哈爾濱站改造工程GK0+074.47通達街框構橋管幕法頂進施工專項施工方案編制：復核：審批：中鐵二十二局集團哈爾濱鐵路建設集團有限責任公司二O一六年一月目錄TOC\o”1—3"\h\z\u298441.編制依據 191771。1采用技術規范及主要技術標準 1223341.2編制依據 1168031.3主要技術標準 1235932.工程概況 223412.1工程簡介 2121572。2工程數量表 330082。3工期計劃 4172832。4人員安排 4182442.5機械設備 5186422.6現場結構物 6132883。總體施工方案 684053.1總體施工方案 659383。2施工工藝流程 6260124.施工方法及工藝 6274064.1管幕法施工 6146124。1。1管幕法施工工藝流程 6252484。1。2管幕法施工要求 6243434。1。3管幕法施工步驟 788484。1.4管幕法施工（前拉后夯) 72514。1.5土體加固 8125224。2工作坑 8119044.2.1工作坑開挖 81964.2。2鋼板樁防護 839214。2。3基坑承載力 8246494。3施工后背樁和管棚門架樁基礎 944734。3。1后背樁 99804。3.2管棚門架樁基礎 911344.4分配梁 9325864。4。1分配梁制作 9198864.4。2分配梁控制點 10181254。4。3分配梁強度驗算 1028124.5滑板 10231664.5.1滑板制作 10224574.5。2滑板施工控制點 1174104.6導向墩 11220114.6。1導線墩選材 1147234。6。2導向墩布置 11248994.7隔離層 12305504.7。1隔離層的制作 12163914.7。2隔離層控制點 12199404。8鋼刃角 1247164。8.1鋼刃角制作 13186024.8.2鋼刃角控制點 13286384。9箱身預制 13235974.10測量放線 14292934.10。1軸線測量 14233794。10.2高程測量 1497574。11框構橋頂進 14235534。11。1通達街路面防護 14172764。11。2頂進施工工藝 15199044。11。3千斤頂推力分配及計算 1562184.11。4千斤頂的配置 16149434.11.5傳力結構設計 17220014.11.6千斤頂的安裝應符合下列規定 17104904。11.7頂進中的安全注意事項、防護措施 17320234。12觸變泥漿減阻 1876184.13中繼間的處理 1857984。14挖土與運土 19177884。15頂進作業過程監測 19117494。15.1路面觀測 1945054.15.2測量觀測 19237154.15.3頂進系統檢測 20292544。15。4頂進方向及高程監測 203925.施工安全措施 2015265。1安全目標 21148435。2安全生產管理體系 2146535.3安全施工保證措施 21174825.3。1加強安全教育，提高安全意識 21306025。3.2安全施工管理措施 21214895.3.3吊裝作業安全保證措施 2290776。施工質量保證措施 23289786.1質量方針及質量目標 23214576。2建立工程質量管理保證體系 2316316。3工程質量管理組織體系 23260176.4質量保證措施 2342306.4.1施工技術保證 23280426.4.2橋梁工程質量保證措施 2422105主要參考文獻： 261.編制依據 1.1采用技術規范及主要技術標準《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）》；《公路工程技術標準》(JTGB01-2014）；《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60—2004)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62—2004）《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTGD63-2007)《混凝土結構耐久性規范設計》（GB/TB07—01—2006）1.2編制依據（1)鐵三院(2015）第73號關于下達《哈爾濱站改造工程站區施工圖（含站前、站后工程)技術作業表》的通知.(2）鐵路總公司工程設計鑒定中心關于哈爾濱站改造工程初步設計批復.(3)現場調查所掌握的有關資料以及現場實際情況。