青藏鐵路京沈高速公路天津新港上海浦東國際機場一、交通運輸線類型：鐵路、公路、水運航道、航空線、管道等。一、交通運輸線類型：鐵路、公路、水運航道、航空線、管道等。交通運輸線的區位因素：（1）自然因素：地形、地質、氣候、河流、土壤、植被等因素（重要因素）。（2）社會經濟因素：人口、城市、經濟發展水平、政治等因素（決定因素）

。（3）技術因素：先進的科學技術是保障。線社會經濟因素決定走向自然因素影響局部走向科學技術因素保障走向它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。全線優先采用以橋代路方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

京滬高速鐵路位于中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域。縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

“黃金線”

沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。選線、選址繞避地質不良條件和自然保護區、風景名勝區、飲用水源保護區、國家重點文物保護單位等環境敏感區。公路建設的區位因素區位因素主要影響自然因素地形平原山區水文地質氣候平原地區地形對線路限制較少，選線時盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮建設發展的關系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道。線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。注意避開斷層和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部穿越。注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小，路基高低都需要根據當地暴雨的強度來設計。國道、地方性公路布局的一般原則公路級別布局原則國道①路線基本方向以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點；②盡量縮短路線長度，以節約運營時間地方性公路以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等（一）青藏鐵路建設的區位因素分析青藏鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。東起青海省省會西寧，西至西藏自治區首府拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是當今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。1、看課本94頁圖4-2-4“青藏鐵路線”和95頁表4-2-1“進藏鐵路方案對比”，說說進藏鐵路線的四套預選方案中為什么最終選定青藏鐵路的方案“線路短地勢平緩，施工條件好投資小工期短前期工作準備充分2、影響青藏鐵路的區位因素分析：（1）歸納總結青藏鐵路修建要考慮的區位因素有哪些？其中決定性的因素是什么？社會經濟因素科學技術自然因素青藏鐵路于2006年7月1日9:00全線通車，結束了西藏自治區不通鐵路的歷史。從路網布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今后建設區內路網的骨干鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進藏難”的問題。初步估算，青藏鐵路建設的投資可帶動當地國民經濟和社會多個行業和部門快速發展，其中服務行業預計占５０％左右，給西藏帶來總計４０億元的直接經濟收入和間接經濟收入。青藏鐵路施工期間為西藏提供直接和間接的就業崗位１０萬個左右，鐵路運營后將有２０６０個直接就業崗位。有關人士認為，全線鋪通的青藏鐵路不僅溝通高原天塹，也將激活西部旅游產業。青藏鐵路沿線的旅游資源優勢，有望催生世界級旅游經濟帶。青藏鐵路全線貫通后，旅游將是受益最大的產業2、影響青藏鐵路的區位因素分析：（1）歸納總結青藏鐵路修建要考慮的區位因素有哪些？其中決定性的因素是什么？社會經濟因素①合理布局交通網科學技術自然因素②加快青藏高原的資源開發和經濟發展；③加強西藏與其它地區的經濟文化交流在各國中，印度對于青藏鐵路的關心超乎尋常。《今日印度》報道，青藏鐵路的建成運行“極大地提高了中國的軍事機動及后勤供給能力”，“它可以使中國政府每年向西藏運送500萬噸物資，也可以在一個月內運送多達12個陸軍步兵師”。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內地的聯系更緊密，由此而產生的連鎖反應很可能是尼泊爾和孟加拉國“進一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰略形勢屆時都將受到深刻影響。同時，青藏鐵路的建成有利于更有力地打擊達賴集團的民族分裂主義活動。

（2）從青藏鐵路這個案例中，歸納總結影響交通運輸線的區位因素有哪些？隨著生產力的發展和科學技術的進步，這些因素的影響力發生著怎樣的變化？社會經濟因素科學技術因素自然因素影響力的變化: 隨著現代科技的進步，社會經濟因素對交通運輸的影響變得越來越重要；自然因素的重要性逐漸下降。影響因素：社會經濟因素完善交通網促進沿線經濟發展保持政治穩定科學技術的進步自然因素科學技術是重要保障小結：（決定性因素）（一）影響交通運輸線的區位因素：（二）交通運輸線的區位選擇步驟：確定線路的路徑和走向原則：自然條件上有利、技術上可行、經濟上合理火車站港口二、交通運輸站點

