營業線施工安全保證措施及應急預案一、臨近營業線施工安全保證措施1、路基幫寬⑴施工前，施工單位應與設備管理單位簽訂安全協議，在設備管理單位協助下核查地下管線、地表行車設施位置及分布，并采取防護、遷改、遷移等措施。施工時，提前通知設備管理單位到場，并在其監護下施工。⑵施工前應進行詳細的施工調查，并制定專項施工技術方案，按規定程序審批后嚴格執行。施工調查除與新建路基相同要求外，還應包括：列車運行情況，既有排水、加固防護設施，路基病害及病害歷史資料，既有路基填料種類等。⑶與既有線連接地段的路堤填筑作業，既有線路堤邊坡防護及雜物清除隨新筑路堤施工進度由下而上進行，不造成既有線邊坡清除防護及雜物后因填筑土石方不能立即進行而危及既有線安全的情況。⑷便線開通后加強對路堤下沉變形的觀測，并做好記錄，及時整治運營線路基病害，確保行車安全。⑸既有線接觸網立柱有很多位于便線一側，影響便線施工，要先與供電部門取得聯系，在其指導下施工，不得隨意蠻干，碰撞接觸網立柱，影響行車安全。⑹切實加強雨季施工安全工作。認真執行《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例〉細則》，落實防護措施。2、機械施工⑴毗鄰鐵路既有線使用大型機械作業時，應對操作人員進行鐵路行車安全教育。推土機、壓路機、挖掘機、裝載機、平地機等自行運轉機械應做到“一機一人”監護。⑵既有線兩側15m范圍內并行等高或高于既有線的機械和車輛施工，應在鐵路限界外設置防護繩（帶），并設置駐站聯絡員和現場防護員。現場防護人員、駐站聯絡員及設備管理單位監督人員不到位，嚴禁啟動機械車輛。在10m范圍內施工時，嚴禁機械車輛調頭。確需調頭時，應設置調頭區，并派專人監護。鄰線來車前，應停止作業。⑶未探明地下光電纜和管線位置及走向前，嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業。影響施工的地下設施應遷移或采取有效防護措施，設置明顯標志，并在設備管理單位人員監護下進行作業。⑷在鐵路設施附近倒車、卸車時，應在其周圍設置護樁、護欄和安全警示標志，派專人監護。在既有線附近停放機械、車輛，應平行線路放置，并采取防滑溜、失穩措施。停用的機械、車輛應由監護人員保管，防止操作人員擅自啟動機械作業。3、其它注意事項⑴防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，要嚴格紀律，認真做好施工防護工作。工作期間防護人員不得離開防護工作崗位。⑵遇有危及行車安全情況時，應盡量在列車通過之前處理，如列車到達之前不能完成時，應按《技規》要求派出防護員設置信號，通知列車停止前進。⑶在影響既有線范圍內施工時，施工人員戴白色或黃色安全帽，在軌道上作業時必須穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽，穿紅色衣服。營業線旁不得懸掛紅色標語及紅、綠彩旗，防止給司務人員造成信號誤判。⑷在與營業線平行的第二線軌道施工，當既有線來車時，必須停止作業，人員和料具必須事先撤到限界以外。⑸在既有線附近運輸材料和施工時，長大物體要水平放置，嚴禁豎起，保證行車和人身安全。⑹對于非常情況發生，事情緊急，做到及時組織人力、物力迅速行動處理，并立即報告就近車站工作人員。二、營業線封鎖施工1、在封鎖線路施工前，嚴格按照鐵道部鐵辦2021-190號《鐵路營業線施工及安全管理辦法》及鐵運〔2021〕51號《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》文件要求組織施工，與設備管理部門簽訂施工安全協議明確施工內容、施工范圍、施工期限等，并與運營部門按照規定辦理封鎖或慢行施工手續。做到人員分工到位，方案優化到位，材料準備到位安全措施到位，施工防護到位，后勤保障到位，確保行車安全和人身安全。2、嚴格按照審批的施工要點方案、施工內容、施工范圍、和施工封鎖等施工組織施工。要點施工前施工負責人要組織所有參與施工人員進行安全培訓教育和施工安全技術交底，做到合理安排人力、材料、工器具的使用，分工明確，是每個參與施工人員都明白自己所承擔的施工任務和作業時間。3、為了保證行車線行車施工范圍內不發生責任行車事故，根據軌道封鎖施工對線路防護的要求，成立以安全總監為組長的專門的軌道封鎖施工安全防護小組。小組人員中包括駐站聯絡員、施工安全防護員、行車安全防護員等。4、慢行及封鎖施工要按照《鐵路技術管理規程》要求設置好防護（如圖所示），防護人員必須經過培訓考試合格，持證上崗；要配齊防護用品和備品；按照規定設置防護標示牌。施工負責人與駐站聯絡員、施工防護員要保持通暢的通訊。5、施工前派專人駐站聯絡，施工地段兩端派專職防護人員，了望防護，施工負責人，防護員必須配備對講機與駐站聯絡員聯系，隨時了解列車運行和工地施工情況，確保施工和行車安全。在現場根據施工進展情況，隨時與駐站聯絡員聯系辦理要點或延長時間等事宜。施工防護用品的設置與施工命令的實施均由總指揮一個人下達，下達命令要果斷，施工人員要各負其責，令行禁止。6、封鎖施工完畢，線路開通前，由現場施工、技術與相關設備管理單位人員一起對線路狀況進行全面檢查，共同確認無材料機具侵限且各項指標符合列車限速通過要求后，向現場總指揮反映，由總指揮通知駐站聯絡員登記消點，并同時下令撤除施工防護，限速開通列車。7、根據現場所具備的條件和工程量，隨時注意調整勞動力，保障有充分的勞動力和機具。必要時可準備預備隊伍，確保行車安全正點。8、非封鎖期間施工時，施工負責人和防護人員應時刻注意前后來車，禁止坐在軌道上、軌枕上、及道心休息，將材料、機具放在限界外，以免影響行車。列車到來時，停止一切施工，待列車駛過后再恢復施工。9、加強現場施工力量，配足現場技術人員和安全質量檢查人員。在施工前、施工中、施工后加強檢查，嚴把質量關，確保行車人身及行車設備安全。10、施工負責人親自組織，精心安排，嚴格要求。并對參加作業的人員進行詳細技術交底，明確各自的分工。11、參加既有線施工的人員由技術熟練，善于管理的職工帶領，勞務工上崗前先進行培訓，經考試合格后持證上崗。勞務工不擔任與行車有關的防護員、駐站聯絡員等工作。12、保持與配合施工單位、相關管理單位的有效聯系，互通信息，如有情況及時協調處理。13、點內施工如果不能按時完工，應提前通知車站，要求延長封鎖時間。14、在區間既有正線上卸車時，要按規定辦理行車要點手續，設置好防護人員，組織足夠的勞力，在要求的地點和時間內盡快卸車，如點內未能完成卸車任務，列車必須在點閉前返回車站，不得隨意延長要點時間。卸車完畢卸車負責人和安全員認真檢查路料是否侵入限界，組織人員清道。15、駐站聯絡員按規定登記運統-46，辦理申請要點、消點有關手續及時準確的向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。16、工地防護人員必須按規定帶齊防護信號設備，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，未經施工負責人同意，不得撤除防護。17、防護使用的通信設備對講機必須妥善保管，經常檢查使用，保證在使用實行能良好。18、駐站聯絡員每次發出預報或變更通知，工地防護人員應重復一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯絡事項等內容備查。駐站聯絡員與工地的聯系方式采用對講機和保持聯系。19、施工命令下達施工防護未設好，不得開工，防護信號牌要位置準確，顏色清晰，字跡工整，顯示正確。20、駐站聯絡員和工地防護員必須按有關規定認真填記防護員記錄。三、架橋機便線防護網管理措施便線兩側均需設置防護柵欄，防護柵欄由鋼筋混凝土柵欄和浸塑(油漆)封閉網組成。根據工作需要，由使用單位提出申請，經安監室、政法綜治辦批準可于防護網上設置作業門，但需設專人看守，持證進出，閑雜人等不得入內。1、區間封閉柵欄（網）應埋設在路肩上。