汽車三維布線、二維線束圖正向設計一、汽車三維布線設計

1、三維布線設計的基本要求（1）、三維線束中每一塊線束的分塊要合理，走線合理。三維布線應滿足“三維布線執行標準”中的相關要求。（2）、線束過孔時要加護套保護。線束如跨越較長距離，要在線束每隔一段距離加上一個卡子固定，避免線束下垂。要避免銳角過線，免得電線折斷。（3）、三維布線要與整車電氣設計方案和整車電氣原理圖相吻合。（4）、三維布線的分塊和走向分支要合理，要符合整車線束流水線裝配的工藝要求。（5）、線束在鈑金過孔處需設計膠套保護，并保證該處的密封良好。（6）、在布線位置處若鈑金有尖銳棱角，需鈑金作翻邊處理，避免鈑金切割線束。

（7）、線束的固定方式要選用恰當，線束卡口或扎帶之間的間距不大于300mm，在特殊環境、結構的地方，應考慮采用線束壓板或線束護板進行固定和保護。（8）、三維布線時需要設定線束所處環境下的包扎方式，設定考慮溫度、濕度、穿線空間、振動摩擦等環境因素。

2、三維線束設計要點（1）、設計時要經常與車身、底盤、總布置等部門聯系，隨時掌握車身鈑金、內飾等的修改狀況，保持與車身的聯系，減少改動量。便于及時調整三維線束，保證三維線束數據與車身、底盤的各個總成數據一致。（2）、設計過程中，需要設定線束扎帶、固定卡扣和線束固定壓板的安裝孔位形式，提交相關部門，要求作開孔等方面的結構設計；若卡扣或壓板的開孔位置或開孔類型變動，應及時協調通知相關部門作相應的修改調整。（3）、線束在車上布置應以最小距離為原則，并且，不得在車身內外露。（4）、線束外徑的模擬要以整車原理（導線外徑、導線數量）、包扎方式為依據。所有線束與鈑金之間需要預留一定空隙，避免實際生產出的線束外徑粗于模擬線束，出現無法穿線的現象。（5）、布置線束時，盡量按鈑金件的形狀去順流走線。在直徑較粗處線束的模擬打彎半徑要與線束實際裝車時的半徑基本保持一致，避免線束模擬長度過長或過短現象發生。（6）、布置線束時，線束要盡量被車身內飾件和附件遮掩，避免線束影響整車美觀性、又利于保護線束。（7）、線束分塊要明確，線束間要避免出現不必要的二次轉接現象，否則會增加導線長度和插接件數量，從而增加了線束的生產成本。（8）、線束的穿線空間和接插件的固定空間要足夠，必須滿足在實際情況下穿線和接插操作的方便性。3、三維布線執行標準

QC/T414《汽車用低壓電線的顏色》QC/T417.1《車用電線束插接器第1部分：定義，試驗方法和一般性能要求》（汽車部分）

QC/T417.3《車用電線束插接器第3部分：單線片式插接件的尺寸和特殊要求》

C/T417.4《車用電線束插接器第4部分：多線片式插接件的尺寸和特殊要求》

QC/T417.5《車用電線束插接器第5部分：用于單線和多線插接器的圓柱式插接件尺寸和特殊要求》

QCn29009《汽車用電線接頭技術條件》

QCn29010《汽車用低壓電線接頭型式、尺寸和技術要求》QC/T29106《汽車低壓電線束技術條件》

TJI/CZ.004.A1《汽車線束設計技術規范》

TJI/YJY·03·135-2005《汽車電器三維布線設計規范》4、整車線束的分塊定義和設計在國內車型中一般分為乘用類車型和商務類車型。目前公司所設計的乘用類車型以轎車和大型客車為主，而商務類車型以重型卡車為主，故在整車的線束分塊定義和設計介紹中以轎車、客車、卡車為依據，重點對轎車的線束進行分快定義和設計進行介紹。（1）、客車線束的分塊定義和設計以大型高一級以上的客車線束為主，通常情況下客車的整車線束可分塊為：儀表板線束（連接儀表板電器件、配電盒、底盤線束等）、底盤線束或車身底架線束（連接前圍燈具、電喇叭、配電盒、發動機電器件、側圍及行李艙燈具、后圍燈具、底盤電器件、前圍線束等）、頂棚線束（連接新風扇、揚聲器、DVD多媒體系統、內頂燈具、外示廓燈具等）、ABS線束（連接ABS控制器、輪速傳感器、氣壓電磁閥等）、空調線束（非獨立式或獨立式）、蓄電池電源線束、啟動機線束、蓄電池搭鐵線束等。

客車線束的分塊較為靈活，可根據整車的電器配置和電氣系統的布置位置具體分塊；其線束的布置空間充足、固定容易實現，故對車身骨架和底盤的配合程度不高。由于客車線束很大一部分所處的工作環境較為惡劣，因此其線束的包扎保護方式要求較為嚴格，需要作防塵、防水、防高溫、防磨等方面的包扎保護，由于布線空間不受限制，故采用波紋管密封式的包扎較為普遍。（下圖為客車整車布線例圖）客車整車布線例圖（2）、卡車線束的分塊定義和設計卡車線束的分塊以重型卡車為例，一般來說，重型卡車的線束可分為下列幾大塊：前圍線束（連接前燈具、空調機組、喇叭、雨刮電機、洗滌電機等）、儀表板線束(連接儀表板電器件、配電盒、前圍線束、車門線束等)、駕駛室頂棚線束（連接內頂燈、外示廓燈、揚聲器、儀表板線束）、車門線束（連接車門電器件）底盤車架線束（連接后尾燈、底盤電器件、發動機電器件、ABS系統等）、蓄電池電源線、蓄電池負極線等。卡車線束的具體劃分可根據該卡車的專用功能來劃分定義。卡車線束的工作環境比客車客車線束的工作環境更為惡劣，因此其包扎工藝方面的處理更要嚴格一些。但目前在國內的卡車生產廠家為了降低生產成本，故存在著卡車的線束生產工藝要求低于轎車和客車的現象。目前公司所承接的卡車項目中，主要以駕駛室部分為主，底盤車架部分的線束是隨底盤整體供貨，因此在卡車的線束設計上只需設計駕駛室的線束。（下圖為卡車駕駛室布線例圖）卡車駕駛室布線例圖卡車駕駛室布線例圖

