Word版本，下載可自由編輯江蘇高速公路養護管理和養護技術一、江蘇高速馬路的基本狀況

2000年5月江蘇省政府批準成立江蘇交通控股有限公司，負責經營省級交通國有資產，負責交通基礎設施、交通運送及相關產業的投資建設和經營管理。截止2023年12月31日，控股公司合并報表總資產為900億元，凈資產336億元；2023年實現營業收入112億元。

截止2023年末，全省高速馬路通車里程為2424公里，其中控股公司負責營運管理的高速馬路包括寧滬高速馬路、京滬高速馬路、江陰長江大橋等十多條，占全省高速馬路通車里程的90％。目前控股公司投資在建南京至常州高速馬路、鎮江至溧陽高速馬路、宿淮鹽高速馬路、連鹽南高速馬路、南京至淮安高速馬路和蘇通長江大橋等十多條高速馬路項目，累計總里程940公里；另外寧滬高速馬路目前正在舉行8車道擴建，擴建工程項目總投資約108億元。控股公司投資的擬建項目包括寧杭高速二期、寧宿徐高速馬路盱眙南段、寧靖鹽高速馬路鹽城北段等9個項目，累計總里程約373公里，項目總投資約189億元。

二、高速馬路養護管理

控股公司高速馬路養護管理

控股公司投資高速馬路的養護管理采取控股公司監管、高速馬路公司主管、專業養護單位實施的養護管理模式。為了加強高速馬路養護管理，控股公司按照交通部《馬路養護技術規范》、《馬路養護工程管理方法》等有關法律、規矩和技術規范，結合控股系統養護管理的實際，制定了《江蘇交通控股系統高速馬路養護管理暫行規定》，要求各高速馬路經營企業根據國家和省交通主管部門規定的技術規范和操作規程，仔細貫徹“預防為主、防治結合”的養護方針，高效、優質、平安、經濟地實施預防性、周期性養護，全面推動養護管理現代化，確保高速馬路常常處于良好的技術情況。

高速馬路養護管理的主要做法：首先是各高速馬路經營企業加強高速馬路的日常路況巡查和檢測工作，準時發覺、報告和處治病害；第二，對于浮現檢評不合格的路段，利用仔細分析病害產生緣由，實行有效、先進、經濟的技術措施，改善情況，保證高速馬路的服務水平；第三，在做好橋梁日常巡查的同時定期開展橋梁定期檢查工作，對橋梁的檢查頻率作出明確規定，浮現病害的橋梁準時修理，確保結構平安；第四，建立高速馬路養護管理季報制度，準時把握高速馬路的養護工作和養護質量狀況；第五，利用定期考核和周期性的養護質量檢查，嚴格控制高速馬路養護質量。每半年對系統內的高速馬路養護管理工作組織一次抽查，每年對高速馬路的道路品質組織一次檢查，每年末舉行綜合考核。

高速馬路企業的養護管理模式

總體上可分為兩類管養模式：一類是半專業化養護模式，公司本身設置管養隊伍，擁有部分管養作業人員和施工機械，擔當部分日常管養作業任務，同時托付專業養護單位開展規模較大的專項養護作業。另一類是系統內專業化養護模式，即公司本身不設養護隊伍，日常養護和專項養護甚至綠化保潔都由托付專業化養護公司實施，公司的工程部門僅負責制定和執行養護方案、養護工程質量監督管理、養護作業合同管理等管理性工作。

高速馬路徹低專業化養護模式的優點

采納半專業化養護模式的主要是2023年之前通車的高速馬路公司借鑒我省首條高速馬路寧滬高速馬路的管養辦法，其最主要的缺點就是設備和專業人才通過率很低。采納系統內專業化養護模式的優點是：

1．采納系統內專業化管養模式的高速馬路公司僅設置了工程部作為養護管理部門，而不必設置與專業化養護公司相重疊的作業隊伍和作業機械，從而節省人力物力；

2．最大限度地節省了社會資源，充分發揮專業化養護公司專業人才和機械設備的作用，確保了高速馬路養護的準時性；

3．有利于高速馬路養護質量的提升和新技術、新材料的討論、推廣應用；

4．因為是系統內的專業化養護，確保了高速馬路的養護成本的降低。

三、高速馬路養護規模和投入狀況

江蘇省高速馬路建設正處在高速進展期，每年都有2O0公里左右新建成的高速馬路通車投入使用，因此高速馬路養護總的規模也在不斷增強。據今年年初的初步統計，控股系統的高速馬路養護總里程為1735公里。2023年控股系統各路橋企業的道路、橋梁和三大系統的養護投入總經費約3.59億元，2023年控股系統高速馬路養護經費投入總額將達到5.66億元，約占收入的5％。