受地形條件限制，一般分為三種情況處置：①一般地段。距線路中心不小于4.5米。②高路堤地段。路肩寬度距線路中心不足4.5米，若加寬路基可能引起較大土方工程量時，可在路基邊坡上距線路中心不小于4.5米處制作混凝土立柱基礎。2、封閉柵欄（網）每隔200米（或根據具體情況在人員易翻越地點），由維護、維修單位在立柱外側面上噴寫“禁止入內”警示字樣。3、封閉柵欄（網）地面以上高度為1.8米，立柱埋深0.7米（混凝土澆灌），柵欄（網）底部距地面高度0.1米，最大不超過0.2米，超過時應有回填措施。每一單元（相鄰兩立柱中心距離）按3m設置，遇轉角、地物變化可根據實際情況調整。4、靠近村鎮、人口密集區、車站兩端、上跨立交橋下線路兩側或治安情況復雜等特殊地段，柵欄（網）可采用個別設計進行加強或加高，并按有關標準執行。5、封閉柵欄（網）外觀應做到“嚴、直、齊、美”，立柱目視無歪斜，高度應平順，不忽高忽低。沿線路方向順直，不忽遠忽近，整體效果美觀。與橋梁、涵渠以及期其他既有建筑物合理順接，無缺口，不零亂。封閉柵欄（網）距線路距離變化點應采用直角拐彎形式。遇到建筑物、鐵路設備等應根據實際情況選擇放入防護設施以內或以外。6、作業門一般為1.5至3米寬，由設備管理單位在門柱上噴寫“提速區段、嚴禁進入、擅自破網、違法必究”的警示字樣，作業門進出后應隨時加鎖。7、為確保列車運行及施工安全，施工單位要派出責任心強的職工對臨時作業口進行24小時不間斷地看守，并在開口處兩端懸掛警示牌（400mm×600mm），內容為：使用單位、安全責任人、出入規定、使用年限。由于看守不嚴而造成后果的，由申請開口單位承擔責任。8、防護設施應經常保持基礎牢固穩定，不松動、不下沉、不阻水，無傾斜、無倒坍，圍墻無掏洞，柵欄（網）無破損，連接部件齊全、緊固、有效。9、新建、改建、拆除、恢復防護設施，按照工程管理規定，竣工后均由施工單位按驗收規定與防護設施管理單位辦理竣工驗收交接手續。接管單位應當核對竣工文件，驗收工程質量，并建立資料管理臺帳。10、凡進入防護網內作業的有關人員應按規定穿著防護服，各級檢查人員必須戴防護帽，否則一律按閑雜人員處理，并對其單位給予5000元罰款。四、既有線施工脹軌跑道應急預案1、目的當發生脹軌跑道事故發生后，為確保項目部、項目分部兩級機構能迅速地展開搶救工作，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。2、組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：副組長：成員：具體分工如下：1）××：負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。2）××：負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，迅速與相關鐵路單位等有關單位聯系。3）××：負責維持現場秩序，做好防護。4）××：負責組織人力、物資、設備對現場做好緊急搶救和防護。3、既有線施工脹軌跑道應急措施1）如在無縫線路區段施工，作業前必須對無縫線路進行應力放散，氣溫較高進行應力放散時，需要在軌腰粘附海綿進行澆水。2）項目部所有干部職工一旦發現險情，應立即上報通知調度。3）在險情發生地如有礙行車的情況下，現場及時設置防護。4）項目部應在最短的時間內，組織搶險隊伍抵達現場。5）物資、設備、勞力的調配也應在最短時間內抵達現場。6）調度員要及時與行車部門聯系，了解行車情況及時通知施工現場，并把搶險部位、災情、上報上一級部門。7）脹軌長度較短時，采用水澆冷卻，再慢慢撥回。8）脹軌長度較長時，應把線路撥成夾直線不小于25米的反向曲線，然后連接限速25km/h放行。9）對撥反向曲線有困難時，可報請工務部門同意后采用鋸軌放散后連接的辦法放行列車。4、應急備品常備物資：鏟車、挖掘機、軌縫調節器、切割機、鋸軌機、鉆眼機、倒棱機、編織袋、道碴、鼓包夾板、25mP60鋼軌、起道器、枕木等。5、通訊聯系醫院急救中心：120火警：119項目部值班：項目負責人：：安全負責人：：1技術負責人：：五、既有線撥接點發生配軌過長或過短應急預案1、目的當發生配軌過長或過短事故發生后，為確保項目部、項目分部兩級機構能迅速地展開搶救工作，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。2、組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：副組長：成員：具體分工如下：1）××：組織現場搶救任務并了解事故情況，。2）××：負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，迅速與相關鐵路單位等有關單位聯系。3）××負責維持現場秩序，做好防護。4）××：負責組織人力、物資、設備對現場做好緊急搶救和防護。3、既有線施工配軌過長或過短應急措施1）事故第一現場人要立即報告項目分部應急指揮小組，2）項目部接到報告后，項目部應急領導小組在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救。3）由于溫度等原因導致軌縫有較小偏差，致使鋼軌無法正常合攏，用人工撞軌或用軌縫調節器緊急處理。4）當配軌出現較大偏差時，第一時間通知鋸軌人員根據實際配軌進行現場鋸軌處理。5）現場技術員對事故進行原因分析，制定相應的整改措施，認真填寫事故報告和相關處理報告，并上報項目部及上級主管部門。4、應急備品常備物資：鏟車、挖掘機、軌縫調節器、切割機、鋸軌機、鉆眼機、倒棱機、編織袋、道碴、鼓包夾板、鋼軌、起道器、枕木等。5、通訊聯系醫院急救中心：120火警：119項目部值班：項目負責人：：安全負責人：：技術負責人：：六、既有線改線施工組織應急預案1、目的當既有線施工事故發生后，為確保項目部、項目分部兩級機構能迅速地展開搶救工作，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。2、組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：副組長：成員：具體分工如下：1）××：組織搶險分隊人員進行現場搶險任務并了解事故情況。2)××：負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，迅速與相關鐵路單位等有關單位聯系。3）××：負責維持現場秩序，做好防護。4）××：負責組織人力、物資、設備對現場做好緊急搶救和防護。3、既有線改線施工組織應急措施1）既有線改線施工前，技術人員、領工員要共同再次復核配軌，機械人員再次檢查施工機具，施工人員配備充足，保證不發生責任事故造成晚點。點前1小時，各專業施工人員及配合人員必須到達施工現場，接到封鎖命令后，防護人員迅速在指定位置設置防護，各專業施工人員按工序先后立即展開施工，同時施工人員必須聽從現場施工負責人的統一調配、指揮，確保施工有條不紊的進行。2）項目部接到報告后，項目部應急領導小組在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救。3）當在點內無法完成要點工作量時，現場積極組織有關人員進行搶修并有現場指揮長通知車站駐站連絡員向有關部門及時匯報，要求延長要點時間。4）施工中如由于機械故障造成晚點，迅速組織備用機具進場，良迅速組織勞力更換機具，重新投入施工，以最快速度恢復行車。5）施工負責人對事故進行原因分析，制定相應的整改措施，認真填寫事故報告和相關處理報告，并上報項目部及上級主管部門。4、應急備品常備物資：常備物資：鏟車、挖掘機、軌縫調節器、切割機、鋸軌機、鉆眼機、倒棱機、編織袋、道碴、鼓包夾板、鋼軌、起道器、枕木等。