運輸經濟學吳忠培博士、副教授華南師范大學經濟與管理學院工商管理系zhpwu@163.運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第1頁!第4章經濟空間的概念和理論本章主要教學內容：4.1經濟活動的空間結構4.2區位理論4.3區域經濟學4.4空間聯系模型運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第2頁!第4章經濟空間的概念和理論本章主要教學要求：掌握經濟活動空間結構的概念；了解各種區位理論的基本內容和代表人物；重點了解區域經濟學的主要理論與學派；了解各種空間聯系模型的理論與應用。自學：空間聯系模型的理論與應用

運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第3頁!4.1經濟活動的空間結構很多地理因素是人類無法控制的，例如氣候條件、土地和礦產資源的分布、可通航的水域等，于是人類生產和經濟活動的分布在歷史上就自然形成了，象種植業和采礦業的地理位置、水運航道的走向等，人們的運輸活動只能去適應這些已有的地理分布。但許多產銷地點的布局與運輸條件以及運輸價格之間是有相互影響的，特別是一些制造業的選點和城市布局與交通運輸的關系非常密切。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第4頁!4.1經濟活動的空間結構從提高社會福利的角度來說，運輸條件改善和運輸成本的降低可以增加各種產品和服務的供給，允許更大的選擇性。在運輸成本很高的情況下，居民一般只能接受當地可能是低效率廠商的獨家供給，產品與服務沒有替代品，價格和質量也是唯一的；而當運輸成本有了明顯下降時，遠方更有實力的廠商就會參與當地市場的競爭，居民消費時在價格和質量等方面的可選擇性就大得多了。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第5頁!4.1經濟活動的空間結構經濟活動的空間結構內容包括:經濟事物在空間中的分布形態、方式和格局。經濟事物在空間中相互作用、相互影響的特點。經濟事物在空間中所表現的基本關系以及此種關系隨距離的變化狀況。經濟空間結構的宏觀分布規律與微觀變化特征。經濟事物的空間效應特征。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第6頁!4.1經濟活動的空間結構也有一部分學者比較多地用生產力布局來說明經濟活動的空間結構,因為他們認為經濟活動中最主要的就是生產活動,生產力布局在很大程度上可以反映經濟空間結構。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第7頁!4.1經濟活動的空間結構生產力布局主要包括：生產力布局的條件和因素：自然條件（如地質地形、氣候、土地資源、水資源、生物資源和礦產資源）、社會經濟條件（如勞動力、市場、交通條件、教育水平、政策環境等）、技術條件（如生產工具與運輸技術、工藝流程、原料及能源的綜合利用等）。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第8頁!4.1經濟活動的空間結構生產力布局主要包括：生產的地域分布規律與地域組織：生產力分布的空間特征（布局集中或分散）、生產力的地域結構、產業密集帶的形成、生產地域體系的等級與類型等。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第9頁!4.2區位理論區位論的發展大致經歷了3個階段古典區位理論：主要指杜能于1875年創立的農業區位論和韋伯于1909年創立的工業區位論。其共同特點都是立足于單一的農場或工廠，著眼于成本特別是運費最省。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第10頁!4.2區位理論區位論的發展大致經歷了3個階段現代區位理論（區域經濟學）：主要指二十世紀60年代以來得到迅速發展，以區域經濟研究為特征的區位理論。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第11頁!三、杜能農業區位論

