廣西樂業至百色高速公路NO.5合同段品質工程實施方案廣西樂業至百色高速公路No.5合同段品質工程實施方案編制：復核：審核：中鐵四局集團有有限公司二〇一七年六月月目錄TOC\o"1-3"\u1.編制依據品質工程實施方方案1.編制依據1、《廣西樂百百高速公路有有限公司關于于報送綠色公公路和品質工工程實施方案案的通知》；；2、《交通運輸輸部關于打造造公路水運品品質工程的指指導意見》；；3、《廣西樂百百高速公路有有限公司關于于印發樂百高高速公路項目目品質工程示示范創建活動動實施方案的的通知》（桂桂樂百發﹝2017﹞78號）；；4、廣西樂百高高速公路有限限公司樂百項項目品質工程程示范創建活活動實施方案案；5、《廣西自治治區樂業至百百色公路第TTJ-5合同段兩階階段施工圖設設計》；6、《廣西壯族族自治區樂業業至百色公路路土建工程施施工招標文件件》；7、其他相關法法律、法規；；2.工程概況樂業至百色公路路主線起于峨峨壩附近的紅紅水河黔桂兩兩?。▍^）交交界處，與貴貴州省規劃的的惠水至羅甸甸高速公路終終點相接，并并與貴州共同同建設紅水河河特大橋。路路線向南跨越越紅水河，經經百塘、下老老、邏西、馬馬莊、樂業縣縣城東、皈里里、那槐、央央里、凌云縣縣城、伶站，在在那暮附近與與隆林至百色色高速公路相相接，而后與與隆百高速公公路共線至永永樂附近，繼繼而向西南穿穿越既有南昆昆鐵路、在建建的云桂鐵路路，經東蠶，終終于上宋附近近，與百色至至羅村口高速速公路相接。本標段（№5標標）位于廣西西百色市境內內，線路起于于樂業縣邏西西鄉馬莊村，起起點里程為YYK45+4420，終點點位于樂業縣縣田灣鄉，終終點里程為YYK54+1160，全長長8.74kkm。工程內內容包括：標標段范圍內的的路基土石方方、橋梁、通通道、涵洞、隧隧道、防護排排水、房屋建建筑、綠化等等工程；其中中不含橋梁工工程的瀝青砼砼面層及伸縮縮縫、隧道路路面工程的瀝瀝青砼面層、路路基邊溝臺帽帽及蓋板、隧隧道電纜溝蓋蓋板預制。主要工程數量：：路基挖方2226.855萬m3、路基填方方328.661萬m3；防護及排排水8.744km（漿砌片片石3.177萬m3、砼4.775萬m3、錨桿122063m；；砼路面1..07萬㎡）；大中橋橋1525mm/9座（橋橋梁樁基3008根、墩臺臺242座、預預制架設預應應力砼簡支TT梁共6066片，其中330m1911片、20mm415片）；；分離式隧道道單洞長52254m/33座（最長隧隧道雙洞長11922.55m）房屋建建筑74066㎡；涵洞23道、通道道2道；服務務區1處（樂樂業服務區）。2.1自然特征征（1）地形、地地貌本項目位于樂業業縣境內，路路線總體地勢勢特點是北低低南高，沿線線地貌類型主主要為低山淺淺切割地貌：：主要由三疊疊系下統、中中統碎屑巖組組成。地形被被侵蝕切割較較強烈，山嶺嶺陡峻挺拔，呈呈尖削的魚脊脊狀。峰頂標標高一般為6600~8000m，地表表水系發育，呈呈放射狀，河河溪發育，河河谷標高一般般在400~~500m，相相對高差在1100~2000m河谷斷斷面多呈“V”字形，谷坡坡較陡，坡度度一般為200°~50°，局部地區區河谷呈“U”字形。（2）沿線地質質本項目所在區域域位于我國南南嶺東西向復復雜構造帶西西部，廣西“山字”型構造前弧弧西翼西側。沿沿線出露地層層主要有二疊疊系、三疊系系和第四系，其其中三疊系地地層分布最廣廣。沿線褶皺皺及斷裂構造造較發育。（3）不良地質質路段情況受地形、地層巖巖性、構造及及地下水等因因素影響，沿沿線主要不良良地質現象為為巖土層的滑滑坡、崩塌、泥泥石流等，尤尤其以滑坡、崩崩塌為重；特特殊性土主要要為軟土。（4）氣候、水水文、地震情情況本項目區位于廣廣西西北部，地地勢西北高東東南低，地勢勢高低較為特特殊，屬亞熱熱帶季風氣候候，夏無酷暑暑，冬無嚴寒寒，雨量充沛沛，濕度較高高，溫和宜人人。多年平均均氣溫18..2℃，最熱（77月）平均氣氣溫23.44℃，最冷（11月）平均氣氣溫7.5℃℃，全年月平平均相對濕度度79~888%。年平均均降水量11100-15500mm，最最大年降水量量2033..1mm，最最小年降水量量887.33mm，5~~8月為雨季季，冬季少雨雨。年雨日1185天。平平均日照時數數1446小小時。沿線區域地表水水發育，分布布于大量山區區溪流型溝谷谷，地表徑流流流量隨季節節變化顯著，年年際間豐、平平、枯交替明明顯。沿線區域內地下下水主要出露露有松散巖類類孔隙潛水、碎碎屑鹽巖裂隙隙水兩大類。地地下水的豐富富性主要受巖巖組、構造、地地形地貌、降降水量的大小小等因素控制制。據中國地震動參參數區劃圖，本本標段地震動動峰值加速度度為0.155g，地震動動反應譜特征征周期0.335s。3.建設思路及及目標3.1創建品質質工程思路打造品質工程，推推廣“四新”技術。采用用全面、系統統、科學、經經濟的工程質質量管理理念念，貫徹落實實“標準化、規規范化、精細細化、人本化化、信息化”的管理要求求，在施工中中創造和運用用先進的施工工技術和方法法，強化監督督管理，確保保工程質量經經得起時間考考驗。通過積積極自主的轉轉變工程質量量管理和經營營管理觀念，推推動工程建設設行業工程質質量管理工作作的不斷提高高，實現項目目建設品質的的全面提升。3.2創建目標標著力把樂百項目目打造成內在在質量和外在在品味有機統統一的廣西最最美山區高速速公路，傾力力把樂百路建建設成為一條條優質耐久、安安全舒適、經經濟環保、社社會認可的綠綠色品質工程程雙示范項目目。3.3組織機構構根據本項目實際際特點，建立立以項目經理理為組長、以以各部門及工工區負責人為為組員的品質質工程示范創創建工作領導導小組。領導導小組負責品品質工程實施施過程的組織織領導、統籌籌協調，研究究解決品質工工程實施過程程中的重大問問題，并確保保本實施方案案的落實工作作，推進品質質工程示范路路的建設。