長春汽車后市場零部件項目可行性研究報告xxx（集團）有限公司

目錄第一章背景及必要性 6一、汽車零部件行業概況 6二、行業技術水平及技術特點 8三、項目實施的必要性 10第二章行業發展分析 12一、行業壁壘 12二、行業壁壘 14第三章建設單位基本情況 17一、公司基本信息 17二、公司簡介 17三、公司競爭優勢 18四、公司主要財務數據 20公司合并資產負債表主要數據 20公司合并利潤表主要數據 20五、核心人員介紹 21六、經營宗旨 22七、公司發展規劃 22第四章選址分析 25一、項目選址原則 25二、建設區基本情況 25三、創新驅動發展 33四、社會經濟發展目標 34五、產業發展方向 35六、項目選址綜合評價 39第五章運營模式 40一、公司經營宗旨 40二、公司的目標、主要職責 40三、各部門職責及權限 41四、財務會計制度 45第六章環保方案分析 48一、編制依據 48二、建設期大氣環境影響分析 48三、建設期水環境影響分析 49四、建設期固體廢棄物環境影響分析 50五、建設期聲環境影響分析 50六、營運期環境影響 51七、環境管理分析 52八、結論 53九、建議 53第七章原材料及成品管理 55一、項目建設期原輔材料供應情況 55二、項目運營期原輔材料供應及質量管理 55第八章項目節能方案 57一、項目節能概述 57二、能源消費種類和數量分析 58能耗分析一覽表 58三、項目節能措施 59四、節能綜合評價 61第九章工藝技術方案 62一、企業技術研發分析 62二、項目技術工藝分析 65三、質量管理 66四、項目技術流程 67五、設備選型方案 68主要設備購置一覽表 69第十章項目規劃進度 70一、項目進度安排 70項目實施進度計劃一覽表 70二、項目實施保障措施 71第十一章總結說明 72第十二章附表附件 74主要經濟指標一覽表 74建設投資估算表 75建設期利息估算表 76固定資產投資估算表 77流動資金估算表 77總投資及構成一覽表 78項目投資計劃與資金籌措一覽表 79營業收入、稅金及附加和增值稅估算表 80綜合總成本費用估算表 81固定資產折舊費估算表 82無形資產和其他資產攤銷估算表 82利潤及利潤分配表 83項目投資現金流量表 84借款還本付息計劃表 85建筑工程投資一覽表 86項目實施進度計劃一覽表 87主要設備購置一覽表 88能耗分析一覽表 88本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。背景及必要性汽車零部件行業概況1、全球汽車零部件行業概況汽車零部件行業是汽車工業的配套行業，是汽車工業體系的重要組成部分。汽車零部件行業的發展與汽車行業的發展息息相關，汽車整車制造工藝與技術的創新需要零部件作為基礎，零部件的創新與發展對汽車整車制造又產生強大的推動力。隨著汽車制造的專業化分工日益深入和經濟全球化的逐漸深化，汽車零部件行業在汽車工業體系中的重要性日益提升。在此背景下，整車廠更專注于整車項目的研發與銷售，并努力降低其零部件的自制率，通過與第三方零部件生產企業進行專業化分工，將原有的整車零部件垂直一體的供應鏈格局逐步轉變為基于市場配套關系的橫向合作模式，這種生產模式的轉變也催生了更為專業和規模更大的汽車零部件企業。目前，全球汽車零部件百強企業主要分布在美國、日本和德國等傳統汽車工業強國，這些國家的汽車工業發展時間較長，與之配套的汽車零部件行業發展也較為成熟，已具有規模龐大、技術先進、資本充足、產業集中度高、配套全球同步的特點。目前汽車零部件行業中的龍頭企業有德國博世、大陸和美國江森自控、日本電裝及愛信精機、法國佛吉亞和法雷奧等公司，他們的年銷售收入超百億美元，具有強大的經濟實力和研發力量，引領著世界汽車零部件行業的發展方向。2、我國汽車零部件行業概況近年來，我國汽車零部件配套能力不斷增強，出口規模已躍居出口大國之列。我國汽車零部件出口主要面向發達國家，主要出口產品包括發動機整機及零部件、車身附件及零部件、汽車電子電氣儀表、汽車照明及信號裝置、制動系統、傳動系統、行駛系統、轉向系統零部件等。但由于我國汽車整車生產時間較短，基礎較薄弱，積累有所不足，選擇了引進——消化——吸收的發展路徑。我國汽車零部件產業的技術和制造能力始終處在追趕整車制造能力的過程中，除少數國外整車企業引進的配套汽車零部件企業之外，本土汽車零部件企業從生產規模、自主創新能力、核心技術、品牌效應等多方面與整車產業和國際競爭對手相比仍存在較大差距，競爭實力亟待加強。2011年至2018年，全國規模以上零部件企業主營業務收入由2011年的1.98萬億元增加至2018年的3.37萬億元，年均復合增長率達到7.89%。2017年，全國規模以上零部件企業實現主營業務收入同比增長4.29%，比2016年15.83%的增速下滑11.54個百分點。2018年，全國規模以上零部件企業實現主營業務收入3.37萬億元，同比下降13.04%2011年至2019年11月，全國規模以上零部件企業利潤總額的變化趨勢與主營業務收入變化趨勢一致。其中，2011年至2018年，年均復合增長率8.04%；2018年同比降低-16.80%，比2017年5.40%的增速下滑22.20個百分點。2019年1-11月，全國規模以上零部件企業實現利潤總額2,076.7億元，同比下降8.17%。我國規模以上零部件企業的收入與利潤變化趨勢與我國汽車銷量有較強的相關性。2018年與2019年整車銷量下降，銷售壓力增大，受此影響，汽車零部件企業，營業收入下降、利潤總額降低，市場形勢競爭趨于激烈。2018年與2019年，整車產銷規模有所下降，對汽車零部件的需求呈下降態勢，但我國汽車保有量的不斷提升，對汽車零部件的需求將進一步擴大。此外，隨著全球化進程的推進，以中國為代表的發展中國家憑借著成本優勢和產業鏈配套優勢，將在未來的汽車零部件行業產業轉移過程中受益。行業技術水平及技術特點1、汽車后服務市場技術水平及技術特點中國汽車售后市場歷經近20年高速發展后已經成為全球最大的汽車后市場之一，但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發達國家存在一定差距。美國和歐洲的汽配市場發展歷史悠久，后市場主要廠商通過多年兼并收購實現整合擴張，呈現集中度高的特點。中國的售后汽配汽修市場，由于主機廠對原廠件的流通和配件技術信息的壟斷，長時間處于市場高度分散、信息不透明、質量層次不齊、流通成本高的發展初級階段。