卡車駕駛室布線例圖（3）、轎車線束的分塊定義和設計目前公司所設計的轎車有兩廂和三廂轎車，其中三廂轎車以B級和C級車型居多，兩廂車主要以MPV、SUV為主。轎車的線束包括發動機艙線束、駕駛艙線束、行李艙線束以及三艙之外的線束。轎車線束的具體分塊原則一般是按轎車白車身的設計劃分（如前圍、側圍、后圍、地板、頂棚、車門等）來分塊定義的，每個分塊都還可以根據電器功能配置、車身結構等因素再作細分，各分塊線束所連接的電器件可根據整車電氣系統配置和電器件的布置位置來定。（下圖為轎車整車線束布線分塊例圖）轎車整車線束布線

（4）、前燈具線束的分塊定義和設計前燈具線束隸屬于發動機艙線束，該線束的布置走向一般是沿水箱橫梁（上橫梁或下橫梁）或前防撞梁從左至右連接前圍線束（或翼子板線束）、機艙配電盒、左前組合燈具、左前霧燈、發動機冷卻風扇、空調冷凝器風扇、電喇叭、左前組合燈具、右前霧燈、洗滌電機、前防撞探頭、空調壓力開關等。（下圖為前燈具線束布線例圖）在設計前燈具線束時，需要注意，由于前燈具線束連接的大功率的電器件數量較多，因此在該線束需要設計一個以上的搭鐵點，來滿足電氣功率需求；由于該線束所處環境的溫度較高、濕度較大，同時跨過的鈑金棱角多，因此該線束一般采用波紋管或工藝塑料布包扎。

前燈具線束布線例圖（5）、發動機線束的分塊定義和設計發動機線束屬于發動機艙線束的主要組成部分，該線束大部分布置于發動機和變速箱上。其主要連接前圍線束（或翼子板線束）、機艙配電盒、蓄電池、電噴控制器、發動機各傳感器（爆震傳感器、發動機轉速傳感器、進氣溫度壓力傳感器、相位傳感器、前后氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、機油壓力開關等）、發動機各執行器（噴油器、炭罐電磁閥、點火線圈、節氣門閥體等）、發電機、壓縮機、起動機以及手動或自動變速箱上的各傳感器、開關及控制器（例如車速傳感器、倒檔開關、空擋安全開關、PRNDL開關、自動變速控制器、換檔電磁閥等）等。發動機上傳感器和執行器的種類和數量一般隨配置的發動機（如三菱、寶馬、大眾等）和電噴控制系統（如博士、聯電、德爾福、馬瑞麗、西門子等）而有所不同（下圖為發動機線束布線例圖）。發動機線束布線在發動機線束的布線設計過程中，應注意以下幾方面：1）、線束的包扎方式。發動機上的大部分線束都處于高溫環境（80℃以上），而且油氣和濕度都較重，故需要線束的包扎有耐高溫、防油、防水特性。2）、線束的固定方式。發動機振動頻率高，因此線束固定必須牢靠，不適宜采用常規的線束扎帶或線束卡子，應該采用波紋管夾和線束定位夾固定，利用發動機現有的螺栓固定波紋管夾支架和線束定位夾，從而有效地固定發動機線束。3）、線束要遠離高溫件。如發動機排氣管、轉向油泵等，特別是連接氧傳感器的分支線束，需要對線束的接插件作安裝固定，以免線束隨插接自然下垂而靠近排氣管。4）、線束搭鐵點的設定。需要分別設定控制器、傳感器搭鐵點和執行器搭鐵點。5）、未固定在發動機上的電器件，盡量不要從發動機線束分支連接；發動機線束過渡到車身上的電器件時，應在過渡位置（非發動機上）設一固定點，目的是為了避免由于發動機的振動，而出現拉扯線束，使線束與電器件的連接松脫的現象發生。（6）、前圍線束（或翼子板線束）的分塊定義和設計前圍線束是發動機艙線束和駕駛艙線束的過渡連接線束。根據線束干線在車身鈑金件上的布置位置的不同，可定義為前圍線束（主干線由駕駛艙前圍板穿入發動機艙，并沿前圍板邊緣走線）和翼子板線束（主干線由駕駛艙通過翼子板過渡到發動機艙，沿翼子板走線連接電器件和線束）。前圍線束作為兩艙的過渡連接線束，其主要連接駕駛艙內的車身主線束、儀表板線束以及發動機艙內的發動機線束、前燈具線束、ABS前輪輪速傳感器線束；然后根據電器件的布置位置，連接相應的部件，例如側轉向燈、前雨刮電機、ABS控制器、發動機艙配電盒、蓄電池、制動液位開關等。（下圖為前圍線束布線例圖）在設計前圍線束過程中，需要注意下列三事項：首先，主干線從駕駛艙過渡到發動機艙處的兩艙密封處理事項，此處的密封膠套密封一定要良好，避免噪聲、灰塵、廢氣通過過孔進入駕駛艙，影響駕駛艙的乘坐舒適性和安全性；其次，搭鐵點的設定事項，需要將電機地（如雨刮電機）和控制器地（如ABS控制器）分開設定，一般情況是將ABS控制器的接地單獨設定；再次，就是設定線束的包扎保護方式，該線束作為兩艙過渡連接線束，導線數量多、外徑大，因此在線束主干線處其外徑粗，故在主干線處包扎時不適宜采用波紋管，可采用PVC絕緣膠帶花纏或密纏，在分支線束處選擇相應的包扎方式。前圍線束布線（7）、儀表板線束的分塊定義和設計儀表板線束是沿儀表板管梁布置走線，連接儀表板電器件、車身主線束、頂棚線束、前圍線束、空調機組線束、左右前車門線束等。該線束的分塊定義按儀表板總成在整車的裝配工序來分割較為合理，在不與整車裝配工序發生矛盾的情況下，可把前圍線束劃入儀表板線束，這樣就不再對前圍線束進行單獨分塊了。該線束連接的儀表板電器件主要有儀表板揚聲器、駕駛艙配電盒、組合開關、點火鎖、各面板控制開關、組合儀表、發動機防盜控制器、點煙器、空調控制器、雜物箱燈、電動轉向電機、制動燈開關、電子油門踏板、收放機、等，具體連接的電器件一般因整車的電氣配置和電器件的布置位置而有所不同。（下圖為儀表板線束布線例圖）儀表板線束布線在儀表板線束的走線布置中，需要注意以下幾點：