領導小組組長::惠明闊副組長：常亮、杜春生、劉星、方玉寶、趙建春、曹同會組員：胡仕杰、張志杰、郭起立、楊頂生、羅立明、各工工區負責人。4提升工程管理理水平4.1建設管理理專業化4.1.1推行行QHSE管管理體系建立一個基于QQHSE業務務領域的從上上到下各級管管理人員直至至一線員工有有效的雙向溝溝通平臺。從從原來的各部部門各自為政政相對獨立的的團隊，整合合為全項目部部的虛擬團隊隊，實現知識識共享、經驗驗共享，實現現整體持續改改進和水平提提高，真正意意義上實現全全員參與的互互動式管理模模式；通過實施該系統統，可規范員員工的QHSSE工作，加加強其執行力力，保證QHHSE工作的的“合規性”，從而保護護企業和管理理層，避免“責任事故”。以工作流技術為為基礎，以隱隱患排查為核核心，形成事事前計劃，事事中控制，事事后檢查糾正正的“閉環”式的跟蹤管管理。力爭使使不利因素（不不合格品、質質量事故、環環境污染和能能源浪費等）產產生之前就得得到控制和遷遷移。4.1.2推行行“以老帶新、以以師帶徒”制度中鐵四局集團有有限公司歷來來就有“以老帶新、以以師帶徒”的優良傳統統，目前已經經在全公司范范圍推廣執行行，通過簽訂訂師徒合同的的方式明確師師徒雙方權利利與義務、培培養內容、培培養目標及考考核措施等，建建立“一徒多師”或“一師多徒”的新型師徒徒關系。“導師帶徒”以以部門、班組組為學習基地地，針對部分分青工實踐操操作能力相對對薄弱的實際際，師傅結合合崗位技能培培訓和安全生生產，針對不不同工種的重重點、難點及及工作中易出出現的問題，開開展理論知識識講解、現場場操作授課。徒徒弟隨時可以以針對生產操操作過程中遇遇到的疑難問問題提出疑問問，雙方共同同探討，加快快青年員工的的成長。4.2工程施工工標準化4.2.1場站站施工標準化化、建設規范范化我部進場以來積積極展開各項項場站建設，在在建設過程中中嚴格按照《廣廣西樂百高速速公路有限公公司關于駐地地及場站標準準化建設有關關事宜的通知知》（桂樂百百發﹝2016﹞33號）中中的要求，為為確保場站建建設標準化、規規范化，我部部經常性組織織參建人員集集中學習樂百百公司各項有有關場站建設設文件精神，確確保各項要求求落到實處。4.2.2施工工工藝標準化化積極響應業主下下發的《廣西西樂百高速公公路有限公司司關于印發首首件工程認可可制實施細則則的通知》，嚴嚴格按照細則則要求執行，每每個分項工程程開工前均需需按《細則》要要求編制首件件工程施工方方案或施工組組織設計，確確保首件工程程質量，經總總監辦或指揮揮部驗收合格格并編寫施工工總結審批后后方可大規模模展開施工，以以點帶面，確確保分項工程程施工質量，以以分項保分部部，以分部保保單位，以單單位保總體。將每一個首件工工程都當成精精品工程、亮亮點工程去打打造，最終實實現整個標段段的品質工程程落到實處。4.2.3鋼筋筋集中加工、構構件集中預制制根據標準化要求求，鋼筋構件件需要集中加加工，預制構構件集中預制制，集約化、工工廠化生產，實實現質量可控控、資源節約約、提高生產產效率的目的的。據此我部部分別設置鋼鋼筋加工場、TT梁預制場，截截止目前鋼筋筋加工場建成成投入使用；；預制梁場位位于樂業服務務區場坪上，利利用主線作為為運量通道。預預制梁場計劃劃共設置制梁梁臺座30個，存量量臺座32個，日生生產3片T梁。4.3工程管理理信息化4.3.1重點點部位視頻監監控系統根據招標文件及及合同文件要要求，需在全全線所有拌合合站、鋼筋加加工廠、預制制廠、長大橋橋隧工程等重重點監管位置置設置智能化化高清監控系系統，并聯網網實時監控。目目前攪拌站、鋼鋼筋加工廠視視頻監控系統統已完成安裝裝，并完成網網絡接入；TT梁預制場尚尚未開工建設設，待建設完完成后安裝視視頻監控系統統；施工現場場如把拿山隧道等等尚未完成視視頻監控系統統的建立，進進行實時監控控，確保施工工安全、質量量、進度要求求。4.4班組管理理規范化1、結合我標段段工程特點，正正著手編制具具有本標段特特色的班組作作業標準化管管理手冊。2、全面推行作作業班組網格格化管理，構構建指揮部--總監辦-項項目部-工區區-班組的管管理體系，并并按作業班組組專業性制定定班組專項作作業管理辦法法。3、全面實行作作業班組“首次作業認認可制”與“清退制”，要求班組組進行首件生生產，從安全全操作、工藝藝技能操作等等方面評判，不不合格則重新新進行首件，33次不合格則則清退班組。4、著力推行“工點工廠化化”理念，實施施班組“班前教育、班班前檢查、班班中巡查、班班后清理、班班后交接、班班后小結”6步走常態態化管理和“整理、清潔潔、素養、安安全”的“4S”管理，規范范作業行為，培培養良好習慣慣，真正做到到“讓標準成為為習慣，讓習習慣符合標準準”。5、全面推行班班組日?？己撕嗽u比，每月月一評比，評評選最美班組組、最美工人人，并發放錦錦旗、獎金、喜喜報，喜報同同時寄送至工工人家中，增增強一線工人人榮譽感。6、大力改善一一線班組勞動動生活條件，所所有工區、勞勞務班組駐地地全部參照經經理部駐地標標準進行了建建設；建立農農民工業余學學校，加強一一線班組作業業人員勞動技技能培訓，強強化班組能力力建設，穩定定技術工人隊隊伍。5橋梁工程四新新技術應用5.1梁板預制制場四新技術術應用1、本項目所在在區域雨季長長、雨量充沛沛，為確保工工期和梁板預預制質量，橋橋梁預制廠全全面推廣移動動式遮陽、防防雨棚。2、梁板預制鋼鋼筋施工全面面推廣胎架法法，鋼筋骨架架、面板鋼筋筋等全部在胎胎架上綁扎加加工成整體，整整體吊裝入模模，確保梁板板鋼筋加工質質量和精度。胎胎架對應臺座座，精準放樣樣、卡槽定位位、定尺綁扎扎，嚴格控制制鋼筋骨架尺尺寸、間距和和工前鋼筋保保護層合格率率。