施工法及說明一、工程概況本次設計村莊道路硬化590米，寬3米。路面基層厚度12cm，路面面層厚度18cm。漿砌擋土墻43米，高1.2米，3處18米涵洞。二、工程目標1.質量目標本工程質量要求市級優良。工程部針對本工程具體情況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質量保證措施，確保工程質量目標的實現。2.平安目標杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設備、火災、重大器材設備被盜等重大平安事故。3.文明施工目標格按照當地上級有關部門制定的工程文明施工管理規定組織施工，加強工程情況宣傳，加強與政府部門及當地居民的溝通與聯系，爭取各界人民的理解與支持，爭創開縣平安文明施工示工地。4.環保目標確保無等級環保污染事故。二、編制依據及原那么1、編制依據1.1招標文件、圖紙、施工合同及甲要求。1.2工程設計圖紙及其它相關設計文件。1.3和行業建立主管部門頒發的設計規、施工技術規、質量驗收評定標準，及有關部委頒發的現行標準、規、規程、法規及政策文件。1.4踏勘施工現場所獲取的調查資料。1.5圖紙會審、技術交底獲得的資料。1.6我單位施工過的多項道路工程〔包括維修改建〕、路面、管網工程中取得的施工經歷和施工隊伍的整體實力。1.7目前我單位可投入本工程的資源。2、編制原那么2.1案優化原那么科學組織，合理安排，優化施工案是工程施工管理的行動指南。在施工案的編制中，對關鍵工序進展多種施工案綜合比選，從而選定一種較好的施工案。2.2平安第一原那么在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保平安的原那么確定施工案。必須把平安措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。2.3優質高效原那么加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確承諾的質量目標，貫徹執行質量管理針，積極推廣和使用“四新〞技術，確保創優規劃和質量目標的實現。2.4確保工期原那么根據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行的、密的施工案，合理安排施工進度，實行網絡控制，搞好各工序之間的銜接，實施進度監控，特別要抓住重點控制工序和部位，確保實現工期目標，滿足業主要求。2.5科學配置原那么根據本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學配置施工要素，選派有施工經歷的管理人員，組織專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建立資金的轉使用，選用優質材料，確保人、財、物及設備的科學合理配置。三、施工組織機構1、工程部部門設置工程經理部領導班子設置工程經理一名、工程技術負責人一名，部門設置包括施工管理部、質量管理部、施工技術部、材料設備部、平安部、財務部、綜合保障部等職能部室。四、施工程序總體部署我公司長期從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經歷豐富的專業技術人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名具有豐富施工經歷、年富力強的專業人員組成，形成堅強有力的領導班子。專門調集具有類似工程施工經歷的專業隊伍，根據施工要求組織專業化施工。五、施工準備1、施工準備1.1根據現場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作：完成現場臨設的建立，人員、機械設備、物資進場，編制實施性施工組織設計。1.2進展現場調查工作，圖紙與現場相結合，確定分段施工圍和施工、交通組織法，同時根據交通組織設計完成施工圍擋的搭設工作和臨時交通疏導設施的設置工作。1.3根據施工方案提出密的材料使用方案和機械使用方案，并會同監理工程師對信譽好、質量好的廠家進展考察，確定供貨廠家。1.4完成地上、地下管線及障礙物詳細調查，與管線單位聯系進展管線保護或遷移技術交底，對影響施工的現狀管線編制詳細的拆改移、加固保護案，報業主、監理和管理部門審批。1.5完成工程施工案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續,為工程全面開工和順利進展奠定堅實的根底。1.6完成道路中樁放樣、水準點布設、校核工作。2、施工現場總體布置2.1施工圍擋根據施工招標文件要求，并結合本工程現場條件和特點，進場后，在設計道路中心線處，沿線全部采用標準統一硬質圍擋搭設施工圍擋，將施工區完全封閉起來；施工圍擋高度1.8m，色彩標志整齊美觀，圍擋支撐結實可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處采用鋼板網狀圍檔，在圍擋外側上設置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區域按施工部署要求設置施工道路出入口。2.2施工出入口在規劃道路起訖點處、各穿插路口設置施工出入口，出入口前按文明施工規定設立標志牌與工程公示牌。安排2名交通協勤人員，負責現場保衛、疏導交通及出入檢查工作。2.3臨時道路根據道路附近居民區出入口的情況，對出入口進展硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區現狀路及臨時便道進展清潔和灑水養護，防止揚塵，始終保持場區道路暢通。