施工人員：應急救援分隊5、通訊聯系醫院急救中心：120火警：119項目部值班：項目負責人：：安全負責人：：技術負責人：：鄰近營業線施工安全措施中國鐵建中鐵二十三局集團齊北線齊齊哈爾至富裕段增建二線工程項目經理部目錄TOC\o"1—3”\u第一章總則3第二章施工等級劃分4第三章營業線施工前的準備5第四章營業線施工過程控制 5第五章營業線橋涵施工6第六章營業線線路施工11第七章人身作業安全35第一章總則第一條營業線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定，保障鐵路工程施工中的人身安全及行車安全。第二條本措施適用于中鐵二十三局齊北線齊齊哈爾至富裕段增建二線工程項目經理部.齊齊哈爾(含）至富裕(含),K0+000[平齊線K570+821。9（齊齊哈爾站中心）］至齊北線K62+365。51（富裕站中心)，線路長62.904km。第三條工區、各作業隊要建立健全施工安全保證體系，按規定設置安全生產管理機構，配備安全生產管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責；負責對全體施工人員進行施工安全教育，建立完善的施工安全責任制;要嚴格執行營業線施工的各項規章制度，科學制定施工方案，對Ⅰ、Ⅱ級施工還要制定施工方案示意圖，并嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工。第四條項目經理、副經理、安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部(或鐵路局）營業線施工安全培訓，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。第五條參加營業線施工作業人員應身體健康，并定期進行身體檢查，凡患有不宜從事該項施工作業的疾病人員，不得從事該項工作。施工使用的各類防護用品和勞保用品，必須符合國家專業標準并具有產品合格證和使用說明.第六條施工現場必須設置安全防護設施,各類、各種機具設備,必須定期進行檢查，不合格者嚴禁使用。第七條營業線施工必須符合國家、鐵道部、鐵路局的有關強制性標準的規定.第二章施工等級劃分第八條Ⅰ級施工1、繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造施工。2、繁忙干線和干線大型換梁施工。3、繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。第九條Ⅱ級施工1、繁忙干線封鎖正線3小時及以上,影響全站(全場）信聯閉4小時及以上的施工。2、干線封鎖正線4小時及以上，影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工。3、繁忙干線和干線其它換梁施工。4、繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。5、大型養路機械維修、清篩，更換鋼軌和軌枕，以及不影響正線行車的更換道岔施工除外。第十條Ⅲ級施工除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。第三章營業線施工前的準備第十一條施工前應對當地地形、地物、地貌、工程地質、水文地質、氣象、水電供應、交通運輸、施工環境及地下隱蔽物等做好調查.根據調查情況應對運輸道路、材料堆放、生產生活設施及環境保護工作全面安排，并繪制場地平面布置圖。第十二條項目經理部主動與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議.明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系,解決行車與施工中的安全問題.第十三條既有線技改施工,涉及到設備管理部門的施工項目，項目經理部要與設備管理單位取得聯系，劃定防護和責任范圍，經設備管理單位和項目經理部協商一致后，方可施工.第四章營業線施工過程控制路基施工第十四條通信、電力、信號的光（電）纜是鐵路的重要設施,一旦損壞，將影響行車，造成不可估量的損失。因此，在路基施工前，項目經理部必須主動找設備單位對光（電)纜的準確位置、埋深進行現場確認，并要求給出具體的位置圖后做好標記,方可施工.臨近光（電）纜作業時，要設專人（必要時可請設備單位派人）防護，指揮作業人員和機械設備，不得刮碰光（電）纜。第十五條在營業線一側增建二線路基施工時，必須設置防護繩，長度比施工段兩側各延長10米，以警示所有機械設備、人員不得進入防護繩以內。第十六條在營業線旁開挖,擋護墻的基礎有礙路基穩定時，必須采用分段開挖隨挖隨砌,不得長距離連續開挖或長期不砌。當發生有坍塌可能時，必須及時支撐。第十七條營業線施工應加強對路基下沉變形，原有路塹邊坡穩定性,山體滑動面的觀測，作好記錄。發現問題及時通知設備單位整治，確保行車安全。第十八條對影響營業線路基穩定的工程，應避開雨季施工，確需在雨季施工的控制工程，項目部應提出施工方案，制定安全措施，報經有關部門審查同意后,方可施工。第十九條營業線路基施工需要爆破作業時，項目經理部必須根據工程數量、施工環境、爆破規模制定爆破方案和安全防護措施、封鎖時間等，報請有關部門審批。第五章營業線橋涵施工第二十條營業線橋涵改建施工應符合下列規定：1、改建施工應隨時觀測營業線路與橋涵狀態的變化。當需要降低地下水位施工時，不得影響原有橋涵的穩定.2、在加固線路時，應保持軌道線路絕緣良好，在無縫線路施工前，當需要變更線路鎖定范圍時，應與有關單位協商處理后，方可施工。第二十一條營業線橋涵改建，當墩臺混凝土需要拆除時，不宜采用爆破施工，確需采用爆破施工時，項目部編制切實可行的“爆破施工方案”，經有關部門審批后，方可施工。第二十二條架設D型梁1、架梁前應由技術人員對D型梁架設基礎進行驗算，編制架梁施工方案（報有關部門審批后，方可實施),制定安全保證措施和應急預案（主要內容包括：線路絕緣保護；連續雨天對D型梁的影響；頂進過程中出現的特殊情況等）。D型梁運輸前，必須向運輸部門申請運輸計劃。2、D型梁運輸時,要求用吊車將兩片D型梁吊放在轉向架上，將兩片D型梁聯結在一起，捆綁固定在運輸車上。3、運梁車進入施工現場前，應充分做好一切施工準備。必須保證所有機械設備置于既有線建筑限界以外，以確保行車安全。4、按批準的施工方案在車站《行車設備檢查登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。施工負責人接到調度命令后，確認施工起、止時刻，設好停車防護后，方可開工。5、梁車進入現場后，準確對位。卸梁時，應做到統一指揮、統一行動，確保在批準的時間內完成卸梁作業。用吊車將兩片D型梁分別吊放在線路兩側的D型梁砼支座上，必須保證所有機械設備置于既有線建筑限界以外，以確保行車安全。6、架空前先到運輸主管部門辦理運輸方案，待運輸方案批準后方可施工，同時應和工務段簽署安全協議.無縫線路應在D型梁架設前進行應力放散，并應和工務段及有關單位取得聯系,幫助完成放散工作.7、按架梁方案認真做好人力組織、機具設備的配置，各類材料的質量達設計標準。8、架空時，按《技規》要求,設置慢行標,專人防護.事先應將枕木間距調整，抽換橫梁應按工務規則要求“六抽一”,插入后的橫梁底道床要搗固夯實。挖空枕木后插入橫梁前，當有列車通過時應及時將挖空的枕木底墊實。彈簧圈不得漏裝，隨時檢查，上緊松動螺栓,斜拉撐不得漏裝。9、從D型梁架設開始，至全部拆除恢復線路前，應設專人晝夜值班防護、看守和維修，列車通過限速嚴格執行施工方案規定的速度。利用測速器及時對運行車輛進行測速并做好記錄,發現超速,立即通知有關部門。24小時設專人對D型梁的變化進行觀測（項目部技術部提出觀測測量方案）,并做好記錄,發現問題及時通知有關單位。施工過程中必須保持線路兩側排水系統處于正常使用狀態。