總 論一、工程背景1、工程名稱：XXXX至路口大路2、承辦單位：XX州交通設計院3、工程建議書編制依據、XX州交通局托付。、交通部頒發的《大路建設工程可行性爭論報告編制方法、交通部《大路工程技術標準〔JTJB01-XX〕、其他大路設計標準和技術標準我院于XX61/11/5萬地形圖上反復比較和選擇路線方案，核實工程難點，對大型構造物及工程重要地段進展認真調查，同時收集地方政府及有關職能部門的意見、要求，調查沿線城鎮規劃與大路的關系。并通過各種渠道收集工程所在地的經濟、社會、交通等各方面資料，再次對方案進一步比選論證。加班加點進展爭論工作，最終形本錢報告。二、建設內容與規模依據要求，路線起于XX縣城，經XXXX鎮，終點為XX縣路口。49.52980公里/20米，雙向1500米；路面為瀝青混凝土路面。三、技術標準大路等級 一級大路設計速度 80公里/小時路基寬度 20米最小平曲線半徑 250米最大縱坡 6%路面類型 瀝青混凝土路面橋涵荷載 大路—Ⅰ級車道數 雙向四車道大路效勞水平 二級交通工程及沿線設施等級 C級四、建設工期建設工期為2年，工期安排如下：XX4月至XX1月，完成前期立項及設計工作。XX1月至XX12月，施工階段。XX1月，全線投入使用。五、交通量分析本工程路段交通量推測結果如下〔日：XX XX 2023 2023 20243038 4783 7130 11358 17646六、投資估算與資金籌措該工程投資估算，依據交通部92概算定額及交通部交工發〔1996〕611關規定進展編制。總投資：15.6342億元平均每公里造價：3157萬元人工：537052工日鋼筋：18975噸鋼材：2109噸水泥：102340噸石油瀝青：31389噸征地：2654畝2、資金籌措15.6342億元，其中申請銀行貸款10.2億元,地方自5.43420.65：0.35。七、效益分析依據國家進展打算委員會公布的《建設工程經濟評價方法與參數》和交通部工程可行性爭論報告編制方法的規定，本工程對方案進展初步的經濟評價和敏感性分析。106.356122.38年，效益費用比為10.21100.67831.01。在最不利狀況下，各項指標仍舊良好，因此該工程可行。本工程貸款歸還力量是通過測算,推測工程貸款的歸還力量。工程貸款資金65%10.218年，說明資金可以在計算期內歸還，其資金歸還力量較強。具體結果見第五章。工程建設的必要性XX至XXXXXX射整個XX州中部。一、工程所在區域概況〔1〕XX縣XX縣位于XX省中部，XX州北部。東與福泉、麻江、都勻接壤，南與惠1630.817.86萬畝。XX28.9724.38萬人，少數民族14.74萬人。XX縣地處長江流域與珠江流域分水嶺北側，苗嶺山脈中段。地貌東部、西路較高，中部較低，除河谷深切為中山峽谷地貌外，大局部地區為河谷盆地和丘陵地貌。全縣喀斯特面積占88.7%。氣候屬中亞熱帶季風潮濕氣152871143毫米，年平均日1028小時。XX縣主要礦產資源有煤、鐵、電石石灰石、鉛鋅礦等礦產資源格外豐富，1.8億噸；鐵礦儲量為3000萬噸。電石石灰石儲量6395萬噸，鉛鋅礦儲量590萬噸，各種礦藏都具有很好的開發前景。旅游資源有洛北河漂流風景區、陽寶山、關口寨抗貢碑文物和城隍廟等名勝古跡。有斗篷山森林生態自然保護區、頂耳山內陸濕地和水城生態自然保護區等。XX縣傳統經濟以農為主，糧食作物主要有水稻、玉米、小麥等，主要經濟作物有油菜、烤煙等。經濟林木主要有油桐、漆樹、核桃、香酥李等，土特產有久負盛名的云霧茶、香菇、木耳。XX盛產烤煙，是全國重要的XX縣重要的支柱產業。