交通運輸網中的點，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環節。

航空港汽車站交通運輸站點特征和功能火車站汽車站港口航空港1、交通運輸站點的特征和功能運量較小，機動靈活，停靠比較方便，貨物裝卸可不在車站內進行，因此車站設備較簡單運量大，車站固定且設施較完備是水運的起止點，擁有自己的服務區，即港口腹地對技術和安全要求高，占地面積廣，設備齊全二、交通運輸站點2、影響交通運輸站點的區位因素與交通運輸線一樣，雖然交通運輸站點的類型不同，但是它們的建設也都要受到

自然、社會經濟和技術等因素的影響和制約。（1）港口港口是具有一定面積的水域和陸域，供船泊出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散案例分析：上海港及區位因素地理位置？上海港，位于中國大陸海岸線的中心，扼長江入海之咽喉，面對浩瀚的太平洋，同時又處于長江東西運輸通道與海上運輸通道的交匯點。上海最優越的地理條件是水上交通的便利，是中國第一大港，也是世界上最大的港口之一。是典型的以港興商，以商而興市的城市。優越找一找：上海港的陸域條件有哪些？①建港條件——上海港地處長江三角洲，地勢平坦開闊，有利于港區和碼頭貨場的規劃建設和上海市的合理布局。②經濟腹地——上海港的經濟腹地廣闊，且是中國經濟最發達的地區，這是上海港進一步發展的重要基礎。③城市依托——以上海市為依托。上海市是全國最大的綜合性工業城市，雄厚的人、財、物、技術優勢對港口建設和發展具有重要作用。找一找：上海港的水域條件（航行條件、停泊條件）有哪些？長江、黃浦江江寬水深，一方面為港口提供淡水，另一方面為船舶出入和拋錨提供了空間三角洲坡度緩、水流分叉多，流量分散，泥沙易淤塞航道。不利條件？

（1）自然因素：①港闊水深；②風平浪靜；③不淤不凍；④地形平坦（2）社會經濟因素①依托城市；②經濟腹地（是港口興衰的重要基礎）水域條件陸域條件航行條件停泊條件筑港條件腹地條件依托城市歸納影響港口區位選擇的因素：從港口建設的水域條件（避風、避浪、停泊等）和陸域條件考慮，最優的是哪處？并說明理由。①海水較深；②海灣，避風；③岸邊地勢平坦，④離市區近，有利于客貨流的集散1.平坦開闊的空間；2.保證車站與城市之間的聯系（位于城鄉結合部）；3.注意對城市的環境污染（噪聲污染）；4.布置在交通干道兩側或靠近火車站的地區，便于客貨的集散周轉。（2）汽車站的區位因素：（3）航空港的區位因素1、自然因素：①地形平坦開闊，有利建設；②地形有一定坡度，利于排水；③地質條件好，地基穩定；④少云雨、少霧；⑤跑道沿盛行風方向修建（利于飛機起飛和降落）2、有較好的凈空條件；（機場周圍的地形地物對飛行活動的影響）3、社會經濟因素：與市區保持適當距離，但與市區要有快速交通干道連接影響航空港區位選擇的因素：（四）交通樞紐交通樞紐（運輸樞紐）單一交通樞紐：由單一的交通運輸線交匯形成。綜合交通樞紐：由兩種以上的交通運輸線相互銜接、交匯形成。交通樞紐的形成：【合作探究二】參照課本p98的相關內容，思考為什么要建造香港國際機場，取代原先的啟德機場？1、啟德機場位于人煙稠密的住宅、商業區2、僅一條跑道3、限飛1、大嶼山島面積較大，地勢平坦開闊2、距人口稠密區較遠，不擾民3、有鐵路、公路與市區相連，交通便利三