第一章物流基礎知識商流：對象物所有權轉移的活動稱為商流。在商流中的物資也稱為商品，商流活動一般稱為貿易或交易。

物流：是指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決窨位置的變化，又要通過儲存保管來調節雙方在時間節奏方面的差別。

商物分離：因商流和物流各自共有不同的活動內容和規律，在現實經濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經之處，商品一般要經過一定的經營環節來進行業務活動，而物流則受經營環節的限制，它可以根據商品的種類、數量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產地通過最少的環節，以最短的物流路線，按時保質地送到用戶手中，以達到降低物流費用、提高經濟效益的目的。此即為商物分離。

1．流通在社會經濟中的地位與作用：

（1）流通是連接生產和消費的紐帶，流通是伴隨著商品生產和商品交換的歷史而產生和發展的，在生產和消費之間必須建立暢通的渠道，這就是流通的任務；

（2）流通對生產具有反作用，生產決定流通，生產是流通的物質基礎，流通的狀況制約著生產的規模、范圍和發展的速度；

（3）流通是國民經濟現代化的支柱，沒有現代化的流通，就沒有國民經濟的現代化。

2．物流對生產系統的影響：

（1）物流為生產的連續性提供了保障；

（2）生產系統為了自身的存在，除了產品要適應社會的需要之外，還應考慮從社會得到必要的回報，以作為生產過程所消耗費用的補償，其盈余部分即是企業的利潤；

（3）物流狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響。

3．物流的分類：

（1）物流按照作用分為供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流、廢棄物物流；

（2）按照物流活動的空間范圍分為地區物流、國內物流、國際物流；

（3）按照物流系統性質分為社會物流、行業物流、企業物流。

4．企業物流結構：

（1）企業物流水平結構根據物流活動發生的先后次序可劃分為供應物流、生產物流、銷售物流、回收廢棄物物流；

（2）企業物流垂直結構分為管理層、控制層、作業層

5．企業物流合理化的意義：

（1）降低物流費用、減少產品成本；

（2）縮短生產周期、加快資金周轉；

（3）壓縮庫存、減少流動資金的占用；

（4）通過物流改善提高企業的管理水平。

6．企業物流合理化的途徑：

（1）各種設施在生產空間的合理布置；

（2）合理控制庫存；

（3）均衡生產；

（4）合理的配送和使用物流機械；

（5）健全物流信息系統。

物流信息化：物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化等

互聯網時代物流特點：

（1）經營全球化；

（2）系統網絡化；

（3）供應鏈的簡約化；

（4）企業規模化；

（5）服務一體化

7．物流科學的性質：

（1）是綜合性交叉學科：是社會科學和自然科學之間的交叉學科，是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科

（2）物流具有系統科學的特征。系統性是物流科學的最基本特征

（3）物流屬于應用科學的范疇。第二章物流系統及其構成1．系統的概念和系統的三要素：系統是由兩個或兩個以上相互區別或相互作用的單元有機地結合起來，完成某一功能的綜合體。系統的三要素是輸入、輸出、處理。

2．系統形成應具備條件：①系統是由兩個或兩個以上要素組成；②各要素相互聯系，使系統保持穩定；③系統具有一定結構，使系統具有特定的功能

3．物流設計要素：①商品的種類、品目；②商品的數量；③商品的流向；④服務水平；⑤時間；⑥物流成本。

4．物流系統分析的特點：①以整體為目標；②以特定問題為對象；③運用定量方法；④憑借價值判斷。

5．運輸的作用：①對物品進行較長距離的空間移動，是創造空間效益的主要方式；②擴大了經濟活動的范圍；③是現代產業發展的重要支柱。

6．裝卸搬運在物流系統中的意義：①裝卸搬運在物流活動轉換中起承上啟下的聯結作用；②裝卸搬運在物流成本中占有重要地位；③裝卸搬運是提高物流系統效率的關鍵。

7．集裝單元化的目的：①由于搬運單位變大，可以發揮機械的效能，提高作業效率，搬運方便，靈活性好；②負載的大小均勻，有利于實現標準化；③在作業過程中避免物品損傷，對保護被搬運的物品有利。

8．流通加工的概念和目的：在流通過程中輔助性的加工活動被稱為流通加工。其目的是：①方便運輸；②方便用戶；③便于綜合利用。

配送的概念及特點：概念《物流術語》中“在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動”特點：（1）從物流據點之用戶的一種送貨形勢；（2）配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構成的組合體；（3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨，簽約，進貨及對物資處理，分配的供應，而是以供應者送貨到戶的服務性供應，是一種門到門的服務；（4）配送是在全面配貨的基礎上，完全按用戶要求，包括種類，品種搭配，數量，時間，等方面的要求所進行的運送，是配和送的有機結合。

9．配送的意義和作用：①配送完善了輸送及整個物流系統；②提高了末端物流的經濟效益；③通過集中庫存，可使企業實現低庫存或零庫存；④簡化手續，方便用戶；⑤提高了供應保證程度。

10．配送中心合理布置的目的：①有效地利用空間、設備、人員和能源；②最大限度地減少物料搬運；③簡化作業流程；④縮短生產周期；⑤力求投資最低；⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

11．物流信息系統的基本功能：①數據的收集和錄入；②信息的存儲；③信息的傳播；④信息的處理；⑤信息的輸出。

12．物流信息系統的結構：按垂直方向，物流信息系統可以劃分為三個層次，即管理層、控制層和作業層；在水平方向，信息系統貫穿供應物流、生產物流、銷售物流、回收廢棄物物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環節，呈金字塔結構。在垂直方向上還可以進一步劃分為數據層、業務層、運用層、控制層、計劃層。

