本條是對施工工組織設計的的基本內容要要求。施工單位在施施工中應根據據工程規模、、特點、合同同要求，依據據施工組織設設計組織施工工，遇有突變變情況應及時時對施工組織織設計進行具具體的補充完完善，并及時時與監理工程程師溝通，且且應履行相應應審批程序。。5、測量量5.1.1施施工測量開始始前應完成下下列準備工作作：1建設單位組組織設計、勘勘測單位向施施工單位辦理理樁點交接手手續。給出施施工圖控制網網、點等級、、起算數據，，并形成文件件。施工單位位應進行現場場踏勘、復核核。2施工單位應應組織學習設設計文件及相相應的技術標標準，根據工工程需要編制制施工測量方方案。3測量儀器、、設備、工具具等使用前應應進行符合性性檢查，確認認符合要求。。嚴禁使用未未經計量檢定定、校準及超超過檢定有效效期或檢定不不合格的儀器器、設備、工工具。施工測量承擔擔對施工圖提提供控制的復復核任務，復復核的依據等等級和精度由由建設單位確確定，建設單單位應提供相相應的依據成成果資料。施施工測量承擔擔對復核數據據的統計責任任，并將復測測數據統計后后形成測量復復測報告。本條是指施工單位對施施工圖提供成成果的復核中中，對于平面面控制的復核核可采用以下下方法：(1)重測檢查查的方法，重重測施工圖提提供成果點，，計算測角中中誤差、方位位角閉合差(或三角形最最大閉合差)、導線相對對閉合差等，，是否滿足對對應等級的技技術指標要求求，如果滿足足，再復核施施工圖提供的的坐標。(2)先根據成成果點的坐標標反算各轉角角和各邊長；；實地觀測出出各轉角的平平均值(可一一個測回)及及導線各邊長長平均值(可可連續觀測3-4次)，，二者進行對對比。5.1.2施施工單位開工工前應對施工工圖規定的基基準點、基準準線和高程測測量控制資料料進行內業及及外業復核。。復核過程中中，當發現不不符或與相鄰鄰施工路段或或橋梁的銜接接有問題時，，應向建設單單位提出，進進行查詢，并并取得準確結結果。5.1.3開開工前施工單單位應在合同同規定的期限限內向建設單單位提交測量量復核書面報報告。經監理理工程師簽認認批準后，方方可作為施工工控制樁放線線測量、建立立施工控制網網、線、點的的依據。本條是指施工單位應在在規定期限內內向建設單位位提交測量復復測報告，該該報告未獲監監理工程師書書面批準前，，施工單位不不得施工使用用。獲監理工工程師批準后后，施工單位位方可進行施施測，建立施施工控制網、、線、點。施施工單位建立立的施工控制制網、線、點點，應報監理理工程師確認認。在工程范圍內內，施工控制制測量應分別別提供至少兩兩個高程與平平面的控制點點。5.1.4施施工測量用的的控制樁應進進行保護并校校測本條是指施工控制網、、線、點的各各控制點應予予栓樁，且應應加強維護、、校測，校測測應據現場條條件，不定時時地經常校測測，以實現并并滿足道路質質量標準要求求。5.2.3國國家有關標標準規定的各各種精度的三三角點，一級級、二級、三三級導線點以以及相應精度度的GPS點點，根據施施工需要均宜宜作為施工測測量的首級控控制。施工圖圖提供的首級級控制點(交交樁點)點位位中誤差(相相對起算點)不得大于5cm。首級級控制點應滿滿足施工復核核和施工控制制需要，首級級控制點應為為2個以上，，間距不宜大大于700m。控制點宜宜為控制道路路施工圖的相相交道路交點點、中線上點點、折點及附附近點、控制制施工點等。。道路工程施工控制制點可分為三級，，施工圖交樁點(施工首級控制)、施工控制點、、放樣測量點。國國家有關技術標準準規定的各種精度度的三角點、導線線點以及相應精度度的GPS點，，是市政道路工程程施工圖測設的控控制依據，經過復復測并被批準使用用的施工圖控制點點，可作為施工控控制布樁、放線測測量和平面線形控控制的依據；經過過監理工程師批準準的施工控制布樁樁放線測量控制點點，應作為施工高高程的作業測量和和驗收測量的控制制依據。交樁時，施工單位位應了解建設單位位提供施工圖測量量控制點的精度等等級。5.2.4施工測測量應作好起點、、終點、轉折點、、道路相交點及其其他重要設施的位位置、方向的控制制及校核。5.2.5三角測測量應符合下列規規定：1城鎮道路工程施施工首級控制(交交樁點)、復核的的小三角測量的主主要技術指標，應應符合表5.2.5-1的規定。。2城鎮道路工程程施工控制網的三三角測量的主要技技術指示不得低于于表5.2.5-2的規定精度。。3〕三角測量的網網(鎖)布設應符符合下列要求：1)各等級的首級級控制網，宜布設設成近似等邊三角角形的網(鎖)，，且其三角形的最最大內角不應大于于100。，最小小內角不宜小于30。，個別角受受條件限制時可為為25。。2)加密的控制網網，可采用插網、、線形鎖或插點等等形式。各等級的的插點宜采用堅強強圖形布設。插點點的內交會方向數數不應少于4個或或外交會方向數不不應少于3個。3)三角網的布設設，可采用線形鎖鎖。線形鎖的布設設，宜近于直伸形形狀。狹窄地區布布設線形鎖控制時時，按傳距角計算算的圖形強度的總總和值，應以對數數6位取值，并不不應小于60。