1.理論前提2.形成機制3.農業生產方式的空間配置原則4.杜能農業區位論的意義

5.杜能農業區位論的局限性四、韋伯工業區位論1.區位因子體系2.理論前提與構建步驟3.運費指向論

原材料指數區位三角形與區位多邊形

綜合等費用線

4.勞動費指向論5.集聚指向論6.韋伯工業區位論的意義7.韋伯工業區位論的局限性

運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第12頁!4.2區位理論杜能農業區位論運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第13頁!4.2區位理論一、杜能農業區位論的背景及目的▲（2）目的：合理配置農業地域，使土地經營者獲得最大地租回報——輪流耕作、粗放經營、集約化農業▲杜能—通過40年的實證研究，撰寫《孤立國農業和國民經濟的關系》，簡稱《孤立國》運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第14頁!（4）距城市50英里之外是荒野，與其它地區隔絕－唯一商品交換中心和有限的生產地（5）人工產品供應僅來源于中央城市，而城市的食物供給則僅來源于周圍平原；（6）礦山和食鹽坑都在城市附近此外，企業經營型農業是追求利益最大化（即合理的）的農業(二)形成機制1．地租的形成及影響因素運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第15頁!杜能圈形成機制與圈層結構示意圖運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第16頁!四、杜能農業區位論的意義及評價（1）為地理學、區位學、經地學創建了一種思維方法、研究方法（2）次從理論上系統地闡明了空間摩擦對人類經濟活動的影響，有較高的理論研究價值。（3）對實踐有一定的指導意義（客觀經濟活動中也有范例）（4）農業活動、經濟活動即使自然條件一致、投入的生產要素一致，但所獲得的經地租回報有一定的空間分異（5）任何活動都有相對的優勢，沒有絕對的優勢運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第17頁!通航河流和其它小城市對孤立國模式的影響五、杜能農業區位論的修訂運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第18頁!城市蔓延與農業土地利用模式（逆杜能圈）運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第19頁!二、韋伯工業區位論概要（一）基本概念與理論前提1．區位論的指導思想（1）理想的工業區位應選擇在生產成本和運輸成本最小的點上（2）工業布局應盡量節約成本，提高利潤2、區位因子及其類型（1）分析影響工業布局的主要因子（用五步進行分析）（2）對各因子進行歸類，建立因子體系運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第20頁!（2）結論：▲區位因子決定生產區位▲主要受三個因子的作用——運費指向、勞動力指向和集聚（分散指向）（二）運費指向論▲在不考慮其它因子的情況下，尋求運費最小點進行布局1．運費影響因素原料、燃料（產地、重量：失重性、遍在性有關）產品、加工地、產品重量市場運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第21頁!★當區位重量〉2時選擇原料地布局當區位重量〈2時選擇市場布局當區位重量=2時可選擇任何地點進行布局（3）最小運費點原理——范力農構架——幾何中心運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第22頁!二維坐標中的區位三角形(a)和區位多邊形(b)運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第23頁!運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第24頁!（2）用等費用曲線來判斷——標準：臨界等費用曲線數值=勞動力費用的節約額（3）勞動費用指數=單位重量產品的平均勞動費。當勞動費指數越高，搬遷的可能性愈大，但產品區位重量過大，則不可能（4）勞動系數——每單位區位質量的勞動費勞動系數＝勞動費/區位質量當系數＞1可搬遷；當系數＜1不能搬遷運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第25頁!（四）集聚（分散）指向論1．概念：（1）集聚：工業企業內部生產規模擴大，使占地面積擴大工業企業之間因相互分工協作，聯合開發市場產品等布局于一起形成的企業集中現象（純粹集聚）或因勞動力、運費、技術、資金、公共設施等布局于一起（偶然集聚）（2）分散：工業向其它地區布局的現象。通過分散使單位面積上的生產值相對增加2、原因——節約成本，獲取最大經濟效益3．集中（分散）指向運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第26頁!集聚指向的圖解運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第27頁!二其它工業區位理論（1）完全競爭：同一產品生產者、消費者有無數個，生產者、消費者可自由確定最優生產量或消費者量，資源、資金可自由流動，這樣缺乏效率的企業（行業）被市場淘汰（2）不完全競爭：除以上完全競爭的市場◆1壟斷（市場）---整個行業中只有唯一的一個廠商的市場組織◆2壟斷競爭---一個市場中有許多廠商生產和銷售有差別的同一種產品，這樣產生競爭，但對自己的產品價格是壟斷的，將廠商（市場上）的總和稱為生產集團——銷售業、服務業。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第28頁!帕蘭德的市場地域分割運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第29頁!（2）假設前提：，在均質的平原上，沿任何方向運輸條件都相同；進行生產必要的原料充足，且均等分布。

第二，在平原中均等地分布著農業人口，最初他們的生產是自給自足，且消費者的行為相同。

第三，在整個平原中居民都具有相同的技術知識，所有的農民都可能得到生產機會。

第四，除經濟方面的作用外，其它因素都可不考慮運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第30頁!2、廖什的市場區組織的發展過程運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第31頁!1．古典區位論：以單個廠商為研究對象，追求成本、運費最省——成本學派，自由競爭時期。代表人物為杜能、韋伯。2．近代區位論：以市場區及市場體系為研究對象，追求市場規模的擴大——市場學派，壟斷競爭時期。代表人物為克里斯泰勒、廖什等。3．現代區位論：以區域經濟為研究對象，追求解決各種現實的社會問題。分為兩個方向：（1）區域科學方向：以區域經濟綜合開發和組織為主要研究對象，采用計量經濟學、系統分析方法，編制區域的總體模型。代表人物為艾薩德。（2）人文地理學的區域分析方向：從區域的角度，考察區域系統的結構和內部機制，模擬和預測區域的發展過程，用數量統計、投入—產出、線性規劃等數學方法。代表人物為貝里、赫格爾斯特蘭、巴爾特爾斯、哈格特。