中國汽車保有量與美國接近，然而供應商和維修廠數量均遠遠高于美國。終端門店的復雜性、分散性和多樣性的特點，決定了配件廠商大多采用代理、分銷的層級流轉模式，使配件最終到達維修門店。隨著O2O的興起，保養易損類汽車配件電商的滲透率越來越高，電商平臺開始充分參與到供應鏈全價值鏈當中，開始全面提供供應鏈信息流、物流及資金流服務。汽車后市場企業也借助O2O風潮突破供應鏈原有邊界，開始向上下游價值鏈延伸，通過不同模式開拓線下服務網絡，給消費者提供閉環服務。汽車零配件后市場供應鏈的典型特點是相對單價低、品類多、庫存周轉率低，這就要求汽車零配件供應商必須擁有較強的產品開發能力、供應鏈管理能力及線下管控能力，且要形成規模效應。我國汽車后市場行業中的企業在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發達國家存在一定差距，但是憑借著我國完備的電商網絡平臺，正在開拓線上線下融合的服務網絡，從而為消費者提供閉環服務。2、供應鏈管理行業技術水平及技術特點供應鏈管理在我國是21世紀初才興起的高端服務行業，是外包業務日益盛行和社會分工不斷深化的產物，汽車等高端制造業及高科技電子行業是供應鏈管理行業產生的初源泉，至今仍是其主要的服務對象之一。因此，從服務對象的角度，供應鏈管理從誕生伊始即與高科技行業結緣，行業整體技術水平較高。從人才知識結構方面，供應鏈管理企業需要精通國際貿易規則、國際運輸、國際金融、報關、商檢、生產管理、供應鏈管理等專業知識，并熟悉目標市場行業（如汽車及高科技電子等高端制造等）的運行規則及產品開發能力，具有市場洞察力和專業判斷能力，擁有較強資源整合能力、方案設計能力的跨領域復合型國際化人才。項目實施的必要性（一）現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產品結構升級的需要隨著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。行業發展分析行業壁壘1、資源整合壁壘汽車后市場供應鏈服務商既要面對上游汽車零部件供應商因品牌、車型眾多而極度分散的問題，又要面臨下游客戶因汽車高端制造工藝而帶來的復雜多樣的產品需求，能否具備與上游供應商建立緊密的戰略合作關系及解決下游客戶采購方面的需求與痛點，從而整合產業鏈上下游資源能力尤為重要。既能夠幫助上游資源拓展市場，又能解決下游客戶多樣化的產品需求，真正做到產業鏈資源有效、合理整合已成為汽車后市場供應鏈服務商成功參與行業競爭的主要因素之一，因此，是否具有汽車后服務市場資源整合能力是行業進入的重要障礙。2、人才壁壘汽車后市場供應鏈服務具有專業性、個性化和創新性的特點。后市場供應鏈服務商不僅為客戶提供零部件采購、資源整合等具體的服務，更重要的是能夠基于現有經驗和技術，不斷開發新產品，實現對原廠件的優化，創造性地為行業中的痛點提供解決方案，對研發人員要求較高。同時，采購人員、銷售人員均需具備較強專業性，專業人員的成長周期較長。因此，是否擁有對汽車后市場行業有深刻理解、了解行業痛點和出色的研發能力的復合型人才是進入本行業的重要壁壘。3、技術壁壘汽車后市場行業中的零部件綜合機械、電子電氣、力學、材料學等多種學科，具有種類豐富、材質多樣、規格多變的特點，要求企業對各種零部件的原理、特征和規格等具有深刻的認識，以設計出符合客戶要求、生產工藝合理且質量穩定的產品，這需要時間和經驗的積累，從而對市場新進入者構成了一定的障礙。隨著汽車智能化的升級，汽車零部件將更趨向電子化，這將對市場新進入者構成更高的技術壁壘。4、客戶認同壁壘汽車后市場零部件產品的種類、可靠性、質量、能否按期交付等對客戶尤其重要，因此客戶在選擇汽車后市場供應鏈服務商時，通常會選擇在行業內具有良好聲譽、種類繁多、性價比高的供貨商。客戶一旦選定零部件供應商后，一般會進行長期合作，確保產品質量、產品種類、到貨時間等方面得到充足保障。在激烈的競爭環境下，具備較長經營歷史的供應鏈服務商能夠憑借下游客戶對其公司的認可度，獲得穩健長足的發展，這對新進入者構成一定的客戶認同壁壘。5、資金壁壘汽車后市場供應鏈服務商為客戶提供的是包括物流、商流、資金流、信息流在內的一體化解決方案，在不斷挖掘市場需求，開發新產品時，要實現產品種類的大面積覆蓋，需要持續投入大量、長期的人力、物力、財力，開發設計多種型號規格的模具，對服務商的資金實力和融資能力提出了較高要求。行業壁壘1、資源整合壁壘汽車后市場供應鏈服務商既要面對上游汽車零部件供應商因品牌、車型眾多而極度分散的問題，又要面臨下游客戶因汽車高端制造工藝而帶來的復雜多樣的產品需求，能否具備與上游供應商建立緊密的戰略合作關系及解決下游客戶采購方面的需求與痛點，從而整合產業鏈上下游資源能力尤為重要。既能夠幫助上游資源拓展市場，又能解決下游客戶多樣化的產品需求，真正做到產業鏈資源有效、合理整合已成為汽車后市場供應鏈服務商成功參與行業競爭的主要因素之一，因此，是否具有汽車后服務市場資源整合能力是行業進入的重要障礙。2、人才壁壘汽車后市場供應鏈服務具有專業性、個性化和創新性的特點。后市場供應鏈服務商不僅為客戶提供零部件采購、資源整合等具體的服務，更重要的是能夠基于現有經驗和技術，不斷開發新產品，實現對原廠件的優化，創造性地為行業中的痛點提供解決方案，對研發人員要求較高。同時，采購人員、銷售人員均需具備較強專業性，專業人員的成長周期較長。因此，是否擁有對汽車后市場行業有深刻理解、了解行業痛點和出色的研發能力的復合型人才是進入本行業的重要壁壘。3、技術壁壘汽車后市場行業中的零部件綜合機械、電子電氣、力學、材料學等多種學科，具有種類豐富、材質多樣、規格多變的特點，要求企業對各種零部件的原理、特征和規格等具有深刻的認識，以設計出符合客戶要求、生產工藝合理且質量穩定的產品，這需要時間和經驗的積累，從而對市場新進入者構成了一定的障礙。隨著汽車智能化的升級，汽車零部件將更趨向電子化，這將對市場新進入者構成更高的技術壁壘。4、客戶認同壁壘汽車后市場零部件產品的種類、可靠性、質量、能否按期交付等對客戶尤其重要，因此客戶在選擇汽車后市場供應鏈服務商時，通常會選擇在行業內具有良好聲譽、種類繁多、性價比高的供貨商?？蛻粢坏┻x定零部件供應商后，一般會進行長期合作，確保產品質量、產品種類、到貨時間等方面得到充足保障。在激烈的競爭環境下，具備較長經營歷史的供應鏈服務商能夠憑借下游客戶對其公司的認可度，獲得穩健長足的發展，這對新進入者構成一定的客戶認同壁壘。