(4）我單位在以往鐵路工程施工中獲得的施工經驗、積累的技術、科技成果、施工工藝方法等。1.3主要技術標準(1）設計汽車荷載：城—A級(2）路面凈寬：7m(3)路面橫坡：單向2％(4）凈高要求：不小于4.5m（5)地震動峰值加速度：0.10g（對應基本烈度7度）（6)最大凍結深度：2.05m（7)橋梁安全等級：一級（8）橋梁設計環境類別：二級（9）主體結構設計基準期：100年2。工程概況2。1工程簡介本工程設計范圍為客整所通站道路下穿通達街處框構結構,此框構位于哈爾濱站場內整備車庫附近，為客整所通站道路下穿通達街而設.通行道路與通達街交叉里程為GK0+074。47，交叉角度為90°.新建框構采用單孔設計，正交設置,跨度為1—8m。結構高度為7。5m，使用凈高≥4。5m，頂板厚70cm，底板厚80cm，側墻厚80cm，加腋尺寸為120＊40cm。框構入口兩側采用八字墻，框構內不設置照明設備。框構范圍為路線平面位于直線之上，道路縱坡0%，橫坡為面向大里程側2％單向坡。框構采用頂進法施工,頂進段前節長度為2344。4cm，后節長度為2055。6cm，施工期間采用管幕法對既有通達街路基進行防護。

2.2工程數量表主要工程數量表部位項目及規格單位數量箱體C40防水砼m31082。4箱體防水40mmC40細石纖維砼m316。9管棚加固φ299mm*10鋼管t256。9細石砼m3220.3φ300mm水平旋噴樁m3700工字鋼及臨時支架t34φ1m鉆孔樁m331。4鋼材t2.85路基邊坡防護噴射C25砼m3117HRB300鋼筋網片t1.82基坑防護I45工字鋼t130其他結構鋼筋鋼筋t22。86其他結構砼混凝土m31087.1抹面砂漿砂漿m3548。8其他部位鋼材鋼材t70.222.3工期計劃工期計劃安排見下表：工期計劃施工部位起始時間結束時間施工天數累計天數管幕施工2016。4.152016。5。42020工作坑開挖及防護2016.5。52016。5.161232滑板和導向墩施工2016。5.172016。5.22638后背樁和分配梁施工2016。5.232016.6.11048框構橋箱身預制施工2016。6.22016。6.212068框構頂進施工2016.6.222016.7.21078中繼間處理2016.7。32016。7。9785八字墻及其他附屬施工2016.7。102016.7。31221072。4人員安排具體人員配置如下表：人員安排表序號人員名稱數量（人)備注1管理人員122電焊工63鋼筋工104砼工65電工26機械工87模板工108架子工79普工2010安全防護人員5合計862。5機械設備我部根據施工的需要，主要機械配備見下表:主要機械設備配置表砼運輸車SQH2603吊車K5-25T2裝載機ZL501挖掘機PC300—71挖掘機PC60-81旋挖鉆機ZR-220A1汽車板車P60T2自卸汽車HOWO8＊45抽水機IS100-803電焊機BX—3006鋼筋切割機CT-6/401鋼筋彎曲機WT-1-6/401鋼筋調直機CTJ-4/1412.6現場結構物通達街框構橋頂進工程橋位附近現有結構物：東側為客技庫工區，西側為客技庫派出所（六層樓）和三層辦公樓，三層辦公樓位置與橋涵位置相沖突，需要對三層辦公樓進行拆除方可施工。3。總體施工方案3.1總體施工方案本工程由于節段長度長，結構自重大,故采用中繼間法頂進施工。施工前先進行工作坑開挖，并按照規定進行防護,再進行管幕施工，管幕施工完畢后對基礎進行承載力實驗，滿足要求后方可進行滑板施工,并施工隔離層;然后進行框構的預制,鋼筋、模板、混凝土施工。框構強度達到100％后方可進行頂進施工。頂進施工前應與相關產權部門聯系，簽訂安全協議，采取必要的安全措施,確保運營、施工的安全。3.2施工工藝流程施工準備→工作坑開挖→基坑防護→管幕施工→滑板及導向墩施工→后背樁和分配梁施工→框構箱身預制→頂進施工→中繼間處理→八字墻施工→其他附屬施工→防護拆除→恢復周邊地貌.4。施工方法及工藝4。1管幕法施工4。1.1管幕法施工工藝流程施工準備→測量放線→設備安裝→有線導向鉆進→擴孔拉管→單孔下管完成→管內注細石混凝土→下一根鋼管施工（下一循環），全部完成后施工管間水平旋噴樁及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.2管幕法施工要求管幕法施工即在框構的開挖線外側，主體頂面及兩側采用φ299＊10mm熱軋無縫鋼管作管棚超前支護,管距按35cm間距布置，管長為8m，4m,12m，壁厚10mm。