電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)此系統(tǒng)最先應(yīng)用于APF（1.6L74KW4缸直列）發(fā)動(dòng)機(jī)上，未來(lái)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上將逐步推廣。冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)（節(jié)溫控制）、冷卻風(fēng)扇的介入控制均由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷決定是此系統(tǒng)獨(dú)有的特征。有利之處：部分負(fù)荷時(shí)，獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。減少CO和HC的排放。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)概述主要組成元件冷卻循環(huán)電子控制功能自診斷功能Testyourknowledge來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)接水泵接散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，冷卻液控制、節(jié)溫裝置應(yīng)運(yùn)而生。并于1922年左右，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)周期縮短，迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有恒定的工作溫度，防止過(guò)度冷卻。節(jié)溫器控制主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有達(dá)到正常工作溫度時(shí)，使冷卻水不經(jīng)過(guò)散熱器，而是通過(guò)旁通水道直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)。此控制方法一直沿用至今。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展當(dāng)今的冷卻系統(tǒng)為閉環(huán)冷卻系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)冷卻液加壓1.0~1.5bar，提高了冷卻液的沸點(diǎn)。采用水與冷卻液添加劑的混合液，具有防腐、抗寒等作用。Pe:輸出功率Be:燃油經(jīng)濟(jì)性T:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正確的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大；同時(shí)，也有利于降低有害物質(zhì)排放。冷卻分配管節(jié)溫器供水管回水管電子控制冷卻系統(tǒng)開(kāi)發(fā)目的：依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷為發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下設(shè)定一個(gè)適宜的工作溫度。改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)：-以最小的更改，完成冷卻循環(huán)的重新布置。-冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個(gè)信號(hào)單元。-發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。冷卻液分配單元散熱器回水管上平面下平面F265G62連接水泵冷卻液控制單元機(jī)油冷卻器回水管熱交換器-回水熱交換器變速箱油冷卻上下面通道上平面-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水散熱器進(jìn)水冷卻液控制單元加熱電阻升程銷膨脹元件小循環(huán)閥（小閥門）壓力彈簧連接插頭大循環(huán)閥（大閥門）發(fā)動(dòng)機(jī)-全負(fù)荷冷卻液溫度：85~95攝氏度發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求較高的冷卻能力。控制單元根據(jù)傳感器信號(hào)得出的計(jì)算值對(duì)溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，是大循環(huán)閥門打開(kāi)，接通大循環(huán)。同時(shí)，機(jī)械關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器-G28-帶進(jìn)氣溫度傳感器-G42-的空氣流量計(jì)-G70-冷卻液溫度傳感器-G62-散熱器出口溫度傳感器-G83-溫度旋鈕上電位計(jì)-G267-溫度翻版位置開(kāi)關(guān)-F269-冷卻液切斷閥（雙向閥)-N147-散熱風(fēng)扇-V7-溫度調(diào)節(jié)單元-F265-散熱風(fēng)扇-V177-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元-J361-SIMOS3.3發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的功能已經(jīng)擴(kuò)展，與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器相聯(lián)接。-調(diào)節(jié)單元加載電壓（輸出）-散熱器回流溫度（輸入)-散熱風(fēng)扇控制（兩個(gè)輸出）-加熱器控制電位計(jì)（輸入）電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能。溫度選擇旋鈕電位即-G267-溫度選擇微動(dòng)開(kāi)關(guān)-F269-車輛使用暖風(fēng)過(guò)程中，G267識(shí)別駕駛著的要求（溫度），從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。溫度旋鈕處于70%位置，冷卻液溫度95攝氏度。溫度旋鈕開(kāi)關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時(shí)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，激活雙向閥-N147-并且通過(guò)真空激活熱交換器的冷卻液切斷閥，使其打開(kāi)。加熱過(guò)程中冷卻液的溫度調(diào)節(jié)車輛加熱過(guò)程中，通過(guò)電位計(jì)識(shí)別駕駛者對(duì)車輛加熱的要求，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍（如果溫度差異達(dá)到25攝氏度，則認(rèn)為不合適）。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過(guò)循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。-冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。比較特征值與溫度值1，給出一個(gè)脈沖信號(hào)，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓。比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。溫度調(diào)節(jié)單元-F265-石蠟體加熱電阻升程銷當(dāng)車輛固定或處于起動(dòng)工況時(shí)，無(wú)電壓加載。節(jié)溫單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱節(jié)溫單元的控制部分，使大循環(huán)打開(kāi)。加熱電阻位于膨脹式節(jié)溫單元的石蠟中。電阻根據(jù)特性圖加熱石蠟，使膨脹單元發(fā)生位移X，節(jié)溫單元通過(guò)此位移進(jìn)行機(jī)械調(diào)節(jié)。加熱是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的一個(gè)脈沖信號(hào)來(lái)完成的。加熱程度由脈寬和時(shí)間決定。PWMlow(withoutvoltage)=highcoolanttemperaturePWMhigh(withvoltage)=lowcoolanttemperatureNooperatingvoltage=控制只由膨脹元件自身完成，風(fēng)扇1檔常轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇的控制冷卻液低溫時(shí)（全負(fù)荷）要求具有足夠的冷卻能力。為了提高冷卻能力，控制單元為風(fēng)扇電機(jī)設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動(dòng)機(jī)出水口與散熱器出水口溫度的差異來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中儲(chǔ)存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們的決定性因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）。如果故障發(fā)生在第一風(fēng)扇的輸出端，則第二風(fēng)扇被激活（替代）。如果故障發(fā)生在第二風(fēng)扇的輸出端，則控制單元將節(jié)溫器完全打開(kāi)（安全模式）。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于溫度的影響，風(fēng)扇會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。車速超過(guò)100公里/小時(shí)，風(fēng)扇不能介入，因?yàn)楦哂诖塑囁偈梗L(fēng)扇無(wú)法提供額外的冷卻。