5、資金壁壘汽車后市場供應鏈服務商為客戶提供的是包括物流、商流、資金流、信息流在內的一體化解決方案，在不斷挖掘市場需求，開發新產品時，要實現產品種類的大面積覆蓋，需要持續投入大量、長期的人力、物力、財力，開發設計多種型號規格的模具，對服務商的資金實力和融資能力提出了較高要求。建設單位基本情況公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團）有限公司2、法定代表人：梁xx3、注冊資本：880萬元4、統一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監督管理局6、成立日期：2010-3-87、營業期限：2010-3-8至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區xx9、經營范圍：從事汽車后市場零部件相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）公司簡介公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。公司不斷建設和完善企業信息化服務平臺，實施“互聯網+”企業專項行動，推廣適合企業需求的信息化產品和服務，促進互聯網和信息技術在企業經營管理各個環節中的應用，業通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務平臺，培育產業鏈，打造創新鏈，提升價值鏈，促進帶動產業鏈上下游企業協同發展。公司競爭優勢（一）工藝技術優勢公司一直注重技術進步和工藝創新，通過引入國際先進的設備，不斷加大自主技術研發和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優勢。公司根據客戶受托產品的品種和特點，制定相應的工藝技術參數，以滿足客戶需求，已經積累了豐富的工藝技術。經過多年的技術改造和工藝研發，公司已經建立了豐富完整的產品生產線，配備了行業先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二）節能環保和清潔生產優勢公司圍繞清潔生產、綠色環保的生產理念，依托科技創新，注重從產品結構和工藝技術的優化來減少三廢排放，實現污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統保障清潔生產，提高三廢末端治理水平，保障環境績效。經過持續加大環保投入，公司已在節能減排和清潔生產方面形成了較為明顯的競爭優勢。（三）智能生產優勢近年來，公司著重打造“智慧工廠”，通過建立生產信息化管理系統和自動輸送系統，將企業的決策管理層、生產執行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現代化生產平臺，智能系統的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產品交付期，提高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務能力。（四）區位優勢公司地處產業集聚區，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經驗，能源配套優勢明顯。產業集群效應和配套資源優勢使公司在市場拓展、技術創新以及環保治理等方面具有獨特的競爭優勢。（五）經營管理優勢公司擁有一支敬業務實的經營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業，對行業具有深刻的洞察和理解，對行業的發展動態有著較為準確的把握，對產品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養和外部引進等方式，建立了一支團結進取的核心管理團隊，形成了穩定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據客戶需求和市場變化對公司戰略和業務進行調整，為公司穩健、快速發展提供了有力保障。公司主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額6314.785051.824736.09負債總額1923.291538.631442.47股東權益合計4391.493513.193293.62公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入18898.8415119.0714174.13營業利潤3076.152460.922307.11利潤總額2624.042099.231968.03凈利潤1968.031535.061416.98歸屬于母公司所有者的凈利潤1968.031535.061416.98核心人員介紹1、梁xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。2、肖xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。3、何xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。4、彭xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。5、廖xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。6、韋xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。7、徐xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。8、邱xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。經營宗旨根據國家法律、行政法規的規定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，以專業經營的方式管理和經營公司資產，為全體股東創造滿意的投資回報。公司發展規劃根據公司的發展規劃，未來幾年內公司的資產規模、業務規模、人員規模、資金運用規模都將有較大幅度的增長。