沿平行于框構方向將φ299＊10mm的鋼管水平打設在土體里,鋼管之間采用φ299＊10mm內絲扣，絲扣管長為50cm，頂部管幕與框架凈距為15cm(含框構定防水層厚度)，兩側管幕距離邊墻為10cm，底部管幕作為框架頂進過程中的導軌與框架底接觸。4。1.3管幕法施工步驟管幕法施工時先施工框架兩側的管幕，在施工過程中不斷測量管幕的偏移情況,根據管幕偏移情況調整拉管方向糾正管幕施工誤差，使管幕施工誤差在可控范圍內.4。1。4管幕法施工（前拉后夯）根據本工程的具體地質情況及工程特點，采用“前拉后夯"施工方法進行夯管施工,即首先利用水平導向鉆機打設φ108的水平孔。根據水平孔的精度，分析是否進行擴孔作業,然后采用前拉后夯的方法：在前部用拉管鉆機通過鉆桿及連接頭拉住φ299鋼管，將φ299鋼管拉入設計位置。在拉入過程中，如果出現回填卡鉆現象時,局部用夯錘夯擊通過。具體施工方法是：采用φ108鉆桿在上部中間位置打設一個導向孔，要求此類導向孔的導向精度控制在20mm以內。每間隔4孔設置導向孔，導向孔完成后，根據具體地層情況判斷是否進行擴孔作業,并提高鉆孔精度。擴孔作業要采用擠擴的方法，不能采用通常水循環大擴孔方法，防止引起地層擾動，導致地面沉降.擴孔完成后采用前拉后夯法將φ299鋼管拉入,在拉入時可能會遇到回填及不均勻的硬地層引起卡鉆現象，局部用夯錘法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通過，鋼管拉出后進行管內灌注細石混凝土。然后進行第二根施工，全部鋼管鋪設完成后進行水平旋噴樁施工及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.5土體加固在管幕上側及兩邊的既有路基邊坡上,采用φ10cm掛網噴錨防護，鋼筋網采用10＊10cm網距,C20噴射混凝土，厚度為8cm，封閉路基邊坡，防護范圍為鋼管頂部至路基邊坡，兩邊側不小于2m。4.2工作坑4.2.1工作坑開挖新建框構采用頂進法施工，考慮到設備進場及現場地形，工作坑位于通達街南側。工作坑地形變化較大，基坑平均深度約為3m左右，基坑開挖采用放坡形式開挖，1：1.5放坡開挖后,工作坑重點地段采用工字鋼支護。由于地下水位低于工作坑底,工作坑不設止水結構，可適當設置集水井，對坑內降水采用水泵或人工清除，同時施工期間應做好防洪排水工作。4。2。2鋼板樁防護因工作坑占用既有鐵路車擋部分位置，宜盡量待附近既有鐵路停運后進行,并結合整體工期,局部對基坑西南角鐵路路基側采用鋼板樁防護,基坑東側為既有場內道路路基，基坑開挖時注意避免對既有路基產生過大影響，局部對基坑東北角距離較近側采用鋼板樁進行防護。基坑開挖時應加強支護措施,注意水位變化，加強基坑防、降、排水。施工時應加強防護措施，注意對既有線行車安全及既有建筑物的保護。4。2。3基坑承載力由實驗室檢測基坑承載力是否滿足框構橋頂進施工所需要的承載能力，如滿足要求即可進行滑板施工，若承載能力不滿足要求需要對基礎進行級配碎石換填，或其它技術手段,滿足要求后方可進行滑板施工.工作坑須分層、分塊、對稱、均衡地開挖，并及時施工滑板。基坑開挖過程中對既有路基進行觀測，如有路基開裂、沉降、滑塌等異常情況，應及時通知相關部門，同時應立即對既有路基進行加固。基坑承載力計算：框架總重量為2840。62噸，滑板重量為470噸，碎石墊層及砂漿重量約為350噸，土質上部總重量約為3700噸。P=F/S=G/S=m*g/s=（3700＊1000*10)/（11.2*46)＊103=71.82Kpa粉質粘土承載力為120—160Kpa,粉砂承載力為90—110Kpa，細砂承載力為210Kpa。基坑部分對土體總壓強為71.82Kpa，遠小于土層的基本承載能力,即基坑承載力滿足要求。4。3施工后背樁和管棚門架樁基礎4.3。1后背樁后背樁樁徑為1.25米，間距為1。5米,樁長為12米,共計8根。樁頂設置冠梁,冠梁長度*寬度*高度為：12米＊1米＊1.5米，砼為C25混凝土。4。3.2管棚門架樁基礎樁基礎樁徑為1米，樁長為10米,共計4根，砼為C30混凝土。4.4分配梁4.4.1分配梁制作(1）基坑開挖完成后，制作分配梁，分配梁施工采用鋼筋混凝土澆筑,分配梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。（2)本工程分配梁為1。0米＊1.5米＊12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準，分配梁底部高程與滑板底部高程一致,砼為C25鋼筋混凝土，以保證在頂進時分配梁混凝土滿足強度要求。