10、列車減速標牌制作標準，位置設置合理，防護用品齊全并登記.11、凡參加線上施工的員工必須身體健康，無耳聾、色盲并經安全考試合格，方準上崗操作.12、凡參加D型梁架設的工作人員須經操作培訓，考試合格后方可上崗.13、D型梁線路維修養護人員及慢行看護人員必須是經過培訓合格的專業人員.14、嚴格執行作業標準,建立交接班記錄，制定定期檢查制度.15、施工作業人員上下班嚴禁在行車線上行走，工間休息時，撤到行車限界以外的安全處。16、指派專人在每次列車通過后,對施工地段線路兩端20m范圍內和D型梁進行一次檢查，發現問題及時整治。17、橋涵主體工程施工時，應在便梁上設專人進行安全防護，以防落石傷人。18、橋涵主體工程完工后，回填路基、拆除便梁，恢復線路經檢查符合規定后方可恢復正常運行。19、架設D型梁之前，在新線側開挖基礎土方,需對既有線進行打鋼軌樁防護。20、無縫線路架設D型梁前應做線路應力放散同時做施工控制區（事先應同電務部門取得聯系）。21、制定施工控制區的安全質量管理措施。22、經常同工務部門取得聯系，對D型梁及兩側線路進行聯檢。23、在架設區內備有應急防護材料。第二十三條框架式橋涵頂進應符合下列要求：1、頂進時，應對各觀測點變化情況進行仔細觀測.發現異狀，必須停止頂進，待問題處理后再頂進作業。2、頂進中應做到隨挖隨頂，挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。3、當施工需要開挖路堤邊坡時，必須派專人監護。發生異常情況時,應立即處理，危及行車安全時，應向開來的列車發出停車信號。4、有下列情況之一者,不得挖土：⑴、掏洞取土或倒坡挖土時；⑵、列車通過時;⑶、機械設備發生故障時;⑷、頂進暫停期內；⑸、雨天時；⑹、開挖面無上下扶梯，作業平臺搭設不牢或未經檢查認定.第二十四條在工作坑坡頂的一定范圍內,不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞梁體或橋涵主體結構。第二十五條嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵,或站在已經就位的頂鐵上.第二十六條頂進過程中，每當油泵油壓升高5—10MPa時,應停泵觀察.若有異狀及時處理，需要調整梁體頂進位置時,應針對實際問題，制定相應的安全技術措施。第二十七條頂進過程中，每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查，如發現線路異狀，立即處理。需要設備單位配合時，要及時通知有關單位。第六章營業線線路施工第二十八條封鎖前準備工作1、按運輸方案或電報的規定日期、封鎖時刻、作業內容、開通后慢行速度等由施工隊長、技術主管組織工班長詳細進行交底，落實到班組。2、根據施工內容施工隊長充分安排好一切施工準備，包括技術測量、材料供應、施工方案勞力組織、防護人員、工具設備、通訊聯絡工具等。3、施工封鎖前做的施工準備，應嚴格按照施工地段放行列車最低要求進行，嚴禁擴大準備范圍。4、落實好通訊工具，使用對講機前,應先派人在施工地點和車站間進行通話試驗,確認達到良好通話要求。5、檢查短軌與線路上龍口長度是否吻合。并要結合前后軌縫情況、氣溫等因素復核好短軌尺寸，由復核者做好記錄并簽字。6、防護信號牌應符合線路信號標志、標準、顏色、字跡清晰，響墩要試驗，過期、受潮、不響應廢除，指派的防護員必須是責任心強,具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工.7、施工負責人和班長必須在施工前對員工進行安全教育,執行規章制度，并設立安全生產組織，班組要有安全員，做到人人管安全，個個反違章。第二十九條項目部成立封鎖組織機構指揮：項目經理副指揮：項目副經理1—2人技術總負責人：總工、或工程部部長安全總負責人：安質部長材料設備總負責人：物資設備部部長安全防護組組長:防護員線路維修組組長：線路工長材料、設備組組長:線路隊材料管庫員后勤保障組組長：后勤主任第三十條封鎖中作業標準1、駐站聯絡員按運輸方案規定向車站值班員提出申請，接到車站批準施工封鎖調度命令后,確認施工起止時間，立即通知現場聯絡員,并在車站行車登記薄上登記。2、現場聯絡員向施工負責人報告調度命令號，施工起止時刻及施工注意事項。3、按《技規》規定具體要求設置防護后，施工負責人用喇叭發出施工信號(連續短聲）并高舉展開的紅色信號旗作圓形轉動，下達施工開始的命令.4、防護員接到上述信號和確認施工地點已設置信號牌后，立即設置響墩,用喇叭發出停車信號，并高舉停車信號作圓形轉動，通知施工負責人響墩已設置好，然后站在路肩上，手持展開的停車手信號進行防護。5、施工完畢后,施工負責人確認線路已達放行條件并由安質員與工務監督員共同檢查確認并填寫《施工放行列車簽證單》后，即可撤除施工地點的停車信號牌。吹喇叭一長聲同時高舉展開的黃色信號旗在頭上左右搖動,通知防護員撤除停車防護.6、看守響墩的防護員，在確認施工地點的停車信號牌撤除后,即撤除停車手信號和響墩，然后用喇叭吹警惕信號（一聲長、一聲短）并高舉展開黃色旗在頭左右搖動，通知施工負責人，防護已經撤除。7、如通過施工地點需減速時,按減速防護作業辦理。8、在站內進行有礙行車的施工，應由駐站聯絡員與車站值班員辦理承認手續，將通向施工地點的道岔置于機車車輛不能通過該地點的位置，并加以鎖閉或釘固.9、工地防護信號撤除后,工地聯絡員告知駐站聯絡員已封鎖施工完畢，開通線路時刻為駐站聯絡員在行車登記薄上登記銷點時刻,并告知車站值班員。第三十一條安全注意事項1、未按標準設置好防護不準開工。2、施工中要經常檢查線路質量，特別注意施工地段前前后后順撬的均勻一致，以確保行車安全。3、駐站聯絡員必須經常與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，并及時準確地向工地聯絡員預報。4、防護員、聯絡員、駐站員在施工封鎖時間內，必須堅持崗位精神集中，認真瞭望,做好防護工作,不得與他人閑聊，不得做其它工作。5、施工防護員必須選派責任心強，業務熟悉，經考試合格后的員工擔任。6、參加施工的所有人員都必須聽從指揮，服從命令，遵守紀律，執行制度。7、施工負責人在施工完畢后，必須檢查線路,符合開通放行列車條件后，方可撤除防護信號，達不到放行列車條件，不準開通線路。8、各施工隊要組織足夠的人力，維修好自己施工的開通線路，確保行車安全。第三十二條夜間施工封鎖安全保證措施1、必須對參加夜間封鎖施工人員進行夜間施工安全培訓，提高員工自防、互防、聯防意識,確保施工安全.2、夜間施工封鎖必須有負第一安全責任的第一領導者到現場方可施工。3、必須做到班前充分休息,工作精力集中，封鎖期間嚴禁喝酒,防止人身傷亡事故發生。4、夜間施工封鎖需增設防護人員。5、鄰線來車本線停止作業。6、夜間封鎖應提前召開有關人員預備會，吊車、軌道車指揮人員、民工領工人員做到任務明確，安全責任落實到人頭。7、工程駐站聯絡員、領車人員及軌道車、吊車駕駛員必須熟悉現場和線路兩側建筑物、信號機、高壓線等設施。8、施工封鎖必須有足夠的照明。9、吊車作業應配備大繩,一旦發生機械故障，用人力把吊桿轉向順線路方向,確保行車安全。10、對準備開通的線路，要加強檢查，做好記錄。與車站、工務、監理三方確認達到開通程度，然后簽訂“列車通行通知單",方可開通線路。11、開通后的線路應組織人力加緊整修，保證列車安全運行。第三十三條軌道車安全運行管理辦法1、由用車單位指派勝任的人員指揮軌道車運行，軌道車乘務員在沒有確認調車員的信號或信號顯示不清時，不得擅自動車。2、軌道車乘務員在乘務中要認真執行標準化作業的程序，嚴格執行呼喚應答制度，認真瞭望，注意作業人員的人身安全,防止事故發生。3、信停期間，軌道車（包括吊車）轉線時須由調車員與駐站聯絡員聯系妥當后,乘務員執行要道還道制度，在確認車站扳道員開通股道信號后方準動車,并按不超過20km/h的引導速度運行.4、軌道車運行時要按技術說明書規定的牽引特性執行,嚴禁超軸、偏載和超速。5、軌道車檢修必須按規定進行，每天封鎖及施工結束后必須及時保養，保持良好狀態。