六、主要施工技術案及措施舊路路基經過多年的運營，沉降已趨于穩定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成局部路基壓實度缺乏，撤除后必須對壓實度缺乏局部進展處理，處理后壓實度按重型壓實標準。1、新建道路路基施工案1.1舊路撤除因本工程為挖除后重建，故路基挖根本為挖除原道路構造層。舊路構造層撤除采用液壓破碎錘進展破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。撤除人行道及附屬設施時采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。1.2路基挖1.2.1本工程舊路破除主要采用機械開挖及油錘破除兩種式進展。1.2.2路基土開挖時采用機械化施工法：土運距在500m以，使用鏟車倒運；運距在1km以，采用8T自卸汽車運輸；運距在1KM以上大體積的土，采用挖掘機裝車、15T自卸汽車運輸。1.2.3路基開工前，考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線路，并將線路的水〔包括地面積水、雨水、地下滲水〕迅速排出路基，保證施工順利進展。1.2.4對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。1.2.5路槽到達設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。1.2.6對于填挖交界處按設計要求挖臺階。1.3加寬路基處理在開挖時應用鐵鎬進展開鑿，保存堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其外表的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應形成新鮮鑿開外表并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏松的渣料和附粘在其外表的土塊、雜物后，按設計路面構造分層鋪筑，由于工作寬度較小采用人工手持式施工機具填筑。2、老路地基處理案2.1板底脫空的處理施工前對現狀路面采用5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，現有混凝土板按接縫處主點彎沉小于0.2mm、差異彎沉小于O.06mm雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。假設不能滿足，那么需要采取處理措施，處理法為：鉆灌漿加固。2.1.1灌漿布置路面下灌漿深度為60～80cm，污水管頂灌漿深為距污水管頂平均0.5米,灌漿采取矩形分布，沿路線橫向間距200cm，縱向間距250cm。在大規模施工前先進展注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。2.1.2施工工藝：布置序→鉆→鉆沖洗→攪漿→灌漿→封→養生2.1.3施工要求(1)灌漿大小和灌漿專用機械設備的灌注嘴大小相適應，一般70～llOmm。(2)鉆的位選擇在板的四邊，距板邊80cm～130cm，采用鉆機鉆，為保證施工的連續性，鉆按確定的位提前進展。鉆要保持垂直，要穿過水泥混凝土板并進入未經處治的基層。鉆后用紅漆在板面標注各壓漿順序。(3)注漿順序要沿路線前進向先外排，再排，最后注中間排，為防止相鄰兩冒漿，采用隔注漿。(4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小那么無法壓滿。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應對壓力表進展測定，并在施工現場作試驗標定灌漿壓力，一般應控制在0.5～2.0MPa左右。當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續灌漿5～10秒即應停頓；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停頓。(5)自上而下進展灌漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注，第一次灌漿完畢后，待凝2小時，再進展第二次重復灌漿。(6)灌漿過程中溢漿的應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿在灌漿頭撥除后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞在灌漿完畢后保持8～10分鐘可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿封。(7)灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，防止灰漿流入路面縫隙污染路面。(8)灌漿完成后的板塊制止車輛通行，必須待灰漿強度到達3Mpa以上時可開放交通。2.1.4材料的技術要求(1)灌漿材料選用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，燒失量不宜大于4％，其它早強劑，膨脹劑根據實際情況選取。(2)在一樣水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在一樣條件下，水灰比越大，那么漿體的強度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。設計推薦使用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應根據“在取得較大流動性的前提下，盡量保證漿液的強度〞的設計原那么，通過室配合比試驗及灌漿試驗來具體確定。