某地鐵區間隧道二次襯砌施工方案區間二次襯砌施工概況區間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979，襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土。其標準斷面：左線長975米，右線長898.9米，標準斷面襯砌厚度：拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地鐵七號線聯絡線76.1米區間二次襯砌主要技術指標二次襯砌混凝土為Ｃ30防水混凝土，抗滲等級為Ｓ10?；炷吝x用非堿性骨料，最大堿性含量不超過３kg／ｍ３?；炷寥肽囟取?0℃區間隧道二次襯砌施工1、施工總體安排1）地面及地下混凝土運輸方法左線標準段采用全液壓鋼模板隧道襯砌臺車，每環襯砌長度9m,混凝土采用商品灰，由業主指定的混凝土拌和廠家，簽定供貨合同，混凝土的拌和及運輸待區間隧道模板臺車就位后，各項檢查符合技術要求和安全要求后，通知混凝土拌和廠，進行生產拌和混凝土，要把混凝土的數量、等級、坍落度等要求交待清楚，同時在拌和廠派專人進行檢查旁站。地面地下混凝土運輸必須保證連續性，生產組織嚴密，各部位生產環節有續，地面采用6m32、襯砌施工方法1)、區間二次襯砌施工(1)、仰拱及隧底填充施工③、仰拱及隧底填充混凝土澆注仰拱一次澆注成型，保證結構整體性?；炷翝沧⑶?，仰拱底部必須清理干凈，縱環向止水條設置完畢，澆筑前檢查模板臺車情況,各項技術指標符合設計要求后，報監理工程師檢查合格后方可進行，混凝土采用商品混凝土，各項準備工作就緒后，通知混凝土拌和站，把混凝土數量、等級及其它技術要求通知拌和站，并派專人進行監督。地面、地下混凝土運輸必須保證連續性，具體運輸方法見：3施工總體安排5條。仰拱砼澆筑時，在全部橫斷面斜向分段，水平分層連續澆筑。每層澆筑厚度不超過30cm，灌注從一端向另一端逐步推進。端部第一層澆筑厚度30cm，長6m，振搗密實后繼續澆筑第二層并振搗密實。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。每層之間的澆注距離差控制在0.5m，按下圖施工程序逐步推進。仰拱及隧底填充砼灌注斜向分段分層示意圖為保證仰拱曲面和縱坡符合設計要求，以縱向掛五道線進行控制（大跨度增加掛線），并于結構混凝土初凝前抹平壓光。(2)、液壓襯砌臺車施工洞身二次襯砌左線采用隧道混凝土襯砌鋼模臺車，液壓襯砌臺車長有效襯砌長度9.臺車襯砌循環時間控制在72小時左右(見每一循環時間表)：施工時嚴格按照自行式臺車襯砌就緒檢查程序完成襯砌澆注前準備工作。襯砌全過程要各環節層層把關，確保襯砌內實外美。（臺車襯砌一循環時間表）序號作業名稱持續時間備注1臺車就位3小時2刨光鋼模、裝堵頭板、刷脫模劑17小時3澆注混凝土8小時勻速4養生≮40小時5拆模、清理4小時準備下一循環①、襯砌臺車澆注混凝土工藝流程圖：初期支護檢查合格初期支護檢查合格施作仰拱防水層模筑仰拱混凝土監理隱蔽檢查模筑邊墻、拱部混凝土鋼筋綁扎、仰拱立模監理隱蔽檢查模板臺車調整就位,特殊地段支立邊墻、拱部模板監理工程師檢查結束一循環不合格不合格不合格合格合格合格施作拱墻部防水層監理隱蔽檢查不合格監理隱蔽檢查拱部、邊墻鋼筋綁扎不合格合格合格襯砌背后注漿a、臺車就位準備：首先將地面清掃干凈，在上面墊25cm×30cm方木軌枕，軌枕間距0.75m/根，在方木上鋪設43Kg/m鋼軌，方木下面可大致墊砂找平，在灌注混凝土過程中隨著壓力增大將產生臺車微降，臺車自身縱梁即可保證水平。走行軌距偏差不大于1cm，高差不大于1cm液壓臺車是一復雜的系統，有平移、升降油壓千斤頂。有適用斷面的絲杠千斤頂，拱圈分拱頂上拱架、邊墻下拱架部分，十分機動靈活。