1）、線束主干線應沿管梁走線，在線束外徑較粗處，線束沿管梁彎曲處不易成型，可設計線束壓板固定，以確保線束的走向和固定（如下圖中所示）。2）、線束在管梁上搭鐵點的設定。收放機、儀表接地需要單獨設定；搭鐵點在管梁上分布要均勻合理，避免出現接地線左引右用（或右引左用）增加主干線外徑的現象；儀表板上的電器件絕大部分是通過管梁搭鐵接地的，由于管梁與車身鈑金件之間是螺栓連接，在連接處可能會出現銹蝕現象，從而引起電器件搭鐵不良，故最好在車身防潮較好的位置單獨設計一條管梁與車身鈑金連接的管梁搭鐵線束。3）、在設定線束長度時，需要對部分電器件的對接線束長度作拆裝維修預留，例如組合儀表、收放機、空調控制器等。4）、儀表板線束的包扎方式，儀表板部分是布置空間較為擁擠的地方，故穿線空間有限，為了有效地減小線束的外徑，在管梁上布置的主干線提倡采用PVC絕緣膠帶花纏的包扎方式；對于局部分支線束作了拆裝維修預留長度的支線可以采用泡沫粘帶的包扎方式，從而減小線束隨車體運動而產生的噪音。

（8）、安全氣囊線束的分塊定義和設計為了減小外界電氣系統對安全氣囊系統的工作環境的影響，因此目前在許多車型上，安全氣囊線束都是采用線束單獨設計和布置；氣囊系統配置較全的車型一般包含主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、副駕駛氣囊控制開關、左右側窗氣簾、前排安全帶預緊器等裝置。氣囊線束除了連接上述配置件外，還連接安全氣囊ECU和儀表板線束或車身線束。（下圖為安全氣囊線束布線例圖）安全氣囊線束布線安全氣囊線束的設計布線應注意以下幾點：1）、氣囊線束與儀表板線束或其他主線束走線一致時，不需單獨在車身件上設定固定點，應用線束扎帶或線束雙管夾固定于其他線束上；2）、線束需要采用黃色波紋管包扎保護，便于和別的線束區分開來；3）、氣囊ECU需要單獨設定搭鐵點，不要和其他電氣系統共用接地線。（9）、空調機組線束的分塊定義和設計空調系統的控制方式一般可分為手動、電動、半自動或自動控制方式。空調機組線束是布置在空調機組上的線束，主要連接儀表板線束、鼓風電機、鼓風電機調速器、空調控制器、蒸發器溫度傳感器、模式風門電機（非手動用）、溫度風門電機（非手動用）、內外循環風門電機（非手動用）、室內溫度傳感器（非手動用）等。（下二圖分別為手動和自動空調機組線束布線例圖）手動空調機組線束布線例圖自動空調機組線束布線例圖空調機組線束通常都是隨空調機組整體供貨，因此在線束的固定、包扎等方面由空調廠家自行解決。但在線束設計中，需要設定空調機組線束與外圍線束（主要是儀表板線束）的對接位置和長度，若空調機組線束還與非機組上的電器件（如空調控制器、室內溫度傳感器等）有直接對接關系，需要設定該分支線束的走向和長度，以便空調廠家根據實際需求來生產線束。（10）、天線等信號線束的定義和設計收放機天線線束是連接收放機和外置天線或天線放大器（印刷式天線）的一條同軸電纜線，該線束的大體布置走向一般由收放機和外置天線（或天線放大器）的布置位置而定。常見的信號線束除了收放機天線線束之外，還有GPS信號接收線、GSM信號接收線等。（下圖為收放機天線線束布線例圖）收放機天線線束布線在設計天線線束時，天線線束要盡量沿現有的線束進行布置走線，避免在車身件上再單獨設定線束固定點，通過線束扎帶或線束雙管夾固定在其他線束上。該線束一般情況不需要設定包扎方式，在設定線束長度時，需要預留出收放機從儀表板上拆卸取出的線束長度。（11）、頂棚線束的分塊定義和設計頂棚線束是連接車內頂棚區域電器件的線束。該線束走向通常是沿車身側圍A柱或B柱而上到達頂蓋內橫梁連接室內頂燈、電動天窗開關和控制器等電器件，與頂棚線束發生對接關系的線束一般為儀表板線束或車身主線束。