5.2.6導線測測量應符合下列規規定：1城鎮道路工程施施工首級控制(交交樁點)測量、復復核的主要技術指指標，應符合表5.2.6-1的的規定。2城鎮道路工程程施工控制網的導導線測量、復核的的主要技術指示，，應符合表5.2.6-2的規定定。3當導線平均邊長長較短時，應控制制導線的邊數，但但不應超過表5.2.6-1中相相應等級導線平均均長度和平均邊長長算得的邊數；當當導線長度小于表表5.2.6-1中規定的長度的的1/3時，導線線全長的絕對閉合合差不應大于13cm。4導線宣布設成直直伸形狀，相鄰邊邊長不宜相差過大大。當附合導線長長度超過規定時，，應布設成結點網網形。結點與結點點、結點與高級點點之間的導線長度度，不應大于規定定長度的70%。。5.2.7邊角測測量應符合下列規規定：1各等級邊角組組合網的設計應與與三角網的規格取取得一致，也應重重視圖形結構，各各邊邊長宜近似相相等，各三角形內內角宜為30。~100。；個別別角受條件限制時時不應小于25。。。2城鎮道路的各等等級邊角組合網中中邊長測量的主要要技術指標應符合合表5.2.7的的規定。5.2.8水平角角觀測應符合下列列規定：1水平角觀測所用用的儀器在使用前前，應進行檢驗確確認完好，各項技技術性能、指標應應符合相關的技術術要求。2水平角觀測應采采用方向觀測法。。當方向數不多于于3個時，可不歸歸零。方向觀測法法的技術指標應符符合表5.2.8的規定。3水平角觀測結束束后，應計算三角角形閉合差、導線線閉合差及測角中中誤差。水平角觀測所用的的光學經緯儀、電電子經緯儀和全站站儀，使用前，應應進行下列項目的的檢驗，并應符合合規定的技術要求求：1、照準部旋轉軸軸正確，各位置長長氣泡讀數誤差，，DJ2型儀器不不得超過一格；2、光學儀器的測測微器行差、儀器器的隙動差，DJ2型儀器不得大大于2"；3、水平軸不垂直直于垂直軸之差，，DJ2型儀器不不得超過15"；；4、儀器垂直微動動螺旋使用時，視視準軸在水平方向向上不得產生偏移移；5、儀器底部在照照準部旋轉時，應應無明顯位移；6、光學對點器的的對中誤差，不得得大于1mm。電磁波測距儀使用用前應對儀器及輔輔助工具進行檢定定。新購置或修理理后的光電測距儀儀，應送技術監督督部門或授權的專專業檢定部門檢定定。與儀表配套使使用的溫度計、氣氣壓計，亦應送檢檢，以保證其示值值準確及一致的檢檢定周期。操作儀器時，應符符合下列要求：1、應在儀器送電電達到規定時間后后觀測。2、測距應在目標標棱鏡成像清晰和和氣象條件穩定時時進行，雨、雪和和大風天氣不宜作作業，嚴禁將儀器器照準頭對向太陽陽。3、當在測線延長長方向上有反射物物體時，應在棱鏡鏡后方采用測傘遮遮擋；4、宜按儀器性能能在規定的測程范范圍內使用規定的的棱鏡個數，作業業中使用的棱鏡應應與儀器檢定時的的棱鏡一致。5、測距時，對講講機應暫時停止通通話。6、儀器安置后，，測站、鏡站不得得離人。7、測距過程中，，當視線被遮擋出出現偏差時，應重重新啟動測量。8、采用全站儀進進行平面、距離測測量，應滿足相應應精度的經緯儀和和電磁波測距儀的的操作要求和技術術指標。為此：1)測量人員首次次使用，應熟悉使使用說明，操作熟熟練后，方可上崗崗。2)遷站(包括近近距離)應取下儀儀器裝箱。3)儀器裝箱時應應先關電源。電池池充電時間不能超超過充電器規定時時間。儀器存放在在清潔、干燥的環環境，電池存放溫溫度以0-40℃℃為宜。4)測量操作應先先精確測定視準誤誤差，進行豎盤指指標差的消除，當當傾角超出3"時時應重新進行整平平。5.3.1高程控控制應在當地城市市建立的高程系統統下進行。當小測測區采用獨立高程程系統時，應經上上級行政主管和規規劃部門批準。高程控制測量應采采用直接水準測量量。城鎮道路工程程應按二、三等級級水準測量方法建建立首級工程控制制。高程控制測量量應起閉于設計施施工圖給定的城鎮鎮水準點。本條是指根據城市道路的工工程質量需要，驗驗收標準選取其水水準點閉合差士12√Lmm為三三等水準的指標，，但我國許多城市市，作為施工圖依依據的規劃給定的的水準點多為四等等甚至五等水準，，其精度不能滿足足城市道路質量需需要，為此，施工工圖測量時，應選選取給定的某水準準點作為相對"基基點"，在施工工工程范圍內，按本本規范第5.3.2條要求進行測測量。道路工程按按士12√Lmm控制，路內管線線按士4√Lmm控制。5.3.2水準測測量的主要技術指指標，應符合表5.3.2的規定定。——P145.3.5光電測測距三角高程測量量可代替四等水準準測量。具體測量量方法可按照國家家現行標準的有關關規定進行。按照傳統方法，三三角高程測量達不不到三等水準的要要求。道路施工測測量使用全站儀進進行高程測量應有有一定的限制條件件，其使用條件的的計算結果見表1——P211。。一般上午10點到到下午4點，大氣氣折光比較穩定，，由對向觀測求得得的高差平均值，，可以在很大程度度上消除大氣折光光的不利影響，對對成果的精度最為為有利。然而在中中午前后進行觀測測，望遠鏡內成象象有時會呈現上下下跳動現象。如果果較為嚴重，則會會影響到照準精度度，應避開。