4.4.2分配梁控制點（1）分配梁混凝土強度為C25,澆筑過程中混凝土振搗必須到位,阻止發生質量通病的幾率，影響混凝土強度從而影響橋體頂進的質量.(2)分配梁鋼筋綁扎時在靠近頂進段一側設置加強筋，增加與頂鎬接觸面的強度。4.4.3分配梁強度驗算通過計算千斤頂頂力計算知最大頂力為1885。67t,分配梁長度為12米，即P=1885.67/12=157。14t/m。根據朗金理論土壓力計算分配梁后每延米的被動土壓力為：Ep=1/2*γ*H2＊tg2(45+φ)=288.14t式中：γ為土的容重，根據土質取1.8t/m3H為后背樁的長度，取13米Φ為土的內摩擦角,根據土質取18°每延米的被動土288。14t/m＞最大頂力157。14t/m即分配梁強度滿足要求。4.5滑板4。5。1滑板制作(1)滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為300mm,采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部橫向設置錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。（2)滑板不設置橫坡和縱坡。4。5。2滑板施工控制點(1）滑板混凝土與錨梁混凝土同時進行澆筑,地錨梁厚度為500mm厚，每個地錨縱向中心間距為3米，混凝土強度為C25，形成井字型結構。(2）為防止滑板隨主體滑動，滑板鋼筋應伸入分配量內.4。6導向墩4。6。1導線墩選材導向墩用鋼筋混凝土制作，導向墩距離框構外側為10cm，其間用墊木隔開。每個導向墩縱向中心間距為5米，導向塊形狀為凸型，如下圖：導向墩在滑板上的截面為400＊400mm，滑板下的截面為700＊700mm,于底板制作前用C25混凝土澆筑完成.導向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔橋體的壓力與頂進過程啟動產生的摩擦力.4。6.2導向墩布置(1）導向墩為控制頂橋過程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導向墩的個數依據橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進行設計,在施工滑板的同時放出導向墩的具體位置線，預留導向墩位置，導向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨立成整體。（2）導向墩平行橋體兩側對稱布置，個數相等，位置相同。導向墩的質量是控制的關鍵,如何控制導向墩的質量，在導向墩澆筑混凝土前嚴格驗收導向墩模板尺寸,檢查導向墩配筋,是否符合規范要求，通過鋼筋、混凝土來控制導向墩的質量，防止橋體在頂進過程中發生偏移。4。7隔離層4。7。1隔離層的制作（1）滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度不大于2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳。（2)隔離層完成后,涂刷3mm厚的機油、滑石粉，要求表面平滑,然后在框構底板澆筑前鋪一層塑料布，將混凝土面隔離以減少頂進摩擦力。4.7。2隔離層控制點(1)控制隔離層的厚度，在已經完成的滑板面上，技術員對滑板進行抄平看滑板是否符合設計及施工要求，根據滑板面積確定隔離層的控制點個數。(2)在滑板上技術員找若干點放出控制點的標高，然后在標高點位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度。(3)檢查潤滑層的做法,是否按交底施工,潤滑材料是否能滿足頂進啟動要求.4。8鋼刃角鋼刃角為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進減小頂進阻力及防止扎頭現象而設計.鋼刃角為壓型鋼板，與框構預埋鋼板通過焊接連接在一起，框架橋頂進完成后進行拆除.4.8。1鋼刃角制作本工程選用的刃角為鋼刃角，與主體框構橋連接成整體，保證鋼刃角與主體的整體性，保證在頂進過程中刃角不會發生斷裂現象。4.8.2鋼刃角控制點(1）鋼刃角須在工廠精確加工后運輸至現場，加工時必須保證鋼板的水平度和垂直度，確保鋼刃角切土平整。鋼刃角施工時輪廓與混凝土箱體外輪廓平整順滑，頂進切土平整.（2）頂板和腹板鋼刃角須向外切角開刃,底板鋼刃角向內開刃，其余與土體接觸的鋼板雙開刃.