隨著業務和規模的快速發展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴大經營規模后，公司的組織結構和管理體系將進一步復雜化，在戰略規劃、組織設計、資源配置、營銷策略、資金管理和內部控制等問題上都將面對新的挑戰。另外，公司未來的迅速擴張將對高級管理人才、營銷人才、服務人才的引進和培養提出更高要求，公司需進一步提高管理應對能力，才能保持持續發展，實現業務發展目標。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發展規劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發和發行可轉換債券等方式合理安排制定融資方案，進一步優化資本結構，籌集推動公司發展所需資金。公司將加快對各方面優秀人才的引進和培養，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機制，確保公司發展規劃和目標的實現。一方面，公司將繼續加強員工培訓，加快培育一批素質高、業務強的營銷人才、服務人才、管理人才；對營銷人員進行溝通與營銷技巧方面的培訓，對管理人員進行現代企業管理方法的教育。另一方面，不斷引進外部人才。對于行業管理經驗杰出的高端人才，要加大引進力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質獎勵、職業生涯規劃、長期股權激勵等多層次的激勵機制，充分調動員工的積極性、創造性，提升員工對企業的忠誠度。公司將嚴格按照《公司法》等法律法規對公司的要求規范運作，持續完善公司的法人治理結構，建立適應現代企業制度要求的決策和用人機制，充分發揮董事會在重大決策、選擇經理人員等方面的作用。公司將進一步完善內部決策程序和內部控制制度，強化各項決策的科學性和透明度，保證財務運作合理、合法、有效。公司將根據客觀條件和自身業務的變化，及時調整組織結構和促進公司的機制創新。選址分析項目選址原則項目選址應符合城鄉規劃和相關標準規范，有利于產業發展、城鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置與利用，堅持節能、保護環境可持續利用發展，經濟效益、社會效益、環境效益三效統一，土地利用最優化。建設區基本情況長春，吉林省省會、副省級市、長春城市群核心城市，國務院批復確定的中國東北地區中心城市之一和重要的工業基地。截至2020年，全市下轄7個區、1個縣，代管3個縣級市，總面積24651.5平方千米，戶籍人口854.4萬人，城鎮人口445.1萬人，城鎮化率59%。長春地處中國東北地區，位于東北的地理中心，東北亞經濟圈中心城市，分別與松原市、四平市、吉林市和哈爾濱市接壤，是著名的中國老工業基地，是新中國最早的汽車工業基地和電影制作基地，有“東方底特律”和“東方好萊塢”之稱，同時還是新中國軌道客車、光電技術、應用化學、生物制品等產業發展的搖籃，誕生了著名的中國第一汽車集團有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、長春電影制片廠、中國科學院長春光學精密機械與物理研究所、中國科學院長春應用化學研究所、長春生物制品研究所。長春是國家歷史文化名城，曾是偽滿洲國首都，具有眾多歷史古跡、工業遺產和文化遺存，是近代東北亞政治軍事沖突完整歷程的集中見證地；也是中國四大園林城市之一，享有“北國春城”的美譽，綠化率居于亞洲大城市前列；還是“中國制造2025”試點城市、“首批全國城市設計試點城市”，位列《2018自然指數－科研城市》全球50強、中國10強。2019年8月，中國海關總署主辦的《中國海關》雜志公布了2018年“中國外貿百強城市”排名，排名第30。預計全年地區生產總值增長2%；剔除不可比因素，地方級財政收入增長2.6%。2020年是“十三五”收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。全市經濟發展主要預期目標是：地區生產總值增長5％以上，地方級財政收入增長3％以上，城鄉居民人均可支配收入與經濟增長保持同步，居民消費價格指數漲幅控制在4%以內，城鎮新增就業8萬人以上，城鎮登記失業率控制在4%以內。（一）發展機遇“十三五”期間，在全球產業變革深入演進、國家全面深化改革、創新創業加快發展以及區域戰略的不斷升級的背景下，東北振興、“一帶一路”等多重機遇疊加，我市工業轉型升級將持續獲得政策、項目、資金方面的有效支持?！蚩萍几锩厮墚a業發展態勢，為我市打造工業升級版帶來良好機遇。“十三五”期間，全球產業變革深入演進，新一輪科技革命正在興起，新技術、新材料、新產品更新換代周期加快，科技創新成果層出不窮，特別是云計算、大數據、物聯網、３Ｄ打印等新興技術日趨成熟，催生巨大新需求。在此背景下，全球產業發展態勢發生深刻變革，跨界融合成為產業發展的新趨勢，基礎研究、應用研究、技術開發和產業化邊界日趨模糊，科技金融創新、商業模式創新愈加頻繁?？萍紕撔屡c金融資本、商業模式融合更加緊密。以智能化、網絡化、服務化和可持續為特征的工業４．０成為各國產業戰略和全球產業競爭新領域。為我市應用新技術新模式、培育新興產業，打造長春工業３．０帶來良好機遇?！嫔罨母镝尫胖贫燃t利，為我市加速推動工業轉型升級帶來機遇。未來五年，我國將進入全面深化改革關鍵時期，供給側改革、機制改革是重中之重。《關于深化體制機制改革加快實施創新驅動發展戰略的若干意見》、《關于在部分區域系統推進全面創新改革試驗的總體方案》等一系列政策表明，國家將從營造激勵創新的公平競爭環境、強化金融創新功能、構建更高效科研體制、創新培養、用好和吸引人才機制等方面突破工業發展要素供給機制障礙，并將選取合適的區域開展改革創新試驗。我市作為振興東北老工業基地重點城市、長吉圖開放開發先導區核心，應搶抓機遇，爭取先行先試，以體制機制改革推動經濟健康穩定發展?！獎撔聞摌I成為工業轉型升級引擎，為我市推動工業創新升級帶來機遇。“十三五”我國經濟發展步入新常態。隨著經濟增速逐步放緩，傳統要素驅動力不斷減弱，傳統產業產能過剩問題將更加突出。在此背景下，經濟結構轉型升級成為貫穿我國經濟發展的主線，經濟發展更多依靠人力資本質量提升和技術進步，創業創新成為發展的新動力和新引擎。在創新驅動戰略引導下，國家提出“互聯網＋”、中國制造２０２５等戰略，著力統籌國內外創新資源，推動技術創新、組織方式創新、商業模式創新，把創新作為首要驅動力，推進“大眾創業、萬眾創新”。