四、高速馬路主要病害和處治對策

各條高速馬路的道路、橋梁病害的程度和規模隨通車年限、車流量等條件不同而有所不同，其中寧滬、京滬的道路橋梁病害也相對較多、修理量較大。

高速馬路路面、路基主要病害和處治對策

江蘇省高速馬路路面病害主要為坑塘、橫向裂縫、車轍和唧漿，路基病害主要是邊坡沖刷。

1、坑塘、車轍：普通采納修路王或HD綜合修補車舉行局部修補。經過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩，1—2厘米以內車轍等路面變形不嚴峻的點采納熱烘、摻料、補強的辦法，修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌勻稱，壓實補強。路面病害已經波及到中下面層，乃至基層，必需挖除，分層填筑。

2、裂縫：路面浮現裂縫但未浮現顯然錯臺，也無啃邊現象的采納刻槽灌縫工藝舉行修復，防止水的滲漏，病害比較集中段利用銑刨重鋪方式修理；路面浮現網裂，沒有顯然變形，也未浮現唧漿的采納涂膠防水，即采納修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。

3、近兩年還大面積采納了微表處和瀝青路面就地熱再生等預防性養護技術開展了路面集中修理，總體效果不錯。但修理質量及使用壽命受交通流量、車輛荷載、老路結構、材料供給等因素影響較大。

4、邊坡防護：粉砂土路基的邊坡易被雨水沖刷，實行的加固計劃按照填土高度而定：當填土高度大于3m時，采納空心混凝土六角塊鋪砌，空心部位植草；當填土高度小于3m時，采納滿砌混凝土預制塊。

高速馬路橋梁主要病害和處治對策

橋梁的主要病害為梁體裂縫、撓曲變形和伸縮縫、支座損壞。梁體的修理按照橋梁結構形式的不同和病害程度的不同而采納不同的修理方式，采納體外預應力、貼鋼、灌縫、粘貼炭纖維布、結構膠修補等，有些需要更換梁體。詳細狀況如下：

1．預應力砼空心板梁施工可能存在的缺陷

起拱度不夠；

鉸縫兩側未按施工縫處理；

剪力筋位置不準、遺失不補或粗心、不做平彎挷扎；

頂層∩型彎筋遺失不補或粗心、平彎后緊貼面層；

鉸縫砼不密實尤其底部用砂漿涂表面；

支座脫空或受力不均。

上述缺陷是引起鉸縫破壞的緣由，在車輛荷載的作用下，鉸縫處首先形成一定長度裂縫，向兩端進展，然后另一側鉸縫破壞，形成單板受力。

修理措施建議：

預防性養護：如檢查鉸縫底部輕微剝落，從底部鑿除剝落部分，壓注環氧類材料，修整鉸縫。檢查支座，如有脫空或局部受力，建議補以鋼板在縱向兩側加頂，塞緊支座。個別或少量置換，很難達到平整受力要求。

修理加固養護：裂縫較重的鉸縫，特殊是裂縫反射至橋面的狀況，建議鑿除部分橋面，裂縫壓注環氧類材料，板梁之間用膨脹螺栓鉚鐵板仿T梁法加鋼板橫向焊接，

2、部分預應力砼組合箱梁在長大橋中使用較多，組合箱梁的主要病害有：①橫隔板裂縫；②底板橫向裂縫；③底板縱向裂縫，O④濕接縫橫向裂縫；⑤腹板縱向裂縫；⑥支座劣化、脫空、剪切變形大。

3、鋼筋砼延續箱梁在匝道橋以及變寬、變跨的主線橋中使用比較多，箱梁的主要病害表現為腹板豎向裂縫、底板橫向裂縫、以及翼緣板的橫向裂縫。

4、在跨越航道、等級道路時，常使用大跨徑的預應力混凝土延續箱梁，該梁的主要病害是腹板斜向裂縫。

5、板梁上部結構還有其它劣化現象，對目前結構的平安使用影響不大，但對橋梁的使用耐久性有影響，需要適當的養護、維護。這些病害有伸縮縫的老化、梁體白化水跡、梁體破損、露筋等。

