當(dāng)前文檔修改密碼:８３628３9《物流管理師》（中級）職業(yè)資格考試試卷（A）題號一二三四五總分姓名姓名單位準(zhǔn)考證號碼裝訂線填空題(每空0．５分20題×1＝20分）1、供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢豁?xiàng)產(chǎn)品在其和的全過程中所涉及的所有供應(yīng)商所構(gòu)成的公司鏈。2、立體倉庫是指采用，進(jìn)行作業(yè)的倉庫。3、運(yùn)送管理的兩條基本原理是和。4、基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略重要涉及和。5、客戶服務(wù)的四個(gè)傳統(tǒng)因素是時(shí)間、、方便和。6、庫存存貨一般可以、和安全存貨。7、物流管理的功能目的重要涉及、、整合運(yùn)送、質(zhì)量及生命周期的支持等。8、A類庫存品種約占總數(shù)的,金額占總金額的。9、多式聯(lián)運(yùn)按對象可以劃分為和。10、共同配送是為了提高有效的進(jìn)行配送，對共同進(jìn)行配送。１1、包裝技術(shù)指包裝活動(dòng)中所采用的與的總稱。12、訂貨方式有和的兩種選擇方式。13、備貨重要有和兩種解決方式。14、物流網(wǎng)絡(luò)由和組成。15、影響生產(chǎn)物流的重要因素取決于和16、需求可以分為和兩大類。1７、庫存控制的目的有和兩大目的。18、物流成本之間存在權(quán)衡規(guī)律,在物流功能之間會(huì)導(dǎo)致此外一種。19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)涉及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、和。20、供應(yīng)鏈系統(tǒng)根據(jù)對市場需求的把握不同分為和兩種類型。二、選擇題(每小題１分20題×1＝20分）1、下列說法不對的的是 。A、社會(huì)發(fā)展初期,商流與物流是統(tǒng)一的,隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離。B、在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,物流發(fā)生的同時(shí),物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C、在一定條件下，商場與物流分離可以減少成本,加快貨品的交貨速度D、采用賒銷購物方式,會(huì)引起物流在前、商流在后的物流商流分離形式２、在制造業(yè)物流中，物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能,可分為。Ａ、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流回收物流及廢棄物流B、區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流C、微觀物流和宏觀物流Ｄ、公司和流和社會(huì)物流3、為了減少最終產(chǎn)品的成本,提高競爭力,上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)。A、供應(yīng)鏈管理B、第三方物流C、后勤管理Ｄ、電子商務(wù)4、通過第三方物流可以整合。A、單個(gè)公司的物流B、單個(gè)供應(yīng)鏈上公司的物流C、多個(gè)供應(yīng)鏈上公司的物流Ｄ、整個(gè)社會(huì)的物流5、下列說法對的的是。Ａ、電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流和物流在網(wǎng)上的交互B、物流系統(tǒng)按地區(qū)范圍分,可分為區(qū)域物流,國內(nèi)物流和和國際物流C、GPS是地理信息系統(tǒng)的簡稱，一些失進(jìn)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)集成了GPSD、電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會(huì)影響電子商務(wù)公司的運(yùn)作效率6、物流系統(tǒng)按照物品運(yùn)動(dòng)方式分類，把為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生的一種物流稱為。A、制造業(yè)物流B、銷售物流Ｃ、流通業(yè)物流D、供應(yīng)物流7、系統(tǒng)具有下列特性。A、整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性Ｂ、整體性、最優(yōu)性、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性C、整體性、層次性、集成性、目的性、適應(yīng)性Ｄ、整體性、最優(yōu)性、集成性、目的性、適應(yīng)性8、下列對物流系統(tǒng)的說法對的的是。Ａ、物流系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，可以作為一個(gè)整體單獨(dú)存在B、物流系統(tǒng)存在一定的目的C、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各種要素達(dá)成最優(yōu),即可使得整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)成最優(yōu)D、物流系統(tǒng)按一定標(biāo)準(zhǔn)可分為供應(yīng)物流、銷售物流和第三方物流9、供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略可以當(dāng)作是一種。 A、覆蓋戰(zhàn)略B、參透戰(zhàn)略Ｃ、擴(kuò)展戰(zhàn)略D、雙贏戰(zhàn)略10、世界上第一個(gè)物流管理協(xié)會(huì)全美物流管理協(xié)會(huì)（錯(cuò)CPDM) 成立。Ａ、1956年B、19６2年C、19７８年D、１９８5年1１、不屬于物流戰(zhàn)略所要追求的重要目的。Ａ、成本最小B、投資最少C、完美訂貨D、服務(wù)改善1２、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以為中心。