陰天天、有微風的天氣氣則可全天進行觀觀測。路基以上道道路各結構層的中中線、高程傳遞要要求，在高程傳遞遞中，路基、基層層的施工樁標高誤誤差應控制在士4.5mm之內，，按士12√Lmm計算，視線長長為0.075km；與外觀有關關構筑物的施工樁樁標高誤差應控制制在±3.6mm之內，按士12√Lmm計算，，視線長為0.05km。5.4.7施工中中應及時完成中線線樁的恢復與校測測。本條是指道路中心線樁，在在每層結構施工時時均被掩埋，在下下一結構層施工時時應及時恢復。1、道路中線的恢恢復宜采用解析法法，當采用正倒鏡鏡分中法延長直線線時，正倒鏡點位位的橫向偏差，每每100m不應大大于5mm。曲線線部分除解析法外外，還可采用極坐坐標法、偏角法、、中心角放射法或或支距法等。2、道路工程施工工中線控制測量應應給出：中線的起起(終)點、折點點、交點、平曲線線的直圓、圓直點點、緩和曲線的直直緩、緩直點和曲曲中點，豎曲線的的中點等特征點，，整百米樁、施工工分界點等。3、道路工程分段段施工時，中線測測量應進入相鄰施施工合同段50-100m；對分分界點的相鄰施工工單位共同進行校校核確認。4、為便于恢復施施工中線，宜采用用栓樁法、邊線樁樁法進行控制。栓栓樁點應選取不妨妨礙施工及拆遷的的地點，可選用交交會法、順切線延延長量距法栓樁，，該控制點應作為為施工點的一部分分，報經建設單位位確認和驗收。5、自路基以上，，每完成一分項工工程后，均應對中中線、邊線樁進行行測設。保持中心心樁點、折線點及及其控制的各點的的準確傳遞。測設設時應以附近控制制點為準，并用相相鄰控制點或其他他準確參照物進行行校核。5.4.8城鎮道道路高程控制應符符合下列規定：1高程測量視線長長宜控制在50~80m；2水準測量應采用用DS3與及以上上等級的水準儀施施測；3水準測量閉合差差為士12√Lmm(L為相鄰鄰控制點間距，單單位為km)。本條是指采用兩已知水準點點間的附合測量，，應進行兩次。已已知水準點應經過過驗收，一個測點點應經過兩次不同同儀器高的測量，，目的是保證工程程的銜接質量。5.4.9城鎮道道路控制測量應符符合下列規定：1、施工控制導線線閉合差應符合本本規范第5.2.6條的有關規定定。2、采用DJ2級級儀器時，角度應應至少測一測回；；采用DJ6級儀儀 器時，角度應應至少測兩測回。。3、距離應采用普普通鋼尺往返測一一測回，用電磁波波測距儀可單程測測定。4、當采用全站儀儀觀測時，應符合合本規范第5.2.9條和第5.3.4條的有關關規定。采用全站站儀測設坐標定點點，應使用不同方方法進行坐標計算算并進行已知點的的復核，并均應有有工作、復核記錄錄，實施測量前應應經監理簽認。5、放樣測量直線線丈量測距的偏差差應符合本規范表表5.2.9-3的規定。6、施工放樣點允允許誤差M，相對對于相鄰控制點，，按極坐標法放樣樣，應符合表5.4.9的規定。。7、道路中心樁樁間距宜為10-20m。點位允許偏差指標標M為新增指標，，需要使用中積累累經驗總結。對于有中(軸)線線偏位要求，并需需要考慮預留標記記誤差和施工誤差差的道路施工，其其放樣點的點位誤誤差控制，經有關關文獻推導，一般般有如下關系，偏偏位控制指標與放放樣允許誤差之比比為3：2。凡表表中未示的直線偏偏位指標的施工放放樣允許誤差可自自行補充。其他施工放樣的測測量要求的制定，，主要是按照施工工控制測距中誤差差2cm，橫向偏偏差按等精度，則則點位中誤差2.82cm，允許許誤差取5cm。。對于J6經緯儀儀和鋼尺量距應該該滿足該要求。由于使用J6經緯緯儀和鋼尺量距的的施工放樣，儀器器精度所限，應注注意施工控制導線線點設置位置，限限制放樣(前視)距離。建議放樣樣距離如下表：檢驗方法可采用復復測的方法，測兩兩次，兩次之距離離應不大于允許點點位誤差1.4M(對于兩次之距距離的限差一般取取M，也可√2M，本次因第一次次實施，所以取1.4M)。然后后取兩點之中點為為放樣點。施工放樣應注意后后視大于前視(放放樣距離)，極坐坐標法測設宜使用用全站儀或測距儀儀、經緯儀。5.4.10平曲曲線和豎曲線樁應應在道路中線樁、、邊樁的測設中完完成，并標出設計計高程。當曲線長長度小于等于40m時，樁間距宜宜小于等于5m；；當曲線長度大于于40m時，樁間間距宜小于等于10m。在施工圖規定的水水準點高程的基礎礎上建立臨時水準準點，臨時設置的的水準點距離應采采用閉合水準方法法為原則；其間距距不大于200m。臨時水準點的的位置應選在施工工范圍以外，必要要時應加密。臨時時水準點必須堅固固穩定，應定期校校核，在雨后及季季節變化時應及時時進行校核。分段施工時，相鄰鄰施工段間的水準準點，宜布設在施施工分界點附近，，并在工程開工前前，由工程監理組組織雙方共同校核核加以確認；施工工高程測量應進入入相鄰施工段100-200m；；當對高程有疑問問時，應檢查原因因，并向監理工程程師查詢，避免在在施工中造成大的的系統誤差，直接接影響工程質量。。施工前，應對道路路中線現狀地面高高程進行校核，并并與設計縱斷面圖圖進行核對；道路路補強施工，還應應進行舊路路拱橫橫斷的高程核對。。