3、全面推行預預應力張拉與與壓漿智能化化成套技術及及遠程監控技技術。圖5.1-1智智能張拉設備備示意圖圖5.1-2智智能壓漿示意意圖4、梁板端頭預預應力孔道封封堵全面推廣廣新型專用橡橡膠塞，有效效避免養護用用水、雜物等等進入預應力力孔道，確保?？椎狼鍧?，提提升梁板預應應力施工質量量。5、預制梁自動動噴淋養生系系統。根據以以往施工經驗驗，傳統的預預制梁人工灑灑水養護效果果不是很好，大大部分都存在在沒有按規范范要求使混凝凝土構件在養養生期內始終終處于濕潤狀狀態的情況，很很容易出現混混凝土表面收收縮裂紋現象象，致使混凝凝土強度達不不到設計要求求。通過引入入自動噴淋系系統可有效的的解決上述問問題。圖5.1-3噴噴淋養生系統統工作示意圖圖5.2橋梁附屬屬工程四新技技術應用1、橋梁防撞墻墻施工中全面面推廣自制立立式鋼筋定位位架，對防撞撞墻主筋進行行定位，確保保鋼筋綁扎線線型和質量。2、橋梁防撞墻墻施工全面推推廣自行式噴噴淋養護臺車車，提升防撞撞墻養生效率率和質量。5.3墩梁不銹銹鋼模板應用用技術以往的施工工藝藝中，墩柱、TT梁模板均為為鋼模板，鋼鋼模易生銹，每每次立模之前前需要打磨，刷刷脫模劑，工工序復雜，易易變形，且拆拆模過程中，混混凝土外觀容容易出現掉塊塊、顏色不均均等情況。針針對該種情況況，我項目在在墩柱、T梁梁側模上采用用不銹鋼模板板技術，不銹銹鋼模板制成成的墩柱、梁梁板外觀美觀觀，色澤一致致，且不易變變形，脫模后后，刷洗簡單單。5.4T梁鋼鋼筋整體吊裝裝工藝T梁鋼筋在制梁梁臺座上安裝裝，鋼筋間距距、預應力管管道位置、保保護層厚度難難以控制，因因此本項目在在T梁預制時時，鋼筋綁扎扎采用胎膜胎胎架加工，整整體吊裝安裝裝工藝。具體體工藝如下：：（1）在在鋼筋胎架上上綁扎梁體底底及腹板鋼筋筋成型；（2）穿穿插預應力管管道，穿插時時，按照圖紙紙要求進行放放樣，并采用用φ10定位筋筋定位，定位位筋與主筋焊焊接牢固，穿穿插過程中，如如遇到普通鋼鋼筋阻礙預應應力管道的情情況，遵循“預應力筋優優先”原則，適當當調整普通鋼鋼筋。管道穿穿插并調整完完后，在管道道內穿插內襯襯管，綁扎保保護層墊塊。最最后進行鋼筋筋報檢。（3）技術人員員檢查胎架上上的鋼筋，合合格后采用龍龍門吊將梁體體鋼筋吊裝至至制梁臺座上上，再次檢查查鋼筋間距、保保護層厚度、預預應力管道位位置，進行調調整完畢后，立立側模，最后后綁扎頂板鋼鋼筋。（圖片片取自中鐵四四局集團昌贛贛梁場）5.5灌注樁樁樁頭環切技術術運用工藝樁頭處理一直是是樁基施工的的一個難點，本本標樁基量大大，以往在樁樁頭處理過程程通常簡單、粗粗糙，影響企企業形象，甚甚至影響工程程質量，因此此本標嚴格對對待樁頭處理理，貫徹樁頭頭環切技術的的應用。具體體措施如下：：整個樁基施施工過程中，在在下鋼筋籠時時，采用厚泡泡沫棉（壁厚厚1mm以上上）包裹樁頂頂深入承臺以以上部分的主主筋；基坑開開挖后，基坑坑開挖后，在在樁頂四周測測量等高線標標高，標高高高程嚴格控制制在樁頂標高高，然后采用用壞切機沿樁樁頭環切一圈圈，深度4ccm；鑿除主主筋外側混凝凝土并使主筋筋與內側混凝凝土剝離；以以多個鋼釬環環形打入樁頂頂標高處混凝凝土內，使樁樁頭混凝土斷斷裂；采用吊吊車吊走樁頭頭，樁頭鋼筋筋預彎采用手手持式液壓彎彎曲機。6隧道工程四新新技術應用6.1電纜溝槽槽一次成型技技術針對目前隧道水水溝、電纜溝溝混凝土澆筑筑，采用二次次或三次工序序施工，導致致砼面外觀差差，混凝土結結構強度不達達標，易漏水水，擋渣墻平平整度達不到到要求，砼表表面光潔度差差等特點，我我部擬在本項項目采取電纜纜溝槽一次成成型技術，該該施工技術具具有如下優點點：（1）、左右兩兩側，單次澆澆筑12米，一一次成型，隧隧道車輛進出出無阻礙；（2）、四個作作業人員即可可操作完成定定模、脫模行行走全自動控控制；（3）、成型模模剛性強度高高，振搗密實實；混凝土施施作后滿足強強度要求；（4）、整套成成型模固定不不適用螺栓及及釘子，采用用自動鎖緊，符符合文明施工工要求；（5）、外觀砼砼面完美，各各項尺寸符合合設計要求；；（6）、工資成成本下降，施施作勞動強度度降低；（7）、保證進進度和質量；；（8）、拆卸方方便，能循環環使用。6.2隧道信息息化管理在把拿山隧道、馬莊隧道、可立隧道設置視頻監控控系統、門禁系統；對每一個施施工人員精準準定位，實時時監控洞內人人員及洞內作作業情況。通過建立三維信信息模型，可可實現項目管管理信息的可可視化查詢。查查詢構件幾何何屬性、物理理屬性、計量量支付、質量量、試驗、安安全、三維形形象進度、監監控視頻等項項目管理屬性性信息。6.3襯砌鋼鋼端模、導向墻鋼模模隧道二襯施工，端頭模板通常采用木模。木模安裝時，線性難控制，易跑模，漏漿嚴重，拆模后端頭混凝土效果差，容易起凹凸狀，中埋式止水帶線性難以控制，不符合標準化建設要求。因此我項目在隧道二襯臺車端部采用鋼端模，具體措施：在二襯臺車端部設置型鋼后座，用以固定鋼端模，鋼端模采用便于安裝的折頁形式，有效解決了端頭問題。6.4超前小導導管標準化加加工技術在以往的施工中中，超前小導導管加工時，技技術粗糙，經經常會采用切切割機切割、電電焊燒、錘子子砸的情況，加工出來的小導管不僅外觀難看，而且很難保證超前小導管的質量。我標段隧道長度單洞達5.2km，小導管需要量大。為此，項目部杜絕舊工藝，引進超前小導管尖頭加工機，等離子切割機，確保超前小導管標準化加工。6.5其他技術術的應用1、全面推廣自自制隧道二襯襯、仰拱鋼筋筋定位架。2、具備條件時時采用零開挖挖進洞。7提升工程質量量水平7.1質量保證證體系7.1.1質量量管理組織機機構健全的組織機構構是質量管理理和質量控制制的基本保證證。本工程項項目部將配備備完善的組織織機構，建立立本工程質量量保證體系組組織機構，開開展全面質量量管理，確保保工程質量目目標的實現。