PAGEPAGE192023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前模考試卷（五）附答案一、單選題1.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。2.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B、清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D、清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土答案：A解析：教材頁碼P13-16挖方區的施工程序:清除腐殖土（如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。3.I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：教材頁碼P101-103I類精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。4.對于機場信息集成系統，其主運行系統的存儲系統應采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D解析：教材頁碼P329-331信息集成系統主運行系統（1）主運行系統的服務器系統和存儲系統設備應冗余配置，避免出現單點故障。（2）對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。（3）對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統至少采用冷備冗余措施。（4）主運行系統的存儲系統應采用共享存儲.5.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D6.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：飛行區指標Ⅱ按使用該機場飛行區的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。7.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。8.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。9.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區域B、候機出發大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區答案：A解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區域位置。10.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色答案：A解析：教材頁碼P89-91色帶的顏色應與背景形成反差。應采用橙色（或紅色）與白色，僅當與環境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。物體的端部色帶應為較深的顏色。所以正確答案是A。11.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：在民航管制中使用一次監視雷達和二次監視雷達來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。12.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。13.離港系統至少應支持（）個共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C14.氣象信息綜合服務系統中的通信系統對（）的信息接收、存儲、轉發。A、自動觀測系統B、氣象雷達系統C、衛星云圖接收處理系統D、民航轉報系統答案：D解析：氣象信息綜合服務系統的通信系統采用異步通信方式實現與民航轉報系統、地方實況報的信息接收、存儲、轉發。15.綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A、設計B、施工C、監理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協商決定。16.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。17.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。18.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B19.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：教材頁碼P33-35混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。20.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。多選題1.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區域管制室（區域管制中心）D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：教材頁碼P61-63航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區域管制室（區域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調整。2.關于視頻監控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。3.水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。A、基層的高程B、模板的支設C、防雨D、基層壓實度E、防風答案：ABC4.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A、飛行區B、塔臺C、進出機場的地面交通系統D、航站區E、站前停車設施答案：ACD5.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區域管制室(區域管制中心)D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區；區域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達航空站區域之前。6.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即（）。A、飛行區B、塔臺C、進出機場的交通系統D、航站區E、站前停車設施答案：ACD解析：教材頁碼P1-2機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:（1）飛行區;（2）航站區;（3）進出機場的交通系統。7.空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設備壽命C、定向誤差D、發射功率E、測量誤差答案：AD解析：二次雷達與機載應答機配合工作，所以探測性能受視距、發射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。8.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE解析：教材頁碼P75-78圍界配套攝像系統的作用是當報警信號發生后，對報警區域進行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統、視頻處理系統、視頻錄像系統、視頻顯示設備組成。9.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網絡分析儀答案：ABE解析：教材頁碼P325-327航向天線系統安裝包括天線基礎施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統接地、電纜敷設等。天線安裝所需儀器:全站儀（經緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網絡分析儀（或矢量電壓表）。10.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養護D、切縫E、灌縫答案：ABC簡答題（總共5題）1.1．背景某國際機場北飛行區進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯絡道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯絡道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現哪些技術問題?(2)上述問題如何解決?