（3）混凝土箱體預制完成后必須將外輪廓打磨平滑，將混凝土箱體外表面及鋼刃角外表面涂石蠟，使整體頂進部分順滑。4。9箱身預制準確測量定位，使滑板中心線、預制框架中心線重合。框架箱體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預制，頂部設40mm厚纖維混凝土保護層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。鋼刃腳主要起導向和對施工人員起安全保護作用,安裝時必須嚴格要求，不能出現向上或向下的傾角,防止頂進時出現高程偏差。箱身制作施工程序見下圖:安放箱身底板側模和端頭模板綁扎側墻及頂板鋼筋養護安外模綁扎底板鋼筋拆模施工箱身防水層及潤滑設施灌注側墻及頂板鋼筋混凝土安內模養護灌注底板混凝土施工準備安放箱身底板側模和端頭模板綁扎側墻及頂板鋼筋養護安外模綁扎底板鋼筋拆模施工箱身防水層及潤滑設施灌注側墻及頂板鋼筋混凝土安內模養護灌注底板混凝土施工準備箱身制作施工程序流程圖4.10測量放線4.10.1軸線測量(1）頂進施工開始前,利用全站儀或經緯儀根據設計給定的軸線點復測頂進段中心樁位置.根據中心樁將中心點引到框構頂，用紅油漆做好標記，控制頂進過程中橋體的偏移量。（2）根據設計圖紙，在頂進段橋體上用紅漆畫出頂進就位控制線,頂橋過程中,經緯儀或全站儀架全程觀測。若發生偏移，利用頂鎬及時調整方向。4.10。2高程測量（1)頂橋前一天,用設計給定的高程點將高程引測到頂進段框構四角，設置沉降觀測點，用紅漆做好標記。觀測一次標高，由頂橋負責人記錄數據，建立測量檔案.頂進過程中全程觀測沉降點的沉降量，控制頂橋質量。如有扎頭現象發生,現場及時處理。(2)頂橋完成后，繼續觀測橋體的沉降量,直到橋體沉降穩定為止后兩星期.4。11框構橋頂進4.11.1通達街路面防護頂進施工期間，應保證通達街上方交通不中斷，施工前在既有路面上臨時鋪設鋼板，避免路基沉降對行車安全產生影響。框構頂進作業期間，應對通達街上方車輛采用限重和限速措施,并設置引導標志,以保證交通安全和頂進作業的順利進行。4。11.2頂進施工工藝頂進施工工藝流程圖箱身前移箱身停止箱身前移箱身停止檢查、糾偏接換頂鐵開油泵，千斤頂工作循環開油泵，千斤頂工作油泵回油，回頂鎬4.11.3千斤頂推力分配及計算頂推力計算在工作坑開挖并夯實后鋪設滑板再進行頂進，箱涵兩側、頂部及前端均無土壓力及土阻力，故計算頂進箱涵的最大頂力：結構自重為：N=2.4T/m3＊（1082.4+16。9）+202.3T(鋼筋自重)=2。4T/m3＊1099。3+202。3=2840.62tN前節=2840.62*23.444/44=1513。5tN后節=2840.62＊20.556/44=1327。1t橋涵兩側土壓力：E=1/2*γ*K＊H＊L=1/2＊1。8＊0.45＊7。5*53=155。62t最大頂力計算:P前節max=K＊《N1＊f1+(N1+N前節）*f2+2＊E＊f3+R＊A)》=1.2＊（0+1513。5*0.8+2*155。62*0.8+60*1。86）=1885。67tP后節max=K＊《N1＊f1+（N1+N后節)*f2+2*E*f3+R*A）》=1.2*（0+1327.1＊0.8+2＊155。62*0.8+60*1.86）=1706.73t則:最大頂力P前節max=1885。67t最大頂力P后節max=1706.73t以上各式中:

Pmax-最大頂力；

K-修正系數，一般采用1。2；N—結構自重;

N1-橋涵頂部荷載(管幕法施工N1取0)E—橋涵兩側土壓力(KN）

f1-橋涵頂板與頂部荷載摩擦系數f2—底板與基地土摩擦系數，根據土質情況取值為0.8f3—橋涵兩側土摩擦系數，根據土質情況取值為0.8γ—土的容重，取1。8t/m3H—橋涵高度L-橋涵長度R-鋼刃角正面阻力，根據圖紙情況,取60t/㎡A-鋼刃角切土正面面積4。11.4千斤頂的配置根據計算最大頂力、千斤頂的活塞面積及工作壓力配備千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、頂程不宜小50cm的臥式千斤頂，并考慮25％的儲備量.根據施工情況，需配置千斤頂。則:T=Pmax/（N·n）

T—千斤頂有效頂力；

N—配置千斤頂個數