組組織機構詳見見圖7.1-1。圖7.1-1質質量保證組織織機構7.1.2質量量保證體系成品質量成品質量保證QC領導小組項目經理診斷質量保證體系思想保證體系組織保證體系目標管理體系生產過程質量保證體系質量檢查保證體系質量信息管理保證體系經濟保證體系思想政治體系TQC教育項目責任制方針目標制度項目組織設計施工調度機具設備保證人員保證技術工人保證材料保證檢查檢驗保證TQC小組下達下一級目標展開目標制定對策措施目標任務落實各部室負責人TQC領導小組班組長會員全面管理一切以預防為主一切用數據說話提高質量意識管理水平和企業素質優質產品健全職能機構組織技術學習原材料質量保證外購件質量保證工序質量保證信息反饋網絡建立信息管理員信息處理中心處理結果返回作業組信息源經濟責任制崗位津貼獎懲制度質量責任考核實行獎懲經濟兌現圖7.1-2質質量保證體系系圖7.1.3質量量管理制度（1）各施工工工區必須堅決決貫徹執行上上級頒布的各各種質量管理理文件、規程程、規范和標標準，牢固樹樹立“質量第一”的思想，宗旨是優質、優優產、用戶至至上。（2）各施工工工區必須有保保證工程質量量的管理機構構和制度，有有專人負責施施工質量檢測測和核驗記錄錄，并認真做好施施工記錄和隱隱蔽工程驗收收簽證記錄，整理完善各項項技術資料，確保施工質量量符合要求。（3）進行經常常性的工程質質量知識教育育，提高工人人的操作技術術水平，在施施工到關鍵性性的部位時，必須在現場進進行指揮和技技術指導。（4）施工現場場工程質量管管理必須按施施工規范要求求落實，保證證每道工序和和施工質量符符合驗收標準準。堅持做到到每分項、分分部工程施工工自檢自查，把好質量關，不不符合要求的的不處理好決決不進行下道道工序施工。（5）嚴格把好好材料質量關關，不合格的材料料不準使用，不合格的產品品不準進入施施工現場。工工程施工前及及時做好工程程所需的材料料化驗、試驗驗，材料沒有有檢驗證明，不得進行隱蔽蔽工程施工。（6）建立健全全工程技術資資料檔案制度度，每個工地地有專人負責責整理工程技技術資料，認認真按照工程程竣工驗收資資料要求，要要根據工程進進行的進度及及時做好施工工記錄，自檢檢記錄和隱蔽蔽工程驗收簽簽證記錄。（7）對違反工工程質量管理理制度的人，追追究其責任。7.1.4質量量過程控制措措施1、嚴格落實“三檢制”（工序自檢、交交接檢、專檢檢）的落實，確?！叭龣z制”得到全面落實。2、嚴格執行“方案審查、首首件總結、過過程檢查、工工藝總結”的四步法工工序管理流程程，做到“標準成為習慣慣，習慣符合合標準”。3、深入開展實實施質量通病病治理活動，編編印項目質量量通病治理活活動專項方案案，全程留存存影像資料，全面推行掛牌驗收制度。4、全面推行原原材料、重要要施工設備、模模板、成品和和半成品驗收收準入制和黑黑名單制；驗驗收合格的，準予入場，懸掛驗收標識標牌，抽檢驗收不合格的，列入黑名單。5、強化對重點點部位、關鍵鍵工藝和隱蔽蔽工程施工的的過程管控，全全程留存施工工過程影像資資料，定期將將上述影像資資料上報指揮揮部備查，落落實質量形成成全過程閉環環可追溯。6、全面實行路路基邊坡施工工百分百驗坡坡制，全線所所有邊坡，開開挖一級驗收收一級，對邊邊坡開挖坡率率、平臺寬度度、坡面平整整度等施工質質量進行全覆覆蓋、全過程程驗收。7、狠抓路基邊邊坡開挖一級級、防護一級級、綠化一級級制的落實，所所有邊坡錨桿桿格梁、錨索索格梁施工必必須進行精準準放樣定點，掛掛線施工，確確保格梁達到到豎向順適，橫向呈水平一條線的效果，全面提升格梁施工質量。8、鋼筋加工廠廠、預制廠、拌拌合站、重點點施工部位全全部推行貼設設標語，明確確安全、質量量的操作細節節；尤其是在在鋼筋加工胎胎架上，通過過貼設標語，用用通俗易懂的的話語，明確確安全、質量量的操作細節節，提高班組組工人的整體體質量安全意意識。9、建立質量獎獎罰制度。對對質量事故要要嚴肅處理，堅堅持三不放過過：事故原因因不明不放過過，不分清責責任不放過，沒有改進措施不放過。7.2質量風險險預防通過對我標段質質量風險分析析，對易產生生質量問題的的高風險部位位，有針對性性的提出控制制措施，明確確質量控制標標準，如下表表6.2-11所示。表7.2-1關鍵質量控控制點及保證證措施明細表表控制點編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-001控制點名稱鋼筋加工及安裝裝質量技術要求1.鋼筋、機械械連接器、焊焊條等品種、規規格和技術性性能必須符合合國家現行標標準規定和設設計要求。2.鋼筋平直，表面無裂皮、油污、銹蝕、焊渣。3.受力鋼筋同同一截面的接接頭數量、搭搭接長度、焊焊接和機械接接頭質量符合合施工技術規規范要求。4.鋼筋安裝時時，必須按設設計圖紙施工工，數量與設設計符合，扎扎絲頭向內，不得伸入混凝凝土保護層內內。5.受力鋼筋平平直，表面不不得有裂紋及及其他損傷。措施1.鋼筋、焊條條、連接器質質保資料必須須齊全，進場場復驗合格后后方可使用。2.原材料進場場后采取防雨雨、防銹措施施，進行墊高高、遮蓋。3.接頭取樣按按檢測頻率由由工段通知試試驗室進行，合合格后方可進進行下道工序序。4.鋼筋加工過過程中，對加加工尺寸進行行抽查，如有有問題立即采采取整改措施施。5.鋼筋加工制制作完成后，必必須經“三檢”合格后，通知知監理驗收，簽簽字認可。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-002廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-003控制點名稱鉆孔樁成孔鉆孔樁砼澆注質量技術要求1.孔的中心位位置：≤500mm2孔徑：不小于于設計孔徑3.