6、軌道車動車前要進行制動試驗，要做到緩解的時間不大于35S,充風時間不大于45S，制動風壓不小于0。49MPa，下坡時禁止關閉發動機。7、軌道車運送人員時,應指定安全負責人，安全負責人應與乘務員密切合作,確保行車和人身安全。8、軌道車運送材料、機具時不得超載、偏載和侵入建筑接近限界.第三十四條工程車輛調車作業安全措施1、調車長調車作業前,必須親自并督促組內人員充分做好準備,認真進行檢查.在作業中應做到：⑴、組織調車人員正確及時地完成調車任務；⑵、正確及時地顯示信號,指揮調車機車的行動;⑶、負責調車人員的人身安全和行車安全.2、調車作業必須做好下列準備：⑴、確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；⑵、手制動機制動的選閘、試閘,系好安全帶；⑶、準備足夠的良好鐵鞋；⑷、無線調車設備試驗良好。3、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號。機車司機要認真連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外）,沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車,沒有司機回示,應立即顯示停車信號.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號.不足二人，不準進行調車作業。4、使用無線電臺調車的規定：⑴、調車長必須同駐站聯絡員進行聯系，軌道車司機或調車長手持電臺故障，停止調車作業;⑵、用無線電臺進行調車作業聯系的標準用語:十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進連掛；（按機車定向為準）；后退再掛（按機車定向為準）；鳴笛；停車；減速;前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。5、調車作業用口頭方式布置計劃不得超過3鉤，不得連續使用.6、制動鐵鞋的使用：⑴、鐵鞋制動人員要明確分工，堅守崗位;⑵、使用基本鐵鞋時，底邊應與鋼軌頭部內側靠攏，底板與軌面平穩，防止打掉；⑶、所有鐵鞋必須按順序編號,并按編號順序及只數落實到人頭負責保管；⑷、每次使用后，調車長負責對鐵鞋只數進行檢查，由保管人負責使用及保管，鐵鞋不用時必須加鎖，并由專人看護；⑸、鐵鞋管理人員分工需明確到人.7、制動鐵鞋的禁用規定：發現有下列缺陷的鐵鞋時,不準使用：⑴、支座有裂紋;⑵、沒有擋板或擋板損壞;⑶、底板（邊緣）扭曲、磨損過甚或嚴重損壞；⑷、鞋尖翹起與軌面不密貼;⑸、鞋尖破損、壓扁或彎曲;⑹、鞋尖寬度超過軌面寬度；⑺、支座與底板的焊接破裂;⑻、鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符：⑼、鐵鞋底板有冰雪、油漬或鹽堿等潤滑性物質；⑽、鐵鞋尾端缺損或裂損.8、司機要認真確認信號，鳴笛回示.信號顯示不正確或看不見信號，要立即停車.調車人員顯示信號后未聽到司機鳴笛回示或超過規定時,應顯示停車信號。9、夜間或天氣不良掛車時，調車指揮人必須派人顯示停留車位置信號；無人顯示停車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應嚴格控制速度，保證在能見度范圍內隨時停車。10、推進車輛運行時,調車指揮人應站在易于瞭望確認前方進路，又能使司機看見其信號顯示的位置。列車前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調車指揮人顯示信號。11、推送車輛編組，摘掛作業完畢,均應進行試拉。12、調車作業要準確掌握速度不準超過下列規定：⑴、在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h;⑵、接近被連掛的車輛時，5km/h。推進掛車時，調車指揮人要按停留車情況，正確及時地顯示減速及十、五、三車距離信號，司機必須嚴格執行信號要求，連掛速度不得超過5km/h。盡頭線取送的車輛距末端站臺或車檔近于10m時，距停留車30m要一度停車，通知司機嚴格控制行進速度，連掛速度不超過3km/h.13、在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥,采取好防溜措施，方可摘開車鉤。掛車時,沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，需要連結制動軟管。14、禁止鐵鞋制動的地點:(1）曲線外軌及道岔區域內（有關線路警沖標外方）；(2）鋼軌接頭及接頭前1m內不準安放基本鐵鞋；（3)異型鋼軌的線路上；(4）調車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、飛邊超過限度的線路上。15、需要止輪的車輛,不論使用鐵鞋、止輪器、防滑枕木、手制動機，均須做到牢固可靠。第三十五條吊車裝卸軌料的安全措施1、吊裝機械操作人員必須持有操作合格證，吊裝人員應選用頭腦靈活、反應敏捷的員工擔任，并派一名有經驗的員工擔任指揮.吊裝人員必須佩戴安全帽.2、吊車操作必須符合吊車的使用說明和有關起重規定,嚴禁違章起吊。3、裝路料的敞車（平車）到達裝卸地點后做好雙止輪（車輛兩端上好手制動機和鐵鞋），防止車輛溜逸。4、吊車吊重應保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉,起、落、旋轉均平穩，旋轉時應有專人拉纜繩，旋轉中不得起落、趴桿或升降吊重物。5、起吊作業地點上空遇有高壓線時,吊車趴桿頂端與高壓線間的安全距離不得小于2m.6、吊車操作地點的地面應堅實平整,起吊前應先試吊，確認安全穩妥后方可正式操作.7、任何被吊物品上嚴禁載人，起吊操作范圍內不得有人。8、軌料吊裝遇有六級以上大風時，應停止操作。9、軌料吊裝收工前，吊機的吊具、掛鉤等應拴牢，并不得侵入限界。10、吊裝長鋼軌時應配有專用扁擔梁。11、工間休息或收工后，吊裝的軌料嚴禁處在懸空狀態。12、吊車作業時，必須對作業場地進行檢查,防止損壞周圍建筑。第三十六條龍門架鋪軌的安全措施1、龍門架必須實行專機專人的崗位責任制。2、作業之前必須確認起重鋼絲繩，滑車和掛鉤的狀態良好,無損傷。升降和走行制動機構良好.3、龍門架走行軌要用碎石墊平穩,兩軌間距離符合規定，方向順直或圓順，保證龍門架走行時不掉道。4、龍門架鋪軌的走行速度不宜大于5km/h，對位時不得大于1km/h。5、龍門架進入區間鋪軌走行時，要將龍門架走行軌前連接魚尾板摘下，防止龍門架走行時刮碰信號燈、電纜箱等設備。6、龍門架開行之前應先鳴笛，并確認走行軌上和軌排經過之處均已無人時才能啟動開行。龍門架在工地每次走行距離只有一個軌排長，操縱者控制好走行速度,并在到位后立刻停車。7、軌排落下并解鉤后，立即將鉤提升到早期軌面2。0m以上才能開動龍門架行走，此時允許空鉤下有人作業,但任何人不得將腳踏在走行軌上，并隨時注意讓開龍門架。8、托軌連同龍門架在下落過程中，要注意兩連是否均勻等速下落,是否有卡住現象。當托軌下落到位時,立即停機。9、裝車必須有工長親自負責,對吊具及鎖閉器滾筒進行檢查，合格后方可裝車.10、工程列車每鋪完一排向前推進時，應有專人看好折角塞門，防止母車掉道。11、對軌縫時用串軌器，嚴禁撞軌排.12、龍門架吊軌排時，軌排下禁止站人。13、鋪軌地段為第二線時，應注意線間距如不符合行車安全，應外撥鋪軌。龍門架車返回后再行撥入正確位置。14、鋪軌時鄰線來車時，停車鋪設作業，兩側要有專人瞭望,及時發出信號.15、連接軌節的施工人員未撤離軌道前，下一節不得伸出鋪軌機。第三十七條人力鋪軌作業安全措施1、吊車裝卸鋼筋混凝土枕，要輕起輕放。2、人力搬運混凝土軌枕，應安排足夠人數用枕木鉗抬起并應叫號走齊。