5.4.11交叉叉路口路面高程作作業測量應按設計計規定的高程方格格網、等分圓網等等，分層測定高程程。5.4.12與路路面有關的附屬構構筑物的外觀控制制測量應在控制方方向按平面、高程程控制需要設控制制樁。5.4.13城鎮鎮道路工程完工后后應進行竣工測量量。竣工測量包括括：中心線位置、、高程、橫斷面圖圖式、附屬結構和和地下管線的實際際位置和高程。測測量成果應在竣工工圖中標明。本條是指工程驗收時的測量量依據是經監理工工程師確認的施工工控制放線測量的的控制樁、點，也也是復驗施工圖給給定的基準點、線線和標高的控制依依據。以這些控制制實測得到的工程程實際成果標明于于竣工圖上。6、路基6.1.4施工前前，應根據工程地地質勘察報告，對對路基土進行天然然含水量、液限、、塑限、標準擊實實、CBR試驗，，必要時應做顆粒粒分析、有機質含含量、易溶鹽含量量、凍膨脹和膨脹脹量等試驗。本條規定的土工試試驗項目，是填筑筑路基施工前的必必要技術準備。施施工過程中各地區區可依據本地區情情況，對本條所列列的檢測項目進行行必要的選項或擴擴充。土的粒徑試試驗成果應執行城城鎮道路宜就地取取材原則，確定使使用條件。而土的的承載比CBR值值，是考慮到它是是路基土材料強度度指標，是柔性路路面設計的主要參參數之一。6.1.5施工前前，應根據工程規規模、環境條件，，修筑臨時施工道道路。臨時施工道道路應滿足施工機機械調運和行車安安全要求，且不得得妨礙施工。6.1.6城鎮道道路施工范圍內的的新建地下管線、、人行地道等地下下構筑物宜先行施施工。對埋深較淺淺的既有地下管線線，作業中可能受受損時，應向建設設單位、設計單位位提出加固或挪移移措施方案，并辦辦理手續后實施。。6.1.7施工中中，發現文物、古古跡、不明物應立立即停止施工，保保護好現場，通知知建設單位及有關關管理部門到場處處理。我國是一個歷史悠悠久的國家，文物物、古跡大量存在在，且在歷史變遷遷中不乏掩埋于地地下者，施工中加加以保護十分必要要，不能任意損毀毀。歷史原因形成成遺留于地下的彈彈藥等不明物，可可能危及人們安全全，一經發現，則則應保護現場速報報建設單位及有關關部門妥善處理。6.3.3人機配配合土方作業，必必須設專人指揮。。機械作業時，配配合作業人員嚴禁禁處在機械作業和和走行范圍內。配配合人員在機械走走行范圍內作業時時，機械必須停止止作業。本條是關于機械配配合土方作業的技技術安全要點，從從文字上看本條為為雙向控制，是禁禁令性條文。列為為強制性條文。6.3.10挖方方施工應符合下列列規定：1挖土時應自上向向下分層開挖，嚴嚴禁掏洞開挖。作作業中斷或作業后后，開挖面應做成成穩定邊坡。2機械開挖作業時時，必須避開構筑筑物、管線，在距距管道邊1m范圍圍內應采用人工開開挖；在距直埋纜纜線2m范圍內必必須采用人工開挖挖。3嚴禁挖掘機等機機械在電力架空線線路下作業。需在在其一側作業時，，垂直及水平安全全距離應符合表6.3.10的規規定。本條是保證開挖施施工安全、施工質質量的施工技術規規定。不按條文規規定要求作業極易易造成安全事故，，列為強制性條文文。6.4.5石方填填筑路基應符合下下列規定：1修筑填石路堤應應進行地表清理，，先碼砌邊部，然然后逐層水平填筑筑石料，確保邊坡坡穩定。2施工前應先修筑筑試驗段，以確定定能達到最大壓實實干密度的松鋪厚厚度與壓實機械組組合，及相應的壓壓實遍數、沉降差差等施工參數。3填石路堤宜選用用12t以上的振振動壓路機、25t以上的輪胎壓壓路機或2.5t以上的夯錘壓(夯)實。4路基范圍內管線線、構筑物四周的的溝槽宜回填土料料。本條是石方、土石石方的填料強度、、填筑方法、分層層松鋪厚度的基本本規定，是保證壓壓實效果及路基穩穩定的必須條件。。其中第2款規定定通過試驗段，確確定壓實工藝與沉沉降差，來保證填填石路基質量。第第3款是對壓實機機械的選用基本規規定。第4款是關關于槽回填的基本本要求。6.6.1路基范范圍內存在既有地地下管線等構筑物物時，施工應符合合下列規定：1施工前，應根根據管線等構筑筑物頂部與路床床的高差，結合合構筑物結構狀狀況，分析、評評估其受施工影影響程度，采取取相應的保護措措施。2構筑物拆改或或加固保護處理理措施完成后，，應由建設單位位、管理單位參參加進行隱蔽驗驗收，確認符合合要求、形成文文件后，方可進進行下一工序施施工。3施工中，應保保持構筑物的臨臨時加固設施處處于有效工作狀狀態。4對構筑物的永永久性加固，應應在達到規定強強度后，方可承承受施工荷載。。本條是在道路施施工中對處于路路基范圍內的既既有管線、構筑筑物進行處治的的基本技術要求求。其中心要點點是：在施工過過程中保證既有有管道、構筑物物不受影響，處處于安全狀態。。在既有管道、、構筑物不具備備承受施工荷載載能力條件時，，不得進行相關關的施工，應在在對既有管道、、構筑物采取防防護、加固措施施后方可施工。。6.6.2新建建管線等構筑物物間或新建管線線與既有管線、、構筑物間有矛矛盾時，應報請請建設單位，由由管線管理單位位、設計單位確確定處理措施，，并形成文件，，據以施工。