傾斜度≤11%樁長，且且不大于5000mm4.孔深：不小小于設計規定定5.沉渣厚度：：滿足設計要要求。1.砼強度符合合設計要求，坍落度符合配合比規規定，粗骨料含泥泥量≤1%，膠凝材料用量量不宜小于3350kg//m3。2.砼連續澆注注成型。措施1.鉆機就位前前，應對鉆孔孔各項準備工工作進行檢查查。2.對于鉆頭的的選擇不應小小于設計樁徑徑。開孔的空空位必須準確確，開鉆時必必須應慢速鉆鉆進，待導向向部位或鉆頭頭全部進入地地層后，方可可加速鉆進。3.旋挖鉆機機的底座應整整平夯實處理理，避免鉆進進過程中產生生沉陷。采用用平臺施工時時應對平臺承承載力進行計計算，滿足要要求后方可開開鉆。1.砼灌注時間間不得長于首首批混凝土的的初凝時間，否否則應摻入緩緩凝劑。2.砼的泵送機機具應選擇混混凝土泵，運運輸采用混凝凝土攪拌運輸輸車。3.混凝土澆筑筑前應對導管管進行水密性性試驗和接頭頭抗拉試驗，嚴嚴禁用氣壓試試壓。4.灌注樁混凝凝土應具有良良好的和易性性，坍落度控控制在1800-220mm，無顯著離析析、泌水現象象。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.做好各種檢檢查記錄和鉆鉆孔記錄。3.按規定的程程序施工。1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.做好各種檢檢查記錄和砼砼澆注記錄。3.按規定的程程序施工?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-004廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-005控制點名稱承臺施工墩身施工質量技術要求1.承臺砼強度度符合設計要要求。2.結構尺寸BB≤30m，允許許偏差±30mm；；B﹥30m，允許許偏差±B/10000。3.頂面高程允允許偏差±20mm。4.軸線偏位允允許偏差155mm。5.砼表面平整整，施工縫平平順。6.砼表面平整整，棱角平直直，無明顯接接縫。7.混凝土表面面不得出現非非受力裂縫。1.墩身砼強度度符合設計要要求。2.豎直度，HH≤30m時，允允許偏差H//1500，且不大于20mm；H﹥30m時，允許偏差H/3000，且不大于30mm。3.節段間錯臺臺允許偏差55mm。4.預埋件位置置允許偏差110mm。5.斷面尺寸允允許偏差±20mm。6.頂面高程允允許偏差±10mm。7.軸線偏位允允許偏差±10mm。8.大面積平整整度允許偏差差5mm。9.砼表面平整整，顏色一致致，施工縫平平順，輪廓線線順直。10.砼不得出出現蜂窩、麻麻面。11.砼表面不不得出現非受受力裂縫。措施1.由試驗室完完成砼配合比比優化設計。2.模板采用大大型鋼模，工工廠定型制作作，質量必須須符合相標準準要求。3.砼澆注采用用多點布料、分分層澆注、分分層振搗，分分層厚度300cm，澆注注高度超過22m掛設串筒筒布料，承臺臺頂面砼采用用反復抹面，盡量減少表面裂紋。4.按溫控方案案對大體積混混凝土進行溫溫控，防止裂裂紋的產生。5.對澆注過程程中的泌水及及時排除。6.承臺砼頂面面覆蓋土工布布灑水養護不不少于7天。1.為保證墩柱柱外觀質量，模模板采用大型型鋼模，工廠廠定型制作，質量必須符合相標準要求。2.模板的拼接接縫、剛度、強強度均必須符符合相標準要要求。3.鋼筋骨架的的保護層采用用梅花形高強強砂漿墊塊，數數量不少于33個/㎡。4.采用錐形螺螺母對拉桿固固定模板，確確?；炷镣馔庥^質量。5.由試驗室完完成砼配合比比優化設計。6.砼采用泵送送及掛設串筒筒多點布料，控控制澆注速度度和分層厚度度。7.砼澆筑過程程中，加強振振搗控制，確確保砼無分層層、漏振等缺缺陷。8.拆模后，采采取防風保溫溫和噴霧養護護，并做好防防護工作，防防止污染。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。控制點編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-006廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-007控制點名稱預應力及壓漿施施工預制T梁質量技術要求1.預應力筋的的各項技術性性能必須符合合國家現行標標準規定和設設計要求。2.錨具、連接接器經檢驗合合格方可使用用。3.錨墊板平面面與孔道軸線線垂直。4.后張法預應應力管道允許許偏差：管道道坐標梁長方方向30m，梁梁高方向100mm；管道道間距同排110mm，上上下層10mmm。5.張拉實際伸伸長值與理論論伸長值差值值控制在±6%以內。6.壓漿時漿體體的出機流動動度范圍為110-17ss。7.梁體壓漿時時，環境溫度度在5℃～30℃。8.孔道壓漿的的水泥漿強度度、流動度、凝凝結時間、泌泌水率、膨脹脹率、含氣量量等性能符合合設計要求，且且壓漿必須密密實。1.砼強度C550。2.梁全長允許許偏差+5，--10mm。3.T梁頂寬允允許偏差±30mm，底寬允許偏偏差±20mm，梁肋寬度允允許偏差+110，-0mmm。4.梁、板高度度允許偏差±5mm，T梁高度允允許偏差+00，-5mmm。5.頂板厚允許許偏差+5，--0mm。6.底板厚允許許偏差+5，--0mm。7.梁肋允許偏偏差+5，--0mm。8.支座平面平平整度允許偏偏差2mm。9.平整度允許許偏差5mmm。10.跨徑（支支座中心至支支座中心）允允許偏差2mmm。11.橫系梁及及預埋件位置置允許偏差55mm。12.砼表面平平整，顏色一一致，施工縫縫平順。13.砼表面無無蜂窩、麻面面。14.砼表面不不得出現非受受力裂縫。