3、裝卸軌枕時不得摔擲，在車輛運行中禁止裝卸.4、鋼筋混凝土軌枕應由四人用軌枕鉗抬運,按拉好的有軌枕位置的間隔繩標記散布，必須符合設計標準。5、清理承軌槽或軌底雜物或上墊板時，不得將手伸到軌底。6、不得盲目提高扣件扭力，禁止用道釘錘敲打扣件，不準以螺栓為支點撬動鋼軌,不準以擋肩為支點擠動螺栓。7、必須使用符合要求的油料均勻涂油,螺栓根部涂油量不宜過多，防止腐蝕膠墊。8、采取流水作業時，要明確分工，互相配合。9、裝卸搬運，防止傷損軌枕及螺栓.10、多人作業必須統一指揮，動作協調一致，認真檢查抬桿、繩索、夾鉗等。11、卸軌作業必須統一指揮，動作協調，禁止作業人員在鋼軌上走動，要求離開鋼軌端3m以外。12、撥動鋼軌或扶正鋼軌時，使用叉口撬棍要派有經驗和較迅速的工人作業。13、卸鋼軌時車下附近不得有人工作或通過。14、撬棍不得插入鋼軌下,并注意鋼軌尾端卸下時擺動傷人。15、推軌時要將手指避開軌底,以免擠傷。16、運距較遠時，鋼軌抓起后，改為抱軌，以免抓不住時鋼軌摔落，造成事故。17、人力運軌統一指揮，步伐一致,人員分配均勻，抱穩、把牢、輕拿輕放，禁止新上崗人員參加作業。18、連接鋼軌接頭時，施工人員嚴禁用手扶接頭或將手放在鋼軌的端部.19、安裝魚尾板時，應使用金屬工具，禁止用手指對準螺栓孔.第三十八條道岔的鋪設與吊裝安全措施1、扛枕木時應先將枕木立起，然后小面放在肩上扛運，放枕木時要先一端著地,再橫向放倒，不準聳肩摔扔，兩人抬運時，動作必須協調一致。2、散布枕木時不得亂扔，二人抬運前后組與組間距離不得少于5m，多人扛運時，應分開來回運行路線.3、搬運油枕時,須戴防護手套和穿防護服裝,以免中毒。4、使用手電鉆之前，必須檢查電纜線及接頭有無破損漏電，并有保護接零，在操作中電源開關箱要加鎖.5、方正枕木嚴禁用鐵錘敲打枕木或用手搬動枕木。6、打釘要準確，不得打在鋼軌或枕木上，要先輕打使道釘定位，然后再用力將道釘逐漸打入，以免滑錘飛釘傷人。7、當枕木墊板與鋼軌不密貼，需用撬棍壓撬打釘時,壓撬棍者應站在枕木頭外側與鋼軌垂直方向。要雙手壓撬，不得一手扶撬棍，以免滑撬跌傷。8、道釘錘要檢查，錘把必須結實、牢固。嚴禁用錘敲擊螺栓.9、嚴禁用道釘擠動鋼軌的辦法改道,不準歸打道釘，禁止以道釘為支點撥動鋼軌和撬棍扭轉道釘。10、不準用其它物件代替撬棍墊，不準在鋼軌上直釘,不準使用彎曲道釘.11、安裝鐵墊板、滑床板及其它墊板時，不準撬起鋼軌。12、禁止在軌距不良條件下鉆孔和打道釘.13、清理軌底下枕木面雜物時，嚴禁將手伸入軌底下取雜物，以免壓傷。14、在放置墊板時，壓撬人員應謹慎操作，防止滑撬傷人，安放者不準將手伸進鋼軌底下,以免壓傷手指。15、道岔鋪設時工作面比較小，人力集中打道釘，人數不要過多，以免打傷。16、作業人多集中，前后左右相互照應。搬運鋼軌等重物,要一人指揮，作業人員動作一致，注意腳下障礙物，確保人身安全。17、道岔的裝卸,要求輕吊、輕放，防止岔枕損壞和道岔鋼軌變形,影響鋪設使用。要防止侵入建筑接近限界.第三十九條現場作業自控、互控、他控、聯控辦法1、自控辦法:嚴格執行技術交底的規定，按標準化程序作業，不違章作業。自己對自己的安全負責,確保自己人身及行車安全。2、互控辦法：在作業過程要相互照應，堅持標準作業，統一指揮，統一行動，呼喊應答，協調動作。班與班、人與人相互控制，交接班之前先交接安全情況,作業中做好交叉進行中的安全,互補安全點，互堵安全上的漏洞.3、他控辦法：班組及員工在作業中堅持從控制安全出發。凡是在場的作業人員，管理人員發現隱患都要一針見血地提出，無論哪個班組、哪個人必須及時改正.各級領導,凡是在現場發現提出的不安全因素都要立即整改，形成他控合力。4、聯控辦法：要形成班組與班組，作業層與作業層人員,都要對安全聯控，發現問題及時處理，防止事故的發生。第四十條大型養路機械作業安全措施1、各機械車駕駛員及操作人員,必須經過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗.學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。2、各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。3、大型養路機械作業前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態,作業前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項。4、大型養路機械編組掛運或進行施工作業時，必須指派一名施工負責人統一領導，全面指揮，并遵守下列規定：⑴、各機械車連掛運行前，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數不應超出大型養路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部.⑵、機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務機。駕駛員應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看",確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。⑶、各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于10m的安全間距。⑷、大型養路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題時應用無線及時通知押車負責人，以便采取應急措施.⑸、在電氣化鐵路區段,押車人員不得登上車頂,停車檢查時應避免與接觸網支柱及其附近金屬結構物接觸.遇接觸網斷線或其他接觸網附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。5、大型養路機械施工封鎖前的準備作業和線路開通后的整理作業，應根據需要辦理施工慢行手續.6、大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50m處設置移動停車信號。7、大型養路機械在施工作業中，應注意下列事項：⑴、大型養路機械駛入施工封鎖地段，必須嚴格遵守:①、施工列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令（包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時刻)，施工列車在封鎖區間內作業，不得超過調度命令準許的時間。②、施工列車到達兩端車站后,車站值班員應立即通知施工單位的駐站聯絡員，說明列車進入施工地段的時間及準許在工地停留的時間等;駐站聯絡員應立即用通知施工負責人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地段兩端各20m處設置移動停車信號。施工列車應在移動停車信號或在現場防護員顯示的停車信號前停車,按照調車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點。③、向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只準許進入一列,如遇特殊情況需超過時,應按所在鐵路局規定的運行辦法執行.④、在封鎖區間內對分解后停放車輛的每一工作地點,必須按規定設置停車信號防護，每個車列必須設置防溜設施.⑵、各機械車在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于300m，速度不得超過40km／h，并應做好隨時停車的準備。⑶、搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌,測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150mm時,嚴禁進行搗固。