6.6.3溝槽槽回填土施工應應符合下列規定定：1回填土應保證證涵洞(管)、、地下構筑物結結構安全和外部部防水層及保護護層不受破壞。。2預制涵洞的現現澆混凝土基礎礎強度及預制件件裝配接縫的水水泥砂漿強度達達5MPa后，，方可進行回填填。砌體涵洞應應在砌體砂漿強強度達到5MPa，且預制蓋蓋板安裝后進行行回填；現澆鋼鋼筋混凝土涵洞洞，其胸腔回填填土宜在混凝土土強度達到設計計強度70%后后進行，頂板以以上填土應在達達到設計強度后后進行。3涵洞兩側應同同時回填，兩側側填土高差不得得大于30cm。4對有防水層的的涵洞靠防水層層部位應回填細細粒土，填土中中不得含有碎石石、碎磚及大于于10cm的硬硬塊。5涵洞位于路基基范圍內時，其其頂部及兩側回回填土應符合本本規范第6.3.12條的有有關規定。6土壤最佳含水水量和最大干密密度應經試驗確確定。7回填過程不得得劈槽取土，嚴嚴禁掏洞取土。。本條是指城鎮道路下方多多埋設各種市政政基礎設施管道道工程。在與道道路同期施工時時，其管道胸腔腔回填土必須符符合本條規定，，以保護管道結結構安全，管頂頂50cm范圍圍不得用壓路機機壓實，也是為為了保護管道結結構安全。當管管道直徑為900mm以上的的鋼管或其他柔柔性管材，回填填土時管道內尚尚需加豎向支撐撐。6.7.1特殊殊土路基在加固固處理施工前應應做好下列準備備工作：1進行詳細的現現場調查，依據據工程地質勘察察報告核查特殊殊土的分布范圍圍、埋置深度和和地表水、地下下水狀況，根據據設計文件、水水文地質資料編編制專項施工方方案。2做好路基施工工范圍內的地面面、地下排水設設施，并保證排排水通暢。3進行土工試驗驗，提供施工技技術參數。4選擇適宜的季季節進行路基加加固處理施工，，并宜符合下列列要求：1)湖、塘、沼沼澤等地的軟土土路基宜在枯水水期施工；本條是關于特殊殊土路基施工準準備的最基本要要求。黃土、濕蒙古土土、膨脹土、軟軟土、鹽漬土、、凍土等均為特特殊土。在特殊殊土地區施工路路基，應根據具具體工程環境條條件、路基土特特點因地制宜制制定施工方案。。關鍵是對工程程地質、水文地地質資料、特殊殊土分布狀況的的充分掌握；對對土的室內試驗驗和現場試驗的的成果掌握；布布設好監控系統統，對監測數據據即時收集與分分析驗證；作好好工程排水；把把握施工時機，，對特殊土采取取針對性治理。。從工程實際出發發，只要在外荷荷載加在土基上上有可能出現的的有害的過大變變形和強度不夠夠等問題時，都都應認真對待，，進行必要的處處理。在城鎮道道路中處理軟基基，應考慮對環環境及周圍構筑筑物的影響。黃土的濕陷性，，應按室內壓縮縮試驗在一定壓壓力下測定的濕濕陷系數δs值值判定，當濕陷陷系數δs值小小于0.015時，應定為非非濕陷性黃土；；當濕陷系數δδs值等于或大大于0.015時，應定為濕濕陷性黃土。濕濕陷性黃土地基基的濕陷等級，，應根據基底下下各土層累計的的總濕陷量和計計算自重濕陷量量的大小等因素素確定。6.7.2軟土土路基施工應符符合下列規定：：1、軟土路基施施工應列入地基基固結期。應按按設計要求進行行預壓，預壓期期內除補填因加加固沉降引起的的補填土方外，，嚴禁其他作業業。2、施工前應修修筑路基處理試試驗路段，以獲獲取各種施工參參數。3、置換土施工工應符合下列要要求：1)填筑前，應應排除地表水，，清除腐殖土、、淤泥。2)填料宜采用用透水性土。處處于常水位以下下部分的填土，，不得使用非透透水性土壤。3)填土應由路路中心向兩側按按要求分層填筑筑并壓實，層厚厚宜為15cm。4)分段填筑時時，接茬應按分分層作成臺階形形狀，臺階寬不不宜小于2m。。4、當軟土層厚厚度小于3.0m，且位于水水下或為含水量量極高的淤泥時時，可使用拋石石擠淤，并應符符合下列要求：：1)應使用不易易風化石料，石石料中尺寸小于于30cm粒徑徑的含量不得超超過20%。2)拋填方向應應根據道路橫斷斷面下臥軟土地地層坡度而定坡坡度平坦時自地地基中部漸次向向兩側擴展；坡坡度陡于1：10時，自高側側向低側拋填，，并在低側邊部部多拋投，使低低側邊部約有2m寬的平臺頂頂面。3)拋石露出水水面或軟土面后后，應用較小石石塊填平、碾壓壓密實，再鋪設設反濾層填土壓壓實。5采用砂墊層置置換時，砂墊層層應寬出路基邊邊腳0.5~1.0m，畫兩兩側以片石護砌砌。6、采用反壓壓護道時，護道道宜與路基同時時填筑。當分別別填筑時，必須須在路基達到臨臨界高度前將反反壓護道施工完完成。壓實度應應符合設計規定定，且不應低于于最大干密度的的90%。7、采用土工材材料處理軟土路路基應符合下列列要求：1)土工材料應應由耐高溫、耐耐腐蝕、抗老化化、不易斷裂的的聚合物材料制制成。其抗拉強強度、頂破強度度、負荷延伸率率等均應符合設設計及有關產品品質量標準的要要求。2)土工材料鋪鋪設前，應對基基面壓實整平。。宜在原地基上上鋪設一層30~50cm厚厚的砂墊層。鋪鋪設土工材料后后，運、鋪料等等施工機具不得得在其上直接行行走。3)每壓實層的的壓實度、平整整度經檢驗合格格后，方可于其其上鋪設土工材材料。土工材料料應完好，發生生破損應及時修修補或更換。