汽車根本學(xué)問————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:根本參數(shù)1.車身長(zhǎng)/寬/高車長(zhǎng)(mm):間的距離，簡(jiǎn)潔的說是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬(mm)：汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)潔的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高(mm〕：汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)潔的說就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。２．排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量,假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)有假設(shè)干個(gè)氣缸,全部氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。３.功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高,汽車的最高速度也越高,〔ＰＳ)或千瓦(ｋw)來表示,10.73５千瓦。４.發(fā)動(dòng)機(jī)型式：指動(dòng)力裝置的特征,如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī),最常見的是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)展分類，有W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型1２缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W86缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V6缸發(fā)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。５．扭矩：在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大，它反映了汽車在肯定范圍內(nèi)的負(fù)載力量。汽車變速器:通過轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比,轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及抑制各分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)／自動(dòng)變速器,無級(jí)式變速器。最高車速(ｋm／h)：８．軸距(mm):軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)潔的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離.９.加速時(shí)間:時(shí)間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步,并以最大的加速?gòu)?qiáng)度〔包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后,到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。目前,0――9６KM所需的時(shí)間(秒數(shù))來評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間,用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短,汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。１0．輪距:是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。假設(shè)車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離,后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以一樣,也可以有所差異。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高,但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒有方向助力的，假設(shè)前輪距過寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說來,輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利,同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬闊程度也有利,橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且簡(jiǎn)潔產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。假設(shè)輪距過寬還會(huì)影響汽車的安全性,因此,輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)汽缸數(shù):3、４、5、6、8、10、１21升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸,1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.512缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功功率。壓縮比:就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積〔即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在１0以下,1０以上,相對(duì)來說壓縮比越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。缸徑×沖程:就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積,就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。４．主減速比：對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來說,主減速比越大，加速性能和爬坡力量較強(qiáng),而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但假設(shè)過大,則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而到達(dá)應(yīng)有的車速。主減速比越小,最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好,但加速性和爬坡力量較差。EＧR(廢氣再循環(huán)〕：ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷〔節(jié)氣門開度〕、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度掌握電磁閥適時(shí)地翻開,EＧR閥真EGEGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng),與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少局部廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度,NOX是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制NNOX,過度的廢氣參與再循環(huán),將會(huì)影響混合氣的著火、性能,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí),再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ＥCU掌握廢氣不參與再循環(huán),避開發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響;,ECU掌握少局部廢氣參與再循環(huán),而且,參與再循環(huán)的廢氣量依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫NOＸ最低。最大爬坡度(%〕：汽車滿載時(shí)的最大爬坡力量。風(fēng)阻系數(shù)：阻系數(shù),是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞試驗(yàn)和下滑試驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù),用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)(FＦ)：所謂前置前驅(qū),1970年月后才真正輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來說,是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR):式，廣州人所生疏的廣州標(biāo)致轎車,就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。承受這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車,其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪擔(dān)當(dāng)驅(qū)開工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上,驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn),用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易消滅轉(zhuǎn)向過度的狀況。１．制動(dòng)裝置:是依據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車〕在保證安全的前提下點(diǎn)是，本錢低，防塵,便于同時(shí)作為駐車制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大,質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去,制動(dòng)穩(wěn)定性不好。盤式制動(dòng)器：是目前轎車前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較,有以下有點(diǎn)：散熱條件好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)；尺寸和質(zhì)量小。輪胎的類型與規(guī)格：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào),以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù),后面加上:輪胎類型代號(hào),輪輞直徑(英寸),負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車速代號(hào)例如：175／70R 1477Ｈ中17５代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁7０％,即斷面高度是寬度的７0%14英寸，負(fù)荷指數(shù)７７，H級(jí)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)〔AＢS)ＡBS是Anti-lockBｒakｉｎｇSystｅｍ縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首AＢS。,直至汽車停下,但遇到急剎時(shí),常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時(shí)由于車輪簡(jiǎn)潔發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng),從而使汽車發(fā)生危急工況,比方前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎力量，后輪抱死簡(jiǎn)潔發(fā)生甩尾事故等等。安裝ＡBＳ就是為解決剎車時(shí)車輪BS的汽車,能有效掌握車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而休會(huì)抱死ABＳ是通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與抱負(fù)的滑移率相比較,做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的打算,命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)準(zhǔn)時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力,BＳ裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng),而不會(huì)抱死,到達(dá)提高制動(dòng)效能的目的。