15.T梁線形形平順。措施1.預應力管道道定位筋設置置：管道半徑徑小于50m時每間隔500cm設一處，其余余部分每隔1100cm設一處。2.錨墊板通過過槽口模板進進行定位。3.千斤頂和油油表以及配套套油泵按規范范規定要求進進行校驗后再再使用。4.預應力張拉拉的順序嚴格格按施工圖提提供的順序進進行。5.張拉前檢查查錨具錐孔與與夾片之間、錨錨墊板喇叭口口內有無雜物物。6.預應力張拉拉施工采用雙雙控，并以張張拉應力控制制為主。7.采用真空輔輔助壓漿，增增加壓漿密實實度。1.制梁臺座、存梁臺座具有足夠的承載能力，并有防排水措施。2.內、側模采采用定型鋼模模，鋼模要求求尺寸準確，剛剛度強度滿足足要求，接縫縫平整、密實實，保證混凝凝土在振動下下不漏漿，并并且要求鋼模模表面拋光處處理，以保證證混凝土的光光潔度。3.混凝土澆筑筑一次連續完完成，且采取取水平分層、斜斜向推進的方方式進行澆筑筑，水平分層層的厚度不得得大于3000mm。4.澆注混凝土土時，管道可可內襯硬塑料料管芯，待混混凝土澆筑完完成后拔出，以以防止管道變變形。5.預應力張拉拉必須在T梁梁達到設計要要求才能進行行。6.梁體強度達達到設計要求求之后方可起起吊存梁，防防止在起吊過過程中產生受受力裂縫，影影響梁體質量量。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-008廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-009控制點名稱路基地基處理路基填料質量技術要求1.原地面無樹樹木、草根等等雜物，且無無坑、洞。2.原地面壓實實度不小于990%.3.原狀土的強強度CBR滿滿足規范要求求。1.含草皮、生生活垃圾、樹樹根、腐殖質質的土嚴禁作作為路基填料料。2.泥炭、淤泥泥、凍土、強強膨脹土、有有機質土及易易溶鹽超過允允許含量的土土，不得直接接用于填筑路路基。3.液限大于550%、塑性性指數大于226、含水量量不適宜直接接壓實的細粒粒土，不得直直接作為路堤堤填料。4.填料強度要要求：上路床床CBR最小小為8%，下下路床CBRR最小為5%%，上路堤CCBR最小為為4%，下路路堤CRB最最小為3%。5.填料最大粒粒徑要求：路路床最大料徑徑100mmm，路堤最大大料徑1500mm。措施1.路基用地范范圍內的樹木木、灌木叢等等均在施工前前砍伐或移值值清理，砍伐伐的樹木移置置于路基用地地之外，進行行妥善處理。2.路堤修筑范范圍內，原地地面的坑、洞洞、墓穴等，在在清除沉積物物后，用合格格填料分層回回填分層壓實實，壓實度不不小于90%%。3.原地面為耕耕地或松土時時，先清除有有機土、種植植土、草皮等等，清除深度度達到設計要要求，且不小小于15cmm，平整后按按規定要求壓壓實。4.基底原狀土土的強度不符符合要求時，需需進行換填，換填深度不小于30cm，并分層壓實到規定要求。5.基底在填筑筑前需進行壓壓實，路堤基基底壓實度不不小于90%%，當路堤填填土高度小于于路床厚度（00.8m）時時，基底的壓壓實度不小于于路床的壓實實度標準。6.路堤填筑時時，當原地面面縱坡大于112%或橫坡坡陡于1:55時，需設置置坡度向內并并大于4%，寬寬度大于2mm的臺階。1.路堤填筑前前，對路基填填料需進行土土工試驗，以以確定土體類類別、性質、CCBR、標準準干密度及最最佳含水量等等參數，以確確定是否能作作為路基填料料。2.填料在料場場挖運前，將將料場范圍內內樹木、灌木木叢等均在施施工前砍伐或或移值清理。表表層耕地或松松土必須清除除干凈。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-010控制點名稱路基填筑質量技術要求1.土質路基壓壓實度：路床床96%，上上路堤94%%，下路堤993%。2.縱斷高程允允許偏差+110，-155mm。3.中線偏位允允許偏差500mm。4.寬度不小設設計值。5.平整度允許許偏差15mmm。6.橫坡允許偏偏差±0.3%。7.邊坡坡度不不陡于設計坡坡度。8.彎沉不大于于設計值。措施1.路堤填筑必必須根據設計計斷在同，分分層填筑，分分層壓實。2.路堤填土寬寬度每層比設設計寬度寬550cm，最最后削坡。3.填筑路堤采采用水平分層層填筑施工。如如原地面不平平，由最低處處分層填起，每填一層，經壓實度檢測合格后，再填上一層。4.不同土質混混合填筑路堤堤，以透水性性較小的填土土填筑于路堤堤下層時，做做成4%的雙雙向橫坡；如如用于填筑下下層時，除干干旱地區外，不不應覆蓋在由由透水性較好好的土所填筑筑的路堤邊坡坡上。5.不同性質的的土分層填筑筑，不得混填填。每種填料料累計總厚不不小于0.55m。6.分層填筑厚厚度根據壓實實機械壓實能能力、填料種種類和要求的的壓實質量，通通過工藝性試試驗段確定；；7.路堤各段不不能同步填筑筑時，縱向接接頭處在已填填筑路堤端挖挖出硬質臺階階，臺階寬度度不宜小于22m，高度同同填筑層厚度度；管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-011廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-012控制點名稱臺背回填路基防排水質量技術要求1.過渡段路堤堤壓實度不小小于96%。2.填料為透水水性較好的材材料。1.排水溝軸線線偏位允許偏偏差50mmm。2.墻面直順度度允許偏差330mm。3.斷面尺寸允允許偏差±30mm。4.鋪砌厚度不不小于設計值值。5.基礎墊層寬寬、厚度不小小于設計值。6.溝底高程允允許偏差±15mm。措施1.在基坑回填填前，要徹底底清除基坑內內雜物、淤泥泥，淤泥必須須清到土質堅堅硬處；基底底清理整平后后進行壓實，壓壓實度達到990％以上。