4)鋪設土工材材料時，應將其其沿垂直于路軸軸線展開，并視視填土層厚度選選用符合要求的的錨固釘固定、、拉直，不得出出現扭曲、折皺皺等現象。土工工材料縱向搭接接寬度不應小于于30cm，采采用錨接時其搭搭接寬度不得小小于15cm；；采用膠結時膠膠接寬度不得小小于5cm，其其膠結強度不得得低于土工材料料的抗拉強度。。相鄰土工材料料橫向搭接寬度度不應小于30cm。5)路基邊坡留留置的回卷土工工材料，其長度度不應小于2m。6)土工材料鋪鋪設完后，應立立即鋪筑上層填填料，其間隔時時間不應超過48h。7)雙層土工材材料上、下層接接縫應錯開，錯錯縫距離不應小小于50cm。。8、采用袋裝砂砂井排水應符合合下列要求：1)宜采用含泥泥量小于3%的的粗砂或中砂做做填料。砂袋的的滲透系數應大大于所用砂的滲滲透系數。2)砂袋存放使使用中不應長期期曝曬。3)砂袋安裝應應垂直人井，不不應扭曲、縮頸頸、斷割或磨損損，砂袋在孔口口外的長度應能能順直伸入砂墊墊層不小于30cm。4)袋裝砂井的的井距、井深、、井徑等應符合合設計要求。9、采用塑料排排水板應符合下下列要求：1)塑料排水板板應具有耐腐性性、柔韌性，其其強度與排水性性能應符合設計計要求。2)塑料排水板板貯存與使用中中不得長期曝曬曬，并應采取保保護濾膜措施。。3)塑料排水板板敷設應直順，，深度符合設計計規定，超過孔孔口長度應伸入入砂墊層不小于于50cm。10、采用砂樁樁處理軟土地基基應符合下列要要求：1)砂宜采用含含泥量小于3%的粗砂或中砂砂。2)應根據成樁樁方法選定填砂砂的含水量。3〉砂樁應砂體體連續、密實。。4)樁長、樁距距、樁徑、填砂砂量應符合設計計規定。11、采用碎石石樁處理軟土地地基應符合下列列要求：1)宜選用含泥泥砂量小于10%、粒徑19~63mm的的碎石或礫石作作樁料。2)應進行成樁樁試驗，確定控控制水壓、電流流和振沖器的振振留時間等參數數。3)應分層加入入碎石(礫石)料，觀察振實實擠密效果，防防止斷樁、縮頸頸。4)樁距、樁長長、灌石量等應應符合設計規定定。12、采用粉噴噴樁加固土樁處處理軟土地基應應符合下列要求求：1)石灰應采用用磨細I級鈣質質石灰(最大粒粒徑小于2.36mm、氧化化鈣含量大于80%)，宜選選用SiO2和和Al2O3含含量大于70%，燒失量小于于10%的粉煤煤灰、普通或礦礦渣硅酸鹽水泥泥。2)工藝性成樁樁試驗樁數不宜宜少于5根，以以獲取鉆進速度度、提升速度、、攪拌、噴氣壓壓力與單位時間間噴人量等參數數。3)柱柱距、、樁長長、樁樁徑、、承載載力等等應符符合設設計規規定。。13、、施工工中，，施工工單位位應按按設計計與施施工方方案要要求記記錄各各項控控制觀觀測數數值，，并與與設計計單位位、監監理單單位及及時溝溝通反反饋有有關工工程信信息以以指導導施工工。路路堤完完工后后，應應觀測測沉降降值與與位移移至符符合設設計規規定并并穩定定后，，方可可進行行后續續施工工。本條是是對軟軟土地地基施施工的的基本本要求求。第1款款，軟軟土地地基路路堤施施工實實行動動態觀觀測，，常用用的觀觀測儀儀器有有沉降降板、、邊樁樁和測測斜管管。在在施工工期間間位移移觀測測應按按設計計要求求距蹤蹤觀測測，觀觀測頻頻率應應與沉沉降、、穩定定的變變形速速率相相適應應。每每填筑筑一層層土至至少觀觀測一一次；；如果果兩次次填筑筑時間間間隔隔較長長，間間隔期期間每每3d至少少觀測測一次次。路路堤填填筑完完成后后，堆堆載預預壓期期間觀觀測應應視地地基穩穩定情情況而而定，，一般般半月月或每每月觀觀測一一次。。直至至沉降降、位位移穩穩定，，符合合設計計要求求。施工填填筑速速率常常采用用控制制邊樁樁位移移速率率和控控制地地面沉沉降速速率的的方法法，其其控制制標準準為：：路堤堤中心心線地地面沉沉降速速率每每晝夜夜不大大于10mm，，坡腳腳水平平位移移速率率每晝晝夜不不大于于5mm，，并結結合沉沉降和和位移移發展展趨勢勢進行行綜合合分析析。填填筑速速率控控制應應以水水平控控制為為主，，如超超過此此限應應立即即停止止填筑筑。第3款款，適適用于于軟土土厚度度小于于2.Om的換換填施施工。。采用用外運運土換換填時時，應應采用用透水水性好好的土土，也也可采采用在在土中中摻加加適量量石灰灰，對對土進進行處處理。。石灰灰用量量應經經試驗驗確定定。第13款系系指設設計中中，雖雖然一一般規規定施施工沉沉降預預壓期期，但但由于于土的的不均均勻性性、試試驗數數據的的誤差差、計計算理理論的的不完完善及及設計計中人人為因因素的的干擾擾，預預壓期期只是是一個個粗略略的概概念，，這個個概念念只能能作為為一個個控制制指標標，它它與實實際施施工尚尚有一一定差差別。。實際際施工工中不不能用用預壓壓期規規定作作為預預壓結結束的的天數數，而而要通通過沉沉降觀觀測來來確定定路堤堤沉降降是否否已達達到標標準。。6.8.4軟土土路基基施工工質量量檢驗驗應符符合下下列規規定：：1換填填土處處理軟軟土路路基質質量檢檢驗應應符合合本規規范第第6.8.1條條的有有關規規定。。