8、在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。9、大型養路機械應配備車載列車無線調度、無線等通信設施及滅火器具、防護信號用品。作為本務機運行的大型養路機械還應配備機車信號、運行監控裝置等行車設備。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復.10、機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油,在車上和車下檢修作業中嚴禁吸煙。第四十一條小型養路機械作業安全措施1、在線路上使用小型養路機械作業時，應由線路工長擔任施工領導人。各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格,持證上崗。2、小型養路機械上道作業前，如在既有線路上作業時，必須和駐站聯絡員進行聯系。在駐站聯絡員通知可以進行作業時，確認設好防護，方可進行上道作業。同時現場防護員和駐站聯絡員每5分鐘聯系一次，并在聯系記錄本上登記，做好確認工作。聯系中斷時，現場防護員應立即通知施工領導人,施工機具停止作業，下道。3、使用小型養路機械作業時,其下道架應有專人負責，并隨主機移動距離不大于15m。4、在雙線區段鄰線來車時，應停止小型養路機械作業，并應注意列車通過施工地段的運行情況.5、下列小型養路機械、機具須設有應急的安全防撞裝置.(1）、液壓搗固機、液壓起道小車等,應配置可手動的安全升降輔助裝置.(2）、液壓軌縫調整器應配有可使機體隨時解體的安全防撞裝置.(3）、普通齒條式起道機須裝有速降裝置。(4）、直軌器應配有雙回油閥。6、線路維修作業應采用液壓起（撥）道器或矮型起道機。7、小型養路機械、機具性能良好方可上道.如在作業中發生故障，應停機下道進行檢修.采用成組機械作業時,應由施工領導人統一指揮送電、斷電工作。8、結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不得侵入限界，并有防溜措施.由工長確認，通知駐站聯絡員方可離開現場。第四十二條區間路料卸車(碎石、砂、水泥、塊石、線上配件)1、按規定提報卸車具體內容，認真執行“登、消記”制度。2、認真執行列車調度命令，嚴禁擴大卸車作業范圍。3、途中封鎖卸車首先由施工負責人(或項目經理委托的代理人)根據方案或電報向車站及行車調度申請卸車的命令,命令下達后,卸車負責人要清楚調度命令的具體內容，包括車次、運行速度、停車地點、卸車時間、返回車站的時間等有關內容，必須在給定的時間內組織完成卸車工作，并達到規定的列車放行條件。4、卸車負責人必須由項目經理親自負責或指派有經驗、有能力并經過培訓考試合格的人員擔當.5、如果是整列車，領車人不得少于3人（即車頭1人，車尾1人,中間傳遞信號1人）.領車人根據調度命令，在卸車地點顯示停車信號。6、卸車時，應組織足夠的勞力，保證在規定時間內完成卸車任務，同時清好道眼，確保列車安全正點運行。7、用路外民工卸車時,由領車人親自負責組織卸車.卸車前對所有卸車人員講清卸車內容、卸車地點、卸車時間和安全注意事項。每車指派一名有卸車經驗的員工負責.8、每輛車要設一名負責人做好分工,進行卸車前的安全教育，達到人人明確安全注意事項。禁止在橋梁、道口、道岔、信號導管、導線處和大堆料上卸車。9、列車運行途中和車輛未停穩前，不準提前開車門卸車。所有卸車人員不準擅自擰緊車輛手閘，不準截斷風管，不準提車鉤.列車到達指定地點，停穩后，在施工負責人指揮下方可打開車門，開啟車門人員必須站在車門側面,用工具打開車門，防止路料坍落傷人。10、卸車工作由卸車負責人統一指揮.未得到卸車負責人同意，任何人不準擅自命令停車及開門卸車。卸車人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間。11、途中卸車時嚴禁在車幫頂部及車的兩端向外卸料，防止傷人及砸壞設備。開車門時，車上人員要防止在車門處隨料一同滑下，車門下不準站人，防止車門落下傷人.12、卸車時，應將車門掛牢，車下不得站人。卸塊石時，要求卸車人員應將塊石抱穩抱牢,防止砸傷手腳，并應互相關照。13、貨物沒卸完造成偏載，在未處理好前,不準動車。14、復線卸車時設專人在鄰線側防護,在防護人員同駐站聯絡員確認鄰線暫不來車時方可打開車門，同時集中人力快速搶卸大車門處的路料.卸完后立即關牢大車門，防止侵入限界，影響鄰線行車。15、途中卸車一般不得將列車分解。如施工確有需要，必須在車輛兩側設有動力，卸車負責人按規定設置停車防護，做好防溜措施，并設專人進行作業。16、便線卸車前，線路必須達到能保證行車安全的標準，方可進入卸車.17、卸車結束后立即組織清理道眼及軌面，要求路料坡腳與水平等高處距鋼軌頭部外側作用邊不得小于0。81m，且堆碼穩固的線路一側的邊坡不得陡于1：1。檢查車門是否關牢，車門插銷是否全部關好，插牢加固,人員是否已經全部撤離到安全地點。18、卸完車后，施工人員不得從鄰線側下車，不得鉆越車輛。19、動車前，負責人應對所卸材料、物品進行檢查,防止堆碼不穩定，受震動后坍落侵限危及行車安全。經施工負責人檢查確認符合上述要求后,可將列車拉出卸車地點，停車確認無脫線后，具備開通條件，由卸車負責人通知司機（車長），方可開車。20、車輛開走后,立即組織人力把路料清理到距鋼軌頭部外側不得小于1。5m，且堆碼整齊穩固，不得高于軌面,防止侵限和坍塌傷人。21、所需的各種線上料要分類堆碼整齊、牢固，在線路旁堆放不得侵限.22、各種路料等要設專人看管并經常整理檢查，以防侵限和丟失，影響施工生產的順利進行。第四十三條便線檢查維修制度1、明確安全責任區位置。2、建立三級檢查制度，發現問題及時反饋。⑴、防護員每天交接班時要對線路進行檢查并有記錄;⑵、班組安全員帶領維護人員對線路進行檢查，每日一檢查，并有記錄;⑶、安質員不定期對便線進行檢查。3、加大監控力度，特別是春融時,要求防護人員日夜對線路進行監控,要求每次過車后都要檢查，確保行車安全。4、慢行看守房，備有道尺、壓機、大頭鎬、防護用品等專用工具，防護人員發現有危及行車的問題,應立即進行處理，并做好記錄、及時向上級報告.5、防護人員按規定設置好測速工具,對運行列車進行監控。第四十四條臨時道口使用安全措施1、施工中確需鋪設臨時道口的，由經理部提出申請，報有關部門審批，審批結束后,應同工務段簽定安全協議.2、嚴格按照審批的指定地點鋪設臨時道口,道口鋪設寬度，人行道口不得小于2。5米，車輛通行道口不得小于5米。道口鋪設面應平整穩固,護軌輪緣槽尺寸要符合規定,道口兩側坡度要確保車輛順利通行。各種道口標志及欄桿護樁等要齊全完備、鮮明正確.3、鋪設臨時道口有條件的要安設，不能安設的要增設對講機，時刻監聽列車運行情況.4、道口防護員必須選取派政治思想好、責任心強、經過安全考試教育和應知應會培訓，取得合格證后持證上崗。5、對臨時道口要設人專人看護，特別是通過運輸車輛的臨時道口要重點看護，施工作業期間有列車通過，應提前落桿并注意觀察列車通過時的運行狀態，道口使用時間內道口看守人員按道口員作業標準接送列車(站在規定位置，面向來車方向，列車距道口200米時，顯示安全信號.晝間高舉攏起的黃旗，夜間高舉白色燈光）。6、道口防護員要經常檢查道口鋪面、輪緣、線路及限界,確保行車安全。7、道口安全防護用品按規定備齊，如信號旗、信號燈、響墩、火炬、喇叭、鋼絲繩、撬棍等工具.8、道口停用時，應對攔桿加鎖固定，不得開放攔桿。9、加強對通過道口的機動車輛駕駛人員的安全教育，確保行車安全。10、道口發生臨時事故時，按《道口員一日作業標準》中臨時故障處理的規定及時處理，確保行車安全（發生事故時,在道口設置停車信號，兩端在指定的地點設置響墩。同時關閉欄木，停止使用道口,通知項目經理部盡快排除故障。）。11、加強對道口設備的檢查和養護，保證道口設備良好。