臺車拼裝完畢時，進行一次總檢查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，邊墻下拱架及拱圈上拱架的移動范圍，是否全面合理地緊固各種結構桿件，在檢查確認結構無誤并無安全隱患后，方能進行下一步使用。b、臺車就位調整：準確鋪設走行鋼軌，臺車就位時以全站儀所測中線為門架中心，即有襯砌端上拱圈中心以模板縫為標準，首先調準前進端拱頂中心，然后固定臺車主門架，即有襯砌端貼一環止水帶以防漏漿；用水平儀(或簡易聯通水管)測臺車拱頂前后端高程是否符合線路坡度，坡度符合設計要求后，對臺車整體進行加固，然后加固拱部絲杠千斤頂使之模板固定；頂升雙側脫模油缸使邊墻下拱圈與即有襯砌搭接。與即有襯砌端5㎝處看模板縫是否吻合，可局部松緊模板聯接螺栓來調整；同時液壓臺車鋼模搭接壓襯砌不得大于5㎝以防漏漿或跑模產生錯臺。在液壓襯砌臺車就緒后，木工施做前進端堵頭板，并在堵頭板上安設下一環止水帶。臺車就位后要保證前后左右高程保持一致，以防臺車扭動，使鋼模灌注混凝土后產生錯臺漏漿，必要時在有襯砌端加設20cm×20cm方木加強支撐，臺車另一端，以已完襯砌端為標準調節中心、高程、凈空等，調整完畢后將臺車所有絲杠千斤頂及模板螺栓擰緊。將油缸、絲杠千斤頂用塑料布包上以防混凝土碴弄臟，影響以后作業。臺車就位后要將縱梁底固定絲杠擰緊并用鐵鞋鎖定鋼軌上走行輪，以防臺車受泵送混凝土管路沖擊或因灌注過程前后端混凝土量不等產生的偏壓使臺車發生微小位移而影響襯砌混凝土外觀質量，所以在臺車前進端加撐固定。c、臺車就位調整模板：鋼模板本身的平整度，相互之間的模板縫、搭接等對混凝土外觀質量產生決定性影響。為了保證混凝土外觀質量，采用根據隧道內輪廓特制3015企口曲面鋼模配合襯砌臺車使用，隧道斷面內輪廓外觀控制非常容易；使模板之間呈一條細直線。如果在變斷面過程中需在拱圈上設異形木模時要在兩端拱圈上均勻環向布點以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的標準。每次進入下一環襯砌時，鋼模表面將粘有一定的混凝土渣等雜物。因此，需用打磨機打磨清除。為了和上一環鋼模縫順接，需調節與上一環襯砌相接的端頭鋼模，可松緊螺絲。調換鋼模等措施來實現。臺車鋼模就位后的涂油(或脫模劑)，將直接影響到脫模后混凝土外觀，涂油過多，由于機油(或脫模劑)的過濃分布不均將會影響混凝土外觀。因此涂機油(或脫模劑)待鋼模清洗干凈后，用抹布在油中浸泡后擰干再涂刷鋼模，涂很薄一層即可。涂機油(或脫模劑)時注意已有襯砌或鋼筋，嚴禁粘油。同時也不能漏涂，以免發生粘模現象。木模與臺車為兩個系統，同時又通過加固體系與臺車連接，木模的加固十分重要，因為它經常安裝在變斷面出現棱角線的地方，對外觀質量起重大影響。通常木模須技術放線或現場加工制作。木模要求緊貼鋼模安裝，在出現空隙時最好調白水泥膩平，膠水抹隙使之成直角，外露結構須加寶利板以使表面光滑平整。木模板長不宜超過節1.5m，各個木板之間用方木條串聯，每塊木模不得少于3條加固肋，木模就位后，用15cm×10cm方木壓緊，方木一頭用液壓臺車上25槽鋼壓塊加I16工字鋼加螺栓帶緊，堵頭板又用錨桿打入即有襯砌頂緊方木壓條，搭接方木壓條及錨桿間距不小于1.5（3）、混凝土澆注：隧道邊墻基底為拱墻襯砌與基礎的連接部位，每次灌注混凝土前須將基礎鑿毛，鑿毛標準為露出粗骨料、無浮漿虛碴，鑿毛處理鑿槽不宜過深，鑿毛后去盡雜物，經檢查合格后進入下道工序。混凝土灌注時速度要均勻一致，以保證拆?；炷令伾w均勻一致，由于液壓臺車兩側臨空，當混凝土兩邊高度不一致時，產生的側壓力不均將引起臺車的偏移，極容易產生混凝土表面錯臺，漏漿跑模等影響混凝土外觀質量現象。因此兩側同時澆注。當兩側混凝土高差超過0.9m(三塊鋼模)時，暫停高度較大一側灌注，待另一側達到相高度再同時灌注。施工區間與七號線聯絡線襯砌變斷面時，一側臨空而另一側緊貼既有襯砌，則首先灌注臨空面一側達到2m，再灌另一側達到1m，兩邊高差保持1m(臨空面一側高于另一側)交替澆注。