(3)一般成漿的漿體流動度在20秒左右，膨脹率應大于2．5％，7天抗壓強度應大于5MPa。2.1.5灌漿試驗(1)大面積施工前，必須進展灌漿試驗，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術參數，根據面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質情況等不同分別選擇有代表性的路段進展灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配合比可以滿足設計要求時，灌漿試驗完畢，否那么還將再試，直至到達要求。灌漿試驗應到達以下要求：a灌漿試驗工點不宜少于5處，每處不宜少于4。b通過試驗段進一步明確滿足設計要求的施工工藝及各種參數指標。(2)擴散半徑：由于填土的均一性差，其隙率、滲透系數變化大，因而僅用理論公式計算漿液擴散半徑顯然不甚合理，根據國類似經歷數據暫定r值為1.2m。在灌漿過程中根據具體情況再作適當的調整。(3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、隙比、初始應力、深、位置及灌漿次序等因素有關，而這些因素又難以準確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。根據類似工程經歷初定為0.5～2.0MPa，在灌漿過程中根據不同路段的具體情況再作進一步明確。2.1.6施工質量控制(1)現場施工員必須認真作好施工記錄，主要包括以下幾個面：a詳細記錄每塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆位置。b認真填寫壓漿記錄。由工程部派專門技術人員對每臺壓漿機進展全程監控。壓漿材料的配合比必須準確，并對每個的號、深、穩定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩壓時間、壓漿量等進展詳細記錄。根據記錄，每天整理出當天灌漿面積和用料數量〔含人工、材料、機械等)，以便進展經濟分析。c定期制作灰漿試塊進展抗壓強度試驗，準確掌握開放交通所需的最短時間。〔2)壓漿必須按照一定順序進展，一般應先壓橫縫兩側的，再壓其它，依次向前推移。壓漿時對每個位的壓力和時間應格把握，壓力必須到達，必須穩定。(3)假設段單位吸漿量遠大于理論估算值，分析查明原因后再作相應處理。(4)試驗人員必須深入工地，對壓漿材料的質量進展抽檢。(5)灰漿強度到達7d后，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復測壓漿板的回彈彎沉值，當接縫兩側彎沉差超過0.06mm時，應重新補灌，直至合格為止。2.1.7檢測及監測(1)在灌漿前、灌漿后7天均應對路基路面狀況進展檢測及試驗比照。(2)檢測及實驗工程有：彎沉檢測及地雷達無損檢測，并配合少量鉆抽芯在不同深度取樣進展相關土工實驗及抗壓強度測試，并與處理前的檢測資料進展比照。(3)施工過程中對老路面的抬升變形狀況進展監測，以配合控制灌漿壓力、深、施工工藝等。(4)施工過程中隨時檢查施工記錄。采用鉆抽芯法抽檢的比例不應小于2％或監理工程師規定的數值。(5)根據檢測滿足設計要求(板塊脫空局部被完全填充，基層膠結密實，相鄰板間彎沉小于O.06mm)后，可進展下一步施工。2.2裂縫的處理對寬度小于3mm的輕微裂縫，采取擴縫灌漿；對大于3mm，小于15mm的中等裂縫，采取條帶照面進展補縫。對寬度大于15mm的重裂縫，采取全深度補塊(集料嵌鎖法)。2.3板邊、板角的處理板角斷裂應按照破裂面的大小確定切割圍，縱向最小切割寬度0.5m，最大為1.0米；橫向最小為0.5m，最大到道路中央。不得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環。切縫后，鑿除損壞局部時要鑿成規那么垂直面。對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保存至少也要保存20～30cm的鋼筋頭，且必須長短交織。假設基層出現松散情況那么應全部挖除松散基層后，用C15混凝土做基層。2.4錯臺的處理當裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進展處理。當錯臺小于等于0.1cm時，采用機器磨平或人工鑿平的法進展處理,當錯臺大于0.1cm時,先進展鑿平處理，再加鋪調平層，或局部翻挖新建的法進展處理。2.5水泥混凝土板塊坑洞的處理對坑洞修補，去除洞雜物，用水泥砂漿等材料填充，到達平整密實。對較多坑洞且連成一片的，應采取薄層修補法進展修補，將坑洞切割深度為6cm以上的槽，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入槽，振搗密實，并保持與原混凝土上面板齊平。2.6原水泥混凝土板塊接縫的處理混凝土路面的接縫包括施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。處理法：2.6.1清縫：將原板塊的填縫料去除，假設原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度lOmm，深度40～50mm。2.6.2用皮老虎或吸塵器吸干凈塵土，采用聚氨酯密封膠作為填縫材料，為了防止因接縫處受力不均勻等原因，新建路面產生反射裂縫，水泥砼板塊接縫清理后沿水泥砼板塊縱、橫縫撒布粘層油，并騎縫鋪設聚酯纖維布，寬度為50cm，起到板塊縫隙防水及消解應力的作用。2.7水泥混凝土板塊翻挖換板的處理對于水泥混凝土板塊損壞重的局部及穿插口圍加罩厚度不滿足10cm的板塊，采用將板塊進展翻挖處理。