縣內有畜牧基地，主要畜牧業XX年甕安縣生產總值為17250659613237868184萬元。建設必要性XX地處湘黔、黔桂鐵路交匯點，貴高等級大路，320、321國道從境內穿過，是大西南交通的重要樞紐。XX縣近幾年加大了招商引資力度，引進外資主要工程有15珍稀動物爭論所等。工程涵蓋化工、房地產、食品、醫藥等行業，為XX調整產業構造，培植興產業起到了樂觀的推動和帶動作用。縣屬規模以上工業通過技改，加強科技創后，XX3.77億元。壩鹽廠、絲綢廠、飲料廠、磨料廠、服裝廠和泡沫廠等一大批鄉鎮企業的進展，為解決農村充裕勞動力，進展農村經濟，農民增收作出了奉獻。“十五”期間，XX縣圍繞城關—XX—XX90公里環形經濟圈的打造，啟動州縣共建XX環境優越，與外界的經濟聯系和協作越來越嚴密，交通成為該工業聚攏區經濟進展的制約因素之一。XX縣的投資環境，帶動沿線經濟的工業開發XX引進資金和技術，承接商品加工。拓展市場，促進全XX州中部的經濟進展，改善人民的居住環境，完善工程區路網建設起到格外重要的作用。交通量推測一、交通量推測原則和方法〔一〕推測原則1、推測XX交通量的組成XX交通量的推測，是為正確制定大路修建打算供給分析根底，為工程的決策供給依據。依據對工程所在地區社會經濟和交通運輸調查的資料分析，打算改建大路XX州中部。本工程的建成，將有力促進該地區的社會經濟和交通運輸的進展。XX交通量一般由正常交通量、誘增交通量、轉移交通量三局部組成。正常交通量是現有大路交通量依據它固有的進展規律，自然增長的交通量。誘增交通量是指大路開通后，使它所掩蓋的影響區內經濟和交通體系發生變化，誘使經濟、產業迅猛增長，則會產生交通量。轉移交通量是指大路建成后，從其它大路及由于競爭關系而從其它交通方式轉移過來的交通量。依據分析，本工程XX交通量有正常交通量、誘增交通量、轉移交通量。2、推測年限和特征依據交通部頒發的《水運、大路建設工程可行性爭論編制方法》規定，推測15推測特征年設定為XX年〔大路開通年、2023年、2023年、2024年。推測基年為XX年?！捕?、推測方法OD調查，而用工程影響區交通運輸量與影響區社會經濟的進展狀況及規劃，進展相關分析，比照推測XX交通量。正常交通量推測步驟為：經濟社會和沿線交通量分析—確定路段交通增長率—路段交通量推測。二、交通量推測1、正常交通量A、歷年斷面交通量XX交通局供給的資料，所觀測的資料均折合成小客車。大路的各交3—1。交通量觀測站資料表3—1單位：輛/日〔小客車〕年份 XX XXXXXX XX交通量 1932 234125262796 3038注：數據為混合車折算值B、基年交通量確實定3—140%3—2。交通量增長率表3—2單位：%路段XX年份轎車客車其它XX~20239.28.26.22023~20238.69.07.82023~20318.78.67.4D、正常交通量推測依據表3—1基年數據，計算將來正常交通量，見表3—3。正常交通量推測表表3—3 單位：輛/日〔小客車〕年份XXXX202320232024交通量303844596341987613458注：數據為混合車折算值〔2〕誘增交通量10%～30%。本報告在大路開通第一年考慮誘增交通量為斷面交通量的20%，此后逐年遞減，至評價期末不考慮誘增交通量。三、交通量推測結果經上述推測分析，XX3—4。XX交通量推測表表3—4 單位：輛/日〔小客車〕年份XXXX202320232024交通量3038478371301135817646建設規模、技術標準及初步方案一、建設規模路線起于XXXXXXXX49.529公里，全線按一級大路標準設計，路基寬度為20米，雙向四車道，設計速80公里/1座共500米。