（下圖為頂棚線束布線例圖）頂棚線束布線頂棚線束的設計過程中，可參考下列幾點：1）、在選擇線束固定件時，不適宜用扎帶、應優先采用平板式的卡扣，從而減少線束的自然下垂長度；2）、在線束的包扎方式設定上，較適宜采用泡沫粘帶包扎，從而降低線束與車身件運動摩擦產生的噪聲；3）、頂棚線束與車身或儀表板線束的對接插接件須作固定，避免隨車體運動產生異響。（12）、車身主線束的分塊定義和設計車身主線束是連接車身地板、側圍、后圍電器件的線束，其連接的電器件有駐車制動指示燈開關、安全帶指示燈開關、門燈開關、行李艙燈、后組合燈、后除霜器（兩廂車）、高位制動燈、油泵電機及油量傳感器等。與其對接的線束主要有前圍線束（或翼子板線束）、儀表板線束、乘員車門線束、尾門線束、ABS后輪輪速傳感器線束等。該線束的分塊可根據白車身的結構分塊和電器件的布置情況進行細分。有時為了滿足線束的裝配工藝需求，將車身駐線束分為車身左側線束、車身右側線束、車身中間線束、車身地板線束、車身后圍線束、車身側圍線束等若干線束的任意組合。（下圖為底車身主線束布線例圖）底車身主線束布線在車身主線束的設計過程中，需要注意以下幾點：1）、在滿足線束裝配工藝要求的前提下，盡量減少線束的分塊連接，從而減少線束的對接次數，也降低了線束的生產成本；2）、在線束包扎方式上，因根據各段線束所處的工作環境因素，選擇相應合理的包扎方式，如溫度、鈑金棱角的處理狀態、濕度、布線空間等因素；3）、車身部分的內飾件、座椅等車身附件等采用螺釘或螺栓的安裝方式較為普遍，因此在布線時，要求線束要與螺釘或螺栓的裝配區域保持一定間距，避免在裝配車身附件時線束被螺栓或螺釘割斷；4）、與車身主線束發生對接關系的線束較多，在設計時，要滿足對接處的操作空間需求，對那些無法用卡扣固定于車身的對接插件（如與車門線束的對接），需要設計海綿泡沫將插件包住，避免其晃動碰幢產生異響；5）、在對車身主線束的搭鐵點的設定時，功率分配要合理、信號地和電機地要分開設定；6）、在線束不易彎曲成型或易損傷的部位，需要設計線束護板或壓板進行固定保護。（如下圖中所示）線束護板或壓板（13）、車門線束的分塊定義和設計對于轎車而言，車門可劃分乘員車門和行李艙門，因此車門線束也分作乘員車門線束部分和行李艙門（或后背門）線束。（14）、乘員車門線束的分塊定義和設計乘員車門線束的分塊規則一般根據車門數量（分雙門和四門）和車門所在位置來定義劃分的。通常情況下，車門線束可分為主駕駛車門線束、副駕駛車門線束、后排座左車門線束、后排座右車門線束。對于主駕駛車門線束，其連接的車門電器件主要有：玻璃升降器總控開關、電動后視鏡開關、中控鎖開關、玻璃升降器、門燈、車門揚聲器、車門閉鎖器、車門鎖芯狀態開關等，其它三門線束連接的電器件有玻璃升降器控制開關、玻璃升降器、門燈、車門揚聲器、車門閉鎖器等，根據車型檔次和電器件布置位置的不同，車門上配置的電器件也有所不同。乘員車門線束是穿梭布置于車門內鈑金件和車門內飾板之間的線束，隨車門總成一體安裝于車身側圍上與車身主線束或車身側圍線束發生對接關系。（以下二圖分別為主駕駛車門線束和后排座車門線束的布線例圖）主駕駛車門線束布線例圖后排座車門線束的布線對乘員車門線束的設計中，可遵循以下幾點：1）、車門總成是作為一個總成模塊裝配在車身上的，所以線束隨車門裝配時，線束與車身線束的對接位置和對接操作要滿足車門總成的模塊化裝配工藝要求；2）、車門的車窗玻璃、玻璃導軌拉索、車門鎖拉桿都是一些運動件，所以在布線時線束要與上述運動件保持一定的間距，避免運動件與線束接觸；3）、車門與車體是鉸鏈連接方式、且車門是常用開閉件，車門上易產生靜電，為了消除靜電，最好在車門上設定一個車門與車體連接的靜電消除搭鐵點；4）、車門線束膠套的設計和布置不僅要滿足密封、保護線束的需求，還須滿足運動校核要求。（15）、行李艙門或后背門線束的分塊定義和設計在該節前面已提及過轎車可分為三廂式和兩廂式車。