13．配送中心設施規劃與設計的原則：

（1）根據系統的概念運用系統分析的方法求得整體優化；

（2）以流動的觀點作為設施規劃的出發點，并貫穿在設施規劃的始終，因為企業的有效運行依賴與人流、物流、商流、信息流的合理化；

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程；

（4）減少或消除不必要的作業流程，這是提高企業生產率和減少消耗的最有效的方法之一；

（5）重視人的因素。

物流系統化的目標：5S：（1）服務性；（2）快捷性；（3）有效利用空間；（4）規模適當化；（5）庫存控制。

14．物流系統優化方法：（1）規劃論方法；（2）模擬方法；（3）啟發式方法。

15．物流系統服務型的衡量標準：①對用戶的訂貨能很快地進行配送；②接受用戶訂貨使商品的缺貨率降低；③在運送中交通事故、貨物損傷、丟失和發送錯誤少；④保管中變質、丟失、破損現象少；⑤具有很好地實現運送和保管的要求；⑥裝卸搬運功能滿足運送和保管的要求；⑦能提供保障物流活動流暢進行的物流信息系統，能及時反饋信息；⑧合理的流通加工，以保證生產費、物流費之和最少。

16．運輸合理化的途徑：①運輸網絡的合理配置；②選擇最佳的運輸方式；③提高運行效率；④推進共同運輸；⑤采用各種現代運輸方法。

17．倉儲合理化的途徑：①實行ABC管理，A類物品應在不發生缺貨條件下盡可能減少庫存，實行小批量訂貨，每月盤點；C類貨物制定安全庫存水平，大批量訂貨，年終盤點B類貨物介于兩者之間，半年盤點；②科學的庫存控制，降低采購費，減少流動資本，降低盤點資產，提高服務水平，保證不缺貨；③應用預測技術了解掌握需求及其變化。

18．搬運裝卸作業合理化的原則：①省力化原則。能往下則不往上，能直行則不拐彎，能用機械則不用人力，能水平則不要上坡，能連續則不間斷，能集裝則不分散；②消除無效搬運。貨物裝卸搬運不產生價值，作業的次數越多，貨損貨差的幾率就越大，物流成本就越高；③提高搬運活性。盡量使得上一步操作適于下一步裝卸搬運作業；④合理利用機械；⑤保持物流的均衡順暢；⑥集裝單元化原則；⑦人性化原則；⑧提高綜合效果。

19．物流子系統之間的相互制約關系：

（1）物流服務和物流成本間的制約關系。要提高物流系統的服務水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即時運貨制就要增加費用。要提高供貨率即降低缺貨率，必須增加庫存即增加保管費。

（2）構成物流服務子系統功能之間的約束關系。各子系統的功能如果不均勻，物流系統的整體能力將受到影響。如搬運裝卸能力很強，但運輸力量不足，會產生設備和人力的浪費；反之如搬運裝卸環節薄弱，車、船到達車站、港口后不能及時卸貨，也會帶來巨大的經濟損失。

（3）構成物流成本的各個環節費用之間的關系。如為了減少倉儲費用降低庫存而采取小批量訂貨策略，這將導致運輸次數增加，也就是說運輸費用將上升，因此運輸費和保管費之間有相互制約關系。簡化包裝可以減少包裝費用，但是倉庫中貨物堆放高度要降低、裝卸搬運和運輸效率下降和破損率增加。

（4）各子系統的功能和所耗費用的關系。任何子系統功能的增加和完善必須投入資金。如信息系統功能的增加，必須購置硬件和開發計算機軟件。增加倉庫的容量和提高進出庫速度，就要建設更大的庫房并實現機械化、自動化。在改善物流系統的功能的項目中，投資額確定后，對各個子系統的投入要合理進行分配。第三章物流服務與物流質量管理1．物流服務特性：（1）從屬性；（2）即時性；（3）移動性和分散性；（4）需求波動性；（5）可替代性。

2．物流企業服務內容：

（1）商品庫存服務率：商品庫存滿足訂貨的程度；

（2）接受訂貨截止時間：接受訂貨截止到的時間；

（3）交貨日期：交貨的時間；

（4）訂貨單位：訂貨單位數量的大小；

（5）交貨頻率：商品配送的頻率；

（6）交貨時間指定：按照指定的時間交貨；

（7）緊急交貨：采取特別的方式緊急交貨；

（8）物流質量：商品在物流過程中的質量保證；

（9）信息提供：提供商品物流過程中的相關信息；

（10）交貨條件：按照指定條件交貨。

3．物流服務對于企業的競爭力的影響：

（1）物流服務已逐漸成為企業經營差別化的重要一環；

（2）物流服務水準的確立對經營績效產生重大影響；

（3）物流服務方式的選擇對降低流通成本產生重要影響；

（4）物流服務起著連接廠家、批發商和零售商的紐帶作用。

4．物流質量的內容：

（1）商品的質量保證及改善；

（2）物流工作質量；

（3）物流工程質量；

（4）物流服務質量。

5．企業物流改進的原則：企業物流質量改進就是指為向企業物流及其顧客提供增值效益，在整個企業范圍內所采取的提高物流質量的效果與效率的所有措施。企業物流服務的質量是由顧客的滿意度決定的，并取決于整個物流服務過程的效果和效率。物流質量改進通過改進過程來實現。企業物流系統內的每一項活動或每一項工作均包括一個或多個過程。質量改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續活動。質量改進不斷尋求改進機會，通過預防和糾正措施消除或減少產生質量問題的原因