窗口開得較高，而窗口以下為人眼較易觀察的地方，當澆注下層混凝土時極易將混凝土濺到上面鋼模上，若不加以處理，待其凝固后再澆注新混凝土拆模將產生粘模，故施工時要及時清潔涂油。由于混凝土的連續灌注，將在進漿口以下堅直范圍內人工無法振搗的地方，這些地方因為混凝土的下沉沖擊極易產生氣泡，為此，必要時暫停灌注以便振搗。泵送混凝土由于坍落度大，比較容易流散、承重力較小的緣故，人無法站在混凝土表上振搗，困難時可在表面上設木板站人或踩在鋼筋籠上搗固?，F澆混凝土壓力與其高度成正比(p=混凝土振搗直接關系到襯砌外觀質量，是蜂窩、麻面等到混凝土工程通病產生與否的主要因素，施工以縱向分段，上下分層法施工、振搗從混凝土面一端向另一端逐段振搗或以混凝土中向兩端逐點逐面振搗，每次振搗混凝土厚度以30～40㎝宜、每一振點間距為振搗半徑的1.5倍為宜，插入方向平行于鋼模面，振搗時快速插入、緩慢提出，每一振搗點振搗時間以20～30秒為宜，嚴防過振產生離析、漏搗產生的砂面等現象。振搗深度插入距下層10㎝左右為宜。拱頂振搗操作難度大，在砼灌注至拱頂位置時，用振搗器在鋼模板外側墊木板沖擊振動鋼模，達到避免產生蜂窩、麻面的效果。由于采用全封閉襯砌液壓臺車，在曲墻部位施工中，內軌頂往上起2.5m（4）、拆模：兼顧工程質量與進度，最好在灌注混凝土結束后36小時開始(混凝土強度達到2.5Mpa后)拆模，拆模時要注意拆模次序，按裝模及臺車調整次序逆向進行，自上而下拆除堵頭板→自上而下松開臺車相絲杠千斤頂→同時收縮側向脫模油缸→同時下降門架上方四個頂升脫模油缸→重新固定止水帶→臺車前進→清除模板表面并涂油保養鋼模。拆模時防止弄傷襯砌，損壞襯砌棱角線。自制拱架拆模，先拆抄手楔子，然后拆除鋼模板，從上而下進行，施工中注意安全，嚴禁拋投模板以防傷人。嚴格按照拆模操作程序作業，每道工序絕不能顛倒。拆除下來的堵頭板、螺栓、插銷、拱架等有序放在指定位置，嚴禁亂放亂丟。施工注意事項：①液壓及電器操作系統：檢查電動機、油泵狀況是否良好，轉動方向是否正確。接通電源時控制臺應綠燈顯示。立、拆模時，臺車上除液壓及照明電源外，其它電源都關閉。嚴禁在臺車行進中啟動油泵，升降或收放模板。操作臺上的全部手柄、按扭、開關等需要用金屬蓋保護，專人操作及保管。液壓系統發生故障及滲漏油時，立即排除，不準帶故障作業。②模板臺車走行：走行前，檢查臺車軌道是否符合鋪設要求。輪對、卡軌器及軌道上粘結的混凝土和雜物要清除掉，排除走行時的阻力，模板上所有作業窗要關閉。走行中，必須有專人指揮。認真觀察是否有可能發生撞擊模板的物體。除通風管外，其余管路都設在臺車軌面下(走行地段)，鋼軌下采用15cm×15cm的方木做枕木。臺車走行時，洞內和臺車上的電纜派專人負責看管和收放，嚴防臺車輪子碾壓。③立模：立模時，底腳模板與仰拱必須密貼，漏漿地段用橡膠條密封，并鎖緊基腳千斤頂。模板就位后，在混凝土澆筑前，要對立模作業中的每一道工序作一次全面檢查。④灌筑混凝土檢查接縫模板，堵頭板是否安裝牢固。檢查灌筑部位的作業窗是否關閉。二次襯砌混凝土為防水混凝土，材料的選用、配合比控制、攪拌、運輸、灌筑及養生嚴格按防水混凝土施工技術要求進行。（5）、防止砼質量通病砼施工的質量通病有蜂窩、麻面、氣泡和水析現象，在施工中嚴格控制好工序和工藝質量，預防砼質量通病，是施工過程控制的主要課題。A、麻面現象：砼表面缺漿粗糙或有許多小凹坑。預防措施：模板表面粗糙，粘有水泥砂漿等雜物，每次使用前先進行清理，保證模板表面光潔平整，鋼模接縫嚴密不漏漿，脫模劑均勻涂刷（用新，砼振搗密實，控制好拆模時間。B、蜂窩現象：砼表面只有石子，而水泥砂漿很少，形成蜜蜂窩一樣的窟窿。預防措施：控制好砼施工配合比的配料，計量準確，防止石子過多。保證攪拌時間，攪拌均勻，砼拌合物和易性好，采用合適的下料數量、下料高度和方法，以防止砼離散?？刂品謱?、分段的澆筑時間，及時振搗，協調下料，防止漏振和過搗。模板孔隙堵嚴，支模牢固，防止跑模和嚴重漏漿或爛根，形成蜂窩。