n—千斤頂效力系數，一般n=0。7；則N前節=1885.67＊（1+0。25）/（0.7×320）=10。5=12個N后節=1706.73*（1+0。25）/（0.7×320）=9.5=10個根據以上計算,前節、后節共22臺320T油壓千斤頂,實際配置26臺320T油壓千斤頂，其中4臺備用。4.11.5傳力結構設計傳力采用八三桿件拼裝為傳力結構4。11.6千斤頂的安裝應符合下列規定（1)千斤頂宜固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對稱，其合力的作用點應在傳力柱中心的垂直線上;(2)千斤頂的油路應并聯，每臺千斤頂有進油、退油的控制系統。4。11.7頂進中的安全注意事項、防護措施(1）千斤頂固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對稱，其合力的作用點應在傳力柱中心的垂直線上;(2）當千斤頂多于一臺時，采用偶數，且其規格宜相同；當規格不同時，其行程應同步,并應將同規格的千斤頂對稱布置；(3）千斤頂的油路應并聯，每臺千斤頂應有進油、退油的控制系統。(4）油泵設置在千斤頂附近,油管應順直、轉角少；(5)油泵與千斤頂相匹配，并應有備用油泵;油泵安裝完畢，應進行試運轉;（6)頂進開始時,應緩慢進行，待各接觸部位密合后，再按正常頂進速度頂進;（7)頂進中若發現油壓突然增高，應立即停止頂進，檢查原因并經處理后方可繼續頂進；(8）千斤頂活塞退回時,油壓不得過大，速度不得過快。(9）傳力柱應有足夠的剛度;若發現有彎曲情況必須進行更換。(10)頂進時，工作人員不得在鋼管柱上方及側面停留，并應隨時觀察其有無異常跡象。(11)頂進時必須時刻觀察靠背及滑板情況，出現異常應立即停止施工尋找原因進行處理。4。12觸變泥漿減阻頂進施工中，觸變泥漿的應用是減少頂進阻力的重要措施。頂進時，通過頂管機鉸接處及管節上預留的注漿孔，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道四周外圍形成一個泥漿套,減少管節外壁壓入一定量的減阻泥漿,從而減少頂進時的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關系到減阻的效果。4.13中繼間的處理為了防止頂進過程中相鄰各節箱體在垂直方向上產生嚴重錯牙，增加中繼間的抗剪能力,在前后節箱體間設置剪力楔,即在前節箱體邊墻端面內埋入鋼板制的空盒，并涂上潤滑機油，在后節箱體正面預埋鋼軌楔(采用50kg/m舊鋼軌），楔子插入空盒中,箱體在頂進時楔子在盒內滑動，楔子埋設要平順，豎直要留有15mm的空隙.為防止頂進過程中土壤擠進涵身，需在箱體外的頂、側三面設置鋼護板，即沿前節箱體接縫處預埋20mm厚的鋼護板，鋼護板長度延伸至后節箱體18cm（在千斤頂最大行程時)，為了防止頂進過程中巨大的摩擦使鋼護套脫落，采用在混凝土中預埋鋼筋穿孔與鋼板焊接形成一個整體.中繼間處千斤頂的放置采用如下方法:根據千斤頂的高度，在中繼間后節箱體底板端部預留鎬窩。然后將千斤頂放在鎬窩內進行頂進，頂完后沿底板骨架邊緣鑿除混凝土,焊接底板骨架鋼筋，灌注混凝土，設置止水措施，恢復箱體原貌。通過計算框架橋的鋼筋、混凝土重量來確定頂鎬的布置數量。本工程中框構總重量為2840。62噸，頂進采用320T液壓千斤頂，決定用22臺油壓千斤頂進行橋體頂進施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預留的鎬窩中，頂鎬對稱布置。在后背梁側面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會產生混凝土疏松。4.14挖土與運土頂進速度主要取決于洞內的挖、運土速度,故應盡可能為提高挖、運土的速度創造條件，如工作面寬廣,盡量采用機械挖、運土，人工開挖底邊刃角。挖土時，每次掘進深度應視土質情況及有關要求而定,一般每次進深約為20～50cm，挖土坡度不得小于75度，保持刃角切入土層內10cm以上，邊頂邊挖,嚴禁超挖,挖土應與測量工作緊密配合，根據框架偏差情況及時改變挖土方法。嚴禁超挖，不得提前挖除空頂。4。15頂進作業過程監測4.15.1路面觀測在頂進過程中要對路面裂縫進行觀測,采用人工觀測和裂縫儀相結合的觀測方式,以確保測得路面的實際情況及掌握裂縫的發展情況,分析施工的影響程度，以確保在頂進過程中路面的行車安全和施工安全。4.15。2測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關系到框架的就位精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況.