舊板鑿除應注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保存原有拉桿，破碎混凝土，及時清運混凝土碎塊，并用C35混凝土更換被翻挖的壞板塊?；鶎訐p壞局部給予去除，用C15混凝土將路面基層補強，其補強混凝土頂面標高應與舊路面基層齊平。3、級配碎底基層施工案本工程新建道路下均設計有級配碎底基層，級配碎底基層施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工案。3.1施工工藝流程測量放線→級配碎運輸→攤鋪機攤鋪→碾壓→接縫處理3.2操作工藝3.2.1測量放線在底基層或路床上恢復道路中線，直線段每20m設一中樁，平曲線段每lOm-15m測放一中樁；平曲線段每lOm設高程樁；并測設路基邊樁，標示出基層面設計高程。攤鋪機作業時，4m～6m放置測墩，并依據鋼絲繩或鋁合金導梁及攤鋪厚度測設墩頂標高，控制設計標高。3.2.2級配碎運輸(1)集料裝車時，應控制每車料的數量根本相等。(2)根據各路段基層或底基層的寬度、厚度及設計干密度計算各段需要的集料數量，采用自卸汽車運至施工現場后，將車倒至距離攤鋪機20～30cm處，掛空擋，利用攤鋪機的推力推動自卸車前行，并緩緩卸料，防止碰撞攤鋪設備。3.2.3攤鋪、整平級配碎采用攤鋪機攤鋪，人工配合輔助找平，消除局部粗細集料離析現象。(1)攤鋪前應通過試驗段確定集料的松鋪系數，并確定松鋪厚度，松鋪系數宜為1.25～1.35。(2)攤鋪時混合料的含水量宜高于最正確含水量約1％，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻。3.2.4碾壓(1)當混合料的含水量等于或略大于最正確含水量時，立即用壓路機靜壓1～2遍，再用振動壓路機或輪胎壓路機碾壓4～6遍。(2)直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開場向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由側路肩向外側路肩進展碾壓。(3)碾壓時，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進展到規定的壓實度為止。終壓時靜壓1～2遍，使外表無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度宜先慢后快，頭兩遍采用1.5～1.7km／h，之后采用2.0～2.5km／h，路面的兩側應多壓2～3遍。(4)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。3.2.5接縫的處理(1)每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。(2)為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯合攤鋪作業，兩臺攤鋪機前后相距lOm一15m同時行進。(3)為防止施工縫處銜接不平順，施工作業段之間的橫縫銜接應認真處理，在碾壓時預留5～10m不壓，待下一個施工段一起碾壓。對于縱縫，預留300mm與下一幅搭接，一起碾壓。3.3應注意的幾個問題3.3.1雨期施工時注意及時收聽天氣預報，并采取相應的排水措施，以防雨水進入路面基層，沖走基層外表的細粒土，從而降低基層強度。施工期間應隨鋪隨碾壓，當天碾壓成活。3.3.2應選用質地堅韌、無雜質的碎、砂礫、屑或砂，級配應符合要求。3.3.3配料必須準確，塑性指數必須符合規定。3.3.4混合料應拌和均勻，無明顯離析現象。攤鋪完成后外表平整密實，邊線整齊，無松散。3.3.5碾壓應遵循先輕后重的原那么，灑水碾壓至要求的壓實度。3.3.6施工過程封閉施工現場，懸掛醒目的禁行標志，設專人引導交通，看護現場。禁車輛及施工機械進入成活路段，假設車輛必須走碾壓完的基層，必須對基層外表采取保護措施。3.3.7施工時自卸汽車傾倒速度要慢，應使混合料緩緩落下，假設在攤鋪時局部有粗細集料離析重時，應更換材料或按照設計配比，篩分摻拌，以消除因離析造成的基層強度降低。3.3.8級配碎成活后，如不連續施工應適當灑水濕潤。4、水泥穩定碎基層施工案本工程新建道路均采用17cm厚水泥穩定碎基層，水泥穩定碎混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工案。七、冬雨季施工措施本工程施工期要經過雨季，為確保工程質量，將不利損失降至最小，特制定雨季施工及防汛技術措施。1.1組織措施1.1.1成立施工現場防汛領導小組，汛期和暴風雨期間組織晝夜值班，密切注意天氣預報和臺風暴雨警告，降雨后及時組織采取措施，減少對施工的影響。1.1.2派專人與氣象臺保持連系，及時掌握天氣變化情況，防止雷暴時施工。1.1.3定期檢查各類防雨設施，發現問題及時解決，并做好記錄特別是汛前和暴風雨降臨之前的檢查工作。八、節假日及農忙季節工作安排1、合理安排各施工的勞動力，盡量將需要勞動力少的工程和工序安排在農忙季節施工，盡量使用不受農忙干擾的長期勞動力和臨時工人，同時考慮提前留有充足的機動勞動力，補充受影響的施工工序。2、通過網絡方案圖時間參數的計算來調節施工順序，節假日及農忙季節，在總時差允的圍，調整某些工序的開工時間，以集中有限的人員對關鍵路線上的工序進展施工。3、能用機械施工的不用人工，提高機械使用率，降低勞動強度。4、節假日按勞動法的要求提高施工人員的工資。農忙季節按完成的勞動量提高一定的系數，以鼓勵留住人員。為保證開工有充足的勞力資源，防止節假日、秋季勞動力短缺，組織局部本地民工隊伍的同時，還從外地組織足夠的勞動力，保證工程施工的正常進展。九、質量保證措施1.工程質量目標為保證工程質量，工程部制定工程質量目標：工程一次驗收合格率到達100%，確保工程到達優良標準。質量是企業的信譽，是