6．企業物流質量改進環境包括：

（1）為企業物流創造持續質量改進的環境。主要做好：明確企業物流質量改進的目的和目標；持續地改進企業物流的運作過程，培育一種廣泛交流、相互合作、尊重個人和鼓勵創新的環境。

（2）為企業物流質量改進創造必需的價值觀和文化基礎。主要包括：重視滿足企業內部和外部顧客的需要；使質量改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈；不論是集體還是個人，始終強調物流質量改進是工作的基本內容；通過改進過程來解決物流質量問題；持續地改進所有的過程。

7．企業物流質量改進的有效措施：

（1）企業物流質量改進的基本方法。重點明確：提出企業物流質量改進的方針、策略、主要目標、指導思想，支持和廣泛協調企業物流質量改進的活動；確定物流質量改進的需要和目標以及為滿足需要和實現目標而配置資源的方法；通過質量小組活動，實現質量改進目標的方法；鼓勵企業員工開展與工作有關的質量改進活動并協調相關活動的方法。

（2）企業物流縱向層次的質量改進方法。主要包括：對物流過程進行管理；具體有確定各部門任務、制定戰略規劃、明確作用和職責、獲取和配置資源、提供教育和培訓等；確定并策劃各部門工作過程的持續質量改進；創造并保持一個使部門全體員工有權力、有能力和有責任持續改進質量的環境；

（3）企業物流跨部門過程的質量改進方法。一般包括：在企業物流各部門之間建立并保持緊密聯系；識別企業物流過程內部和外部的顧客，確定他們的要求和期望；把顧客的需要和期望轉化成具體的顧客要求；識別物流各過程的供方，將顧客的需要和期望傳達給他們；尋求物流各過程的質量改進機會，配置改進所需的資源，并監督改進的實施。

8．國際標準化組織（ISO）是一個全球性的非政府組織。ISO9000不是指一個標準，而是一族標準的統稱，是由ISO/TC176制定的所有國際標準。ISO9000族標準的基本思想最主要的有兩條：其一是控制的思想，即對產品形成的全過程——從采購原材料、加工制造到最終產品的銷售、售后服務進行控制。任何一件事物都是由過程組成的，只要對產品（服務）形成的全過程進行控制并達到過程質量要求，最終產品的質量就有了保證。其二是預防的思想，即通過對產品（服務）形成的全過程進行控制以及建立并有效運行自我完善機制達到預防不合格，從根本上減少或消除不合格品。

9．企業需要進行靈活操作的事件有：①基本服務協議內容的修改；②對特殊促銷或市場營銷計劃的支持；③新產品的引進；④產品的回收；⑤供應的停滯；⑥對特殊客戶或市場分區進行的一次性客戶化服務；⑦對物流系統中的貨物實行客戶化服務運作。

10．產品成熟階段的物流服務特點及原因：成熟階段具有激烈競爭的特點。因為某種產品的成功，往往會引來各種替代品的競爭，作為響應，調整價格和服務就成為企業的一種標準的戰略措施。在飽和階段中，物流服務一般會變得具有高度選擇性，而競爭對手之間會調整各自的基本服務承諾，以提供獨特的增值服務，努力在主要客戶中創造忠誠氣氛。因此，企業會將更多的費用分配給物流服務，以確保向關鍵客戶提供特殊服務。

11．物流企業提供增值服務的方向：①沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。②沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。

12．物流客戶服務的衡量標準：①庫存保有率；②訂貨周期；③配送率；④商品完好率

13．物流客戶服務的基本特點：產品的可得性、運作績效以及服務的可靠性。

14．企業物流質量管理的基本途徑：

（1）樹立企業物流整體質量管理思想：①真正形成物流整體質量管理的認識；②認真做好物流服務過程的整體質量管理；③整體考核企業物流服務質量管理水平。

（2）建立有效的物流質量管理信息系統，企業應遵循的原則是：①計量顧客對物流質量的期望；②強調信息質量；③實時監控物流質量狀況。

（3）加強企業物流質量管理的主要措施包括：①根據全面質量管理理論，建立和完善企業物流質量管理的計量、評估體系，切實消除企業物流過程中的差錯；②積極引進現代質量管理理論和技術，提高質量管理水平；③運用有效的激勵措施，實行全員質量管理。

15．物流服務與成本的關系：物流服務質量與成本是一種此消彼長的關系，物流服務質量提高，物流成本就會上升，可以說兩者間的關系適用于收益遞減規律。具體來看，物流服務與成本的關系有四種類型：

（1）在物流服務水平一定的情況下，降低物流成本，即在實現一定物流服務水平的條件下，通過不斷降低成本來追求物流系統的改善；

（2）要提高物流服務水平，不得不犧牲成本，聽任其上升。這是大多數企業所認為的服務與成本的關系；

（3）在物流成本一定的情況下，實現物流服務水平的提高，這種狀況是靈活、有效利用物流成本，追求成本績效的一種做法；

（4）在降低物流成本的同時，實現較高的物流服務。

16．物流服務如何適應產品生命周期的動態變化：

（1）導入階段的物流服務。在新產品引入階段，需要有高度的產品可得性和靈活的物流服務。在制訂新產品的物流運營計劃時，必須考慮廠商應具有迅速而準確地提供產品補給的能力：①未來的物流服務系統設計必須適應產品種類和有關庫存單位（SKU）的變化。具體的搬運點、運輸和包裝等需求將會隨產品種類的擴大而擴大，因而要求物流服務系統要具有更大的靈活性；②企業要將經營活動延伸至專業化市場，使整個擴大了的渠道中的產品流量細分化，導致通過物流服務進行成本控制的可能性更小；③有一半以上的新產品在未來有足夠長的壽命以彌補其開發成本