A、庫存戰(zhàn)略B、運(yùn)送戰(zhàn)略Ｃ、設(shè)施分布D、顧客服務(wù)水平13、生產(chǎn)延遲的基本原理是。 Ａ、有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測B、保證產(chǎn)品數(shù)量的準(zhǔn)確性Ｃ、準(zhǔn)時(shí)化Ｄ、地理延遲１4、衡量物流服水平的存貨可得性重要考慮的是。A、基本庫存B、安全庫存Ｃ、訂單數(shù)D、庫存站點(diǎn)的選擇15、在下列運(yùn)送服務(wù)的提供者中，具有這樣的優(yōu)勢;能統(tǒng)一一次定價(jià),有助于改善價(jià)格策略；反復(fù)成本減少,體現(xiàn)了橫向的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。單一方式承運(yùn)人小件承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人三方運(yùn)送16、倉庫在整個(gè)物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，倉庫一個(gè)最基本的功能是。存儲(chǔ)功能移動(dòng)功能信息傳遞功能預(yù)測功能1７、貨品必須在特定的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的訂貨規(guī)定，而物料搬運(yùn)可實(shí)現(xiàn)這一目的,這是從來看待物料搬運(yùn)的。移動(dòng)角度B、時(shí)間角度Ｃ、數(shù)量角度D、空間角度18、物流過程中運(yùn)送、倉儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的改善，不能僅從單方面考慮，應(yīng)將各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來看待,考慮綜合效益。這在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了。集裝化原則B、系統(tǒng)化原則Ｃ、提高搬運(yùn)活性原則D、無效搬運(yùn)原則19、在制造業(yè)中，影響利潤的因素是很多的,因此公司可以通過多種途徑來增長利潤。在增長利潤措施中，措施效果最為明顯。減少采購費(fèi)用提高價(jià)格減少工資水平增長銷量20、運(yùn)用MRP的原則,在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來擬定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是。MRPⅡERPJIＴＤRP三、判斷題（每小題1分20題×1=２0分)1、物流概念最初出現(xiàn)于美國，而后傳入日本，再由日本人傳入中國。(）2、由于上下游公司間供需信息的不透明，對于下游公司經(jīng)常發(fā)生采購貨品不能及時(shí)入庫，對于上游公司則經(jīng)常發(fā)生由于過量生產(chǎn)而導(dǎo)致庫存積壓,這種效益背反困境促成了供應(yīng)鏈管理理念的產(chǎn)生。()3、物流是處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中，由若干互相依賴,互相利約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。（)4、概括地說運(yùn)送交易往往受五方面的影響，他們是:托運(yùn)人(起始地）收貨人(目的地)承運(yùn)人,政府和公眾。(）5、現(xiàn)代的觀念中,倉庫被看做是一種存儲(chǔ)設(shè)施,僅僅擔(dān)負(fù)著存儲(chǔ)戶品的功能，它增長了整個(gè)物品的配送成本，并產(chǎn)生了額外的倉庫作業(yè)成本。(）6、包裝通常分為兩大類:一類是為促進(jìn)市場銷售而包裝，稱為工業(yè)包裝；另一類是為了物流運(yùn)送而包裝，稱為商業(yè)包裝。（）７、對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)公司自身的效益,并且是否取得了最優(yōu)效益。(）８、配送是物流中一種特殊的，綜合的活動(dòng)形式,它將商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。（）9、當(dāng)市場變化，客戶轉(zhuǎn)移,訂單流失時(shí)，第三方物流公司只得倒閉。（）10、現(xiàn)代物流公司必須具有倉庫、裝卸設(shè)備和運(yùn)送工具。()１1、物流信息是物流管理的必然規(guī)定，沒有物流的信息化,就沒有先進(jìn)的物流管理。（）12、在MRP、ＭRPＩI、ＥＲP等軟件系統(tǒng)中，都有一定的物流信息管理的功能。（)１3、由條形碼與掃描設(shè)備構(gòu)成的自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)在物流管理中被廣泛使用,它能提高生產(chǎn)率，減少差錯(cuò)。（）1４、在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來。（)15、供應(yīng)鏈涵蓋著從原材料的供應(yīng)商通過開發(fā),加工，生產(chǎn)，批發(fā),零售等過程到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。()16、公司可通過縮短交貨期，規(guī)定小批量,高頻率的交貨，具體規(guī)定原材料運(yùn)送和包裝方法等措施改善公司的交貨情況。（)1７、拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)比推式市場的供應(yīng)鏈和充對需求信息的把握更加準(zhǔn)確與及時(shí)。(）18、傳統(tǒng)公司(未成立物流部門）中,物流活動(dòng)分散在各部門是導(dǎo)致物流活動(dòng)沖突,效率低下的主線因素。()１9、物流組織結(jié)構(gòu)中的縱向協(xié)調(diào)是指通過理順上下級人員之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)上級管理人員和下級作業(yè)人員的有效協(xié)作。