第2章汽車工業的發展2.1汽車的遠祖2.2德國汽車發展史2.3韓國汽車發展史2.4法國汽車發展史2.5日本汽車發展史2.6中國汽車工業的發展2.1汽車的遠祖在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方，這被稱為早期的木輪運輸。后來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的，人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。故黃帝又號稱軒轅氏。下一頁返回2.1汽車的遠祖據史料記載，公元前2000多年的夏初大禹時代，有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能制造出相當高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結構精致華美，做工也不十分復雜。到西周時期(公元前771年)，馬車已經很盛行了。春秋戰國時期(公元前221-770年)，由于各諸侯國之間頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對于當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陜西臨撞秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。下一頁返回上一頁2.1汽車的遠祖700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗大圣五年(公元1027年)，燕肅啟奏皇帝，詳細說明了制造指南車和記里鼓車的方法，經允許，他重新制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。16世紀的歐洲已經進入了“文藝復興”的前夜，歐洲的馬車制造商風起云涌，馬車的制造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，并且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。返回上一頁2.2德國汽車發展史

1885年，德國工程師卡爾·奔馳設計制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力＝735.5千瓦)汽油機的三輪汽車，二沖程、589w，。1886年1月29日獲得了專利認證。后來人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機，并裝到四輪汽車上，1926年兩家合并為戴姆勒一奔馳汽車公司。下一頁返回2.2德國汽車發展史1886年奔馳1號誕生2.2德國汽車發展史1888年首輛汽車試行2.2德國汽車發展史1892年第一張汽車駕駛證2.2德國汽車發展史1926年戴姆勒和奔馳合并，梅賽德斯-奔馳2.2德國汽車發展史汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產汽車884輛，而到1908年，汽車廠達到53家，職工12400多人，年產汽車5547輛。1914年，德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門，汽車年產量達2萬輛。汽車工業的發達從某種程度上也激發了“一戰”的爆發下一頁返回上一頁2.2德國汽車發展史1934年1月，著名汽車設計大師斐迪南·保時捷聯合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開發的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商“二戰”結束德國的戰敗給德國的汽車工業造成了一定的損失，但從1950年開始，德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。下一頁返回上一頁2.2德國汽車發展史從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春戴姆勒一奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒一奔馳的年產量僅百萬輛有余，而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒一奔馳取得了新公司的支配權。當然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。返回上一頁2.2德國汽車發展史1）戴姆勒-奔馳公司1883年卡爾·本茨創建奔馳公司；1890年戈特利布·戴姆勒創建戴姆勒公司；1926年合并。2.2德國汽車發展史邁巴赫品牌創建于1919年，創始人威廉·邁巴赫；2.2德國汽車發展史2）大眾公司1937年5月18日創建；旗下品牌：大眾，奧迪，本特利，布加迪，蘭博基尼，西特，斯柯達2.2德國汽車發展史3）奧迪·納蘇汽車公司1899年阿古斯特·霍克創建了霍克汽車廠；1909年新建阿克斯特·霍克汽車廠；德文Horch（聽）變成了拉丁文Audi（聽）；1933年奧迪，霍克，萬德勒，DKW四家公司聯合成立汽車聯盟；2.2德國汽車發展史1949年成立新汽車聯盟；1964年新汽車聯盟被大眾公司收購；1969年新汽車聯盟與NSU公司合并，奧迪-NSU汽車聯盟有限公司；1985年更名為奧迪股份公司。2.2德國汽車發展史4）寶馬汽車工業有限公司1916年創建巴依爾發動機股份有限公司BMW；1923年推出排量500ML的BMWR32型摩托車，R32搭載的發動機是BMWTYPEVI航空用發動機，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴代利亞邦的傳統象征）。