技師專業論文姓職單內容提要：本文以一臺豐田海獅IRZ器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時正文一發動機在運行時，發出無節奏突突聲我單位有臺豐田海獅IRZ汽車，行駛約8萬km后，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的突突聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。二造成發動機故障的原因分析要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度嚴重，最終使發動機輸出功率下降。根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：1．高壓電線接觸電阻過大電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。2．分電器蓋短路漏電故障而降低電火花能量，令電火花不強。3．分火頭燒焦造成接觸不良故障分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。5．電容器斷路故障電容器是用來并聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短令電火花不強。6．點火系提前角自動調節機構故障發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則放嚴重。排除故障的措施和方法根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習步驟如下：1．高壓電線檢查沒有脫開蓋時電阻，測得電阻值如表所列，均屬正常。2．分電器蓋檢查先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，障。3．分火頭檢查先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上如圖所示，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。4．點火調節裝置檢查拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。5．斷電器檢查在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察，6．電容器檢查拆下電容器放在氣缸蓋上，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的突突蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點火花能量減小，引致了點火系這一故障。經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點間隙為0