中國地理第一輪復習第七講一、交通運輸業重要性：

交通運輸業是發展經濟的“先行官”。交通運輸發展有利于開發利用自然資源，促進市場經濟發展，發展旅游事業，加強各地區、各民族間政治、經濟、文化的聯系。一、各種交通運輸方式五種交通運輸方式的比較現代運輸方式運輸線路運輸工具運價時速運量水運陸運空運一、各種交通運輸方式五種交通運輸方式的比較現代運輸方式運輸線路運輸工具運價時速運量水運河道航海線陸運鐵路公路空運航空線一、各種交通運輸方式五種交通運輸方式的比較現代運輸方式運輸線路運輸工具運價時速運量水運河道船舶航海線海輪陸運鐵路火車公路汽車空運航空線飛機一、各種交通運輸方式五種交通運輸方式的比較現代運輸方式運輸線路運輸工具運價時速運量水運河道船舶最低航海線海輪陸運鐵路火車居中公路汽車空運航空線飛機最高一、各種交通運輸方式五種交通運輸方式的比較現代運輸方式運輸線路運輸工具運價時速運量水運河道船舶最低最慢航海線海輪陸運鐵路火車居中居中公路汽車空運航空線飛機最高最快一、各種交通運輸方式五種交通運輸方式的比較現代運輸方式運輸線路運輸工具運價時速運量水運河道船舶最低最慢大航海線海輪陸運鐵路火車居中居中居中公路汽車空運航空線飛機最高最快最小鐵路運輸鐵路運輸1.運量大、速度快、運費低；2.受自然因素影響小、連續性好。◆優點鐵路運輸1.運量大、速度快、運費低；2.受自然因素影響小、連續性好。1.造價高；2.占地廣，短途成本高。◆優點◆缺點公路運輸公路運輸機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強；◆優點公路運輸機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強；運量小，耗能多，成本高。◆優點◆缺點水路運輸水路運輸◆優點運量大，投資少，成本低。水路運輸◆優點◆缺點運量大，投資少，成本低。速度慢，靈活性差、連續性差；受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。航空運輸航空運輸◆優點——速度快——運輸效率高航空運輸◆優點◆缺點——速度快——運輸效率高——運量小，能耗大，運費高。管道運輸管道運輸◆優點氣體貨物不揮發，液體不外流，損耗小；連續性強、平穩安全，可晝夜不停地運輸，運量大。管道運輸◆優點◆缺點氣體貨物不揮發，液體不外流，損耗小；連續性強、平穩安全，可晝夜不停地運輸，運量大。要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）——航空運輸貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）短途長途且數量大——航空運輸貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）短途長途且數量大——航空運輸——公路運輸貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）短途長途且數量大——航空運輸——公路運輸——鐵路專用車貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）短途長途且數量大——航空運輸——公路運輸——鐵路專用車——水運或鐵路運輸選擇運輸方式貨物和數量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運輸方式貨物和數量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運輸方式貨物和數量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運輸方式貨物和數量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運輸方式貨物和數量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運輸方式貨物和數量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海思考：各種交通運輸方式比較的角度運量、運價、速度、靈活性、穩定性、安全性、成本（建設成本和運營成本）貨物運輸方式的選擇必須考慮以下幾種因素：貨物的性質、運距、運量和運費等。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就1949年我國鐵路的分布1949年我國鐵路的分布1949年我國鐵路的分布二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就2、2006年全國鐵路通車里程已近8萬千米。1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就2、2006年全國鐵路通車里程已近8萬千米。1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。二、中國的鐵路（一）中國鐵路建設的成就2、2006年全國鐵路通車里程已近8萬千米。3、現在，全國各省、自治區、直轄市都有了鐵路。1、新中國成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區。哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國鐵路運輸網南北鐵路干線——“五縱”南北鐵路干線——“五縱”北京北京東西鐵路干線——“三橫”南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”南北鐵路干線——“五縱”北京京哈線京

廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線南北鐵路干線——“五縱”北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線蘭新線東西鐵路干線——“三橫”南北鐵路干線——“五縱”北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線我國重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫爾勒喀什烏魯木齊格爾木拉薩成都昆明蘭州長江九龍廣州包頭寶雞焦作貴陽哈爾濱上海連云港杭州大連柳州株洲北京北京重要的鐵路交通樞紐京廣線京哈線哈爾濱北京北京重要的鐵路交通樞紐廣州上海廣州京滬線京廣線京哈線哈爾濱天津北京北京重要的鐵路交通樞紐上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱天津北京北京重要的鐵路交通樞紐上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱天津包蘭線北京北京包頭蘭州重要的鐵路交通樞紐京包線上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線北京北京包頭蘭州重要的鐵路交通樞紐京包線徐州徐州徐州北京京滬線徐州上海連云港徐州北京京滬線徐州上海線隴海連云港烏魯木齊蘭新線徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線株洲株洲廣州京廣線北京株洲株洲廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海貴陽昆明滬杭線貴昆線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海貴陽昆明京廣線浙贛線湘黔線滬杭線貴昆線鄭州鄭州京廣線廣州北京鄭州鄭州京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海連云港烏魯木齊蘭新線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都成都成都寶雞昆明寶成線成昆線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州蘭州蘭州蘭州包頭包蘭線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱哈爾濱哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線長春沈陽哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線滿洲里綏芬河長春沈陽濱洲線濱綏線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽濱洲線濱綏線“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線我國重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫爾勒喀什烏魯木齊格爾木拉薩成都昆明蘭州長江九龍廣州包頭寶雞焦作貴陽哈爾濱上海連云港杭州大連柳州株洲湛江“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市寶雞“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市鄭州洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市商丘鄭州洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞攀枝花“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞武漢枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞九江武漢枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花即將形成的鐵路新干線1、東西新干線：寧西線（南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安）2、南北新干線：包粵線（可稱為“第六縱”）（包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江）3、沿江鐵路線：（上海—南京—蕪胡—九江—武漢—重慶）即將形成的鐵路新干線4、沿海鐵路線：（大連輪渡到煙臺—藍村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—海口—三亞）5、南疆鐵路：（吐魯番—喀什）6、青藏鐵路：（西寧—格爾木—拉薩）

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥潢川

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽南京合肥信陽潢川南陽西安

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安包粵線：可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江包粵線：可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶沿海鐵路線大連輪渡到煙臺—藍村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—海口—三亞南疆鐵路喀什吐魯番南疆鐵路喀什吐魯番青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）武廣鐵路2005年6月23日開工，有望2008年開通。運煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照中國的交通運輸2、鐵路運輸第二亞歐大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹（不經過中國）第二條：東起連云港西到鹿特丹，從中國阿拉山口出境，在中國經過了隴海線（江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅）、蘭新線（甘肅、新疆）和北疆線（烏魯木齊到阿拉山口）。哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長江我國重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港黃驊神木廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京粵海鐵路通道地理位置示意圖山西北部的煤炭，通過鐵路運到哪兩個海港輸出最方便？秦皇島天津想一想：1.下列四組鐵路中，屬于東西干線的是：A京哈線、京包線、京滬線B京包線、包蘭線、蘭新線C滬杭線、浙贛線、湘黔線D京九線、京廣線、隴海線2.下列鐵路線與海港相連的有：A京滬線、京哈線B京包線、蘭新線C京廣線、隴海線D湘黔線、貴昆線3.大宗笨重貨物，一般采用的運輸方式是：A公路運輸B大型飛機C水路交通D鐵路運輸4.下列城市有四條鐵路干線相交的有：A哈爾濱B天津C蘭州D株州練習BCACCDC中國的交通運輸2、鐵路運輸青藏鐵路高寒缺氧多年凍土生態脆弱影響鐵路交通建設的區位因素及發展鐵路交通的意義分析某一交通運輸線在某一方面的意義經濟意義戰略意義礦產開發商業貿易旅游發展對外開放其他交通運輸網絡本身經濟意義政治意義構建區位分析題目答題模式任一區域的鐵路布局影響因素的分析思路自然因素地形1地勢平坦對交通線限制少，山區修路比平原工程量大、造價高，2在等高線圖中，鐵路選線要在兩條相同的等高之間，盡量少穿過等高線臺灣省“環形”鐵路海南省“半環形”鐵路受地形因素影響地質在背斜上修路，避開斷層等云貴高原喀斯特地貌區，修建南昆鐵路要注意認真勘探，防止坍塌，保證地基的穩固。水文水深、流速、流量、泥沙淤積等方面氣候影響施工，臺風、風暴和濃霧直接威脅運輸其他凍土、泥石流青藏高原修建路要注意凍土，保證地基的穩固。社會經濟因素經濟因素經濟水平經濟需要它決定了為交通基礎設施和線路興建提供不同程度的人力、物力、財力的保證主要是人口、工業和城市的分布所產生的物流、人流，以及開發落后地區的經濟需要，要求建設或擴建交通線科技因素運輸工具大型化、高速化，經濟聯系擴大改造自然的能力青藏鐵路克服“凍土”；南昆鐵路克服“喀斯特地貌”；包蘭鐵路線上寧夏沙坡頭利用“草方格沙障”治理流沙。社會因素政治政策支持、資金投入，維持穩定與團結；民族促進少數民族與漢族團結國防鞏固國防，保衛祖國邊疆。京九線維持香港的穩定繁榮；青藏鐵路加強援藏保衛邊疆；南昆鐵路保衛邊疆任一區域的鐵路布局影響因素的分析思路資料京九鐵路沿線經過的糧、棉、油產區有：①冀中南、魯西北、豫北平原、長江沿江平原及濱海地區——商品棉基地；②山東丘陵（花生）、長江中下游平原（油菜）——油料作物；③江淮地區、鄱陽湖平原、珠江三角洲——商品糧基地；京九鐵路沿線經過的礦產資源、旅游資源有：任丘——石油；大余——鎢礦等；大別山（鄂）、井岡山等革命老區、廬山等。京九鐵路跨越的江河、鐵路、地形有：海河、京杭運河、淮河、長江、珠江；焦作——兗州——日照、隴海、浙贛；華北平原、大別山、長江中下游平原、江南丘陵。讀圖和資料分析京九鐵路區位因素影響京九鐵路建設的區位因素①合理布局交通網:a.緩解南北運輸(京廣、京滬、浙贛),縮短運距，節省運費和時間。b.活躍整個路網。②促進沿線地區經濟的發展。