12、加強對道口看守人員的教育和管理，保證道口看守人員按標準化迎送列車。13、道口防護員值班時，不準擅離職守；不準聽收音機、看報紙；不準與他人閑談；不準酒后值班；不準做與本職無關的事情；不準閑雜人員在道口房內及道口上逗留。晝夜看守的道口應嚴格執行交接班制度，做到交清安全情況、交清信號備品、交清材料工具、交清注意事項。14、上級檢查人員不定期的抽查防護員作業情況，發現問題及時處理.15、使用完的臨時道口，報上級主管部門，及時拆除.第四十五條春融期間安全防護措施1、加強對路基的檢查，清除冰塊、淤泥,保證涵洞過水通暢，及時泄洪，防止水侵路基。2、春融期間加大便線的檢查的力度，要求每日進行養護維修.防護人員日夜對線路進行檢查，確保行車安全。3、員工上下班不準走枕木頭、線路中心，不準隨車捎腳。4、加強基地線路的養護維修，減少因春融引起的線路變化。5、加強對路基下沉維修工作。派專人對路基進行監測檢查,做好記錄，實行責任到人。6、備足碴石、工具、人力,做好充分準備。發生嚴重下沉，急時搶修，保證行車安全。7、成立專門維修小組，上午維修一次，下午下班前進行第二次維修，并對線路檢查變化情況做好登記，及時向經理匯報線路、路基變化情況。8、慢行防護人員，在接車前對線路、路基要認真檢查,發現危及行車安全的情況，馬上采取措施并及時匯報有關部門，保證行車安全.第七章人身作業安全第四十六條線路作業和巡檢人員,必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。第四十七條步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間,應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。第四十八條作業人員下道避車時應遵守以下規定：1、距鋼軌頭部外側距離：⑴、最大速度≤120km／h時，一般應滿足2m;⑵、120km／h<最大速度≤160km／h時，不小于2。5m；⑶、160km／h〈最大速度≤200km／h時，不小于3.0m。2、本線來車按下列距離下道:⑴、最大速度≤60km／h時,不小于500m；⑵、60km／h〈最大速度≤120km／h時，不小于800m；⑶、120km／h〈最大速度≤160km／h時，不小于1400m；⑷、160km／h〈最大速度≤200km／h時,不小于2000m。3、鄰線(線間距小于6。5m)來車下道規定：⑴、本線不封鎖時①鄰線最大速度≤60km／h時,本線可不下道；②60km／h〈鄰線最大速度≤120km／h時,來車可不下道，但本線必須停止作業；③鄰線最大速度〉120km／h時，下道距離不小于1400m；④瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。⑵、本線封鎖時①鄰線最大速度≤120km／h時，本線可不下道;②120km／h<鄰線最大速度≤160km／h時，本線可不下道,但本線必須停止作業；③鄰線最大速度〉160km／h時，本線必須下道，距離不小于2000m。4、在站內其他線路作業,躲避本線列車時，下道距離不小于500m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避車。5、速度小于120km／h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道.6、人員下道避車時應面向列車,認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人.7、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料.8、有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，如必須作業時,應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道.9、出工前，施工作業領導人和班組安全員要對各種機具進行檢查,不得將有礙安全的機具帶到工地使用。10、在線路上進行下列作業時應注意：⑴、多人在一起作業時，應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人.⑵、使用齒條起道機時，應兩人配合,來車時不得搶撬,機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其它工作。⑶、多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。⑷、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢,聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其它人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向.禁止用手翻動鋼軌。營業線施工應急預案一、目的:為確保邯長線改造工程在施工中的行車安全和人身安全～一旦發生意外事故搶救人員和全體職工能有條不紊的按照預先制定的方案~迅速組織人員搶修行車設備～搶救傷員～以最短時間內恢復正常行車～最大限度的降低傷亡程度和各種損失~為此制定行車線施工應急預案。二、適用范圍：根據行車線施工的特點～容易產生的意外事故為:施工料具侵限、人身傷害、挖斷電纜、路基坍塌、線路變形、軌道聯電、道口故障.本應急預案根據這七種類型事故引起的既有行車設備損壞~中斷行車~人身傷害及財產損失進行編制。三、組織機構及職責成立應急預防領導小組～由項目經理部經理任組長，現場總指揮,～設立應急辦公室室及聯系~并成立現場搶救組、報警組、后勤組～分別明確人員組成及各自職責。組長：全面領導應急預防小組的工作～總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度～對人力、物力和財力進行調配.應急辦公室：設在指揮部安質科~辦公室主任為安質科科長～具體負責突發事故的應急處理工作~由現場搶救組、報警組和后勤組組成。現場搶救組:負責事故發生后的現場保護～行車設備搶修~人員及財產的現場搶救～在醫護人員到達之前～對受傷人員進行初步緊急救護。協助醫療救護人員將傷員送至安全地點。報警組:負責事故發生后撥打救援～迅速與設備管理單位取得聯系～向上級匯報事故發生的主要情況以及人員緊急疏散和清點工作～并引導各種救援車輛迅速到達事故現場。救護人員到達現場后向其介紹情況~協助緊急救護、搶修。后勤組:負責應急響應中的財力、物力的調配～保證搶救工作的順利進行～并負責協助事故調查和善后處理工作。三、應急措施：、呼救1當工地發生施工料具侵限、人身傷害、挖斷電纜、路基坍塌、線路變形、軌道聯電～現場防護人員或監控人員應利用對講機等身邊的一切可利用的通訊工具迅速將信息盡快準確地傳遞到工地負責人或應急響應小組現場總指揮處。應急小組成員聽到緊急呼救后必須迅速做出反應~與相關單位取得聯系～并趕到事發現場進行搶修、救護處理.2、報警應急小組趕到現場后~應迅速判明事故發生的影響范圍～設備損壞程度以及現場傷亡和財產損失情況～立即組織對現場的保護～在專業搶修人員到來之前做好搶修之前的準備工作，對傷員緊急救護和搶救財產。對一般的磕、碰等輕微傷害～可進行現場包扎處理~并采取切實可行的醫療保護措施～以免傷勢加重。如離醫院較近~馬上送醫院進行救治～以縮短時間～減少傷害程度.如現場傷亡情況較為嚴重～報警員負責迅速打急救120，報發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時必須告知工程附近醒目標志建筑,以利急救中心迅速判斷方位。現場安全員負責將事故情況及時報告指揮部及項目經理～并通過應急辦公室逐級上報公司。3、接車