路面為瀝青混凝土路面。二、技術標準XX至XX至路口大路一級大路方案承受的技術標準如下：大路等級 一級大路設計速度 80公里/小時路基寬度 20米最小平曲線半徑 250米最大縱坡 6%路面類型 瀝青混凝土路面橋涵荷載 大路—Ⅰ級車道數 雙向四車道大路效勞水平 級交通工程及沿線設施等級C級主要技術指標論證1、平面設計A．圓曲線最小半徑計算式為Rmin=V2/127〔i+μ。式中：μi為路面橫80公里/小時，建議R250米。盤旋線最小長度Lmin依據標準規定的盤旋線長度和超高、加寬緩和段長度，建議應大于70米。超高緩和段70米。平曲線組合原則按直線—盤旋線—圓曲線—盤旋線—直線的挨次。直線長度：當地形較好、縱坡變換不頻繁的地段不宜承受較長的80公里/小時，最長直線不超過1600米，同向最短不小480160米?？v面設計80公里/小時，最大縱坡不大于5%，縱坡最小坡長應150米，最大坡長應小于600米，豎曲線最小長度應大于5014001000米。80公里/小時，最大縱坡不大于6%，縱坡最小坡長應200米，最大坡長應小于700米，豎曲線最小長度應大于703000米，凹形豎曲線最小半徑應大于XX米。三、路線起止點及中間掌握點本路線起于XXK0+000XX至安大路展XX至路口大路，路線折向北，經舊治、沿山，止于路口，路線終點為XX路口〔國道210線K1235+00，大路終點里程為K49+52，路線全長為49.528公里。四、路基工程1、路基壓實度：由于該線路屬于重型交通為主體的行駛路段，路基壓實度應符合以下標準：填方路堤的路槽底面以下0～80厘米和零填方及挖方路基的030厘米范圍內的壓實度均應大于9596下0.8～1.5米范圍內的路基壓實度應大于94%；填方路堤的路床以下大于1.5米的路基壓實度應大于9293〔壓實度標準〕2護措施，對地質條件不好的路塹邊坡坡腳宜設置上擋墻，以保護坡腳、誘導視線、整齊路容，設置上擋墻時，應妥當處理墻頂與坡面，確保良好視覺，自然協調，美觀大方。3、路堤平均高度盡量掌握在12米以下，特別路堤高度應單獨設計，對填方超過12橫向干擾、保護自然環境的效用。4徑流的自然狀態。5地2654畝〔其中：水田923畝、林地549畝、旱地1182畝；五、路面工程依據路段交通量及車輛構成、水文、地質、氣象氣候條件、路面材料來源以及大路具體使用要求進展綜合設計。1、路面類型：為便于施工備料和設備配套，實施多段化作業方式，承受瀝青上拌下貫路面。225厘米，2012厘米。六、橋涵工程線路橋涵主要是受水位和載重力量掌握，本著就地取材、便利施工的原則選定橋涵構造和型式。1、依據標準，一級大路橋涵設計汽車荷載等級為大路—Ⅰ級。2、橋涵構造：涵洞以蓋板涵為主。3通方式以及田間耕作需要設置的橫向通道等。七、材料狀況測區整個路線巖性組合比較單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積層分布全線，主要為石灰巖、白云質灰巖、白云巖、巖溶相對不發育，僅溶蝕裂隙發育。地質路線軟土一般分布于溶蝕谷地，地表及地下水相對發育，軟土厚度為2～4米不等。筑路材料較少，石料運距較遠。沿線紅粘土分布較廣，且厚1～25米。12個，可以作為塊石、片石、碎石、機制砂料場。剝離層0.5～1.0米，大多數為暴露基巖，成層性好、強度高、巖層完整、85%以上?？傮w上看，沿線石料需要遠運。沿線水較為缺乏，施工用水建議修水池集中取水。