6、下部結構中，除基礎埋在地下，不易檢查外，橋墩和橋臺的病害主要有：墩身裂縫、墩帽裂縫、過渡墩墩頂橋臺頂垃圾、橋臺背墻、耳墻裂縫、擋塊破損等。

7、調治構造物包括橋頭錐坡、臺前溜坡、導流堤、護岸等。其病害主要有錐坡沉降、護坡土流失等。

按照橋梁評定狀況，橋梁養護對策如下：

一類橋梁：正常保養；

二類橋梁：需要舉行小修；

三類橋梁：需要舉行中修，酌情舉行交通管制；

四類橋梁：需要舉行大修或改造，準時舉行交通管制，如限載、限速利用，當缺損嚴峻時應關閉交通；

五類橋梁：需要舉行改建或重建，準時關閉交通。

五、高速馬路養護管理主要閱歷

1、堅持預防性養護原則。

按照寧滬、京滬等高速馬路近年來的養護管理閱歷，高速馬路道路橋梁的預防性養護至關重要。尤其是在道路、橋梁病害高發期之前，若沒有準時實施預防性養護，到了病害高發期往往很難實現準時修理，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的修理效果。因此，必需切實貫徹預防性養護原則，在高速馬路通車以后即開頭預防性養護，利用加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發時期就開展養護修理，避開病害的進一步擴展，從而實現經濟節省和確保養護質量的目標。

2、強化預測預防，全面開展道路橋梁檢測。

為了貫徹預防性養護原則，必需強化預測預防，全面開展道路橋梁檢測。一是系統收集道路全線橋梁技術數據，建立高速馬路橋梁數據庫，為橋梁的養護修理管理提供科學依據。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損情況作平安性評估，保障高速馬路平安暢通。二是準時了解高速馬路路面使用性能情況，挑選合理養護與修理技術措施，對路面采取動態跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構造深度舉行全線檢測，同時收集有關數據舉行分析，指導路面養護工作。寧滬、京滬公司的做法已經證實，定期開展道路橋梁的檢測、實施動態跟蹤管理，對于高速馬路養護管理工作具有相當重要的指導意義。

3、堅持橋梁、路面養護為重點

橋梁、路面的完好是保證高速馬路平安暢通的首要條件。隨著高速馬路使用年限、交通流量增長，尤其是超載嚴峻破壞，高速馬路橋梁、路面的各類病害大量浮現，技術指標急劇下降，甚至產生平安危害，因此必需以橋梁、路面養護為重點，加大養護投入。

4、強化科技興路，樂觀推行養護新工藝

針對路面車轍嚴峻但其他路面病害如坑塘、網裂少的特點，我們采納了微表處和瀝青路面就地熱再生等新工藝，一方面處理了車轍病害，增加了路面抗滑性，提升了行車的平安性，另一方面達到了防止雨水滲入中下面層及美化路面的效果。與路面專項養護相比，節省了大量成本；針對部分路段路面彎沉大、二灰碎石基層不成型的特點，為了降低治理成本，在已有勝利閱歷的基礎上，采納二灰碎石加水泥現場冷再生的技術：在吸取往年灌縫的閱歷的基礎上，利用改進工藝，總結提煉新規范，引進了新材料，提升灌縫質量；引進美國進口的瀝青路面庇護劑，延緩了路面病害的進展，提升養護科技含量；在綠化養護作業過程中，發明白手推式中分帶綠化修剪機，實現修剪工具的創新；在活動護欄除銹刷漆作業中將手工刷涂工藝改進為機械噴涂護欄，實現了工藝質量、效率和成本的三重改進。

5、推行系統內專業化養護，確保養護的準時性

日常養護項目、路面病害修理與防撞護欄修理、綠化等項目均可以采納系統內專業化養護模式，能保證修理的準時高效，具有一定的優越性。如路面病害的養護修理，托付系統內專業化養護單位實施后，可以做好隨叫隨到、隨時修理，也保證了突發性搶險修理任務的完成，確保道路平安暢通。對于保潔等項目，若由路公司自己實施不僅難度很大，平安風險也很大，推向社會后，由專業服務單位擔當保潔養護工作，很好的解決了上述沖突，同時也提升了養護質量。