方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用經緯儀撥90度直角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內架設經緯儀或全站儀，進行連續觀測，以便隨時糾偏.4。15。3頂進系統檢測確保油壓千斤頂系統正常使用和運轉,提供備用的液壓千斤頂系統,以避免頂進過程中由于頂進系統出現問題而導致頂進中斷。頂進過程中監測頂力變化，確保頂力變化在最大頂力范圍內正常工作。4.15。4頂進方向及高程監測框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題應及時糾正，使其達到設計要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土,多挖土的一側阻力小,另一側可適當少挖土而增加阻力,即可糾偏。及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，但實施時要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來進行糾偏。滑板預留坡度和加大底刃角阻力,可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當向下超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭"。控制頂鎬的著力點,使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭"和“抬頭”也能起到一定的作用。一切準備工作就緒后，進行框構的頂進。頂進過程中，全程觀測標高、軸線,是否有扎頭現象發生等問題，一經發現，及時處理.5。施工安全措施5.1安全目標頂進施工的安全目標：確保施工安全及行車安全,避免事故發生。5。2安全生產管理體系1、安全小組建立2、建立安全工作領導小組,項目經理為安全生產第一責任人,統一研究、安排、制定、推行、檢查、落實此項工作。3、安全領導小組由5至8人組成,其成員由工地經理部領導、專業技術人員、工班長和專職安全人員組成。5.3安全施工保證措施5.3.1加強安全教育，提高安全意識1、頂進施工開紿前進行全員工作內容交底,使全體參加施工人員了解、明白所需要完成的工作內容.2、認真組織學習鐵道部、國務院、成都鐵路局頒發的《關于加強營業線施工安全管理規定》、《鐵路工務安全規則》、《成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則》、《市政公用工程設計文件編制深度規定》、《公路工程技術標準》等相關規則和條例.3、項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局)營業線施工安全培訓并合格后才能擔任施工的管理工作;施工中的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過成都鐵路局有關部門培訓并合格后才能擔任相關施工工作.5.3.2安全施工管理措施1、建立健全頂進施工保證體系，成立頂進施工安全領導小組,實施頂進作業時,安全領導小組成員全過程跟班作業，根據分工和職責，現場組織、領導和頂進施工、確保頂進作業安全順利.2、“六不準”：無安全技術措施不施工；無應急預案不施工；技術交底不清、安全責任不明不準施工;未設好防護不準施工；施工負責人不到位不準施工；安全檢查員不到位不準施工。3、“六到位”：人員到位；職務到位:責任到位;防護措施到位;應急措施到位；業務水平到位。明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責.因施工原因發生的鐵路交通事故，首先要追究施工負責人的責任.施工負責人應具備必需的施工安全素質。安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或路局）營業線施工安全培訓、考試合格后方可擔任，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。4、實行崗位責任制，對頂進作業的班組進行明確分工，定人定崗，明確責任，責任到人，并逐級簽訂安全責任狀，確保每道工序、每個環節都處于安全狀態.5、實行簽證制度，在頂進作業啟動前，各施工崗位對自己負責的機械設備進行細致的檢查，確保處于良好狀態后，責任人在值班安全員處簽字認可，值班安全員匯