（2）成長階段的物流服務。物流服務的重點已從不惜任何代價提供所需服務，轉變為更趨平衡的服務與成本績效。企業已具有最大的機會去設計物流服務作業以獲取利潤，在該階段中，營銷活動主要是具體的物流服務，并無特殊的要求，并為取得物流服務的規模經濟效益提供了最大限度的機會。如要從物流上支持市場發展，則必須考慮如何保持適當的客戶服務層次、提供高層次的產品可得性以及對客戶訂貨作出迅速而又一致反應的作業能力等。同時應特別注意，提供高層次客戶服務的企業很有可能將面臨很高的物流服務總成本。廠商用以支持產品的基本客戶服務承諾是在產品生命周期中相對比較興旺的成長階段做出的。

（3）成熟階段的物流服務。成熟階段具有激烈競爭的特點，因為某種產品的成功，往往會引來各種替代品的競爭，作為響應，調整價格和服務就成為企業的一種標準的戰略措施。在飽和階段中，物流服務一般會變得具有高度選擇性，而競爭對手之間會調整各自的基本服務承諾，以提供獨特的增值服務，努力在主要客戶中創造忠誠氣氛。因此，企業會將更多的費用分配給物流服務，以確保向關鍵客戶提供特殊服務。為了滿足來自許多不同渠道的各種服務需求，許多制造商建立了配送網絡和倉庫。在多渠道的物流服務條件下，配送到任何—個地點的產品流量都比較小，并需要為特殊的客戶提供特殊的服務。因此，成熟階段的競爭狀況增加了物流服務的復雜性，要求服務作業具備更高的靈活性。

（4）衰退階段的物流服務。當一種產品行業即將消亡時，企業必須在放盤出售產品或繼續有限配送等可選方案之間進行平衡。因此，企業的物流服務必須被定位于繼續維持相應的配送業務，同時，當產品萬一被剔除時又不至于冒過多的風險。此時，如何最大限度地降低風險比起最大限度地減少物流服務成本顯得更為重要。物流服務所支持的服務層次和性質會隨產品生命周期而變化，產品生命周期為基本的物流服務觀念展示了隨時根據服務需求進行調整的動態范圍。物流服務系統必須維持靈活性，能在任何特定的時間進行調整，對客戶服務進行配置，以對抗競爭性活動。第四章物流成本管理1．物流成本管理的意義：物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的

2．（1）“物流成本冰山”說。這一理論是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。它的含義是說人們對物流成本的總體內容并不掌握，提起物流成本，大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。西澤修教授指出，企業在計算盈虧時，“銷售費用和管理費用”項目所列支的“運費”和“保管費”的現金金額一般只包括企業支付給其他企業的運費和倉儲保管費，而這些外付費用不過是企業整個物流費用的冰山之一角

（2）“黑大陸”說。“黑大陸”說的基本思想與“物流成本冰山”說類似。由于物流成本在財務會計中被分別計入了生產成本、管理費用、營業費用、財務費用和營業外費用等項目，因此，在損益表牛所能反映的物流成本在整個銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性當然不會被認識到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個原因。從某種意義上看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有較強的哲學抽象性，這一學說對于研究物流成本領域起到了啟迪和動員作用

（3）“第三利潤源”說。第三利潤源的說法是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的權威學者西澤修在1970年提出的。這三個利潤源著重開發生產力的三個不同要素：第一個利潤源挖掘對象是生產力中的勞動對象；第二個利潤源挖掘對象是生產力中的勞動者；第三個利潤源挖掘對象則是生產力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力，因而更具有全面性。

3．物流成本交替損益（Trade-off）規律又稱為物流成本效益背反規律、二律背反效應。物流系統的效益背反包括物流成本與服務水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。

（1）物流成本與服務水平的交替損益。物流成本與服務水平的效益背反是指物流服務的高水平必然帶來企業業務量的增加，收人增加，同時卻也帶來企業物流成本的增加，使得企業效益下降，即高水平的物流服務必然伴隨著高水平的物流成本，而且，物流服務水平與物流成本之間并非呈現線性關系。在沒有很大技術進步的情況下，企業很難做到同時提高物流服務水平和降低物流成本。

（2）物流功能之間的效益背反。物流各功能活動的效益背反是指物流各項功能活動處于一個統一且矛盾的系統中，在同樣的物流總量需求和物流執行條件情況下，一種功能成本的削減會使另一種功能成本增多。因為各種費用互相關聯，必須考慮整體的最佳成本。

物流成本管理系統包括哪些基本內容：

（1）物流成本核算層：①明確物流成本的構成內容；②對物流總成本案一定標準進行分配與歸集核算；③明確物流成本核算的目的。

（2）物流成本管理層：是指在物流成本核算基礎上，采用各種成本管理與管理會計的方法，來進行物流成本的管理與控制。

（3）物流成本效益評估層：指在物流成本核算的基礎上，在進行物流系統對企業收益貢獻程度的評價，并進行物流系統經濟效益的評估。

4．物流成本的管理與控制由兩個部分組成，一部分是物流成本管理系統，另一部分是物流成本日常控制系統

5．物流成本的日常控制，是指在日常物流運營的每個作業環節，依據現代物流運營理論，采用先進的物流技術與方法，來降低整個物流成本的一系列措施。物流成本控制是物流成本管理的中心環節。根據現代成本管理與控制理論，企業物流成本管理是由物流成本的預測、決策、計劃、核算、控制、分析和考核等多個環節組成的一個有機整體企業降低物流成本的途徑：