對于三廂式轎車，行李艙門上主要裝置了后組合燈、行李艙門閉鎖器、牌照燈等電器件。（下圖為三廂車的行李艙門線束布線例圖）三廂車的行李艙門線束布線兩廂車由于沒有了傳統意義上的單獨行李艙了，故通常稱行李艙門為后背門或尾門，故其上布置的線束也稱之后背門線束或尾門線束，后背門上主要裝置了后雨刮電機、高位制動、后除霜器、后背門閉鎖器、牌照燈等。（下圖為兩廂車的后背門線束布置例圖）無論是兩廂車還是三廂車，在尾門線束的設計中需要注意以下幾點：1）、和乘員車門線束一樣，需要設定一個靜電消除搭鐵點；2）、車門線束膠套的設計和布置要滿足密封、保護、運動校核要求；3）、在線束的包扎方式上，可設定為PVC絕緣膠帶密纏包扎；4）、如果所配置的車門閉鎖器或后雨刮電機是通過殼體接地的方式，則需要靜電消除搭鐵線有兩用功能，既能消除靜電又能作為雨刮電機和閉鎖器的接地線。兩廂車的后背門線束布置（16）、ABS輪速傳感器線束的分塊定義和設計ABS輪速傳感器線束是一條較為特殊的屏蔽線束，該線束不是由線束廠家來生產，而是傳感器自帶的一部分線束。雖然該段線束由傳感器廠家自帶，但需要設計方根據布線的周邊環境狀況設定出該段線束的長度、線束的固定方式以及線束的保護措施，提交傳感器廠家，傳感器廠家按設計方的需求來生產。轎車的ABS輪速傳感器線束可分為ABS前輪輪速傳感器線束和ABS后輪輪速傳感器線束。（下二圖分別為ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖和ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖）ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖在ABS輪速傳感器線束的設計中，需要注意以下幾點：1）、在較為頻繁的制動操作時，制動油管溫度較高，因此傳感器線束要與制動管路保持一定的間距；2）、傳感器線束通常采用橡膠套或管路固定卡扣進行固定，不要使用普通的線束扎帶；3）、傳感器線束的固定點間的線長盡量小一些，一般不大于200mm；4）、傳感器線束上的對接插接件必須固定，避免在車體外晃動，通常將固定點設置在車身鈑金件上；5）、在傳感器線束與其他件可能產生相對摩擦運動的地方，線束應套防磨波紋管；6）、底盤的懸架系統與車身之間是有相對運動的，當傳感器線束從懸架過渡到車身上時，須預留一部分線長來克服懸架與車身之間的最大遠離間距（通常情況，懸架與車身的最大遠離間距出現在當車身被舉升，懸架自然下垂的時候）（17）、搭鐵線束的分塊定義和設計搭鐵線束是將電器件的負極和蓄電池的附件連接在一起的線束。目前，汽車是采用單線負極搭鐵制，這里所說的搭鐵線束指連接白車身與蓄電池負極、發動機及變速箱體與蓄電池負極之間的連接線束。搭鐵線束一般分為車身搭鐵線束和發動機搭鐵線束。車身搭鐵線束是指連接白車身與蓄電池負極之間的一條線束；發動機搭鐵線束是指連接發動機與蓄電池負極（或白車身之間）的一條線束。（下圖是車身搭鐵線束布線例圖）車身搭鐵線束布線例圖在搭鐵線束的設計過程中，對于車身搭鐵線束要求線束盡量要短，由于蓄電池負極樁頭隨蓄電池的布置位置已定，因而在車身上的連接點要盡量靠近蓄電池負極，這樣車身搭鐵線束的長度就減短了；由于該線束是一條單根8～10mm的導線，故在包扎保護方式上可套波紋管包扎。發動機搭鐵線束的設計也要求線束要盡量短，在變速箱或發動機殼體上找一個便于拆裝的螺栓（M6或M8），從該點位置引至近的白車身或蓄電池負極樁頭；引至白車身的線束，需要考慮搭鐵線束隨發動機一體裝配到白車身上后，線束在車身端的固定操作方便性；如果是連接至蓄電池負極樁頭，該線束可隨發動機線束一起走向，直至到達蓄電池負極區域；在線束的包扎方式上也是采用套波紋管包扎。5三維布線原則（1）、線束布置原則