2.2德國汽車發展史5）阿德姆·歐寶公司1862年創建；1929年成為美國通用公司的德國分公司；2.2德國汽車發展史6）保時捷研究設計發展公司1931年成立于斯圖加特市；現在既從事保時捷跑車的設計與生產，又承接其他公司委托的技術研究和設計開發工作。2.3韓國汽車發展史韓國最早從事汽車生產的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態。韓國汽車業的真正起步在20世紀60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產量僅為2.8萬輛進入20世紀70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。1973年，現代汽車公司引進日本三菱公司發動機、傳動系和底盤技1975年便開始自己開發生產汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為“工子”的國產車的推出并在市場獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。下一頁返回2.3韓國汽車發展史國產化政策使韓國的汽車工業獲得了飛速發展。1985年，韓國的汽車年產量為37萬輛，1986年達到60萬輛，1989年年產量為113萬輛，1990年產量達到132萬輛。在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達254萬輛。韓國汽車業也形成了以現代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產大國下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發展史隨著汽車國產化的實現，韓國政府又實施出口導向戰略，從20世紀80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長了48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入20世紀90年代中后期，韓國汽車業在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產基地，實現生產本地化，在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網絡。1996年，韓國汽車總產量達到281.6萬輛。

下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發展史“二戰”后，韓國經濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業的發展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業體系一樣，汽車工業的發展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發后，韓國的汽車業遭受了重大打擊，原來被飛速發展所掩蓋的政企不分、家族式經營日益顯露出弊端，企業走到了破產與虧損的邊緣。下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發展史在風雨中，韓國汽車工業被迫進行新的調整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現代集團奮起應標，于1998年10年收購起亞，但不久自己內部卻出現債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援。2000年7月，在與通用、戴姆勒一克萊斯勒的競爭中，福特汽車公司如愿以償收購了大宇汽車公司。下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發展史曾經輝煌一時的韓國汽車工業在短時間內就走向低谷，其教訓對我國的汽車工業有著極其重要的借鑒意義。業內人士指出，韓國汽車業正在進行調整，而調整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個亞洲經濟復蘇的程度。返回上一頁2.3韓國汽車發展史現代車標現代汽車公司的標志橢圓內的斜字母H是現代公司英文HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。

2.3韓國汽車發展史2）大宇汽車公司1967年創建新韓公司，后改新進公司1983年改為大宇汽車公司2000年破產2002年被通用收購2.3韓國汽車發展史3）起亞汽車公司1944年成立，是韓國最早生產汽車的公司1998年被現代集團收購2.3韓國汽車發展史4）雙龍汽車公司1954年創立2.4法國汽車發展史法國出現第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標致創立的標致公司生產。“一戰”前，標致的年產量達到1.2萬輛，到1939年時年產量達4.8萬輛。而1915年創辦的雪鐵龍汽車公司發展更快，在20世紀20年代初年產量就突破10萬輛01928年日產汽車400輛，占全法汽車產量三分之一。另一創辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發展也很快，1914年便形成了大規模生產，“一戰”期間更是因軍火生產而籌集了大量資金用于汽車生產。下一頁返回上一頁2.4法國汽車發展史在汽車發展史上，法國人有著自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學校校長佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用著。