（1）樹立現代物流理念,健全企業物流管理體制；

（2）樹立物流總成本觀念,增強全員的物流成本意識；

（3）加強物流成本的核算建立成本考核制度；

（4）優化企業物流系統,尋找降低成本的有效途徑

6．物流成本控制三種形式（內容）（降低企業物流成本的方法）：

（1）以物流成本的形成階段作為控制對象。以制造企業為例，就是對供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對象。也就是說，從供應物流、生產物流、銷售物流以及廢棄物物流的不同階段上，尋求物流技術的改善和物流管理水平的提高，來控制和降低各個階段的物流成本。

（2）以物流服務的不同功能來作為成本控制對象。也就是說，對倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等各個物流作業或物流功能的角度來尋求物流管理水平的提高和物流技術的創新，控制和降低物流成本。

（3）以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象。也就是說，以材料費、人工費、燃油費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費、委托物流費及其他物流費等物流成本項目為控制對象，通過對各項費用項目的控制節約，謀求物流總成本的降低。當然，企業在進行物流成本日常控制過程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會影響到另一種形式的物流成本

7．物流成本核算的目的：是要促進企業加強物流管理，提高管理水平，創新物流技術，提高物流效益。具體地說，物流成本核算的目的可以體現在以下幾個方面：

（1）通過對企業物流成本的全面計算，弄清物流成本的大小，從而提高企業內部對物流重要性的認識；

（2）通過對某一具體物流活動的成本計算，弄清物流活動中存在的問題，為物流運營決策提供依據；

（3）按不同的物流部門組織計算，計算各物流部門的責任成本，評價各物流部門的業績；

（4）通過對某一物流設備或機械（如單臺運輸卡車）的成本計算，弄清其消耗情況，謀求提高設備效率、降低物流成本的途徑；

（5）通過對每個客戶物流成本的分解核算，為物流服務收費水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據；

（6）通過對某一成本項目的計算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因；

（7）按照物流成本計算的口徑計算本期物流實際成本，評價物流成本預算的執行情況。

8．會計方式的物流成本核算具體形式：

（1）獨立的物流成本核算體系；

（2）結合財務會計體系的物流成本計算；

（3）物流成本二級賬戶（或輔助賬戶）核算形式

9．作業成本法（ABC）：是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業成本法應用于物流成本核算的理論基礎是：產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。作業成本法把成本核算深入到作業層次，它以作業為單位收集成本，并把“作業”或“作業成本池”的成本按作業動因分配到產品

10．作業成本法優點：如果能夠充分利用作業成本法，則能反映物流作業的變化而計算其物流成本。雖輸送個數相同，會因對應的作業不同，使得物流成本有所差異。換言之，若進行多品種、少量、多頻率物流，則會顯示出物流成本增加，甚至不劃算而虧損。這樣的結果，可以喚起對多品種、少量、多頻率物流需求的注意。隨著物流作業成本管理的使用，可以更清楚地分析造成物流成本增加的原因，并要求相應的責任人負擔相應的成本部分，并且在物流績效考核和物流定價中發揮更大的作用。因為物流也是一種商品，即為商品，則應按照不同的物流成本對象來計算其成本，而據以決定其價格，則“物流產品有價化”就可以實現

11．“物流成本冰山”說成立的原因：

（1）物流成本的計算范圍太大；

（2）運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環節中，以哪幾種環節作為物流成本的計算對象問題；

（3）選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。

12．物流成本核算與應用中存的問題：

（1）物流成本核算的目的不明確；

（2）物流成本的會計核算方法不明確；

（3）物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍；

（4）物流成本核算的標準不統一；

（5）缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員。

13．物流作業的合并遵循的基本原則：

（1）合并的作業必須屬于同一層次；

（2）合并的作業必須使用相同的成本動因；

（3）合并的作業必須具有相同的功能。

14．物流成本的概念。根據2001年8月1日正式實施的中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354200（1），流物成本可定義為“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現”，即產品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環節所支出入力、物力和財力的總和。物流成本是完成諸種物流活動所需的全部費用

15．物流成本的含義：

（1）社會物流成本：人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本指的就是社會物流成本，是核算一個國家在一定時期內發生的物流總成本，是不同性質企業微觀物流成本的總和。

（2）貨主企業物流成本。這里所說的貨主企業主要是指商品流通企業和制造企業。總的來說，制造企業物流是物流業發展的源動力，而流通企業是連接制造業和最終客戶的紐帶，制造企業和商業流通企業是物流服務的需求主體。

（3）物流企業物流成本。物流企業在運營過程中發生的各項費用，都可以看成是物流成本。因此，可以說物流企業的物流成本包括了物流企業的所有各項成本和費用。實際上，從另一個角度看，當貨主企業把物流業務外包給物流企業運營時，物流企業發生的各項支出構成了它的物流成本，而物流企業向貨主企業的收費（包括了物流企業的成本費用、稅金以及一定的利潤）就構成了貨主企業的物流成本

16．物流成本管理系統的三個層次：（1）物流成本核算層；（2）物流成本管理層；（3）物流成本效益評估層。第五章物流技術及其裝備1．物流技術及其裝備在物流系統中的地位和作用