1）、線束布置應符合TJI/CZ.0014.A1《汽車線束設計技術規范》的相關規定。

2）、線束布置設計首先從整車電氣系統的整體布局出發，設定出主干線的初步走向。

3）、在布線的過程中，要靈活避讓可能與線束干涉的車身件；地板線束的布線位置要避開乘員容易踩踏到的地方。

4）、線束插接件的對接位置要設定在易拆卸和診斷維修的位置，且成員不易碰到損壞的位置。

5）、除了ABS輪速傳感器線束和后氧傳感器線束以外，車體地板之外盡量不要走線，以免障礙物對裸露在車外的線束造成損傷。

6）、布線時要避開運動件的運動區域，避免運動件損傷線束。7）、線束外徑的模擬要以整車原理圖和設定的線束包扎方式為依據，要在布線位置預留出一定空間，以防模擬的線束外徑小于實際的線束外徑。8）、整車搭鐵點的設定要滿足整車電氣系統的需求，要將電機接地、控制器接地、傳感器信號接地區分開來設定搭鐵點。（2）、線束長度的測量原則和長度公差設定原則1）、測量線束要以線束卡扣和線束扎帶的固定中心為起始測量點；有線束壓板和線束膠套的地方，以壓板和膠套模擬拉直后的長度為準。2）、預留長度的設定，對需求預留長度來拆卸維修電器件的線束，預留的長度以電器件拆卸拿出后的運動軌跡長度為準；對需求預留長度來克服相對運動的線束，預留長度以最大相對運動間距為準。3）、為了保證線束的三維數模的長度設計值與汽車產品安裝時的實際長度誤差能滿足連接的要求，需要設定線束的長度公差，公差設定應符合下列提及標準。滿足QC/T29106《汽車低壓電線束技術條件》中4.2汽車低壓電線束技術條件的規定；其中電線束基本尺寸極限偏差應滿足QC/T29106表1中的上偏差值；6．2．3．1滿足TJI/CZ.0014.A1《汽車線束設計技術規范》的規定。（3）、線束過孔原則在線束穿越前圍板、地板、A/B/C柱、行李艙時，需要開線束過孔，孔型可為圓孔和腰型孔，孔徑必須大于線束和插接件能穿越的最小孔徑。過孔處必須設計保護橡膠套，膠套的設計要以孔徑、孔型及開孔的周邊結構環境為依據；膠套的設計須滿足密封良好、裝配合理、保護恰當的技術要求。（4）、線束固定原則線束的固定應符合TJI/CZ.0014.A1《汽車線束設計技術規范》中的規定。在特殊環境和特殊位置需采用特殊的固定方式，例如采用波紋管夾、線束壓板、線束護板、線束雙管夾、橡膠套、線束支架等固定方式。（5）、線束的接頭選用原則1）、電線接頭型式、尺寸和技術要求和技術條件應符合QCn29010和QCn29009的相關規定。2）、選用的插接件應符合QC/T417.1、QC/T417.3、QC/T417.4、QC/T417.5中的規定。3）、發動機艙、裸露在車體之外的插接件須選用帶防水、防塵密封塞的插接件。4）、線束對接插接件和插接口不在電器件本體上的插接件選用，須選擇帶固定卡扣或固定結構的插接件。（6）、線束的包扎原則1）、線束的包扎應滿足TJI/CZ.0014.A1《汽車線束設計技術規范》中的規定。2）、線束的包扎方式應根據線束所處實際環境狀況，選擇最佳的包扎保護方式；一條線束總成可根據需求選擇不同的包扎方式分段包扎。3）、若線束周邊環境與參考樣車一致，可參考選擇樣車線束的包扎方式。（7）、三維線束的設計方法和設計步驟1）、三維線束的設計方法通常情況下，所設計的車型都有參考樣車作為設計基礎和依據。在三維線束的設計中，首先取樣參考樣車線束，參照樣車線束的分塊和布置走向情況，對設計車的線束進行初步的分塊定義；然后收集車身部分、底盤部分、電器總布置部分的初步三維數據；繼而依據最整車三維數據和整車電器的設計方案，同時結合最新的整車初步原理圖，在參考樣車線束的基礎上進行優化線束的分塊方案和走向方案。有了整車初步的三維數據和三維線束設計方案和思路后，就可以進行初步的三維布線設計了。在隨后過程中，根據整車三維數據、整車電氣設計方案、整車原理圖等方面的不斷更新和調整，對三維線束分塊、布置走向進行相應的調整和修改，直至整車數據凍結，三維線束的設計工作也就完成了。2）、三維線束的設計步驟

1))：依據參考樣車的線束數據、整車電氣設計方案、整車原理圖等數據，形成線束分塊、布置走向的初步方案和思路。

2))：收集樣車線束上固定件的種類和固定件的配合孔參數，創建出線束固定件及附件的三維數據，例如線束橡膠套、線束卡扣及扎帶、線束護板及壓板等。

3))：根據初步的維數據和線束分塊、走向布置方案及思路，進行初步三維線束分塊、走向布置設計工作。

4))：根據電器件的布置位置數據，將分支線束布置引支相應的電器件接插口位置。在此過程中，以整車原理圖和電器件的接線原理圖為主，初步設定的包扎方式為輔，模擬出干線束、支線束的線束外徑，同時檢查是否有穿線空間。5))：根據“線束固定原則”中的相關標準和規定，設定線束固定點，如果固定點處有圓角或曲面特征，可適當調整線束固定點之間的長度；設定固定點的方法通常是將與固定件配合的開孔參數（大小、形狀、方向）反饋為三維實體數據。

6))：根據“線束過孔原則”中的相關標準和規定，設定線束過孔參數（大小、形狀、方向），同樣也是將線束過孔參數反饋為三維實體數據。

7))：收集所有的開孔參數的三維實體數據（須為整車絕對坐標下的數據），提交總布置檢查審核后，由總布置提交車身和底盤，由車身和底盤按要求進行開孔作業。8))：收集車身和底盤已作了開孔的三維數據，將已作逆向或選型的線束固定件和保護件如線束膠套、線束扎帶及卡扣、線束壓板及護板放置到相應的開孔位置，檢查孔位是否匹配。9))：根據每個電器件的接口接插口處的三維信息數據，創建與電器件對接的線束端的插接件三維數據，根據創建的三維數據，進行插拔空間和插接件的穿孔空間校核。10))：根據前面的線束分塊方案以及整車原理圖和“接頭選用原則”中的相關標準和規定，選定線束總成之間的插接件對接位置和插接件型號（在這個過程中需要整車原理設計人員和線束廠人員配合工作），創建對接插件的外形尺寸數據后，放置在設定的對接位置，進行對接空間校核和穿孔空間校核；插件選定后，將插接件固定卡扣的開孔參數和開孔位置的三維數據提供各總布置，總布置檢查校核后提交車身或底盤作開孔作業。11))：在設計過程中，總布置、車身、底盤、電器的相關數據都在不斷地更新和修改，因此三維束的布置、走向、固定件的相關設計也需要進行相應的調整和修改，直至整車數據凍結。