2.臺背回填的的范圍必須按按設計文件要要求進行開挖挖，且設置臺臺階。3.按照設計要要求采用透水水性材料（碎碎石、砂礫），填料的最大粒徑不得超過50mm。4.配置重型壓壓實設備，臺臺背邊緣大型型壓實無位壓壓實的部位，采采用小型壓（夯）實設備進行壓實。5.回填材料需需分層攤鋪，填填筑寬度符合合設計要求；；當采用壓路路機碾壓時松松鋪厚度不得得超過20ccm，當采用用小型壓實機機具時松鋪厚厚度不得超過過15cm，在構造物上進行劃線控制。6.臺背回填填的壓實度要要求達到966%以上，每每單側面、每每層50平方方米至少自檢檢兩點。1.路基施工，按照永臨結合的原則，具備條件的地段按設計做好永久性排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，然后再施作主體工程。不具備條件的地段先做好臨時排水設施，永久性排水工程與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型；2.路基排水設設施置于穩定定的地基上，基基底密實、平平整，且無草草皮、樹根等等雜物，無積積水。溝底基基礎位于人工工填土上時，按照設計要求夯實；3.排水設施的的施工順序從從下游到上游游，溝底平整整、不暢通，無無沖刷和阻水水現象；4.排水設施施施工所用材料料符合設計要要求，進場材材料抽樣進行行質量檢驗；；管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-013控制點名稱擋土墻質量技術要求1.平面位置允允許偏差500mm。2.頂面高程允允許偏差±20mm。3.垂直度或坡坡度允許偏差差0.5%。4.斷面尺寸不不小于設計。5.底面高程允允許偏差±50mm。6.表面平整度度允許偏差110mm措施1.在巖體破碎碎或土質松軟軟、地下水豐豐富地段修建建擋土增時，宜宜選擇在旱季季施工，并按按結構要求進進行分段或跳跳槽實施。2.擋土墻在施施工前，做好好截、排水及及防滲設施；；3.擋土墻在開開挖后及時施施工基礎，并并組織墻身施施工，做好墻墻后排水設施施，及時回填填或填筑路堤堤。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-014控制點名稱隧道洞身開挖及及支護質量技術要求1.基礎埋深允允許偏差-1100～0mmm。2.厚度允許偏偏差±10mm。3.表面平整度度允許偏差00～5mm。4.頂面高程允允許偏差±20mm。5、隧道嚴格控控制欠挖。巖巖石個別突出出部分（每11㎡不大于00.1㎡）欠欠挖不大于55cm。6.孔深允許偏偏差±50mm7.間距允許偏偏差±100mm8.橫向允許偏偏差±50mm9.高程允許偏偏差±50mm10.垂直度允允許偏差±2°措施1.隧道開挖施施工之前，確確定隧道開挖挖輪廓線，制制定隧道爆破破方案和監控控量測方案，確確定開挖和支支護空間與時時間關系，選選定砌碴方案案和各項資源源配置，并根根據實施的效效果不斷進行行優化；2.隧道的開挖挖要采取一切切措施保護圍圍巖的自承能能力，主要采采用光面爆破破、預裂爆破破；3.施工過程中中要把監控量量測、地質預預報納入工序序中，做好設設計與施工間間的信息傳遞遞與反饋，修修正開挖方法法和參數，實實現優化設計計和安全施工工；4.隧道開挖斷斷面要以襯砌砌設計輪廓線線為基準，考考慮預留變形形量、測量貫貫通誤差和施施工誤差等因因素可以適當當放大；5.圍巖采用超超前小導管、錨錨桿支護時，注漿自上而下，先邊后中的順序進行，施工前對注漿系統進行調試，檢查鋼管，清除管內雜物，注漿過程中正常掌握漿液流量、壓力與時間的關系，適當調整注漿時間；6.格柵鋼架在在鋼筋廠統一一加工，而且且必須在大樣樣臺上加工，保保證格柵加工工的精度，經經檢驗合格后后送到施工現現場。管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄?？刂泣c編號廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-015廣西樂業至百色色高速公路No.5合同段-016控制點名稱隧道襯砌隧道輔助坑道及及附屬洞室質量技術要求1.邊墻平面位位置允許偏差差±10mm2.拱部高程允允許偏差+3300～0mmm3.邊墻、拱部部表面平整度度允許偏差88mm4.預留孔洞中中心位置允許許偏差15mmm5.預留孔洞尺尺寸允許偏差差+15～00mm6.預埋件孔洞洞中心位置允允許偏差5mmm7.預埋孔洞尺尺寸允許偏差差+10～00mm1.方向角允許許偏差2°2.孔口距允許許偏差±50mm3.孔深允許偏偏差+50～～0mm措施1.對原材料進進場進行嚴格格把關，不合合格的材料不不得進入施工工現場；2.對進場材料料不定期進行行隨機抽檢，多多方把關，確確保質量；3.拱圈襯砌前前，全面檢查查初期支護情情況，無釘鋪鋪設防水板后后，還要檢查查橫向排水盲盲管，縱向排排水盲管，三三通接頭，鋼鋼筋布置，間間距、直徑，舊舊砼鑿毛；4.重視測量工工作，加強對對模板的檢查查；1.坑道口邊、仰拱開挖不得采用大爆破，開挖坡面按設計要求及時進行防護和支護，山坡危石及時清除；2.隧道開挖采采用光面爆破破或預裂爆破破。爆破前根根據地質條件件、斷面尺寸寸、開挖方法法、循環進尺尺、鉆眼機具具和爆破材料料等進行鉆爆爆設計，施工工中根據爆破破效果調整爆爆破參數；3.勤量測；管理手段1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。1.措施落實到到人，技術人人員專職負責責。2.嚴格執行三三檢制度，做做好隱蔽工程程驗收。3.做好各種施施工檢查記錄錄。