（1）物流技術及其裝備是提高物流系統效率的主要手段；

（2）物流技術及其裝備是反映物流系統水平的主要標志；

（3）物流技術及其裝備是構筑物流系統的主要成本因素。

2．叉車及其特點：叉車又稱鏟車，叉車取貨機，是物流領域最常見的具有裝卸、搬運雙重功能的機械。它以貨叉作為主要的取貨裝置，依靠液壓起升機升降貨物，由輪胎式行駛系統實現貨物的水平搬運。叉車的特點是具有很強的通用性，具有裝卸和搬運的雙重功能，有很強的靈活性

3．倉儲機械的特點：

（1）倉儲機械技術裝備一般在物流據點內工作，其作用場所較固定，工作范圍相對較小，運行路線較固定；

（2）安全性、節能性、環保性和經濟性要求高；

（3）機械化、自動化程度高；

（4）專業化和標準化程度高。

4．貨架的作用和分類：貨架是一種架勢結構物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力，使存人貨架的貨物互不擠壓，損耗降低；同時存取方便，便于清點及計量，提高物資存儲質量。貨架的種類有通道式貨架、移動式貨架、重力式貨架和旋轉式貨架

5．自動倉儲系統的概念和優點：自動倉儲系統（AS/RS）是指采用高層貨架儲存貨物，用起重、裝卸、運輸機械設備進行貨物出庫和入庫作業的系統。其優點有：

（1）能大幅度地減少占地面積和提高庫容；

（2）提高倉庫出入庫頻率；

（3）提高倉庫管理水平；

（4）容易實現先人先出，減少貨損；

（5）采用自動化技術后，能較好的適應黑暗、有毒，低溫等特殊場合的需要

6．集裝單元化原則：

（1）集裝單元器具標準化原則；

（2）集裝單元化的通用化、系統化、配套化原則；

（3）集裝單元化的集散化、直達化、裝滿化原則；

（4）集裝單元化的效益化原則。

7．包裝的定義和功能：包裝是為在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱，也只為了達到上述目的而采取容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法的操作活動，其功能在于：①保護產品；②方便儲運；③促進銷售。

8．托盤的應用：托盤有托盤聯運和專用托盤兩種。托盤聯運是托盤的重要使用方式，又稱一貫托盤運輸，是指將載貨托盤貨體，從發貨人開始，通過裝卸、運輸、轉運、保管、配送等物流環節，將托盤貨體原封不動地送達收貨人的一種“門到門”運輸方法。專用托盤是按某一領域的要求，在這一領域的各個環節，采用專用托盤作為貫通一氣的手段，實際上是這一領域的托盤聯運

9．物流技術裝備應用配置原則：

（1）物流技術裝備配置的合理性原則；

（2）物流系統運作的快速性、及時性、準確性和經濟性原則；

（3）選用物流工器具和設備的標準化原則；

（4）具有較強的靈活性、適應性原則；

（5）充分利用空間；

（6）減少人力搬運。

10．堆垛起重機的類型和工作特點：堆垛起重機按照機構不同可分為橋式堆垛起重機和巷道堆垛起重機。橋式堆垛起重機具有起重機和叉車的雙重結構特點，具有橋架和回轉小車。貨架和倉庫頂棚之間需要一定的空間，但受到立柱高度的限制其作業高度不高，主要適用于12米以下中等跨度的倉庫中笨重和長大件物料的搬運和堆垛。巷道堆垛起重機沿著貨架倉庫巷道內的軌道進行，作業高度提高，適用于各種高度的高層貨架倉庫，可以實現半自動、自動和遠距離集中控制

11．集裝單元化的概念：集裝單元化是以集裝單元為組織基礎的裝卸、搬運、儲存和運輸等物流活動的方式

12．集裝單元化的特點：

（1）通過標準化、通用化、配套化和系統化，以實現物流功能作業的機械化、自動化；

（2）物品的移動簡單、減少重復搬運次數、縮短作業時間和提高效率、裝卸機械的機動性增強；

（3）改善勞動條件、降低勞動強度和提高勞動生產率和物流載體利用率；

（4）物流各功能環節中便于銜接，容易進行物品的數量檢驗，清點交接簡便，減少差錯；

（5）貨物包裝簡單，節省包裝費用，降低物流功能作業成本；

（6）容易高堆積，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活地運用空間；

（7）能有效地保護物品，防止物品的破損、污損和丟失；

（8）集裝單元化的缺點是作業有間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱自身的體積及重量的原因，是物品的有效裝卸減少。

13．集裝單元化原則：

（1）集裝單元器具標準化原則；

（2）集裝單元化的通用化，系統化，配套化原則；

（3）集裝單元化的集散化，直達化，裝滿化原則；

（4）集裝單元化的效益化原則。

14．托盤的概念：托盤是指為了使物品能有效地裝卸、運輸、保管，將其按照一定數量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉人口，以這種結構為基本結構的平板臺板和在這種基本機構基礎上所形成的，各種形式的集裝器具都可稱為托盤

15．托盤的特點：

（1）自重量小，用于裝卸、運輸托盤本身所消耗的勞動較小，無效運輸及裝卸相比較集裝箱要小；

（2）返空容易，返空時占用運力很少，由于托盤運價不高又很容易相互代用，互以對方托盤抵補，無須向集裝箱那樣必有固定歸屬者，返空比集裝箱容易；

（3）裝盤容易，不需像集裝箱那樣深入到箱體內部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術處理，使用時簡便；