要求我市加快實施創新驅動戰略，轉變發展方式，集聚創新要素，主動適應新常態，培育新動能，實現新發展?！耙粠б宦贰睉鹇匀鎲?，為我市對外開放升級帶來新機遇。新常態下，國內經濟以低成本要素參與國際分工獲得紅利的時代趨于結束，我國對外開放將進入以“一帶一路”戰略為引領，高水平引進來與大規模走出去共同發展，市場、資源、能源、投資深度融合的新時期。“一帶一路”戰略的全面啟動實施將推動國內開放戰略的全面升級，加強國內對全球技術、人才、資本等高層次資源的吸引力，提升中國在全球價值鏈中的地位。我市作為“一帶一路”中“中蒙俄經濟走廊”節點城市、面向東北亞開放的重要窗口，區位優勢突出、產業基礎較好，積極對接“一帶一路”戰略，有利于我市開放戰略升級，構建全方位、多層次、寬領域的對外開放格局。———區域經濟戰略升級，為我市統籌區域優勢資源、推動協同發展帶來良好機遇?！笆濉逼陂g，在開放、協調、共享等理念指引下，國家區域戰略不斷升級，為我市加速開放協同發展創造良好機遇。２０１６年３月，國家陸續頒布《關于全面振興東北地區等老工業基地的若干意見》、《關于印發哈長城市群發展規劃》的通知等政策文件，不斷加快東北地區振興發展。其中，《哈長城市群發展規劃》明確提出將以哈爾濱和長春為核心城市，將哈長城市群建設成為具有重要影響力和競爭力、宜居宜業的綠色城市群。這都為我市統籌利用東北地區優勢資源，促進地區協同發展帶來良好機遇。未來五年，隨著我國加快推進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，積極推進供給側結構改革，國內市場產生積極變化，全國汽車、軌道交通、消費品、光電信息、新能源、裝備制造等行業調整升級步伐加快，為我市工業經濟健康發展創造了良好市場機遇。———汽車產業仍具良好增長空間。在經歷了十多年高速增長后，轉入平穩增長的中國汽車市場增速逐漸放緩，但在國民經濟穩定增長以及國內消費升級的支撐下，今后較長時間內，國內汽車消費仍具有良好增長空間，但增速將降至３％－５％，進入微增長期，產業升級、結構調整成為行業發展主題?！獓鴥认M結構升級將支撐農產品加工業保持較快增長。從國際經驗看，工業化、城鎮化快速發展的階段也是農產品加工業高速成長期。當前我國正處工業化中期，城鎮化率達到５２．３７％，人均ＧＤＰ超過６０００美元，進入中等偏上收入國家行列，加工品消費大幅度上升，帶動農產品加工業快速發展?！壍澜煌ㄑb備需求維持高位。在新型城鎮化建設推動下，軌道交通作為公共交通和大宗運輸的重要載體，發展不斷加速，帶動裝備需求持續保持高位?！悄苎b備成為推動工業轉型的重要支撐和抓手。當前，國家對資源節約、環境友好型工業發展重視程度愈發提高，智能化、綠色化成為發展必然趨勢，智能裝備作為工業升級的支撐和保障，成為各國競爭焦點。———新一代信息技術帶動光電信息產業加快發展。隨著新一輪科技革命的迅猛發展，以光電信息技術為核心的新一代信息基礎成為各領域創新不可或缺的重要動力和支撐———生物和醫藥健康產業國內需求不斷增長。當前，我國人均醫藥消費水平為１０美元，與中等發達國家４０－５０美元以及美國等發達國家３００美元相比，差距明顯。———新能源和新能源汽車產業進入黃金發展期。大力發展新能源產業，是我國解決能源環境問題、實現綠色可持續發展的重要舉措。特別是《中國制造２０２５》確定要“支持電動汽車、燃料電池汽車發展”，到２０２０年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破１００萬輛，在國內市場占７０％以上”?！虏牧袭a業行業前景廣闊。新材料產業不僅是戰略性新興產業的重要組成部分，也是國民經濟其它產業發展的基石?！笆濉逼陂g，新材料產業作為戰略性新興產業中“國民經濟的先導產業”，獲得政策的高度關注和支持，實現了較快發展。（二）問題與挑戰面對復雜多變的國內外經濟形勢，國家更加注重提高工業經濟發展的質量和效益，技術創新將成為經濟發展的重要驅動力，傳統產業提升和新興產業培育成為新的增長動力，增強國內消費對經濟增長的拉動作用將成為我國經濟發展的一大主題。形勢和趨勢的積極變化為我市加快工業轉型升級帶來了壓力挑戰。目前，我市工業經濟自身結構性、素質性矛盾仍然突出。一是產業結構不夠合理。傳統產業比重較大，占83％，新興產業比重較小僅為17％。傳統產業中，汽車產業“一柱擎天”，產值占全市的56％，其中一汽集團占全市的41.45％。除汽車產業外，其它產業發展不足。產業鏈條不夠長，產業配套率比較低，產業集群效應不夠明顯，與工業緊密相關的生產性服務業發展滯后，與制造業整合度不高。二是創新能力不強。企業R&D投入占主營業務收入的比重僅為0.55％，低于全國平均水平0.29個百分點。全社會R&D經費投入占GDP比重為1.99％，低于全國平均水平0.06個百分點。科技成果就地轉化率仍然較低為27.7％。新產品、新技術、新業態、新模式發展不夠。工業增加值率較低為25.3％，低于全國平均水平。三是體制機制不活。長期以來，國有經濟占比高，受計劃經濟影響大，缺乏體制機制創新，缺少內生動力和活力。民營經濟發展不夠，全市每萬人擁有民營企業戶數為153個，低于南京、寧波、蘇州等城市。經濟發展的市場化程度不夠，缺乏利用市場配置資源的能力，大企業不強，小企業不多，仍是制約發展的內在因素。四是要素支撐能力不足，市場主體競爭力不強。企業普遍缺技術、缺人才、缺資金、缺市場，特別是缺少企業家和企業家精神，缺少市場上叫得響、過得硬的名牌產品和馳名商標，缺少領軍企業和行業排頭兵。五是經濟總量還不夠大。規模以上工業企業戶數和總產值，在１５個副省級城市中居第三梯隊，分別居第１４位和第１１位。民營經濟主營業務收入雖突破萬億，但在地區生產總值中的占比仍然較低，僅占ＧＤＰ的４６％，遠低于全國平均水平。同時，還面臨著要素資源供需矛盾日益緊張，區域城市之間和企業之間競爭激烈程度不斷加大，以及傳統優勢產業對產業決定性作用不斷減弱等挑戰。未來五年我市工業加快結構調整、轉變經濟增長方式的任務艱巨而繁重。創新驅動發展堅持深化改革。堅持全面深化改革體制機制，以制度創新為核心，積極推進供給側改革，著力破除阻礙我市工業轉型升級體制積弊、激發創新創業活力，激發長春發展新動力。堅持創新驅動。堅持以創新促轉型、以創新帶升級，加大創新支持力度，優化創新創業環境，切實提高自主創新、集成創新、引進消化吸收再創新能力，將創新打造成工業提檔升級源動力。堅持項目帶動。