本文格式為Word版，下載可任意編輯——隧道襯砌施工免費(fèi)襯砌隧道施工技術(shù)探討

本文結(jié)合實(shí)際施工工程，對隧道襯砌施工過程中，影響工程質(zhì)量的因素舉行分析，并提出加強(qiáng)施工技術(shù)的幾點(diǎn)對策。隧道襯砌；施工；質(zhì)量；技術(shù)

隨著我國社會進(jìn)展步伐的加快，人們生活水平日益提高。馬路、鐵路等交通創(chuàng)辦工作正處于飛速進(jìn)展階段，隧道工程所占比例有所增加。一向以來，有關(guān)隧道施工工程，大家普遍關(guān)注的是設(shè)計(jì)理念、支護(hù)手段、開挖工藝、安好措施等，缺乏對隧道襯砌施工質(zhì)量的考慮，不利于隧道整體施工質(zhì)量的提高。本文結(jié)合筆者多年工作閱歷，提出隧道襯砌施工中引發(fā)質(zhì)量問題的理由，并對概括策略舉行分析與闡述。

1影響隧道襯砌施工質(zhì)量的因素

隧道襯砌施工是隧道工程的重要工序之一。但是以當(dāng)前我國隧道工程的質(zhì)量來看，經(jīng)常展現(xiàn)各種病害，例如混凝土外觀缺陷、水泡或氣泡缺陷、麻面缺陷，一些地段還展現(xiàn)了滲漏地下水、頂部空洞等問題，嚴(yán)重影響隧道質(zhì)量，對長期運(yùn)行的穩(wěn)定性、安好性產(chǎn)生確定影響。有關(guān)隧道襯砌施工過程中，影響施工質(zhì)量的主要因素如下：

1.1外觀氣泡

在隧道的弧形段，襯砌外觀極易展現(xiàn)氣泡。主要由于在搗固混凝土過程中，混凝土漿液中的水泡浮起來，附著在模板外觀，而不能擯棄。

1.2沉降變形

由于隧道中地質(zhì)和底層的特殊性，發(fā)生沉降變形特別普遍，不平勻沉降會帶來混凝土裂縫，對襯砌質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

1.3地下水腐蝕

在地下隧道環(huán)境中，水中含有鉀、鎂、鈉等元素，和水泥石中存在的氫氧化鈣發(fā)生置換作用，最終形成硫酸鈣。硫酸鈣和水泥熟料礦物發(fā)生水化作用，形成高硫型水化硫酸鈣，即鈣礬石。由于鈣礬石的溶解度對比低，會展現(xiàn)沉淀結(jié)晶現(xiàn)象，隨著鈣礬石晶體的長大，結(jié)晶越來越多，會造成混凝土膨脹裂縫。

1.4施工縫錯(cuò)臺

在隧道襯砌施工過程中，臺車是二次襯砌施工中必不成少的工具。但是在應(yīng)用過程中，輕易展現(xiàn)施工縫錯(cuò)臺問題。主要由于以下理由：首先，制造臺車時(shí)，前后斷面尺寸不一致；在臺車使用過程中，輕易展現(xiàn)變形，造成前后端的斷面局部尺寸不一致；其次，臺車缺乏支撐剛度，在混凝土的壓力作用下，產(chǎn)生模板向內(nèi)的收斂變形現(xiàn)象，形成錯(cuò)臺；再次，受到隧道中的彎曲曲線段影響，再加上臺車模板、接頭混凝土存在泥漿雜物等問題，也會造成模板與混凝土不能緊貼，展現(xiàn)錯(cuò)臺現(xiàn)象；結(jié)果，臺車和襯砌混凝土之間的搭接較長，由于曲線外側(cè)的支頂問題，造成接縫不嚴(yán)，產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象，形成錯(cuò)臺。