（）20、由于傳統(tǒng)公司中的物流活動(dòng)分散,在市場部,生產(chǎn)部,采購部，財(cái)務(wù)部等各部門對于物流沒有整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)所以從物流管理的角度來看,經(jīng)常會(huì)發(fā)生物流活動(dòng)目的沖突和物流活動(dòng)效率低下的現(xiàn)象。（）四、簡答題（每小題5分4題×５=20分)1、簡述貨主如何減少下列成本：取貨和送貨成本、車站搬運(yùn)成本、制單成本2、經(jīng)典ＥOQ模型的假設(shè)條件有哪些？３、請列出采購流程的重要環(huán)節(jié)？４、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程都涉及哪些內(nèi)容？五、論述題(每小題10分2題×20＝２0分）１、我國第三方物流業(yè)的總體發(fā)展思緒?２、．論述公司庫存成本的構(gòu)成《物流管理師》（中級)職業(yè)資格考試試卷(A)參考答案一、填空題1、形成過程價(jià)值實(shí)現(xiàn)2、高層貨價(jià)配以貨箱或托盤儲(chǔ)存貨品,用棧道堆垛起重機(jī)及其它機(jī)械3、規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)4、延遲戰(zhàn)略運(yùn)送集中戰(zhàn)略5、可靠性信息６、周期存貨在途存貨7、快速相應(yīng)、最小庫存8、5％~１5％６0%~７０%9、貨品聯(lián)運(yùn)旅客聯(lián)運(yùn)10、車輛裝載率多數(shù)公司11、硬技術(shù)軟技術(shù)12、定量訂貨法定期訂貨法13、照單揀貨視情況揀貨１4、物流路線物流節(jié)點(diǎn)１5、生產(chǎn)的類型公司的專業(yè)化與協(xié)作水平１6、獨(dú)立需求衍生需求1７、減少庫存水平提高客戶服務(wù)質(zhì)量。18、一種功能成本的削減功能成本的增長。１9、物流作業(yè)系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)20、推式供應(yīng)鏈系統(tǒng)和拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)二、選擇題１、Ｂ２、A3、Ａ4、C5、B６、C7、A8、B９、D10、Ｂ11、C12、Ｄ13、C1４、B15、C１6、A17、Ｂ18、B1９、Ａ2０、D三、判斷題１、對２、對3、對4、對5、錯(cuò)6、錯(cuò)７、錯(cuò)8、對９、錯(cuò)1０、錯(cuò)11、對12、對１３、對14、對15、對１6、對1７、對１8、對19、對20、對四、簡答題１、答:取貨和送貨的成本與線路運(yùn)送成本比較類似，但成本的高低更多地與取貨或送貨所需花費(fèi)的作業(yè)時(shí)間相關(guān)。一般，承運(yùn)人會(huì)按取貨或送貨的次數(shù),以及貨品的重量收費(fèi),假如將幾批貨品集中起來一次取貨或送貨，可以減少費(fèi)用。車站的搬運(yùn)費(fèi)用取決于貨品搬運(yùn)、裝卸所費(fèi)的時(shí)間。假如采用整車運(yùn)送,貨品直接可以運(yùn)到收貨人所在地，即提供所謂門到門服務(wù),不會(huì)有車站搬運(yùn)費(fèi)支出。但是在零擔(dān)運(yùn)送中,會(huì)有一系列車站搬運(yùn)成本，要減少該項(xiàng)成本，就需要盡量將貨品集中運(yùn)送,減少小量運(yùn)送的批次。制單成本指運(yùn)送服務(wù)中向托運(yùn)人提供相應(yīng)的單據(jù)和發(fā)票而產(chǎn)生的相關(guān)成本。通過減少貨品運(yùn)送的次數(shù)、運(yùn)送的頻率可以減少制單成本。2、答:模型假定:市場需求連續(xù)、穩(wěn)定，需求量擬定并已知;交貨期，也就是從發(fā)出訂單到收到所訂購的貨品的時(shí)間擬定并已知；集中到貨,而不是陸續(xù)入庫;沒有供應(yīng)限制,不存在缺貨現(xiàn)象，所有需求都可以得到滿足;不計(jì)算在途庫存；采購價(jià)格和運(yùn)送費(fèi)用擬定并已知；沒有資金限制。3、答：一次采購一般要完畢以下環(huán)節(jié)：（１）收到采購請求并進(jìn)行分析（2）選擇供應(yīng)商（3)擬定價(jià)格（4）簽發(fā)采購訂單（5）跟蹤訂單(6）接受、檢查貨品(７）核對發(fā)票，劃撥貨款4、答:所謂流程指為生產(chǎn)針對滿足特定市場需要的特定產(chǎn)品/服務(wù)而設(shè)計(jì)的一系列有組織的、可測度的活動(dòng)，是不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的工序活動(dòng)以特定順序由始至終連接起來的一系列投入產(chǎn)出活動(dòng)。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，一般涉及客戶關(guān)系管理、客戶服務(wù)管理、需求管理、訂單解決、制造流程管理、采購管理、產(chǎn)品開發(fā)與推廣等。供應(yīng)鏈管理框架下的業(yè)務(wù)流程與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的重要區(qū)別在于，供應(yīng)鏈管理中,業(yè)務(wù)流程都圍繞滿足最終用戶需求這一核心目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上將不同公司的各個(gè)流程有序地組織起來，而傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程是圍繞各公司自身目的進(jìn)行構(gòu)筑的。五、論述題1、答:總體上講我國第三方物流業(yè)的發(fā)展思緒重要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)從國際經(jīng)驗(yàn)看。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)發(fā)展也也許發(fā)展成為現(xiàn)代物流公司,因此加強(qiáng)政府的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，我促進(jìn)我國發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵所在。