堅持投資拉動擴大工業經濟總量，加強對產業拉動力強、稅源潛力大、環境友好型項目的篩選和扶持，加強對智能化、綠色化技術改造項目的支持，夯實長春工業轉型升級基礎。堅持對外開放。堅持全面推進全方位、多層次、寬領域對外開放，著力構建開放型工業經濟體系，積極營造優質、高效發展環境，充分利用“兩種資源、兩個市場”，培育長春工業發展新活力。堅持兩化融合。堅持以工業化帶動信息化、以信息化促進工業化，充分發揮新一代信息技術集聚要素、提質增效升功能，著力推動信息技術與工業深度融合，積極培育“互聯網＋工業”的升級發展新模式。堅持綠色共享。堅持倡導綠色低碳生產模式，支持工業企業開展節能環保改造，研發環保型產品，促進經濟效益與生態效益的有機統一，實現發展成果人民共享。社會經濟發展目標未來五年，按照全市“十三五”國民經濟社會事業發展的總體要求，全面推進我市工業轉型升級、提質增效，到2020年力爭實現如下發展目標：1、工業總量。全市規模以上工業總產值達到13000億元以上，年均增長８%以上。2、發展質量。全市規模以上工業增加值力爭達到3500億元以上，工業增加值率提高到２７%左右。3、產業發展。打造形成汽車、農產品加工、先進裝備制造、生物、光電信息和新能源汽車六大產業基地。4、結構調整。全市三大優勢支柱產業產值占全市的比重在84%左右，其中：汽車及零部件產業（含新能源汽車）產值占全市的60%，農產品加工業占１５%以上，除汽車外的先進裝備制造業占9%以上；全市戰略性新興產業產值占全市規模以上工業總產值的比重提升到24%以上。5、科技創新。全市重點工業企業研發費用占銷售收入的比重提升到2%左右。6、工業投資。全市工業固定資產投資年均增長10%左右。7、民營經濟。全市民營經濟主營業務收入年均增長12.5%，民營經濟增加值占全市GDP的比重達到60%。8、開發區轉型。全市開發區GDP年均增長10%左右，高于全市平均水平約２個百分點；以工業為主導的國家級開發區產業集聚度達到85%，省級開發區的產業集聚度達到65%。9、工業節能。全市萬元工業增加值能耗比“十二五”末期下降18%左右。10、工業外向度。全市工業品出口交貨值年均增長10%左右。11、信息化建設。4G網絡及光纖100%覆蓋，城市和農村普及100Ｍ帶寬，城域網出口帶寬達到4T，基本建成高效、泛在、安全的信息基礎設施，工業企業信息化、融合化發展水平顯著提升。產業發展方向根據《長春市國民經濟與社會發展“十三五”規劃綱要》、《長春市土地利用總體規劃（2006—2020年）》和《長春市城市總體規劃（2011—2020年）》，遵循“集群發展、區域協調、生態優先、資源集約”原則，結合區域資源環境承載能力、產業基礎和發展優勢，科學布局區域工業經濟，優化整合各類發展資源，引導各類開發區走差異化、特色化發展道路，重點打造四大特色工業發展區以及縣域特色產業集中發展區，構建“四區為主、多區并舉、區中有園、集聚發展”的產業發展新格局。（一）打造“４＋Ｎ”工業集中發展區依托主城區和四個國家級開發區打造四個工業集中發展區，在各縣（市）開發區打造各具特色的產業集中發展區。1、汽車產業集中發展區以汽車經濟技術開發區、高新技術產業開發區南區為核心區，以朝陽經濟開發區、西新工業集中區為支撐。重點發展汽車整車及零部件產業，培育發展汽車物流、汽車設計與研發、汽車金融、汽車貿易等現代服務業，打造世界級汽車產業基地。2、軌道客車產業集中發展區以綠園經濟開發區、裝備制造產業開發區為核心，以長江路經濟開發區、合隆經濟開發區、皓月清真產業園區、西部新城開發區為支撐。重點發展軌道客車整車及零部件產業，培育發展現代物流、商貿服務等現代服務業，打造世界級軌道客車產業基地。3、戰略性新興產業集中發展區以高新北區、經濟技術開發區北區、興隆綜合保稅區為核心，以九臺經濟開發區、國際物流經濟開發區、米沙子工業集中區為支撐。重點發展生物、光電信息、先進裝備制造、新材料等戰略性新興產業，差異化發展汽車整車及零部件配套產業，培育發展現代物流、文化創意、生態旅游、商貿服務等現代服務業。4、現代服務業集中發展區以凈月高新技術產業開發區、經濟技術開發區南區、蓮花山生態旅游度假區、南部都市經濟開發區為核心，以文化印刷產業開發區、伊通河流域科技生態開發區為支撐。重點發展信息服務、金融服務、文化創意、生態旅游等現代服務業，打造國家級創新型產業基地。5、各縣（市）發展各具特色的工業集中區以榆樹五棵樹經濟開發區、德惠經濟開發區、雙陽經濟開發區、環城工業集中區、農安工業集中區、九臺工業集中區為核心，積極承接城市中心區產業轉移，推進資源就地開發轉化，重點發展農產品加工業、生物醫藥產業和新型工業。依托開發區所在鄉鎮，積極培育和發展輕工產業和商貿服務、現代物流、生態旅游等現代服務業，加快推動新型城鎮化建設。（二）優化開發區工業布局充分發揮四大國家級開發區對全市工業發展的輻射帶動作用，明確產業定位，突出發展重點，優化工業布局，不斷提升各類開發區、工業集中區的載體功能和承載能力。1、高新技術產業開發區南區重點發展軟件及信息服務、汽車、動漫等產業，北區重點發展先進裝備制造、生物醫藥、光電子、汽車電子、新材料、新能源等產業和高端生產性服務業。打造長春市高新技術產業升級主導區、吉林省高端產業集聚區、國家級自主創新示范區、東北亞高新技術合作區。2、經濟技術開發區南區繼續深入推進“退二進三”，大力發展商貿服務業和會展業，北區大力發展玉米化工、先進裝備制造業、生物醫藥、光電信息和現代服務業，將經濟技術開發區打造成為開放開發的先行區、戰略性新興產業的聚集區、“三化”統籌的樣板區、生態宜居的新城區和對外開放的示范區。3、汽車經濟技術開發區重點發展汽車及零部件加工產業和現代服務業。汽車及零部件加工業重點發展中高端汽車整車制造及核心零部件加工、新能源汽車研發制造等?，F代服務業重點發展汽車商貿、汽車金融、汽車物流、汽車培訓和汽車旅游等。將汽車經濟技術開發區打造成為全國整車產能最大、核心零部件加工實力最強、研發能力一流的汽車產業集聚區。4、凈月高新技術開發區重點發展光電信息產業、高新技術產業、現代服務業和文化創意產業。打造引領長春市、服務長吉圖、輻射東北亞的高端產業集聚區。5、其它開發區明確全市其它各級各類開發區、工業集中區發展定位及重點，形成差異發展、協同發展的良好格局。項目選址綜合評價項目選址區域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區，所以，從項目選址周圍環境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。