1.5光面爆破

在襯砌施工過程中，由于光面爆破的效果不佳，造成混凝土外觀不平整，對防水板質(zhì)量產(chǎn)生影響。一般處境下，噴射混凝土施工過程中，不會對欠挖片面舉行處理，造成襯砌度缺乏。另外，由于噴射混凝土的平整度較差，再加上超挖片面沒有實(shí)時(shí)補(bǔ)平，防水板的掛設(shè)預(yù)留量欠缺等，造成灌注混凝土過程中，流體混凝土產(chǎn)生的側(cè)壓力，無法確保防水板與混凝土外觀精細(xì)相貼。因此，在噴射混凝土過程中，與防水板之間存在空隙甚至空洞，造成受力條件繁雜化，襯砌混凝土的局部受力，輕易產(chǎn)生剝落或開裂問題。

2加強(qiáng)隧道襯砌施工技術(shù)的幾點(diǎn)對策

2.1提高模板的架設(shè)質(zhì)量

在正式開頭澆筑混凝土之前，理應(yīng)將施工場地清理明凈，最好水平線中線、開挖斷面的檢查工作，對于存在欠挖等不符合要求的問題，應(yīng)實(shí)時(shí)提出并解決。

在搭設(shè)模板過程中，將拱部模板置放在拱架上。一般拱架利用木材或者鋼材制成，約2-3片，便當(dāng)運(yùn)輸和安裝。在設(shè)計(jì)拱架時(shí)，需根據(jù)實(shí)際處境而定，通過工點(diǎn)拼裝而成。假設(shè)需要凈空加寬，只需在拼接位置適當(dāng)調(diào)整墊塊即可。在架設(shè)拱架時(shí)，應(yīng)預(yù)留拱腳的標(biāo)高沉落量。但是在實(shí)際施工中仍需根據(jù)處境調(diào)理。由于存在測量誤差，再加上施工等理由，在澆筑過程中，可能展現(xiàn)拱腳內(nèi)擠現(xiàn)象，因此需要在架設(shè)拱腳時(shí)，拱頂和側(cè)面分別加高、加寬。有關(guān)墻架的構(gòu)造形式，理應(yīng)簡樸、便當(dāng)，利于拆裝。在架墻過程中，理應(yīng)綜合考慮工作平臺。立墻架時(shí)，舉行必要的測量定位處理，將墻基清理明凈，提高標(biāo)高切實(shí)性。在曲墻式的襯砌中，應(yīng)留神得志和仰拱的貫穿問題。

2.2嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)

在隧道襯砌施工過程中，原材料也是確保施工質(zhì)量的重要因素，主要從以下幾方面加強(qiáng)把握：①嚴(yán)格掌控砂石料的化學(xué)本金，制止化學(xué)指標(biāo)超標(biāo)的不合格產(chǎn)品進(jìn)入現(xiàn)場，定期抽查供給商資格以及材料質(zhì)量，尤其當(dāng)巖性產(chǎn)生變化時(shí)，理應(yīng)舉行必要的測驗(yàn)，確保材料合格；②加強(qiáng)對砂石料的物理成分操縱，包括級配、強(qiáng)度、雜質(zhì)含量等，尤其加強(qiáng)對生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)方法的操縱，提高砂石料質(zhì)量；③做好原材料的檢測工作，具備完善的質(zhì)量檢測制度，加強(qiáng)對待檢產(chǎn)品、檢驗(yàn)入庫以及處置不合格產(chǎn)品的處理限制，落實(shí)相關(guān)責(zé)任；④落實(shí)材料保管制度，制止展現(xiàn)混料或者二次污染現(xiàn)象。⑤加強(qiáng)混凝土摻合料的質(zhì)量管理，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)場，加強(qiáng)對供給商的產(chǎn)品質(zhì)量考核工作，為提高工程質(zhì)量奠定根基；⑥調(diào)試施工設(shè)備，加強(qiáng)材料管理，裁減不必要的損失。在材料使用、機(jī)械維護(hù)過程中，務(wù)必樹立員工責(zé)任心，確保各項(xiàng)管理制度落實(shí)到位，為隧道襯砌施工質(zhì)量供給根本保障。