答案：(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現的技術問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時，產生多余的土方；3)頂管擴孔過程中產生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安產生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產生大量的灰漿，工作安排上應盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后，使用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區域以外滑口的兩側。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安，可采用預制方法安裝，進入現場先用挖掘機挖基礎坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業最后使用渣土車運走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協調，或咨詢燈光站有關人員來確定接入是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。2.1．背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么?(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收?(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業工程行業驗收時，應當報送哪些材料?答案：(1)依據《民用機場建設管理規定》(CCAR一158)運輸機場工程竣工驗收應當具備下列條件：1)完成建設工程設計和合同約定的各項內容；2)有完整的技術檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場試驗報告；4)有勘察、設計、施工、監理等單位分別簽署的質量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機場工程竣工后，運輸機場建設項目法人應當組織勘察、設計、施工、監理等有關單位進行竣工驗收。(3)運輸機場建設項目法人在申請運輸機場專業工程行業驗收時，應當報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結果報告；3)試飛總結報告：4)運輸機場專業工程設計、施工、監理、質監等單位的工作報告；5)環保、消防等主管部門的驗收合格意見、準許使用意見或備案文件；6)運輸機場專業工程有關項目的檢測、聯合試運轉情況；7)有關批準文件。3.1．背景某大型民航設計院通過公開投標方式中標某4D機場的航站樓工程建設，并與業主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業為設計單位，沒有相應施工資質。因此，通過公開招標的方式選擇有相應資質的施工總承包企業施工。業主單位根據國家規定聘請了施工監理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設計部、采購部、施工部，項目經理為博士畢業，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設計部與采購部、施工部很少溝通聯系，各自為戰。事件三：由于施工企業的原因，在施工過程中發生了一起嚴重的質量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業成立的項目部是否完善，還存在什么問題?(2)合同簽訂后，總承包企業應開始做哪些工作?(3)各部門之間應如何聯系，工程總包的優勢有哪些?(4)工程總承包企業與監理單位的關系如何確定?(5)在質量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監理單位各承擔什么樣的責任?答案：(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應該包括控制部、設計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓，應該算一個較大的項目。因此，項目經理雖然學歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經驗明顯不足，項目經理必須是有專業知識、懂管理、善于溝通的復合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經理，并在企業的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協調程序，確定設計數據，確定工作分解結構，召開項目開工會議，開展工藝設計，編制設計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質量計劃、財務計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應該充分合作，設計階段就應該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應及時反饋到設計部門，由項目經理進行綜合平衡和協調。工程總承包最便于充分發揮EPC總承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐富經驗的優勢；同時，由于責任主體明確，各專業從設計、采購到施工各環節均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統一調度、綜合協調，確保工程質量和進度。(4)工程總承包企業與監理的關系一般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監理單位是在施工階段對施工單位進行全面監督管理，但究竟和總承包企業如何協調和分工上存在問題。(5)質量事故中，施工企業是主體，根據施工合同和國家有關規定承擔責任，工程總承包企業承擔連帶責任。工程總承包企業對業主負責，監理承擔事故中的監理責任，并承擔國家規定和合同約定的責任。如果因為返工等造成業主對總承包企業對工期的索賠，那么工程總承包企業同樣要對施工企業進行索賠。4.1．背景某大型民航設計院通過公開投標方式中標某4D機場的航站樓工程建設，并與業主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業為設計單位，沒有相應施工資質。因此，通過公開招標的方式選擇有相應資質的施工總承包企業施工。業主單位根據國家規定聘請了施工監理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設計部、采購部、施工部，項目經理為博士畢業，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設計部與采購部、施工部很少溝通聯系，各自為戰。事件三：由于施工企業的原因，在施工過程中發生了一起嚴重的質量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業成立的項目部是否完善，還存在什么問題(2)合同簽訂后，總承包企業應開始做哪些工作(3)各部門之問應如何聯系，工程總包的優勢有哪些(4)工程總承包企業與監理單位的關系如何確定(5)在質量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監理單位各承擔什么樣的責任答案：(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應該包括控制部、設計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓，應該算一個較大的項目。因此，項目經理雖然學歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經驗明顯不足，項目經理必須是有專業知識、懂管理、善于溝通的復合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經理，并在企業的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協調程序，確定設計數據，確定工作分解結構，召開項目開工會議，開展工藝設計，編制設計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質量計劃、財務計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應該充分合作，設計階段就應該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應及時反饋到設計部門，由項目經理進行綜合平衡和協調。工程總承包最便于充分發揮EPC總承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐富經驗的優勢；同時，由于責任主體確，各專業從設計、采購到施工各環節均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統一調度