7提升工程安全全保障水平7.1安全保證證體系根據本項目的具具體情況，建建立健全符合合本項目特點點的安全生產產保證體系，配配置必要的設設備、裝備和和專業人員，確定整個施工過程中的重點內容、關鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴格實施，以確保安全措施計劃的內容具有嚴密性、針對性、可操作性和可行性。見“圖7.1-1項目部安全保證體系”。思想保證思想保證(項目經理)項目部季度安全教育班組每周安全活動組織保證(二航局)局安委會項目部安全領導小組局安監處項目部安全監督部項目經理安全責任制部門安全責任制崗位安全責任制資源保證(專職安全工程師）技術保證(總工)國家、省部、地方安全生產法律法規二航局安全生產規章制度項目安全工作標準水上應急避險安全技術措施特殊工種、特種設備、關鍵工序安全操作規程施工組織設計安全保證措施分部、分項工程安全技術交底水上、陸上施工現場安全警示標志施工現場安全防護措施P安全QC小組作業人員勞動保護用品計劃獎罰檢查教育CAD制度保證(項目經理)安全保證體系7.2平安工地地建設1、持續深入開開展“平安工地”示范項目創建建活動，持續續有效開展“單元預警法”。2、將高墩施工工、架橋機吊吊梁、掛籃施施工、現澆支支架、隧道施施工等定為“安全作業?？乜毓ば颉?，全面實施重重大安全風險險管控的“清單化”管理。3、組織開展“每月一主題題”安全生產專專項活動，持持續深入開展展安全隱患排排查治理活動動。4、完善應急預預案，組建應應急救援隊伍伍，常態化開開展應急救援援演練，提高高項目應急處處置能力，打打造具有樂百百特色的應急急救援體系。下下圖為我部組組織的邊坡塌塌方應急救援援聯合演練活活動現場。5、強力推進“機械化換人、自自動化減人”理念，提高高重點危險作作業部位機械械化作業程度度，對本標段段把拿山隧道全面推行行全機械化施施工。前文進進行了具體說說明，在此不不再贅述。6、全面推行現現場安全防護護設備設施工工具化、定型型化、裝配化化。7、全面推行安安全通道標準準化。防護欄欄桿不得低于于1.5m，結結構牢固可靠靠；踏步面板板采用防滑壓壓花鋼板，兩兩側設置標準準擋腳板；蓋蓋梁施工推廣廣定型化裝配配式爬梯，作作業平臺采用用型鋼+鋼管管組合制作；；通道設置完完善安全警示示標牌；臨邊邊防護推廣采采用定型化網網片；驗收合合格后懸掛安安全通道驗收收合格牌。8、重點施工部部位全面推廣廣班前安全講講評臺，講評評臺上設置展展板，對當班班的施工要點點、注意事項項、安全要求求等進行展示示。9、在鋼筋加工工廠、預制廠廠、拌合站、重重點施工部位位全面推廣“整理、清潔潔、素養、安安全”班組4步管管理和展板，全全面提升現場場清潔文明施施工水平和勞勞務作業人員員職業素養。7.3工程安全全服務1、嚴抓崗前培培訓制的落實實，堅持“進場培訓，崗崗前必考，合合格方用”的培訓制度，全全面推行安全全員跟班制和和領導帶班制制。2、大力推行安安全巡邏專車車對現場施工工區域進行不不間斷安全巡巡查和廣播，確確保安全生產產的弦始終緊緊繃。3、隧道洞內視視頻監控、隧隧道門禁系統統、人員作業業定位管理系系統及LEDD顯示系統；；隧道洞內必必須按人、車車分行進行管管理。4、隧道作業臺臺車四周按標標準化要求設設置標準圍欄欄，人員上下下設置安全通通道，臺車門門架上設置LLED警示燈燈，提升隧道道作業臺車安安全防護標準準和水平。5、制定通道設設置標準、安安全標志標識識標準和安全全防護標準等等專項安全標標準化管理細細則，全面推推廣定型化、裝裝配式通道專專項設計與驗驗收，統一規規范全線安全全標志標牌與與高空作業、跨路施工等區域的安全防護措施，提高對作業的安全保障能力。8提升工程綠色色環保施工水水平8.1生態環保保8.1.1罐車車清洗砂石分分離系統擬在我標段中心心拌合站設置置罐車清洗砂砂石分離系統統，分離處理理廢棄混凝土土和污水；罐罐車就位后觸觸碰感應器，智智能控制系統統打開閥門，清清洗罐車，廢廢渣流入進料料槽，經砂石石分離系統分分離成碎石和和砂，回收再再利用；水泥泥漿通過后面面的污水槽進進入沉定池，經三級沉淀后循環利用，實現零污染排放。8.1.2其他他措施1、隧道洞內施施工全面推行行移動式霧炮炮機進行降塵塵，有效改善善隧洞洞內施施工環境，提提升洞內施工工清潔化水平平。2、嚴格落實項項目建設期水水保及環保跟跟蹤監測、跟跟蹤指導工作作，提升項目目水保、環保保施工水平。3、積極推行隧隧道施工期廢廢水無害化處處理。4、推行梁板預預制廠、拌合合站等廠站雨雨水處理回收收利用。8.2資源節約約8.2.1棄方方利用本標路基挖方2226.855萬m3、路基填方3328.611萬m3，隧道開挖1117.666萬m3，需要外借117萬方用作作路基填筑，按按照數量計算算沒有棄方。但但充分考慮現現場施工隧道道施工周期長長，不能及時時提供填料，需需把隧道洞渣渣外運至棄土土場作為棄方方。我部已編制制詳細的棄方方利用實施方方案，主要包包括以下三點：一、棄方利用路路內消化充分結合項目建建設過程中對對土石方資源源的需求，將將沿線路塹及及隧道等開挖挖后的棄方就就近調配使用用，科學合理理的提高隧道道洞渣利用率率。用于填方路塹段段，反壓護道道，護坡擋墻墻，石砌水溝溝等工程建設設消化，達到到因地制宜和和環保的效果果。用于機制砂和碎碎石，將沿線線滿足工程使使用要求的砂砂巖及石灰巖巖廢方作為機機制砂和碎石石原料，以緩緩解本項目天天然砂資源短短缺的情況，同同時減少外購購碎石料的規規模，一定程程度上節省工工程投資。用于溝谷處造地地，為項目部部提供安置場場地，給現場場施工提供便便道或作業平平臺，作為臨臨時的設備及及材料存放場場地等。二、棄方利用路路外消化充分結合項目建建設過程中沿沿線城鎮發展展的需要，將將棄方作為城城鎮基礎設施施建設的原材