運營模式公司經營宗旨根據國家法律、行政法規的規定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，以專業經營的方式管理和經營公司資產，為全體股東創造滿意的投資回報。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，增強企業市場競爭力，加快發展；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、汽車后市場零部件行業發展規劃和市場需求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、根據國家法律、法規和汽車后市場零部件行業有關政策，優化配置經營要素，組織實施重大投資活動，對投入產出效果負責，增強市場競爭力，促進區域內汽車后市場零部件行業持續、快速、健康發展。4、深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。5、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。6、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。各部門職責及權限（一）銷售部職責說明1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。（二）戰略發展部主要職責1、圍繞公司的經營目標，擬定項目發實施方案。2、負責市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報告，及時報送公司領導和相關部門；并對各部門信息的及時性和有效性進行考核。3、負責對產品供應商質量管理、技術、供應能力和財務評估情況進行匯總，編制供應商評估報告，擬定供應商合作方案和合作協議，組織簽訂供應商合作協議。4、負責對公司采購的產品進行詢價，擬定產品采購方案，制定市場標準價格；擬定采購合同并報總經理審批后，組織簽訂合同。5、負責起草產品銷售合同，按財務部和總經理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執行合同。6、協助銷售部門開展銷售人員技能培訓；協助銷售部門對未及時收到的款項查找原因進行催款。7、負責客戶服務標準的確定、實施規范、政策制定和修改，以及服務資源的統一規劃和配置。8、協調處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結果，每月向公司上報投訴情況及處理結果。9、負責公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責1、負責公司運行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據公司業務發展的需要，制定及優化公司的內部運行控制流程、方法及執行標準。3、依據公司管理需要，組織并執行內部運行控制工作，協助各部門規范業務流程及操作規程，降低管理風險。4、定期、不定期利用各種統計信息和其他方法（如經濟活動分析、專題調查資料等）監督計劃執行情況，并對計劃完成情況進行考核。五、在選擇產品供應商過程，定期不定期對商務部部門編制的供應商評估報告和供應商合作協議進行審查，并提出審查意見。5、負責監督檢查公司運營、財務、人事等業務政策及流程的執行情況。6、負責平衡內部控制的要求與實際業務發展的沖突，其他與內部運行控制相關的工作。財務會計制度1、公司依照法律、行政法規和國家有關部門的規定，制定公司的財務會計制度。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規定不按持股比例分配的除外。存在股東違規占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其占用的資金。股東大會違反前款規定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發事項。如股東存在違規占用公司資金情形的，公司在利潤分配時，應當先從該股東應分配的現金紅利中扣減其占用的資金。6、公司利潤分配政策為：（1）利潤分配的原則公司實施積極的利潤分配政策，重視對投資者的合理投資回報，并保持連續性和穩定性。（2）利潤分配的形式公司采取現金分配形式。在符合條件的前提下，公司應優先采取現金方式分配股利。公司一般情況下進行年度利潤分配，但在有條件的情況下，公司董事會可以根據公司的資金需求狀況提議公司進行中期現金分配。（3）現金分紅的具體條件和比例在當年盈利的條件下，如無重大投資計劃或重大現金支出等事項發生，公司每年以現金方式分配的利潤應不低于當年實現的可分配利潤的10%，且連續三年以現金方式累計分配的利潤不少于該三年實現的年均可分配利潤的30%。公司董事會在制定以現金形式分配股利的方案時，應當綜合考慮公司所處行業特點、發展階段、自身經營模式、盈利水平等因素在當年實現的可供分配利潤的20%-80%的范圍內確定現金分紅在本次利潤分配中所占比例。獨立董事應針對已制定的現金分紅方案發表明確意見。7、公司利潤分配決策機制與程序為：公司當年盈利且符合實施現金分紅條件但公司董事會未做出現金利潤分配方案的，應在當年的定期報告中披露未進行現金分紅的原因以及未用于現金分紅的資金留存公司的用途，獨立董事應該對此發表明確意見。環保方案分析編制依據堅持“三同時”制度，認真貫徹“循環經濟、節約資源、清潔生產、預防為主、保護環境”的總體原則，積極采用新工藝、新技術，最大限度地利用資源，盡可能將“三廢”消除在工藝內部，變廢為寶，對必須排放的污染物采取嚴格的治理措施，確保各排放物符合國家規定的排放標準。建設期大氣環境影響分析施工期廢氣來源主要是施工過程中產生的大氣揚塵、機械廢氣、汽車運輸產生的揚塵及其尾氣污染。項目建設施工過程中，各種燃油動力機械和運輸車輛排放的廢氣；挖土、運土、填土、夯實和汽車運輸過程的揚塵都將會給周圍大氣環境帶來污染。污染大氣的主要因素是NOX，CO，SO2和顆粒物，尤其顆粒物污染最為嚴重。施工過程中嚴格相關揚塵污染防治條例，為使施工過程中產生的顆粒物、揚塵影響降低到最低程度，建議采取以下措施：1、打圍施工。