浙江省公路工程質量監督工作交底

《路基工程》

浙江省公路工程質量監督工作交底《路基工程》目錄一、質量目標要求1、路基應具有足夠的整體穩定性。2、路基應具有足夠的強度3、路基應具有足夠的水溫穩定性（4）、路基應確保排水通暢（5）、上、下邊坡穩定美觀（6）、小橋涵應內實外美二、質量控制要點

1、臨時排水溝2、路基表面排水3、塑料排水板4、軟基處理5、填料粒徑的控制6、填料含水量的控制7、分層厚度的控制8、不同性質的填料填筑路堤9、壓實度的控制10、路基填筑的均勻性控制11、挖方路段的排水設12、橋涵及其它構造物處的填筑13、上邊坡的防護14、下邊坡的防護15、路基邊溝16、砌筑工程17、小型結構物摘要公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1—2004）P7土基壓實度：96%/94%/93%彎沉：設計值外觀鑒定浙江省公路工程質量鑒定實施細則：匯編十二：P293路基外觀檢查內容及扣分標準浙江省公路工程質量監督工作交底《路基工程》

一、質量目標要求1、路基應具有足夠的整體穩定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態。在工程地質不良的地區，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態，從而導致路基發生各種破壞現象。因此，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。4、路基應確保排水通暢路基施工應自始至終確保排水通暢。路基施工前，應首先設置完善臨時排水系統。永久排水設施應確保排水通暢,并力求內在及外觀質量優良。5、上、下邊坡穩定美觀上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質量的內實外美。下邊坡防護的型式較多，在確保施工內在質量的同時，應高度重視工程外觀質量。6、小橋涵應內實外美小橋涵的施工，應做到內實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質量難以保證，尤其是外觀質量往往較差。二、質量控制要點臨時排水溝

1、臨時排水溝路基施工前，應首先形成完善的臨時排水系統，排除地表水。施工過程中的雨水應能隨時排除。臨時排水溝的設置，應注意在確保排水功能的同時，還應講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應斷面尺寸統一，線條順直美觀。2、路基表面排水在施工過程中，應注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側應設置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經臨時排水槽排至臨時排水溝。3、塑料排水板須采用帶刻度可測深式塑料排水板。外包濾膜外表面要求連續印刷長度刻度標記，外包濾膜內表面要求粘附兩根與濾膜等長的絕緣細銅絲，其目的是用以檢查、檢測施工后的塑料排水板長度。利用刻度標記檢查塑料排水板打入深度的方法是，將一根塑料排水板板頭數字與前一根板頭數字相減，所得數值即為這根塑料排水板在地基中的實際打設深度。利用細銅絲檢測塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先將兩根細銅絲端部焊接，使其充分接觸。打入后，塑料排水板的上端外露的兩根細銅絲端部與專用的電子測深儀相連，形成回路，即可測出這根塑料排水板的打設深度。根據以往的經驗，提高塑料排水板電子測深可測率的措施有：（1）電極銅絲二端頭應先去除外表絕緣層（火燒、砂皮磨、刀刮均可），處理長度不小于2cm，然后將處理后的端頭先扭成麻花狀，再用電烙鐵錫焊，上錫長度不小于1cm。（2）銅絲焊接好后，應把接頭放回濾膜內，并盡量往內藏，以免插桿回抽時被拉斷。（3）要保證樁尖與管靴結合緊密，防止淤泥擠入導管內而增大板體所受的摩擦力，使銅絲或板體被拉斷。應經常振動空導管以清除導管內的淤泥。（4）施工完成后應及時用電子測深儀檢測打設深度，一般當天施工完成后，必須當天檢測完畢。塑料排水板留出孔口長度應保證伸入砂墊層不小于50cm，預留段應及時彎折埋設于砂礫層中，使其與砂墊層貫通；并將其保護好，以防機械、車輛進出時受損，影響排水效果。4、軟基處理預應力管樁:(1．鋼筋砼樁宜盡量整根預制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。2．接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1m以下。在一個墩臺中，同一水平面內接頭數不得超過基樁總數的1／4。3．對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設計部門應在圖紙上詳細說明：單樁設計承載力、錘的規格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標高等。4．控制原則。以控制樁尖標高為主，當樁尖已達設計標高而貫入度仍較大時，應繼續錘擊至接近控制貫入度。當貫入度已達控制貫入度而樁尖標高未達設計時，應繼續錘擊10cm（或30～50擊），如無異常變化即可停錘。)7、分層厚度的控制控制分層厚度的目的是控制壓實度。現行施工規范對松鋪厚度有明確的規定。但目前現行施工規范正在修訂中，修訂后的施工規范將根據施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴格控制。控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。8、不同性質的填料填筑路堤（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產生水囊。（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應做成雙向的大于4％的橫坡。目的：排除雨水。（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應做成平坡。9、壓實度的控制新《公路工程技術標準》、新《公路工程質量檢驗評定標準》和即將出臺的《公路路基施工技術規范》，都提高了壓實度的標準，施工前必須認真做好工藝試驗。10、路基填筑的均勻性控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題：11、挖方路段的排水設施挖方路段的瀝青路面早期破損現象往往更為嚴重，究其原因，主要是路基的排水不過關，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結構的早期破壞。因此挖方路段的路基排水是至關重要的，關鍵是設法阻斷地下水、排除地下水。設計上往往考慮不周，施工中設法彌補。12、橋涵及其它構造物處的填筑（1）填料應采用砂礫類土或透水性土，如采用非透水性土，應摻加石灰或水泥。如采用砂礫土，建議采用水密法碾壓密實。（2）回填范圍臺背回填順路線方向長度，自臺身背面起，頂部長度不小于臺高加2m；底部長度不小于2m。拱橋臺背填土長度是臺高的3～4倍。涵洞每側填土長度是2倍孔徑。（3）分層厚度一般為20cm。如采用小型夯具應為15cm。采用水密法可根據實際情況適當增加分層厚度。（4）含水量如采用摻加石灰或水泥的非透水性土，應嚴格控制含水量。13、上邊坡的防護（1）上邊坡的防護，首先要滿足安全性的要求。（2）上邊坡的防護，還應滿足環保和美觀的要求。16、砌筑工程（1）砌