（4）裝載量有限，裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數量，比一般包裝的組合量大；

（5）保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設施

16．包裝技術裝備的作用：

（1）大幅度地提高生產效率；

（2）改善勞動條件，降低勞動強度；

（3）節約原材料，降低產品成本；

（4）保證產品衛生，提高包裝質量；

（5）降低包裝成本，節約儲運費用；

（6）延長保質期，方便產品流通；

（7）減少包裝場地面積，節約基建投資。第六章第三方物流1．第三方物流：我國2001年頒布的國家標準《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。第三方物流發展的動力主要來自于第三方物流服務的供需雙方。

（1）企業外包需求的出現；

（2）一體化服務提供商的出現。

2．企業物流對外委托形態：

（1）貨主企業自己從事物流系統設計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業活動委托給外部的物流企業；

（2）由物流企業將其開發設計的物流系統提供給貨主企業并承擔物流作業活動；

（3）由物流企業站在貨主企業的角度，代替其從事物流系統的設計，并對系統運營承擔責任。

3．企業業務的外包：企業利用外部的資源為自己的生產經營服務，將一些業務承擔給第三方企業去完成，這就是企業業務的外包

4．第三方物流的運作模式：

（1）與制造業相結合的物流服務運作模式；

（2）與商業零售業相結合的物流服務運作模式；

（3）一體化運作模式。

5．第三方物流的發展需要的基本條件：

（1）首先是作為第三方物流服務需求方的貨主企業要樹立核心競爭力觀念，善于接受和利用第三方物流這種服務模式，從而為第三方物流的開展提供市場；

（2）其次是作為第三方物流服務提供商的第三方物流企業的培育和發展；

（3）第三是相關政策的支持，政府要通過產業政策和放松管制促進現代物流業的發展

6．第四方物流的定義：第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

7．第四方物流特征：

（1）第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，能有效適應需方多樣化和復雜化的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：①供應鏈再建；②功能轉化；③業務流程再造；④實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈業務。

（2）第四方物流是通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，即與類似外包的供應鏈的區別之一在于其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。

8．第三方物流服務提供商分為兩種：資產公司和非資產公司。兩者主要的不同在于：資產公司擁有自己的運輸設備和倉庫，并進行管理及運作；而非資產公司則更多地致力于向客戶提供全方位的信息服務從而使客戶能更好地從事供應鏈的運作與管理。這種非資產服務提供商代表它們的客戶對第三方資產公司提供的服務進行合理的安排及整合

9．同制造業相結合的第三方物流服務的最大用戶群是：

（1）這些組織力圖通過物流的力量獲得并保持競爭優勢；

（2）優秀的公司尋求其產品或服務增加價值，并通過一個有效的物流體系來達到此目標；

（3）公司通過與服務供應商結成戰略聯盟來改善他們的資產，這些聯盟使公司與其重要客戶的關系更為密切。

10．同零售業相結合的第三方物流運作的基本思路：

（1）第三方物流企業、零售商、供應商利用先進的信息系統連接起來，實現信息共享，保證在要求的時間范圍內完成5R；

（2）建立快速反應的運輸系統，保證配送系統順利運轉；

（3）以獨特的信息交換處理中心為技術支持，通過現代通信和電腦技術組成網絡；

（4）組織具有實戰經驗的專家隊伍進行市場策劃和研發；

（5）服務請求提出時，由調度中心調度，配送點送貨上門

11．第三方物流與傳統的物流委托的不同：傳統的對外委托形態只是將企業物流活動的一部分，主要是物流作業活動，如貨物運輸、貨物保管交由外部的物流企業去做，而庫存管理、物流系統設訓等物流管理活動以及一部分企業內物流活動仍然保留在本企業。物流企業是站在自己物流業務經營的角度，接受貨主企業的業務委托，以費用加利潤的方式定價，收取服務費。提供系統服務的物流企業也是以使用本企業的物流設施，推銷本企業的經營業務為前提，而并非是以貨主企業物流合理化為目的來設計物流系統。第三方物流企業則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計物流系統運營的目標。而且，第三方物流企業不一定要有物流作業能力，也就是說可以沒有物流設施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業活動，只是負責物流系統設計并對物流系統運營承擔責任。具體的作業活動可以再采取對外委托的方式由專業的運輸、倉庫企業等去完成。而且從美國情況來看，即使第三方物流企業保有物流設施，也是將使用本企業設施的比例控制在二成左右，以保證向貨主企業提供最適宜的物流服務。第三方物流企業的經營效益直接同貨主企業的物流效率、物流服務水平以及物流效果緊密聯系在一起

12．企業采用第三方物流服務模式的意義：

（1）提高核心競爭力；

（2）降低經營成本；

（3）提高物流服務水平；

（4）增強市場應變能力；

（5）加速產品和服務投放市場的進程。

13．企業采用第三方物流服務模式的風險：

（1）外包可靠性風險；

（2）可能影響企業的核心業務；

（3）由于第三方物流服務提供較差的服務或提高價格而對企業造成的損失；

（4）對外包依賴控制程度。

14．我國第三方物流的發展現狀：

（1）業務功能不齊全，增值服務意識薄弱；

（2）規模偏小，效益低下；

（3）利用現代化技術程度低；

（4）缺乏物流管理人才；

（5）制度不健全。

15．第三方物流的發展趨勢：

（1）第三方物流服務地域化；

（2）物流提供商和分銷商之間的協作增加；

（3）服務內容日趨復雜；

（4）服務需求存在地區差異；

（5）物流提供商更多地介入。第七章物流標準化1．物流標準化的概念：物流標準化是指以物流系統為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發布和實施有關技術和工作方面的標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，統—整個物流系統的標準的過程。