下一頁返回上一頁2.4法國汽車發展史二戰期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發動機和其他武器，因而戰爭結束后，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標致汽車公司的產量也在戰后20年內猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，20世紀80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經營不善而被標致汽車公司于1976年收購。下一頁返回上一頁2.4法國汽車發展史進入20世紀80年代，世界性的經濟危機使法國汽車工業受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產汽車公司36.8%的股份，去年的產量達229萬輛法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業的遺憾。返回上一頁2.4法國汽車發展史1）標致-雪鐵龍集團2）國營雷諾集團2.4法國汽車發展史1）標致-雪鐵龍集團1976年合并成立PSA集團；18世紀標致家族建立工廠從事工具制造業和紡織業；1819年標致家族成立了新的工廠，生產鐘表，縫紉機阿爾芒·標致接管后生產汽車；1889年推出以蒸汽機為動力的第一輛標致牌汽車。2.4法國汽車發展史1913年創建齒輪公司；1919年成立；1912年發明人字形齒輪傳動；2.4法國汽車發展史2）國營雷諾集團1898年路易斯·雷諾創建雷諾公司；二戰后因其為德國法西斯效力被收為國有，成為法國最大的國營企業。2.5日本汽車發展史日本汽車制造業的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產汽油轎車“太古里1號”。隨后日本國內出現了眾多汽車制造廠，情形不亞于20世紀80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。下一頁返回2.5日本汽車發展史第二次世界大戰失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止日本的汽車生產，但沒有得到執行，豐田、東洋工業、富士重工都推出了自己的新車型。但在20世紀50年代前期，美國、歐洲生產的汽車允斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態的日本汽車工業構成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業，對進口汽車征收高達40%的關稅(本項關稅于1978年廢止，其后直到今大日本對進口汽車全免關稅)，同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業合作”或“技術合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發生產國產轎車。下一頁返回上一頁2.5日本汽車發展史1965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大了拉動的汽車消費。1967年日本超過德國成為第二大汽車生產國。而進入20世紀70年代，兩次“石油危機”讓省油的日本小型轎車大行其道，出口量驟增，豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在1972一1976年四年間就生產了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國。由于大量對美出口給美國帶來了巨額貿易逆差，從1980年起年年都發生的日美汽車貿易摩擦成為影響日美關系的重要因素，而豐田、本田、日產等汽車廠商為了免受影響，紛紛把生產基地搬到美國本土。下一頁返回上一頁2.5日本汽車發展史進入20世紀90年代，日本汽車工業漸呈頹勢，許多廠商出現了開工不足、生產力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當做并購的對象。現在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車則擁有馬自達33.4%的股份，戴姆勒一克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份1999年，日本第二大汽車公司日產汽車公司因虧損嚴重，被迫將36.8%的股權賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業危機的一次大暴露。返回上一頁2.5日本汽車發展史1）豐田汽車公司1933年成立汽車部1937年豐田自動車工業株式會社豐田和雷克薩斯2.5日本汽車發展史2）本田技術工業股份有限公司1946年本田技術研究所1947年生產本田A型摩托車1962年生產汽車本田和阿庫拉2.5日本汽車發展史3）日產汽車公司1933年成立日本第二大汽車公司產品：日產和無限(豪華轎車分部)2.5日本汽車發展史無限商標無限是日產公司的一個豪華轎車分部。其產品主要是銷往美國市場的，150家代理商遍布美國各州．2.5日本汽車發展史4）三菱汽車公司1870年創立九九商會1872年更名為三川商會1873年更名為三菱商社2.5日本汽車發展史5）馬自達汽車公司1920年東洋軟木工業株式會社1984年更名為馬自達公司1979年被福特公司收購25%股份，1996年增至33.4%2.5日本汽車發展史6）鈴木汽車工業股份有限公司1920年成立1952年生產摩托車1955年生產汽車2.5日本汽車發展史7）大發工業股份有限公司1907年大阪發動機制造公司1951年改為現名。共有4個工廠：滋賀工廠、京都工廠、多田工廠、池田工廠，主要生產小型轎車，其獨特的技術力量和生產能力在國際上享有較高的聲譽，大發公司生產的汽車已在160多個國家得到廣泛使用。