12))：在整車電器設計方案、整車原理圖、車身和底盤等的數據更改較少及數據較為完善的情況下，可以進行線束長度的測量和包扎方式設定工作了。依據“線束長度的測量原則和長度公差設定原則”和“線束的包扎原則”中的相關規定和標準對三維線束進行測量和包扎設定工作。將線束的分支位置方向、線束長度、線束包扎形式、線束固定和保護件（扎帶、卡扣、護板、膠套等）反饋到線束二維圖紙上，作出二維線束框圖，最后將整車二維線束框圖提交二維線束設計人員，進行二維線束設計工作（在此過程中，線束框圖要隨三維線束數據的變動而變動）。13))：在整個設計過程中，需要將三維線束的最新數據，有階段性地提交總布置、車身、底盤等部門人員檢查，將反饋的意見進行修改。14))：在整車三維數據凍結快要凍結階段，將所有修改好的線束的三維線束數據整理導出；根據線束明細清單，將作了分塊的線束三維數據進行分別命名，然后將已命名的線束數據進行整體裝配，這樣線束的整車三維線束設計已基本完成。15))：車輛試制之后的局部修改和調整。(8)、三維線束的檢查分析1）、檢查所設計的線束是否執行了“三維布線執行標準”中的規定；2）、檢查所設計的線束是否滿足“三維布線的基本技術要求”中的要求。3）、檢查線束的設計執行了“三維布線原則”中的相關原則。4）、檢查線束是否與車身件、底盤件有干涉之處。5）、檢查整車線束固定件在車身和底盤上的開孔是否已按要求執行、并檢查孔位是否與固定件匹配吻合。6）、檢查車身上搭鐵點的設定位置、搭鐵形式（螺栓搭鐵或螺母搭鐵）以及數量是否已按設定需求來執行。7）、檢查二維線束框圖是否與三維線束一致，如分塊、分支位置、分支方向、長度等。 習題1、說明三維線束設計要點？2、簡述轎車線束分塊定義和設計？3、簡述轎車前圍線束分塊定義和設計？4、說明線束布置原則？5、說明三維線束的設計方法？6、說明三維線束的設計步驟？

二、汽車二維線束設計

1、二維線束設計要求（1）、原則上線束從控制接點到執行器之間不允許有接頭；（2）、線束連接方式必須有插接件，不允許用導線扭絞后用膠帶包扎；（3）、根據原理圖中的電器件，繪制出與之對應的二維線束圖。（4）、整車線束分為若干線束總成，并有統一的編號，不得有重復號碼。（5）、電器線束的組合應滿足線束制造、車輛安裝和維修的可能性及方便性。（6）、線束材料和附件的選擇必須符合國家標準。（7）、二維線束分為干線束和支線束，同一線束簇中避免相同顏色的導線。（8）、二維線束設計應符合設計任務書的要求。（9）、發動機艙內繼電器合、熔斷器合等，必須具有防水、防塵的保護。（10）、傳輸信號的導線應采用屏蔽線或雙絞線。2、二維線束的尺寸標注法二維線束根據三維線束圖及分支位置，核實修正二維線束長度。干線束和支線束繪圖規定：如下圖所示。干線束120、支線束9080

（另外屏蔽線需特別注明）圖中：（！）、“80”“120”表示干線束的長度；（2）“90”表示支線束的長度；（3）D表示花纏；在圖樣的技術要求中表明線束的包扎形式如下：A:絕緣膠帶；C:PVC膠管；D:花纏；

B:波紋管包扎；E:緊密纏繞；出頭線：指線束終端導線伸出的長度。干線束120DDD支線束908D03、二維線束長度尺寸公差分析1、在圖樣的技術要求中應標明線束長度尺寸極限偏差。其極限偏差應按QC/T29106下表中的偏差值的規定計算。為了消除或減少累積公差，干線束長度偏差取負偏差，支線束長度偏差取正偏差，出頭線長度偏差設為調整偏差，用調整偏差調節累積公差趨于零，電線束基本尺寸公差應符合下表的規定。計算L線束長度及尺寸偏差：根據上表規定，干線束120取下偏差－10，支線束90取上偏差＋20，外出頭線的調整偏差為－10＋20=＋10。所以，L線束基本尺寸為：L=120＋90＋50=110＋110＋40=260（mm）尺寸公差趨于零。按上式的偏差計算工程長度公式：例如實長L=g±5+z±3+c±4 =(g+z+c)±12則工程長L=(g+z+c+12×1.5)±12線束長度按工程長度計算。4、插接件的應用結構形式（1）、端子絕緣，利用插接件限位自鎖對端子定位，防止端子軸向運動。（2）、防水插接件要達到防水防塵的要求，可分為整體密封和單體密封，密封材料可為橡膠密封和注膠密封，前者較為常用。（3）、帶掛接機構的插接件，固定方便，車體運動無噪音。（4）、帶卡鎖機構的插接件，使線束與電氣件連接牢固，防止松動，一般用在發動機上等震動的環境。（5）、帶壓線蓋的插接件它保證插接件根部不晃動，提高線束品質。（6）、插接件所處的位置、環境及固定方式，合理選擇插接件結構。例如，車門線束與車身線束對接時，最好選用帶卡鎖結構的插接件。帶壓蓋結構的插接件常用于車體震動較大的地方。5、繼電器與熔斷器盒的設計1、在滿足功能要求和可靠性的前提下，選用成熟產品。2、繼電器要預留1～2個空位置，熔斷器要預留3～5個6、導線選用原則（1）、如客戶沒有要求，可選用國標QVR型和日標AVSS型電線。（2）、信號傳輸，選用LE-SE信號線或AVSS屏蔽線。（3）、電線顏色選用，應符合國標QC/T4141999《汽車用低壓電線的顏色》。7、繪制二維線束圖（1）、線束反測繪插接件卡扣、搭鐵及扎帶的橫截面圖，然后按照線束的實際情況將其分布在線束圖中，用直線代表電線將他們連接好，標上每個插接件的型號，把對應的線色標在插接件橫截面圖里，再把每段的線束長度仔細標在圖中，并標上每段線的扎帶材料及型號，首步即完成。把萬用表調到200歐姆檔，然后表筆插到插接件中，一針針試，直到找到同一根線的兩端，最終找出線上所有電線的連通關系，特別要注意的是有些電線通過轉接器和其他電線連在一起，這就有可能出現一個端子與好幾個端子有連通關系，所以測量時要特別當心；設定每個插接件的序列號，把測量出的連通關系如下表的方式一一表達出來，標上相應的線色、線徑和線材，有些電線之間，序號線號起點終點線徑顏色線材備注12診斷接口組合儀表0.5RAVSS