物流標準化的含義：

（1）物流標準化是以制定標準、貫徹標準并隨著發展的需要而修訂標準的活動過程，是一個不斷循環、螺旋式上升的過程。每完成一個循環，標準的水平就提高一步；

（2）物流標準是物流標準化活動的產物。標準化的目的和作用，都是要通過制定和貫徹具體標準來實現的。因此，制定、修訂和貫徹物流標準，是物流標準化的基本任務和主要內容；

（3）物流標準化的效果只有通過在社會實踐中實施標準，才能表現出來；

（4）物流標準化是一個相對的概念。

2．物流標準化系統特點：

（1）和一般標準化系統不同，物流系統的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不像一般標準化系統那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統中，但缺乏共性。從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統一性及配合性帶來很大閑難。

（2）物流標準化系統是屬于二次系統，或稱后標準化系統。

（3）物流標準化更要求體現科學性、民主性和經濟性。

（4）物流標準化有非常強的國際性。

3．物流標準化形式是標準化內容的表現形態。標準化有多種形式，每種形式都表現不同的標準化內容：

（1）簡化。簡化是在一定范圍內縮減物流標準化對象的類型數目，使之在一定的時間內滿足一般需要的標準化形式；

（2）統一化。統一化是把同類事物兩種以上的表現形態歸并為一種或限定在一個范圍內的標準化形式；

（3）系列化。系列化是對一類產品中的一組產品同時進行標準化的一種形式，是標準化的高級形式；

（4）通用化。通用化是指在互相獨立的系統中，選擇和確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統或者功能單元的標準化形式；

（5）組合化。組合化是按照標準化原則，設計制造出若干組合通用性較強的單元，再根據需要進行拼合的標準化形式。

4．物流標準化具體內容：

（1）物流標準體系表；

（2）物流設施標準。物流設施標準包括物流設施設備基礎標準、物流設施、集裝化器具、物流設備；

（3）物流信息標準。物流信息標準體系的框架可以分為：物流信息基礎標準、物流信息應用標準、物流信息管理標準、物流信息服務標準和物流信息安全標準。

5．物流信息標準體系的框架內容：物流信息標準體系的框架可以分為：物流信息基礎標準、物流信息應用標準、物流信息管理標準、物流信息服務標準和物流信息安全標準

6．目前我國物流標準化工作存在的問題：近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心發展很快，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，我國物流標準化工作存在的問題如下：

（1）盡管我國建立了物流標志標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題。以《儲運單元條碼》為例，應用正確率不足15％；

（2）缺乏貨物運輸過程中基本設備的統一規范，如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流配送系統的運作效率；

（3）商品信息標準化工作落實盲目。我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。

7．物流標準化的作用：

（1）物流標準化是實現物流管理現代化的重要手段和必要條件；

（2）物流標準化是物流產品的質量保證；

（3）物流標準化是消除貿易壁壘，促進國際貿易發展的重要保障；

（4）物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施；

（5）物流標準化是我國物流企業進軍國際物流市場的通行證。

8．物流核算、統計的標準化內容：物流核算、統計的規范化是建立系統情報網、對系統進行統一管理的重要前提條件，也是對系統進行宏觀控制與微觀監測的必備前提。這一標準化包含下述內容：

（1）確定共同的、能反映系統及各環節狀況的最少核算項目；

（2）確定能用以對系統進行分析并可為情報系統收集儲存的最少的統計項目；

（3）制定核算、統計的具體方法，確定共同的核算統計計量單位；

（4）確定核算、統計的管理、發布及儲存規范等。

9．發展我國物流標準化的對策：

（1）充分發揮政府部門的組織和引導作用；

（2）企業積極配合標準的制定，并認真貫徹執行國家標準；

（3）科研機構相互協作，加強標準的研究和制定。

10．物流墓礎模數尺寸標準：基礎模數尺寸是指標準化的共同單位尺寸，或系統各標準尺寸的最小公約尺寸：在制定各個具體的尺寸標準時，要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍為規定的尺寸標準，這樣可以大大減少尺寸的復雜性，使物流系統各個環節協調配合，并成為系列化的基礎。’基礎模數尺寸一旦確定，設備的制造、設施的建設、物流系統中各環節的配合協調；物流系統與其他系統的配合就應以其為依據

11．物流標準化是指以物流系統為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發布和實施有關技術和工作方面的標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，統一整個物流系統的標準的過程。

12．物流標準分類如下：

（1）基礎標準。基礎標準是制定其他物流標準應遵循的、全國統一的標準，是制定物流標準必須遵循的技術基礎與方法指南。主要包括專業計量單位標準、物流基礎模數尺寸標準、物流專業名詞標準等。

（2）分系統技術標準主要有：①運輸車船標準；②作業車輛標準；③傳輸機具標準；④倉庫技術標準；⑤站臺技術標準；⑥包裝、托盤、集裝箱標準；⑦貨架、儲罐標準。

（3）工作標準及作業規范。工作標準是指對工作的內容、方法、程序和質量要求所制定的標準。物流工作標準是對各項物流工作制定的統一要求和規范化制度。

物流作業標準是指在物流作業過程中，物流設備運行標準，作業程序、作業要求等標準。這是實現作業規范化、效率化以及保證作業質量的基礎

13．建立物流標準化體系的基點：集裝系統是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點

14．物流系統各環節標準化的配合。配合性是建立物流標準化體系必須體現的要求，衡量物流系統標準化體系的成敗，配合性是重要的標志。配合性不好，物流效率、經濟效果便無從談起。具體來講，以集裝系統為物流標準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此