2.3防控襯砌外觀的氣泡現(xiàn)象

首先，不能在泵車外再摻加生水。在隧道襯砌施工過程中，水灰比是分外重要的操縱因素，假設(shè)自由水過多，就會在襯砌外觀產(chǎn)生水泡、氣泡、麻面等缺陷。因此，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的合作比舉行混凝土攪拌，不能額外添加生水。結(jié)合工程實(shí)際處境，假設(shè)切實(shí)需要加水，理應(yīng)經(jīng)過相關(guān)人員確認(rèn)，做好記錄工作，確保水和水泥的比例保持不變，提高混凝土強(qiáng)度。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對混凝土拌合物分層、不離析的操縱。在弧形襯砌段的施工過程中，可在混凝土中適當(dāng)參與減水劑，這樣裁減混凝土的坍塌度。

2.4做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作

一方面，在施工現(xiàn)場配備確定數(shù)量的溫度與濕度測量儀器，加強(qiáng)環(huán)境溫度與濕度的標(biāo)準(zhǔn)研究和創(chuàng)辦，測量的概括內(nèi)容以工程的實(shí)際處境為啟程點(diǎn)，大致包括出料溫度、施工期間的環(huán)境溫度、施工現(xiàn)場的澆筑出料溫度、圍巖溫度、拆模時(shí)的混凝土內(nèi)外溫度等內(nèi)容。另一方面，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工作的重視，根據(jù)施工階段的環(huán)境溫度與濕度處境，細(xì)化工藝手段，提高養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建立臺賬制度，做好各項(xiàng)工作的模范創(chuàng)辦，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，確保襯砌施工質(zhì)量。

2.5隧道仰拱的腹模板施工

一方面，在隧道的曲邊墻腳位置，較輕易產(chǎn)生混凝土的質(zhì)量問題，歸根結(jié)底與沒有利用腹膜板相關(guān)。一方面，假設(shè)加設(shè)腹膜板必然增大施工本金；另一方面，加設(shè)腹膜板會增加工序，包括安裝、調(diào)理、拆模及清理等。假設(shè)在隧道圍巖仰拱位置的幾何尺寸不一致，那么腹膜板的幾何尺寸也會產(chǎn)生變化，提高腹膜板的應(yīng)用數(shù)量。因此，在概括施工過程中，理應(yīng)根據(jù)合同內(nèi)容嚴(yán)格考核腹膜板的履約狀況，對于沒有采用腹膜板的施工工藝，那么應(yīng)加大考核力度。

2.6錯(cuò)臺現(xiàn)象的防范

在舉行隧道襯砌施工之前，理應(yīng)確保全體支撐的絲杠緊固到位，提高臺車整體受力才能。在臺車打定就緒之前，將臺車和混凝土搭接位置舉行徹底清理，確保混凝土外觀緊貼臺車；提高臺車的支撐力，在原有設(shè)計(jì)根基上，臺車兩端位置再增加4-6個(gè)支撐絲杠，強(qiáng)化搭接部位的支撐力度。檢查臺車的前后斷面尺寸，裁減誤差的存在。另外，在正式施工之前，還應(yīng)切實(shí)確定中線位置，確保臺車中線和隧道中線一致性。

2.7嚴(yán)格操縱施工管理

目前，雖然隧道襯砌施工中的光面爆破技術(shù)日益成熟，但是往往思想熟悉缺乏，缺乏必要的管理手段，在本金或進(jìn)度等方面過多操縱，造成光面爆破效果不佳，始終存在超欠挖問題。因此，加強(qiáng)對光面爆破環(huán)節(jié)的重視，加強(qiáng)技術(shù)手段與管理手段，模范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在工程竣工驗(yàn)收時(shí)，理應(yīng)將