運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第32頁!區域經濟學的定義區域經濟學（RegionalEconomics）：又叫區域科學、空間經濟學，它是研究如何建立國家經濟區域系統，并按照地域分工與合作的原則來組織系統內各區域中、第二、第三產業的發展和布局，使之形成一個既能順乎世界經濟發展潮流、又能最大限度發揮地區優勢的產業結構；形成一個大、中、小企業相結合、聚集與分散相結合、以多層次城市為接點、由運網、信息網、服務點分布網等網絡系統將全區城鄉連成一氣的經濟有機體的科學運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第33頁!區域經濟學的歷史發展過程萌芽時期：早在19世紀初步發展時期：20世紀20-30年代迅速發展時期：第二次世界大戰后12年（1945-1957）1957年麥達爾：“累積因果論”發展成熟時期：20世紀60年代運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第34頁!區域的概念區域空間（客觀的同時抽象存在的）邊界（內部的同質性，外部的差異性的存在）國家、省份、地區、某個部分人類活動（政治、經濟、文化、歷史。。）描述、數據、（有語言、語境）視研究的問題與規劃的目的決定一個區域的范圍與所要探討的區域層面區域經濟是研究區域經濟增長（發展）差異的現象和機制促進區域經濟增長策略運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第35頁!運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第36頁!區域經濟學的基礎區域給經濟發展提供了什么？生產要素原料、市場和運輸勞動力資本土地制度社區基礎設施（環境）政府的角色運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第37頁!人力資本與創新生產要素的規模報酬遞減人力資本集聚與規模報酬遞增城市與人力資本空間的距離運輸費用運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第38頁!2.區域經濟學的研究內容（1）區域經濟學的產生與發展（2）區域經濟增長與發展（3）區際關系（4）區域產業結構與空間結構（5）區域經濟政策與管理（6）區域經濟展望運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第39頁!區域經濟學一般的區域經濟學都認為，區域的空間成長過程可以分為三個階段：早期發展的集中階段集中后的分散階段分散后地方經濟中心成長的階段運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第40頁!1區域經濟理論體系發展理論關系理論政策理論區域經濟增長理論區域產業結構區域產業布局區域空間結構區域基礎設施建設與發展區域開發區域貿易區域經濟合作區域生產要素流動區域分工區域經濟差距區域經濟傳播區域經濟制度區域經濟發展戰略與規劃區域投資環境區域地方政府區域經濟政策體系運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第41頁!一、區域經濟增長的基本理論（一）概念1.狹義的區域經濟增長是指一個區域內的社會總財富的增加，用貨幣形式表示，就是國內生產總值的增加，用實物形式來表示，就是各種產品生產總量的增加。2.廣義的區域經濟增長還包括對人口數量的控制、人均國民生產總值的提高、以及產品需求量的增加等。3.區域經濟增長的影響因素直接進入生產過程的形成生產環境的4.區域經濟增長的機制（需求的拉動/供給的驅動）（1）要素投入的驅動機制：兩個杠桿（2）中間投入的拉動和驅動機制（3）產業部門增長的拉動機制：帶動性產業（4）先行地區增長的拉動機制：如中國沿海地區運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第42頁!（二）區域經濟開發模式1.區域經濟增長的乘數效應2.增長極模式3.發展軸模式4.網絡型模式（三）區域開發中產業部門更替模式1.區域產業部門更替的基本原理2.判定產業部門的興旺或衰落的方法運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第43頁!二、區域產業結構的演變規律（一）區域三次產業結構的演變及其動因

1.三次產業的劃分英國著名經濟學家科林·克拉克于其著作《經濟進步的條件》中，對三次產業作了詳細的劃分，并總結了伴隨經濟發展的產業結構演變規律，從而開創了產業結構理論。產業：第二產業：第三產業：運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第44頁!3.三次產業結構演變的動因三次產業結構的演變規律是客觀的，是由各產業產品需求的收入彈性以及各產業技術進步和技術結構特征所決定的。（1）各產業產品需求收入彈性的差異是產業結構演變的基本動因。產業、第二產業、第三產業的彈性系數是此消彼漲的關系。