2砂墊墊層處處理軟軟土路路基質質量檢檢驗應應符合合下列列規定定：主控項項目1)砂砂墊層層的材材料質質量應應符合合設計計要求求。檢查數數量：：按不不同材材料進進場批批次，，每批批檢查查1次次。檢驗方方法：：查檢檢驗報報告。。2)砂砂墊層層的壓壓實度度應大大于等等于90%。檢查數數量：：每mood、、每壓壓實層層抽檢檢3點點。檢驗方方法：：灌砂砂法。。一般項目3)砂墊層層允許偏差差應符合表表6.8.4-1的的規定。6.8.4本條第2款中所列列砂墊層壓壓實度的檢檢查方法，，可按現行行《公路路路基路面現現場測試規規程》JTJ059中T0921的方方法進行，，或《公路路土工試驗驗規程》JTGE40中T0ll1-1993的方法法進行。7、基層層7.1.1石灰穩定定土類材料料宜在冬期期到來前30-4Od完成施施工。水泥泥穩定土類類材料宜在在冬期到來來前15-3Od完完成施工。。本條指出采采用穩定土土類做道路路基層的適適宜溫度時時期，宜在在冬期到來來前30-4Od完完成施工。。對于不同同的穩定土土冬期到來來前的停施施時間要求求不同。石石灰穩定與與石灰粉煤煤灰穩定土土類宜為30-45d，水泥泥穩定土類類為15-3Od。。因為養護溫溫度對石灰灰土的抗壓壓強度有明明顯影響，，養護溫度度高，其抗抗壓強度增增長快F當當溫度低于于5℃時，，石灰土的的強度幾乎乎沒有增長長。當石灰灰土經常處處于過分潮潮濕狀態，，也不易形形成較高強強度的板體體。在冰凍凍地區，當當石灰土用用于潮濕路路段時，冬冬季石灰土土層中可能能產生聚冰冰現象，從從而使石灰灰土的結構構遭受破壞壞，導致路路面產生過過早破壞。。7.2.2石灰土配配合比設計計應符合下下列規定：：1每種土應應按5種石石灰摻量進進行試配，，試配石灰灰用量宜按按表7.2.2-1選取。2確定混合合料的最佳佳含水量和和最大于密密度，應做做最小、中中間和最大大3個石灰灰劑量混合合料的擊實實試驗，其其余兩個石石灰劑量混混合料的最最佳含水量量和最大于于密度用內內插法確定定。3按規定的的壓實度，，分別計算算不同石灰灰劑量的試試塊應有的的干密度。。4強度試驗驗的平行試試驗最少試試件數量，，不應小于于表7.2.2-2的規定。。如試驗結結果的偏差差系數大于于表中規定定值，應重重做試驗。。如不能降降低偏差系系數，則應應增加試件件數量。5試件應在在規定溫度度下制作和和養護，進進行元側限限抗壓強度度試驗，應應符合國家家現行標準準《公路工工程元機結結合料穩定定材料試驗驗規程》JTJ057有關要要求。6石灰劑量量應根據設設計要求強強度值選定定。試件試試驗結果的的平均抗壓壓強度?應符合下式式要求：?≥Rd/(1-ZaCV)(7.2.2)式中Rd一一設計抗壓壓強度；CV一試驗驗結果的偏偏差系數(以小數計計)；Za一標準準正態分布布表中隨保保證率(試試置信度αα)而改變變的系數，，城市快速速路和城市市主干路應應取保證率率95%，，即Zα=1.6455其他他道路應取取保證率90%，即即Zα=1.282。7實際采用用的石灰劑劑量應比室室內試驗確確定的劑量量增加0.5%~1.0%。。采用集中中廠拌時可可增加0.5%。本條是對石石灰土配合合比設計的的有關規定定。其第2款最佳含含水量與最最大干密度度試驗與第第7款關于于選定合適適的石灰劑劑量和試件件平均抗壓壓強度頁的的計算公式式(7.2.2)也也適應于石石灰、粉煤煤灰穩定砂砂礫，石灰灰、粉煤灰灰、鋼渣穩穩定土類，，水泥穩定定粒料土類類。7.2.3在城鎮人人口密集區區，應使用用廠拌石灰灰土，不得得使用路拌拌石灰土。。本條是指目前多數城城市都在為為降低空氣氣污染而努努力，為保保護環境減減少大氣污污染，城鎮鎮道路穩定定土類基層層施工應盡盡量采用廠廠拌法或采采用專用的的穩定土攪攪拌機拌制制。不得采采用路拌方方式施工。。對于少量量需人工攪攪拌的灰土土，應符合合本規范第第7.2.5條規定定，在實施施中尚應制制定詳細措措施。7.5．2穩定土的的顆粒范圍圍和技術指指標宜符合合表7.5.2的規規定。（P52）本條中表7.5.2所列用于于次干路基基層的粒料料有兩種級級配。一般般宜采用篩篩孔37.5mm通通過量100%，篩篩孔31.5mm通通過量90%-100%的級級配范圍內內的土料。。受土料限限制時也可可采用另一一組級配。。7.5.6水泥穩定定土攤鋪應應符合下列列規定：1施工前應應通過試驗驗確定壓實實系數。水水泥土的壓壓實系數宜宜為1.53~1.58；水水泥穩定砂砂礫的壓實實系數宜為為1.30~1.35。2宜采用專專用攤鋪機機械攤鋪。。3水泥穩定定土類材料料自攪拌至至攤鋪完成成，不應超超過3h。。應按當班班施工長度度計算用料料量。4分層攤鋪鋪時，應在在下層養護護7d后，，方可攤鋪鋪上層材料料。7.5.7水泥穩定定土碾壓應應符合下列列規定：1應在含水水量等于或或略大于最最佳含水量量時進行。。碾壓找平平應符合本本規范第7.2.7條的有關關規定。2宜采用12~18t壓路機機作初步穩穩定碾壓，，混合料初初步穩定后后用大于18t的壓壓路機碾壓壓，壓至表表面平整、、無明顯輪輪跡，且達達到要求的的壓實度。。