八、交通工程及沿線設施〔JTJB01-XX，交通工程及沿線設施包括交通安全設施、效勞設施和治理設施三種，各項設施按統籌規劃、總體設計、分期實施的原則配置，結合交通量的增長與技術進展狀況等逐步補充完善。XXXXC級。一級大路方案交通工程及沿線設施等級為C級。C級應配置完善的標志、標線、視線誘導標及必需的隔離柵、防護網；橋梁與高路堤路段必需設置路側護欄；平面穿插應設置預報、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志和配套、完善的交通安全設施，并保證視距。C級治理設施平面穿插應視交通量狀況設置警示燈或信號燈等設施。道班房和養護工區應依據大路治理養護業務需求設置。九、環境保護本工程區地處山嶺重丘地形，多年來形成了自然植被和人工植被，由于路線敷設，高填深挖難以避開。布線時已經作了充分考慮，并實行相應的防護措施加以解決。諸如：對邊溝、排水溝、截水溝進展漿砌片石加固，路基邊坡承受片石護面墻、護坡等措施加強穩定；設計一些造型美觀的構造物使之與大自然相和諧；取土、棄土進展標準化設計，對施工棄渣選擇固定渣場堆放，嚴格做好水土保持工作，防止水土流失，保護生態環境。大路沿線根本避開主要村寨和鄉鎮，噪聲影響很小，承受吸塵性較好的瀝青混凝土路面，削減灰塵污染；加之大路兩側實行綠化帶防護以削減噪聲影響及粉塵污染。沿線沒有野生動植物保護區和大面積林區。第五章 初步經濟評價〔其次版該工程經濟評價為國民經濟評價，以一級大路方案為推舉方案進展分析。一、國民經濟評價〔一〕經濟評價指標在進展經濟評估時，承受以下幾種指標：內部收益率〔EIRR〕內部收益率是效益現值的總和等于費用現值總和時的貼現率，可用下式表示：n BtB〔R〕=Σ ------t=1 (1+R)tn CtC(R)=Σ ------t=1 (1+R)tB(R)(R)=0式中：R --內部收益率Bt --t年的效益Ct-- 在t年的費用n --工程評價期〔年〕內部收益率分為經濟內部收益率〔EIRR〕和業主的財務內部收益率〔FIR〕兩種，經濟內部收益率必需大于中國的資金社會折現率10，財務內部收益率應大于本工程的財務基準折現率。凈現值〔NPV〕下表示：NPV=B〔r〕-C(R)n Bt n Ct= Σ -------Σ ------t=1 (1+r)t t=1 (1+r)t式中：B(r)–效益現值C(r)–費用現值r —資金折現率〔B/C〕效益費用比是效益的現值除以費用的現值的比率。=B/Cn Bt式中B= Σ -------t=1(1+r)tn C= Σ -----t=1(1+r)tBt—在t年的效益Ct—在t年的費用t—折現率n—評價年限〔n年〕投資回收期〔N年〕投資回收期是以工程的凈效益抵償工程建設總投資所需要的時間?！捕秤嘘P參數確實定1993年頌布的《建設工程經濟評價方法與參數〔其次版〕及有關資料，確定本工程經濟評價的有關參數如下：10%；6%；影子匯率：國家外匯治理局XX11月份公布的人民幣外匯牌價，取影1美元=8.24元人民幣；本工程評價期：按交部頒發的《大路建設工程經濟評價方法》規定，包XX年開通使用,推測年限為XX—2034年；50%，在評價期末以負值計入費用?！踩迟M用調整該工程的費用包括：建設費用和大修及養護治理費，其經濟費用的調整如下：建設費用調整建設費用包括建筑安裝工程費、設備及工具器具購置費、其它根本建設費用及預留費用等項?，F對其主要投入物價進展調整?！玻薄持饕牧嫌白觾r格確定本工程所需的主要材料有：鋼材、木材、水泥、瀝青等，其中水泥作為非外貿易貨物來調整?！?