恩格爾(Engel)：隨著人們收入水平的不斷提高，食物支出在消費品總支出的比重不斷下降。恩格爾系數：食物支出/消費品支出

（2）各產業技術進步及技術結構特征是決定產業結構變動的第二因素。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第45頁!三、案例分析：中國區域經濟增長的實證研究（一）改革開放以來中國區域經濟增長的軌跡（二）中國區域經濟發展的一般特征1.經濟發展速度加快，經濟發展水平提高2.資源配置趨向合理，地區優勢得以發揮3.基礎設施建設成效顯著，區域經濟發展和環境條件得到較大改善4.對外開放深入發展，西部大開發將成為新的熱點，區域經濟發展將獲得新的活力5.全國統一大市場的建立，為區域經濟發展提供了更好的條件，區域貿易將會更快發展，區域關系將更趨緊密運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第46頁!4.4空間聯系模型產銷聯系的運輸優化模型引力模型空間相互作用模型通用位移模型運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第47頁!

思考題⑴

你所在的城市商品房價格做一個調查，并分析小區交通條件與房價的關系。⑵

根據圖4.4，試分別寫出窮人、富人和商業競租線的數學函數式。⑶

試舉例分析你所在城市的商業區與交通條件變化的關系。⑷

試分析國內貿易與國際貿易在運輸因素的考慮上有什么區別。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第48頁!4.1經濟活動的空間結構經濟學理論表明，即使所有地方的氣候條件、土壤肥力、礦產資源及人口密度等各方面的情況都沒有差別，從長期看也仍然會有地區之間的貨物運輸需求。人們發現，國家在公共基礎設施包括交通運輸領域的投資可以從社會經濟的發展中獲得很高的回報，原因是運輸條件中蘊藏著促進地區專業化和更好地發揮產業規模經濟優勢的良性機制。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第49頁!4.1經濟活動的空間結構經濟活動的空間結構是一定區域范圍內社會經濟各組成部分的空間位置關系以及反映這種關系的空間集聚程度和規模.運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第50頁!4.1經濟活動的空間結構經濟活動的空間結構內容包括:經濟事物的空間充填原理及規則。經濟事物的空間行為表現。經濟空間結構對物質、能量、信息的再分配問題。經濟事物的空間特征與時間要素的耦合。經濟空間結構的優化及區位選擇的價值。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第51頁!4.1經濟活動的空間結構生產力布局指的是生產的具體空間位置、形式、規模、部門結構與地域組織。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第52頁!4.1經濟活動的空間結構生產力布局主要包括：各生產部門的布局特點、部門結構及地域組合規律：各部門、行業布局的具體特點與要求，制約布局的主要因素、各部門之間和各內部各行業的比例關系，各部門的最佳地域組合形式。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第53頁!4.2區位理論區位理論是關于人類經濟活動的空間分布及空間相互關系的學說。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第54頁!4.2區位理論區位論的發展大致經歷了3個階段改進的區位理論：主要指直到第二次世界大戰前后經過改進的各種經濟區位理論，有市場邊界區位理論、綜合區位理論、中心地理論、相互作用理論、分界點理論等。特點是從立足于單一的企業轉變為立足于城市，從著眼于成本，運費最省發展為追求市場的擴大。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第55頁!一、概述（基本概念）經濟活動區位區位論.區位條件區位因子

二、經濟活動區位的影響因素1.要素投入（土地原材料能源資本勞動力）2.市場（市場規模市場戰略市場特性）3.區域環境（產業環境政府行為與政策環境

環境因素可進入性因素）

4.交通（運費航空運輸）

經濟活動區位與區位論運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第56頁!五、克里斯塔勒中心地理論

1.基本概念2.市場原則與中心地系統3.交通原則基礎上的中心地系統4.行政原則基礎上的中心地系統

5.三原則適合的條件

6.克里斯塔勒中心地理論的意義

7.克里斯塔勒中心地理論的局限性

運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第57頁!4.2區位理論一、杜能農業區位論的背景及目的▲馮·杜能（1783—1850）德國的地理學家，區位論的奠基人，農業區位論的創建者（1）▲產業革命▲農業革命——土地可以自由買賣、農民人身得到自由運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第58頁!二、杜能農業區位論概要（一）理論前提1．杜能關于“孤立國”的假定條件（1）肥沃的平原中央只有一個城市－市場（2）不存在可用于航運的河流與運河，馬車是惟一的交通工具－不考慮運輸工具（距離）（3）土質條件一樣，任何地點都可以進行耕作－不考慮生產條件運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第59頁!