C、氣泡：現象：砼表面不均勻分布氣泡。預防措施：砼使用級配連續、顆粒合理的骨料，拌料及下料均勻。振搗時防止漏振并均勻振搗密實，通過充分、均勻振搗，振搗棒快插慢拔，將砼中氣泡排出，防止一部分氣泡停留在模板表面，為防止模板處出現氣泡，采用二次振搗趕泡，但必須控制在砼初凝以前的時間內，一般情況下20分鐘?？刂品謱訚仓穸群晚诺奶涠纫彩菧p少氣泡的有效辦法。D、水析現象：砼表面有砂流、流漿。預防措施：防止過振出現水析，配合比確定含砂率準確合理，模板接縫加設密封條，防止漏漿，出現砂流。防止砼在入模前離析。保證砼坍落度符合配比要求，骨料級配連續，砼攪拌均勻，下料均勻，與振搗協調一致。（6）、混凝土質量保證措施1）混凝土的拌合及運輸保證按施工配合比計量拌合，同時根據材料的狀況及時調整施工配合比，調整各種材料的使用量。混凝土采用泵送，入泵坍落度：墻體為100mm—150mm,拱部為160mm—210mm，施工現場進行檢查坍落度試驗及做混凝土試塊。制定切實可行的運輸路線，同時在施工場地內派專人指揮混凝土運輸車輛進、出現場，確?，F場的連續澆筑。2）混凝土澆注及養護洞內保證混凝土運輸時道路暢通，保證澆筑的連續性。成立以項目副經理為首的混凝土澆筑施工管理組，主要負責實施混凝土澆筑施工的有關事項，連續供和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土澆筑質量。澆筑工藝應同部位予以相應調整。一次澆筑厚度控制在搗固棒長度2/3以內，防止澆筑厚度過大，混凝土間隙澆筑時間不超過60分鐘。在合理的時間內澆注完畢，澆注速度不能過快，否則易使模板側向壓力增大。搗固人員隨澆注隨振搗，混凝土以振搗表面呈現浮漿和不再沉落為止，且移動間距不大于作用半徑的1.5倍，但不得超振以免引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。3）由于工作面狹窄，振搗時要遵循快插慢拔的原則，并保持與模板5～10cm距離，振搗人員按施工順序逐層振搗，嚴禁發生漏振和過振現象?；炷翝仓翂敖唤缣帟r，間歇1—1.5h后方可繼續澆筑。4）施工過程中要不斷總結經驗，加以完善施工過程的控制，同時把獎懲制度落實在施工過程中。5）結構混凝土養護必須在澆筑完畢12小時以內進行。二襯施工安全技術措施1）井上井下吊裝運輸，必須設置專業信號指揮，井上井下密切配合，相互照應，統一行動，其它人員必須協同作業，聽從指揮，避免發生意外事故。2）腳手架操作面必須滿鋪腳平板，木腳平板有腐朽、劈裂、大橫透節，有活動節子的均不能使用，腳平架外側設置安全欄。3）二襯模板臺車調試、組裝、行走過程中要有專人指揮，避免發生碰撞現象，造成臺車變形，影響二襯混凝土澆注質量。4）在上層作業前，施工現場領班員必須清楚了解下層是否有作業人員在做何種作業，有交叉影響的，設置隔離防護措施。5）腳手架拆除時，拆除區域設置警戒線，且必須設置專人進行監護，必須遵循由上而下的拆除作業順序，后搭的先拆的原則，做到一步一清依次進行，嚴禁上下同時拆除作業，拆下的材料嚴禁拋擲，中途嚴禁換人。6）泵送混凝土，輸送管道的接頭緊密可靠不漏漿，安全閥必須完好，管道的架子要牢固，輸送前試送，檢修前必須卸壓。輸送泵管道出料口位置安放加固后，才可以開泵輸送，更換位置時必須停泵，嚴禁開泵換位。7）由于混凝土施工一般情況下，安排在夜間施工（站用交通道路），因此施工防護是一個重點，在防護中各種防護設施必須齊備，安放地點要符合交通安全要求，地面要有專人負責指揮，施工人員必須經過安全知識培訓，施工中注意減少擾民。8）模板支撐架作業面上，必須鋪設不窄于50cm的板做施工人員立足點，木板必須結實牢固，沒有探頭板。9）混凝土抗壓強度報告下發后，強度滿足要求拆模申請經工程部批準后，才可以進行拆模作業，拆模時不得留有未拆除的懸空模板。10）支撐架操作面平臺不得堆放重物，只限承載作業人和必要的澆搗設備機具。11）現場施工人員必須佩戴符