原國內(nèi)貿(mào)易都在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中,重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施;在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中,鼓勵(lì)國外資本投資于物流和配送設(shè)施等，這些舉措都對我國第三方物流的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。/應(yīng)盡早明確我國統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門，盡快制定全國統(tǒng)一的物流法規(guī)和適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的運(yùn)送法規(guī),以促進(jìn)我國第三方物流的加快發(fā)展。政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，積極幫助物流公司逐步建立與國際接軌的物流服務(wù)和管理體系，公司信用評估體系。更新經(jīng)營觀念我國發(fā)展第三方物流必須樹立現(xiàn)代物流的經(jīng)營觀念，既樹立服務(wù)意識(shí)。入世后，國外的物流公司必將參與我國物流業(yè)的競爭，假如不從現(xiàn)在注意提高服務(wù)意識(shí),落后于時(shí)代發(fā)展的步伐,屆時(shí)肯定就會(huì)處在競爭的劣勢。第三方物流公司應(yīng)當(dāng)做到加工更方便、物流更快捷,服務(wù)更周到、運(yùn)作成本更低，這樣才干吸引更多的客戶,在競爭中站穩(wěn)腳根。改善基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),加大投入力度,盡快形成配套的綜合運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)、完整的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)充足發(fā)揮市場機(jī)制的作用。在全面規(guī)劃和論證的基礎(chǔ)上,政府應(yīng)鼓勵(lì)國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資公司參與物流基礎(chǔ)的建設(shè)。物流基地的建設(shè),要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展,注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。建設(shè)中一定要遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則,防止盲目反復(fù)建設(shè)。整和存量資源我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)(如EＭＳ、中國儲(chǔ)運(yùn)等)基本可以系統(tǒng)化地滿足物品投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送,而投遞到戶這一物流配送最末一段則重要依靠各種零散的社會(huì)資源來完畢,投遞質(zhì)量差、成本高、安全性差是我國現(xiàn)行物流系統(tǒng)中的重要問題,因此充足運(yùn)用社會(huì)現(xiàn)存資源來發(fā)展第三方物流,既可實(shí)現(xiàn)第三方物流的快速發(fā)展,又可大大減少擴(kuò)張成本。培養(yǎng)物流人才由于我國在第三方物流運(yùn)營方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)局限性,人才的培養(yǎng)就顯得更為重要。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有也許不斷努力增強(qiáng)競爭力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,發(fā)展我國的第三方物流，構(gòu)建適合我國國情的現(xiàn)代物流業(yè)。要采用多種形式,加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式,培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人員。借鑒國外經(jīng)驗(yàn)隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革、電子商務(wù)的飛速發(fā)展,社會(huì)對第三方物流的需求不斷擴(kuò)大，歐洲國家在第三方物流的發(fā)展方面積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn)。因此分析國外發(fā)達(dá)國家的第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r，借鑒其先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),對加快我國的第三方物流發(fā)展有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義和推動(dòng)作用。趨勢：中國的第三方物流市場將迅速發(fā)生變化。2、答：公司庫存成本涉及：（1)訂貨成本或采購成本采購成本指為補(bǔ)貨而產(chǎn)生的各項(xiàng)交易成本。這些成本中有的只和訂貨次數(shù)有關(guān)，與訂單的大小無關(guān)，有的則與每次訂貨的數(shù)量密切相關(guān)。由于前者占采購成本的較大比重,因此采購成本通常呈現(xiàn)明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性。假如公司向自己訂貨，還需要考慮生產(chǎn)準(zhǔn)備成本,即為生產(chǎn)產(chǎn)品而準(zhǔn)備機(jī)器或工序的成本