〕土地費用調整土地經濟費用等于土地時機本錢加增資源消消耗用,主要土地類型的時機本錢計算公式如下：OC=NBo(1+g)r+1[(1-(1+g)n(1+i)n)/(i-g)]式中：OC--土地時機本錢n--工程占用土地的期限NBo-- 基年土地的單位面積年凈效益〔元/畝〕r--基年距開工年數g--土地年平均凈效益增長率i--12%29321元/畝?！玻场硠趧恿べY的調整勞動力工資包括職工工資和提取的職工福利基金，此局部影子工資換算系數為1.0，馬上職工工資和提取的職工福利基金作為勞動力的影子工資?！玻础持械牟牧蟽r差、稅差、物價上漲費等。２.養護治理費用和大修費用調整評價期間的大修時間為大路建成使用后每821021.5,大路大修200萬元，年養20萬元。單位：億元路段名稱估算費用經濟費用花黎—江界河15.634214.7296３.汽車運輸本錢〔１〕汽車運輸本錢調整本工程經濟效益中有汽車運輸本錢降低所產生的效益，依據費用與效益計算范圍口徑對應全都的原則，汽車運輸本錢亦做相應調整。依據國家計委公布的《建設工程經濟評價方法與參數》的規定，對運輸本錢中所占比重較大的燃料、車胎、車輛折舊、養路費等項做調整。調整結果見表7-50.97?！玻病称囘\輸本錢計算〔其次次〕供給的反映交通、速度和本錢關系的計算公式，并依據近年來的變動水平對本錢公式進展了調整。具體模型如下：Ｃ＝(501.3328-12.3304Ｖ+0.10198Ｖ2)×Ｋ;式中：Ｃ－單位汽車運輸本錢〔元／千噸換算公里Ｖ－汽車平均車速〔公里／小時；Ｋ－本錢調整系數。該段大路建為一級大路，現大路為四級大路，參照《大路技術經濟指標》選取的車速與交通量計算公式如下所示：建的大路：Ｖ＝70.5／Ｑ0.0988式中：Ｖ－車速〔公里小時；Ｑ－年平均日交通量〔標準中型車／日?！菜摹承б嬗嬎憬咏洕б嬷饕ㄒ韵戮植浚海?大路晉級效益由于路的建成，運輸本錢將相應降低，該局部效益計算如下：Ｂkj＝(Ｃkw－Ｃky〕×Ｑk×ＫＢhj＝(Ｃhw－Ｃhy〕×Ｑh×Ｋ式中：Ｂkj、Ｂhj－路客、貨運輸本錢降低效益〔萬元。Ｃky、Ｃhy〔元／千人公里、元／千噸公里；Ｑkh、Ｋ－路客、貨周轉量〔。２.削減擁擠所產生的效益無此工程時，原有相關大路的交通量不斷增加，平均行車速度降低，單位運輸本錢相應提高，有此工程后，使原有相關大路局部交通量發生轉Ｂky＝〔Ｃkw－Ｃkyy〕×Ｑk×ＫＢhy＝〔Ｃhw－Ｃhyy〕×Ｑh×Ｋ式中：Ｂky 、Ｂh－削減擁擠所產生的效益〔萬元；Ｃkw 、Ｃhw－無此工程原有大路的客、貨運輸本錢元/千噸公里；Ｃkyy、Ｃhyy －有此工程使原有大路削減擁擠相應的客貨運輸成本〔元／千人公里、元／千噸公里。Ｑk、Ｋ、Ｑh、Ｋ－原有相關大路轉移到建大路后，剩余的旅客、貨物周轉量〔千萬人公里、千萬噸公里。３.縮短里程而產生的效益大路投產后，該段可縮短行車里程9公里；相應節約的運輸費用按下式計算：Ｂkd＝Ｃko．Ｑkd．ＫＢhd＝Ｃho．Ｑhd．Ｋ式中：Ｂkd、Ｂhd－客、貨車縮短里程效益〔萬元〕Ｃkho－老路客、貨運輸本錢〔元／千人公里、元／千噸公里；Ｑkhd、Ｋ－縮短里程的客、貨周轉〔里；縮短里程上的周轉量＝路交通量×被縮短里程×平均客〔噸〕位×實載率×365天。４.貨物節約在途時間的價值貨物在途時間的節約相應增加其工程的經濟效益。在途貨物平均價格XX年在途貨2475XX272元／噸。貨物節約在途時間的價值＝在途貨物平均價格×路貨物周轉量×社會折現率×全程節約小時數／〔16×365×路長〕５.旅客節約在途時間的價值旅客節約在途時間的價值以旅行時間縮短，可多制造價值增加國民生產總值來考慮。旅客節約在途時間價值＝計算年度