（2）、二維線束圖要求原理圖中顯示的所有電器件，線束圖中都要有，原理圖中的每一根線，線束圖中都要有體現；整車線束分成了若干線束總成，每一個總成都要有一個編號（詳見QC/T265-2004《汽車產品零部件編號規則》）；根據三維線束圖的分支位置，核實長度；（3）、二維線束圖圖樣規范

1）、打開Autocad軟件，新建一個文件名，如“前大燈線束總成”，保存；根據擬繪制的線束圖具體大小插入一個幅面的圖框（如A3）；在標題欄中填上線束總成名稱、圖號、單位名稱等，格式應符合公司規定或甲方要求；根據三維布線圖的線束位置和電器件的安裝位置，繪制干線和分支線，繪制方法應符合國標、公司規定或甲方要求，圖面布局完美，由于線束的特殊性，一般不按比例繪制；在分支點處繪制或插入插接件的主視圖的像形畫法示意，按對接口端的平面示意圖繪制，并在圖中注明插接件的腳位排列順序；2）、將從三維布線里測量到的線束長度填入線束圖中；插接件用像形示意畫法，插接件圖里面標明線號，下面（或右面）標明插接件的型號。原理圖中標明的線號與各配套廠家的引腳位置，填入插接件中，字體和字號按客戶標準執行；（4）、線束包扎方式駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；底盤下、離發動機較近的部位，一般采用阻燃波紋管包扎；頂棚、背門、四個車門內和儀表板內部的線束一般采用粘帶或工業塑料布包扎形式；手剎開關線，油量傳感器線等，或在發動機下面，或在底盤下面的，盡量穿PVC套管；（5）、編寫技術要求的注意事項標明插接件的簡圖示意；樣品線束要求每根電線的出頭都要穿號碼管，試制時方便查找；按企業標準標明線束的出頭長度；用符號或文字標出線束的包扎方式；標明導線與端子，導線合點的連接方式為鉚接；標明線束所采用的標準（QC/T29106《汽車電線束技術條件》）。某車型儀表臺線束設計實例1、

打開Autocad軟件，打開一個A0圖幅（甲方提供或公司提供）的圖框，在標題欄中填寫：（1）．線束名稱：儀表臺線束（2）．代號：××××-3724010

（3）．圖樣標記：S1（第一次試制圖紙）（4）．公司名稱：（或甲方公司名稱）2、選擇接地根據三維布線和環境，電器件的安裝位置選擇接地點:（1）、儀表臺左側有“儀表板左側面板開關”共4個，都有地線，但是電流很小，選用0.5mm2的導線.（2）、駕駛室前方有組合開關，開關里有燈光和雨刮控制，地線有三根，燈光控制的地線需要0.85mm2的導線,雨刮控制也需要0.85mm2的導線.（3）、組合儀表內有LED指示地線、燈光指示地線、儀表用地線及信號地線，都是0.5mm2的導線.（4）、點火開關的地線需要2mm2的導線；（5）、與車身部門協商，在儀表板左側的車身側圍上設計一個搭鐵點，儀表臺左側電器件的搭鐵可以搭在此處，由車身部門在側圍離線束近的地方設計一個的孔，車身配焊螺母，線束中用一根3mm2的導線壓接一個ф6.5mm孔式接頭，導線連接a、b、c、d的地線，線束接地的孔式接頭配一個M6的螺栓加彈簧墊片，儀表臺左側的搭鐵點即設計完成；車身右側也使用同樣的方法設計搭鐵點；3、整車“右側轉向燈”，導線從儀表臺線束右側分出，穿過車身右側圍連接“右側轉向燈”,在“右側轉向燈”分支處選用一個膠套保護線束，車身開孔要小于膠套內徑1－2mm，膠套安裝方向（小頭）要朝向分支末端，已方便安裝；4、儀表臺如果布置有氣囊ECU、防盜ECU等，則ECU的地線單獨接在ECU固定支架的螺栓上，固定ECU的螺栓大小,配合合適的搭鐵孔式接頭；5、根據三維布線圖的位置繪制干線和支線從左到右畫一根直線，即干線；從干線的左側開始繪制支線，如儀表臺最左側的分支接主線束，向上畫出一根支線，在支線的盡頭畫出接主線束的插接件示意圖，插接件采用面對插件，出線在后的畫法；第二個分支是接“左側照腳燈”，向下畫出一個分支，分支的末端畫出插接件的示意圖；以此類推，畫出線束中所有分支和插接件；6、將三維布線中的膠套、卡扣、卡子等添加到圖中相應位置，按主視圖的畫法，如：左起第一個是輪包膠套，則在干線的相應位置畫出輪包膠套，第二個是卡扣，在干線相應位置畫出卡扣，以此類推畫出所有的膠套、卡扣，卡子等；7、尺寸測量從三