一般地租收入公式

R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q式中：R——地租收入P——農產品的市場價格（同一產品相同）C——農產品的生產費（可忽略不計）Q——農產品的生產量(等同于銷售量)K——距城市（市場）的距離t——農產品的運費率=單位產品運費▲產品重量、產品體積、產品耐儲存等性質有關2．地租曲線——在市場（運費為零）點的地租收入和耕作極限C－Kt＝０下連結的曲線被稱為地租曲線運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第60頁!(三)農業生產方式的空間配置原理（1）距城市不同的距離種植不同的農作物，所獲地租不同（2）在實踐上形成了孤立國，即形成以市場為中心的同心圓種植模式——以城市為中心，由里向外依次為自由式、農業、林業、輪作式農業、谷草式農業、三圃式農業、畜牧業運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第61頁!（1）現實中不存在杜能孤立國的條件，這樣杜能對其進行修正P57（2）現實中除運費、產品性質、消費市場影響農業配置外，還有其它的條件對現代不適合（許多都發生了變化）（3）沒有考慮自給性農業經營的空間問題；（4）追求最大地租收入的行為動機與現實不完全符合；（5）技術與交通的發展使得杜能理論中的距離因素決定性作用制約變小（6）沒有考慮到城市周圍地區的土地利用運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第62頁!谷價與土質對孤立國模式的影響運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第63頁!二韋伯工業區位論一、韋伯工業區位論的背景與目的

阿爾弗雷德?韋伯（1869---1958）德國經濟學家，近代工業區位論的創始人。主要著作1909《工業區位論---區位的純理論》；1914《工業區位論—區位的一般理論和資本主義理論》，以德國魯爾工業區為例。1．產業革命----人口的城市化、工業的大量出現2．目的：解決人口問題（城市）和尋找城市人口、資本集聚的內動力，人口的移動等；城市（作為消費中心）產業的空間布局問題運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第64頁!區域因子普通原、燃料普遍（遍在性的）（形成工業區位概貌、地方性（純、失重性）格局的因子，多指成勞動力本因子）運費地方性費用：地租、設備、廠房等

特殊：對特殊產業影響的因子

位置因子：使工業集中于某一或某幾個地方而不集中到其它地方的因子，主要指集聚、分散因子

區位因子體系運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第65頁!2．運費影響區位選擇的初步判讀（1）原料指數法Mi=局地原料重量Wm/產品重量Wp★當Mi〉1時，工業布局于原料地當Mi〈1時，工業布局于消費地（市場）當Mi=1時，可選擇任何地點（2）區位重量法區位重量=局地原料重量+產品重量/產品重量運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第66頁!范力農構架運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第67頁!3．綜合等費用曲線▲等費用曲線：指運費相等各點的連線，以某一點（市場或原料產區）為圓心的同心圓。▲綜合等費用線：全部運費相等點的連線（即該點所有運費的總和）運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第68頁!（三）勞動費指向1．注意點：（1）勞動費不是絕對工資，而是單位重量產品的工資，含勞動所創造的價值（2）假定生產區位布局于運費最小的點上，考慮勞動力費用對生產區位選擇的影響2、勞動費指向的判讀▲理論上（1）當勞動力節約額＞搬遷追加的運費（工業可以搬遷）當勞動力節約額＜搬遷追加的運費（不能搬遷）二者相等時可任意選擇運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第69頁!勞動費用最低區位的圖解