建筑工地周邊設置高度不低于1.8m的圍擋：所有土堆、料堆全部覆蓋；采取袋裝、密閉、灑水等防塵措施；同時嚴禁在車行道上堆放施工棄土；2、設置沖洗設備專用設施。對運輸車輛進出場地進行清洗，避免對道路交通道路造成揚塵污染；3、濕法作業，施工場地干燥時適當噴水加濕，隨灑水隨清運垃圾，渣土要在3天內清運完畢；4、配齊保潔人員。項目施工場地配備專職的保潔人員負責施工現場衛生管理工作，配備灑水設備。通過以上措施，可有效減弱施工期間的揚塵，降低施工期間對大氣環境的污染影響。建設期水環境影響分析本項目施工人員利用附近已建設的生活設施，施工現場不設生活區，因此本項目施工期廢水主要為施工清洗廢水。施工清洗廢水產生于施工過程石料、施工設備的沖洗、混凝土養護等，廢水主要污染物為SS、石油類。若不經處理排入地表水，則不僅會引起水體污染，還可能造成水體堵塞。因此，工程施工期間，施工單位應對地面水的排放進行組織設計，嚴禁亂排、亂流污染道路、環境或淹沒市政設施。建議項目在施工期間采取以下防治措施：對于施工清洗廢水，施工單位應在現場設置簡易泥漿廢水收集池，對泥漿進行沉淀處理，沉淀的泥漿進行回填，上清液回用于場地澆灑或拌漿用水，施工廢水不外排。建設期固體廢棄物環境影響分析施工期固體廢物主要是建筑廢料及少量的建筑垃圾，施工人員不在項目內食宿，無生活垃圾產生及排放。建筑垃圾應盡可能實施回收利用，其它建筑垃圾應按有關固體廢物處理的規定要求進行處置。固體廢物污染防治措施：1、精心設計與組織土方工程施工，爭取實現挖、填土方基本平衡，以避免長距離運土；對廢棄在現場的殘余混凝土和殘磚斷瓦等及時清理，并按照當地有關固體廢物處理的規定要求進行處置。2、項目施工期間固體廢物主要來自土路開挖、場地平整、管道鋪設等過程產生的土石方，開挖產生的土石方優先回用于項目場地平整；多余土石方及運輸車輛散落的固體廢物，應及時進行清理，根據當地有關固體廢物處理的規定要求進行處置。3、建筑垃圾需進行分類處理，盡量將一些有用的建筑固體廢物，如鋼筋等回收利用，避免浪費；無用的建筑垃圾，則需要傾倒到規定場所。建設期聲環境影響分析建設項目施工期噪聲主要來自于施工作業噪聲和運輸車輛噪聲。施工作業噪聲主要指一些零星的敲打聲、裝卸設備的撞擊聲、施工人員的吆喝聲等，多為瞬間噪聲，產生的噪聲約70~85dB(A)。運輸車輛的噪聲屬于交通噪聲，產生的噪聲約75~80dB(A)。為了減輕施工期噪聲對周圍環境的影響，采取以下控制措施：1、加強施工管理，將施工作業時間嚴格限制在7:00至12:00，14:00至22:00時。原則上禁止夜間施工，嚴禁高噪聲設備在作息時間（中午或夜間）作業。如有些施工階段確實需要夜間作業、連續作業的，需取得相關單位的批準公告。否則，不得違反“施工機械的作業時間嚴格限制在七時至十二時，十四時至二十二時”的規定；2、加強運輸車輛的管理，盡量壓縮工區汽車數量與行車密度，設備的運輸盡量在白天進行，控制汽車鳴笛。只要建筑施工單位加強管理，嚴格執行以上有關的管理規定，可有效地降低施工噪聲，保證施工場界噪聲達標。營運期環境影響（1）廢氣廢氣主要為焊接煙塵，經集氣罩收集后，引至布袋除塵系統處理，處理后由車間軸流風機引至車間外達標排放。（2）廢水項目無生產廢水排放，生活污水經化糞池處理后排入污水處理廠。達到標準后排入當地河流。（3）固體廢物本項目固體廢物主要為生產時產生的廢邊角料、廢焊頭、廢焊渣、布袋除塵系統收塵、廢布袋、廢液壓油、廢包裝桶、廢油抹布及生活垃圾。廢邊角料、廢焊頭集中收集后外售；廢液壓油及廢包裝桶收集后由有危險廢物處理資質的單位進行處理；生活垃圾、廢油抹布、廢焊渣、布袋除塵系統收塵及廢布袋收集后由環衛部門統一處理。環境管理分析環境管理及環境監測是一項生產監督活動，必須納入生產管理軌道且需組織機構保證。其主要任務是組織、落實監督廠內的環境保護工作和對各環保設施穩地運行和實現達標排放的監督。（一）運營期環境管理計劃項目建成后，廠區應按照相關管理部門的要求加強對廠區的環境管理，建立健全廠的環保監督、管理制度。（二）排污口規范化設置根據《關于開展排放口規范化整治工作的通知》（原國家環境保護總局環發【1999】24號）文件的要求，一切新建、改建的排污單位以及限期治理的排污單位，必須在建設污染治理設施的同時，建設規范化排污口。因此，建設單位在投產時，各類排污口必須規范化建設和管理，而且規范化工作應于污染治理同步實施，即治理設施完工時，規范化工作必須同時完成，并列入污染物治理設施的驗收內容。（三）環境監測計劃環境監測是對項目營運期的環境影響及環境保護措施進行監督和監測，并提出避免和減緩不良環境影響的對策和建議。項目營運期環境監測主要是為了防止污染事故發生，為環境管理提供依據。結論項目符合國家和地方產業政策，選址布局合理，擬采取的各項環境保護措施具有經濟和技術可行性。建設單位在嚴格執行項目環境保護“三同時制度”、認真落實相應的環境保護防治措施后，項目的各類污染物均能做到達標排放或者妥善處置，對外部環境影響較小，故項目建設具有環境可行性。建議建設項目實施后，應加強環境保護管理工作，制定必要的規章制度，實現各項污染物的達標排放，做到經濟效益、社會效益、環境效益的統一。1、加強管理，保持清潔。加強全廠干部職工對環境保護工作和水資源保護工作的認識，制定落實各項規章制度，將環境管理納入生產管理軌道上去，最大限度地減少資源的浪費和對環境的污染。2、采用更加節能、高效的技術和設備。3、嚴格控制噪聲，加強生產設備的管理，采用噪音較低的先進設備。4、做好項目周圍的綠化工作，植高大樹木，降低噪聲，凈化空氣，美化環境。原材料及成品管理項目建設期原輔材料供應情況本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂石等建筑材料，建設地周邊市場均有供貨廠家（商戶），完全能夠滿足項目建設的需求。項目運營期原輔材料供應及質量管理（一）主要原材料供應本期工程項目原材料及輔助材料均在國內市場采購，主要原材料及輔助材料是：無縫鋼管、圓鋼、車刀片、切削液、潤滑油、液壓油等若干，xxx（集團）有限公司擁有穩定的供應渠道并且和這些供應商建立了比較密切的上下游客戶關系。（二）主要原材料及輔助材料管理1、本期工程項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質量關，確保產品生產質量。2、按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為20天至30天，存放在原