2.5日本汽車發展史8）五十鈴汽車股份有限公司1922年東京石川島造船所造出了日本最早的汽車1949年公司正式成立2.5日本汽車發展史9）日野汽車工業股份有限公司世界上著名的商用車生產商之一主要生產貨車，大型牽引車，客車和柴油發動機2.5日本汽車發展史10）富士重工業股份有限公司前身是飛機制造所1953年更名1955年合并富士工業，富士汽車，大宮富士工業，宇都宮車輛，東京富士重工業而形成多元化集團，主要生產汽車，兼制飛機，鐵路車輛，發動機等。2.5日本汽車發展史11）日產柴油機工業股份有限公司生產重型柴油機載重汽車為主2.6中國汽車工業的發展中國從1901年開始已有汽車進口。1901年12月，匈牙利人李恩時將兩輛汽車帶來上海。1902年，袁世凱為討好慈禧太后，從香港買了一輛汽車作為慈禧的壽禮。經專家考證，袁世凱所獻上的這輛黑色木制車廂、兩軸四輪、實心橡膠輪胎、木制輻條、敞篷式古典汽車，車廂內設有兩排坐席，前排是司機席，后排是乘客席;在車頭兩側裝有兩盞銅質車燈，而在車廂上方有四根支桿支起一個車篷，在車篷的四周綴有黃色絲綴，咋看上去酷似一輛昔日的四輪馬車。下一頁返回2.6中國汽車工業的發展中國要建立民族汽車工業，制造汽車的愿望在孫中山先生的《建國方略》中已經提出。1928年，張學良在沈陽先后給民生工廠(前身為沈陽迫擊炮廠)撥款80萬元試制汽車，聘美國人邁爾斯為總工程師，還雇傭了幾名外國工程師。1929年3月，民生工廠進口了一輛美國瑞雪號汽車，后將該車拆卸、測繪，對部分零件、部件另行設計改造，歷時兩年，于1931年5月試制成功第一輛，定名為民生牌75型汽車，這是中國生產的第一輛汽車，它開辟了中國人自己制造汽車的先河。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8t貨物，適于城鎮使用。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業的發展1932年12月，山西汽車修理廠仿美國飛德樂牌汽車試制成裝載量為1.5t的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約18000km，各部件都完好。1936年籌建的中國汽車制造公司，于1937一1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產過汽車。

下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業的發展新中國成立后，興建第一汽車制造廠的任務列入了發展國民經濟的第一個五年計劃。1950一1953年，在黨中央和國務院的決策下展開了建設一汽的籌備工作，1953年7月巧日，舉行了第一汽車廠的奠基典禮。1958年全國大躍進運動開始，試制的汽車品種重復、技術落后、水平不高、數量少進入20世紀60年代，汽車企業經過結構性的整頓，1963年，全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當年共生產汽車約2萬輛，形成南京、上海、北京、濟南等4個較有實力的汽車生產基地。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業的發展1969年，廣大建設者從祖國四面八方云集十堰，建設第二汽車制造廠，經過近6年的艱苦奮斗，到1975年6月第一個基本車型EQ240兩噸越野車的生產能力基本形成，后經過3年的努力，1978年7月建成東風St民用載貨車的生產能力。1985年，國家對二汽全面驗收，確認其正式建成年產10萬輛汽車的生產能力;1986一1992年，二汽又建成了年產1.5萬輛重型載貨車的生產能力，并將中型汽車生產能力打一大到年產17萬輛;1993一2002年，兩個年產15萬輛汽車生產能力建設付諸實現。在2002年之后，東風先后和標致雪鐵龍、PSA集團提升合作，與日產集團全面合資，開始了自己“融入國際化”的步伐。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業的發展1987年，國家核準二汽轎車以出口為主，生產中小排量的普通型轎車;1990年批準二汽30萬輛轎車項日，1992年5月，二汽與法國雪鐵龍汽車公司合資組建神龍汽車有限公司，總部和總裝設在武漢市，一期工程建設年產15萬輛轎車、20萬臺發動機，1997年建成基本形成能力。1984年1月，北京汽車制造廠與美國AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司，生產AMC公司1983年投產的切諾基車型系列產品和原北京汽車廠吉普車改進后的車型，1985年形成年產7000輛的能力，1990年形成年產6萬輛的能力。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業的發展1984年，大津汽車工業公司引進日本大發汽車公司微型汽車技術，于1998年形成年產微型汽車2萬輛、發動機3萬臺的能力;1989年8月，二期技術改造工程完工，當年組裝生產夏利轎車2000多輛，1992年形成年產3萬輛的能力;1996年通過打一建形成年產15萬輛轎車和巧萬臺發動機的規模。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業的發展1985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司和法國標致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標致汽車有限公司，生產法國標志公司504,505系列車型，累計生產近2萬輛。之后，廣州汽車工業集團公司將原廣州標致汽車有限公司的中方資產和生產基地與日本本田汽車公司合資建立廣州本田汽車有限公司，生產本田雅閣，建設能力年產5萬輛，1998年6月開業。紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車的歷史證