人口密度、工人的技術熟練程度、消費水平環境條件等工業性質的條件，該條件是通過勞動費指數和勞動系數來測定運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第70頁!（1）原理：在運費、勞動費定位的基礎上考慮集聚、分散當集聚（分散）節約費用（額）＞搬遷時追加的運費、勞動費之和，能搬遷。當集聚（分散）節約費用＜搬遷時追加的運費、勞動費時，不能搬遷當集聚（分散）節約費用=搬遷時追加的運費、勞動費時，可自由選擇（2）判斷：★等費用線：臨界值=節約的集聚（分散）額★加工系數：單位區位重量的加工價值=加工價值/區位重量，其值越大集聚的可能性越大運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第71頁!三、評價(１)韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業區位研究中，建立了完善的工業區位理論體系。(２)提出最小費用區位原則，即費用最小點就是最佳區位點。(３)指向理論已發展成為了經濟區位布局的一般理論（4）韋伯工業區位論中有不少假定（如運費構成，完全競爭條件）與現實存在距離，同時，忽視了決策者的差異、技術變化以及政策因素等對工業區位的影響，因而降低了其現實有效性運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第72頁!◆2寡頭壟斷---少數幾家廠商控制整個市場的產品和銷售（美國汽車、電器、中國移動通信等）廠商的生產必須達到一定生產規模一、帕蘭德的區位理論2．主要觀點（1）地方價格決定市場空間范圍——形成漏斗狀在平面上的投影（2）地方價格由生產地價格和消費地運費決定，共同形成市場地域運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第73頁!（3）市場A、B相交的地方產品價格一致（4）市場地域會受到其它企業行為的影響（5）分析運費對區位選擇的影響四、廖什的市場區位理論（1）主導思想：區位的目標尋取最大利潤地點（即收入與費用之差）運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第74頁!市場區位模型

1、廖什的市場區與需求圓錐體運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第75頁!基于最大收益的廖什工業區位模型(a)單一市場區模式(b)競爭條件下的市場區域(c)穩定的非重疊的蜂窩狀市場區域運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第76頁!4.3區域經濟學區域經濟學與傳統區位理論的比較：5個方面的差異：教材第100-101頁。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第77頁!區域經濟學的研究對象區域經濟學不僅要研究區域經濟發展的歷史與現狀，以及它當前的結構是否合理，而更為重要的是面向未來，研究并規劃各個區域在今后的發展中如何不斷更新、深化自身的產業結構，并且相應地不斷調整與加強區際經濟聯系，使得在全國范圍內的地域分工日趨完善。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第78頁!古典區位論和區域經濟學

的聯系和矛盾兩者之間的聯系區域經濟學研究的區域綜合布局理論是建立在古典區位論研究的各個具體部門的布局基礎上的。2.兩者之間的矛盾部門布局優化理論有著極大的片面性，這使得部門布局與區域綜合布局的最優選擇有時可以不一致。按古典區位論進行布局不但不會緩和，反而會加劇地區生產分布的兩極分化。古典區位論是資本主義自由競爭時代的產物，而區域綜合布局理論則強調要通過國家的干預來限制市場經濟的自發作用，縮小地區間生產力分布的不平衡，建立合理的區際分工，使全國各地的人力資源、自然資源都能得到充分的利用，做到人盡其才，地盡其利。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第79頁!區域的經濟現象美國：阿帕拉契亞山區為何一直窮困？為何傳統工業區面臨去工業化?新興工業區何以崛起？硅谷和S波士頓地區優勢，Saxenian曹蓬等譯，上海遠東出版社。中國：歷史的區域不均等發展社會主義的區域發展戰略沿海地區、中部地區、西部地區蔡昉，2002：《制度、趨同與人文發展》，中國人民大學出版社。運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第80頁!區域經濟學與新古典經濟學新古典經濟學的假設經濟人完全信息市場出清新古典對空間的不重視區域經濟學對空間差異的重視運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第81頁!生產要素的不可流動性（區位條件的不可交換性）自然資源，資源性城市或區域港口土地導致的是經濟活動不是均質分布于空間經濟活動的不可分性產業的組織聯系規模經濟（內部與外部）運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第82頁!1.區域經濟學的研究對象（1）研究經濟活動的地理分布和空間組織，強調地理分布、經濟空間秩序或地域組織規律，所以又將其稱為空間經濟學。代表人物是諾斯、里查森、胡佛。

（2）研究區域的經濟發展效率，即只重視區內經濟的發展，未涉及區際關系問題。代表人物艾薩德。

（3）研究區際差異和聯系，對區內經濟發展問題未予注意。代表人物是杜貝。（4）研究區域內經濟發展規律和區際關系。代表人物陳棟生、周起業、劉再興等、李京文、郝壽義和安虎森。（5）研究區域與經濟相互作用規律和相互關系。代表人物張敦富。

運輸經濟學04吳博士共93頁，您現在瀏覽的是第83頁!3.現代區域經濟學的產生（1）萌芽階段（19世紀和20世紀初）

區域問題引起許多學者的注意，但當時歸結為社會問題，采取社會救濟措施解決。（2）醞釀階段（20世紀20~40年代）

20年代，宗主國的發達地區出現結構性衰退。30年代，世界經濟危機使落后地區經濟更加惡化，產業和人口流