3水泥穩定定土類材料料，宜在水水泥初凝前前碾壓成活活。4當使用振振動壓路機機時，應符符合環境保保護和周圍圍建筑物及及地下管線線、構筑物物的安全要要求。7.5.6條第3款款是有關攤攤鋪時限要要求；7.5.7條第3款款是關于完完成碾壓的的時限要求求。水泥是是水硬性材材料，從加加水攪拌到到碾壓終了了的延遲時時間對水泥泥穩定土類類的強度和和所能達到到的干密度度有明顯影影響。延遲遲時間愈長長，其強度度和干密度度的損失愈愈大。施工工中既應采采用初凝時時間長，終終凝時間適適度的水泥泥，又應控控制攪拌、、運輸、攤攤鋪和壓實實施工的時時間。道路路硅酸鹽水水泥終凝時時間在10h以上，，而通用水水泥終凝時時間一般計計算不超過過6.5h，為保證證工程質量量應對水泥泥的初凝與與終凝時間間進行控制制。7.8.1石灰穩定定土，石灰灰、粉煤灰灰穩定砂礫礫(碎石)，石灰、、粉煤灰穩穩定鋼渣基基層及底基基層質量檢檢驗應符合合下列規定定。（P58）主控項目目1原材料料質量檢檢驗應符符合下列列要求：：1)土應應符合本本規范第第7.2.1條條第1款款或第7.4.1條第第4款的的規定。。(P43、P50））2)石灰灰應符合合本規范范第7.2.1條第2款的規規定。（（P43）3)粉煤煤灰應符符合本規規范第7.3.1條第第2款的的規定。。（P48）4)砂礫礫應符合合本規范范第7.3.1條第3款的規規定。（（P48）5)鋼渣渣應符合合本規范范第7.4.1條第3款的規規定。（（P49）6)水應應符合本本規范第第7.2.1條條第3款款的規定定。（P44））檢查數量量：按不不同材料料進廠批批次，每每批檢查查1次。。檢驗方法法：查檢檢驗報告告、復驗驗。2基層、、底基層層的壓實實度應符符合下列列要求：：1)城市市快速路路、主干干路基層層大于或或等于97%，，底基層層大于或或等于95%。。2)其他他等級道道路基層層大于或或等于95%，，底基層層大于或或等于93%。。檢查數量量：每1000㎡，每每壓實層層抽檢1點。檢驗方法法：環刀刀法、灌灌砂法或或灌水法法。3基層、、底基層層試件作作7d無無側限抗抗壓強度度，應符符合設計計要求。。檢查數量量：每2000㎡抽檢檢1組(6塊)。檢驗方法法：現場場取樣試試驗。本條中第1款，，第2項項石灰作作為膠結結材料其其鈣鎂含含量高，，與土中中硅的氧氧化物作作用形成成的膠結結物多，，整體強強度就高高，且未未消解顆顆粒對基基層有破破壞作用用。故與與其他原原材料一一并作為為主控項項目。石灰用量量及碾壓壓含水率率的控制制及壓實實度是保保證基層層強度的的關鍵，，故作為為主控項項目。無側限抗抗壓強度度是施工工過程控控制基層層質量的的重要技技術指標標，按本本規范第第7.2.2條條通過試試驗，可可以得到到?7的值。。但在工工程中過過高強調調?7未必有有益。作作基層?7石灰土土一般宜宜不低于于0.5MPa，石灰灰粉煤灰灰砂礫宜宜為0.6-0.8MPa。。8、瀝青青混合料料面層8.1.2瀝青青混合料料面層不不得在雨雨、雪天天氣及環環境最高高溫度低低于5℃℃時施工工。本條是指指瀝青混合合料施工工需要保保證一定定的環境境條件，，為保證證質量，，將此條條列為強強制性條條文。8.1.4當采采用舊瀝瀝青路面面作為基基層加鋪鋪瀝青混混合料面面層時，，應對原原有路面面進行處處理、整整平或補補強，符符合設計計要求，，并應符符合下列列規定：：1符合設設計強度度、基本本無損壞壞的舊瀝瀝青路面面經整平平后可作作基層使使用。2舊路面面有明顯顯損壞，，但強度度能達到到設計要要求的，，應對損損壞部分分進行處處理。3填補舊舊瀝青路路面，凹凹坑應按按高程控控制、分分層鋪筑筑，每層層最大厚厚度不宜宜超過10cm。舊瀝青路路面作為為基層在在其上加加鋪瀝青青混合料料面層，，其施工工工藝應應符合現現行的路路面設計計規范和和施工技技術規范范的規定定。新的的面層施施工前應應對作基基層的舊舊路面進進行檢查查，當質質量符合合要求后后方可修修筑新瀝瀝青面層層。舊瀝瀝青路面面應符合合下列要要求：1、強度度、剛度度、干燥燥收縮和和溫度收收縮變形形、高程程符合要要求。2、具有有穩定性性。3、表面面應平整整、密實實；基層層的拱度度與面層層的拱度度一致。。8.1.5舊路路面整治治處理中中刨除與與銑刨產產生的廢廢舊瀝青青混合料料應集中中回收，，再生利利用。為充分利利用資源源、保護護環境，，可采取取對剩余余(含銑銑刨)瀝瀝青混合合料回收收，舊瀝瀝青混合合料應再再生利用用。8.1.6當舊舊水泥混混凝土路路面作為為基層加加鋪瀝青青混合料料面層時時，應對對原水泥泥混凝土土路面進進行處理理，整平平或補強強，符合合設計要要求，并并應符合合下列規規定：1對原混混凝土路路面應作作彎沉試試驗，符符合設計計要求，，經表面面處理后后，可作作基層使使用。2對原混混凝土路路面層與與基層間間的空隙隙，應填填充處理理。3對局部部破損的的原混凝凝土面層層應剔除除，并修修補完好好。4對混凝凝土面層層的脹縫縫、縮縫縫、裂縫縫應清理理干凈，，并應采采取防反反射裂縫縫措施。。隨著城市市的發展展，在原原有的水水泥混凝凝土路面