４.自動(dòng)制動(dòng)差速器(ABD):是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離,ABS、EＢD等,車會(huì)向下點(diǎn)頭,車的重量前移,而相應(yīng)的車的后輪所擔(dān)當(dāng)?shù)闹亓烤蜁?huì)削減，嚴(yán)峻時(shí)可以使后輪失去抓地力,這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng),會(huì)ABD可以有效防止這種狀況,它可以通過檢測(cè)全部車輪的轉(zhuǎn)速覺察這一狀況,相應(yīng)的削減后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大,以到達(dá)縮短制動(dòng)距離的目的。ABＤ與ABS的區(qū)分在于,ＡＢS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，以到達(dá)安全操控的目的,并不能ABD則是通過ＥBＤ在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的狀況下,允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。5.電子制動(dòng)力安排系統(tǒng)〔EBD〕EBD能夠依據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)整前、后軸的制動(dòng)力安排比例,提高制動(dòng)效能,并協(xié)作ＡB只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比方,有時(shí)左前輪和右后輪附著在枯燥的水故。EＢD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)展感應(yīng)、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置依據(jù)不同的狀況用不同的方式和力氣制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。６．加速防滑系統(tǒng)(ASR)AcｃelerationSlipReｇｕlatiｏn驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,ASR與ABＳ的區(qū)分在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑,ASRAＢS的根底上的擴(kuò)大,兩者相輔相成。安全氣囊(ＳRS〕安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,尋常與一般方向盤沒有什么區(qū)分，但一旦車前端發(fā)生了猛烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來,已經(jīng)挽救了很多車降低了３０%，中型轎車降低１1％,14%。和微處理器用以推斷撞車程度,傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器依據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊快速膨脹，氣囊容量約在(50-９0)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過肯定值時(shí)會(huì)自動(dòng)〔即雙安全氣囊規(guī)格),乘客用的與駕車者用的相像,牽引力掌握系統(tǒng)(TCS)TCS又稱循跡掌握系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑,甚至使方向,驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危急。TCＳ就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。ＴCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，從而使車輪不再打滑。ＴCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡力量。原采只是豪華轎車上才安裝ＴCS,現(xiàn)在很多一般轎車上也有。ABＳ相互協(xié)作使用，將進(jìn)一步增加汽車的安全性能。ＴCＳ和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,,當(dāng)在低速覺察打滑時(shí),TＣS會(huì)馬上通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。假設(shè)在高速覺察打滑時(shí),TCS馬上向行車電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。預(yù)緊式安全帶會(huì)首先拉緊織帶,馬上將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與一般安全帶不同,除了一般卷收器的收放織帶功能外,還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí),能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,因此它還有掌握裝置和預(yù)拉緊裝置。掌握裝置分有兩種:一種是電子式掌握裝置,另一種是機(jī)械式掌握裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)后,密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑馬上自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,氣體發(fā)生劑馬上產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索,繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最終,卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體,防止身體前傾避開與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)〔WＨＩPS)WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)快速充氣膨脹起來,其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背平穩(wěn)地貼近在一起,靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力氣,座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng),使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù),以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,并防止頭部向后甩所帶來的損害。制動(dòng)距離(mm〕:制動(dòng)距離是衡量一款車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們?cè)谲囕v處于某一時(shí)速的狀況下，從開頭制動(dòng)到汽車完全靜止時(shí),車輛所開過的路程。操縱穩(wěn)定性和平順性指標(biāo)轉(zhuǎn)向器型式：到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和轉(zhuǎn)變力的傳遞方向。最小轉(zhuǎn)彎直徑：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置,汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平ABC-車身主動(dòng)掌握系統(tǒng):ＡｃtiveBodyCｏnｔｒol,AB度的掌握都能更加快速、準(zhǔn)確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小,輪胎就ABＣ的消滅抑制了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的沖突,最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求。電子穩(wěn)定裝置(ESＰ)電子穩(wěn)定裝置(Eleｃｔrｏniｃ StaｂｌｉtyProｇraｍ,簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的EＳP實(shí)際上是一種牽引力掌握系統(tǒng),與其他牽引力掌握系統(tǒng)比較,ＥSP不但掌握驅(qū)動(dòng)輪,而且可掌握從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常消滅的轉(zhuǎn)向過多狀況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESＰ便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ＥSＰ則會(huì)剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GP24顆定位人造衛(wèi)星做根底，向全球各地全天候地供給三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPＳ的定位原理是:用戶接收衛(wèi)星放射的信號(hào),從中獵取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),GPS的定位精度可達(dá)１０m以內(nèi)GPS具有的特別功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)斗后宣布開放一局部ＧPS的系統(tǒng)后,汽車界馬上抓住這一契機(jī),投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)汽車進(jìn)展定位和導(dǎo)向顯示，并快速投入使用。GPGＰS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一局部由計(jì)算機(jī)掌握中心組成，兩局部通過定位衛(wèi)星進(jìn)展聯(lián)系。計(jì)算機(jī)掌握中心是由機(jī)動(dòng)車治理部門授權(quán)和組建的,個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能,只要將已編碼的ＧPS接收裝置安裝在汽車上,該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)掌握中心的電子地圖上指示出它的所在方位，只要在車工接收裝置中插入軟盤,顯示屏上就會(huì)馬上顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地,預(yù)先編制出最正確行駛路線，又可承受計(jì)算機(jī)掌握中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。５.車輛穩(wěn)定性掌握系統(tǒng)(VSC)AＢＳ為根底進(jìn)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度,大側(cè)偏角的極限工況下工作,它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止消滅難以后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危急工況。通過性指標(biāo)１.接近角〔°)：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。2.離去角〔°)：汽車滿載靜止時(shí),汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。3.通過角：汽車的通過性是描述汽車通過力量的性能指標(biāo),亦稱越野性能。通過性的主要的幾個(gè)參數(shù):最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時(shí)，通過障礙物的力量。舒適性及其它防眩目后視鏡防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特別鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)刺眼。鏡面電化層使反射i11依據(jù)前方光線的入射強(qiáng)度,自動(dòng)持續(xù)變化以防止眩目。當(dāng)車輛倒車時(shí),防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動(dòng)照耀地面。高位制動(dòng)燈一般的制動(dòng)燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當(dāng)駕車人踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起,并發(fā)出紅色光,提示后面的車輛留意,時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。高位制動(dòng)燈也稱為第三制動(dòng)燈,它一般裝在車尾上部,以便前方車輛能及早覺察前方車輛而實(shí)施制動(dòng),防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈,因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動(dòng)