促進沿線農副產品運輸，礦產開發，旅游業的發展，促進革命老區大別山、井岡山的經濟發展有重要意義。穿越9+1省市，京津冀、魯豫皖、鄂贛粵和香港是我國最長(2538千米)鐵路和經過省級行政區最多的鐵路。③維持香港的長期穩定和繁榮。④先進的科學技術是保證。(跨長江淮河黃河，過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質情況復雜)由于科學技術的發展，經濟、社會因素的影響已經超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應盡可能利用有利條件、避開不利條件，減少工程量，便于維修護養。激活全國的鐵路網、帶動沿線地區發展經濟。影響鐵路建設的區位因素：京九鐵路建設的最大意義鐵路建設的區位因素自然因素交通運輸網中的線地形氣候河流地質社會經濟因素沿線經濟發展沿線資源開發利用對交通網絡的影響科技因素自然因素影響比重下降社會經濟成為決定性因素科技因素是保障政治國防民族運輸工具和經濟聯系改造自然能力構建的答題模式牢記于心鐵路的走向分析經過的地形區海陸位置經過的氣候區自然因素社會經濟因素分析區位因素的評價經濟社會科技資源能源豐富，云南磷礦和貴州煤炭，紅水河水能和廣西平果鋁礦。

西南旅游資源豐富喀斯特地形，少數民族風情、世界文化遺產等南昆鐵路建設的區位因素

資料：

西南區背靠大西南，面向東南亞，地域遼闊，人口眾多，是我國少數民族聚居地區，少數民族人口占全國少數民族人中總數的一半以上，僅云南省就有20多個少數民族。

西南區是我國貧困人口分布最為集中的地區，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中的1/3分布在本區，自然條件——邊遠山區、喀斯特地貌；社會經濟條件（1）經濟因素：①經濟落后：多為貧困地區；②經濟需要：為將西南地區的資源優勢轉化為經濟優勢，促進沿線地區經濟的發展，利于開發旅游資源，帶動第三產業發展發展，對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區域經濟合作（2）科技因素：科技投入克服地形，地貌限制；（3）社會因素：①國家政策：國家將南昆鐵路建設作為“全國最大的扶貧項目”，政府的支持。②民族：西南地區為少數民族聚居地區，利于民族的團結社會穩定。③國防：利于鞏固國防，保衛祖國的西南邊疆。南昆鐵路建設的區位因素京九鐵路南昆鐵路自然因素（地形、地質、河流、氣候）經濟因素（資源開發、促進經濟發展、交通網建設）社會因素（政治、國防、民族）科學因素練習京九線、南昆線和青藏線區位選擇的異同

京九線南昆線青藏鐵路不同地位全國南北干線西南地區出海通道有利于開發邊疆，加強西藏和內地聯系自然條件溝通五大水系，多穿山跨河穿越喀斯特地形穿越高山高寒氣候區，此處地質地貌復雜相同社會經濟科學因素完善路網、促進沿線經濟發展、科學技術起決定性因素、社會經濟條件是主導因素、自然條件是限制因素（地形地質條件限制）泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表1和下圖所示。表1泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)東盟國家首選東線方案，請分析其有利因素有哪些？

05北京春季練習獲取試題提供的信息，理解試題要求以及考察意圖表格材料信息：經過主要城市、鐵路總長度、需新建鐵路圖像材料信息：地形類型、城市分布大腦儲存信息：交通線路的區位因素（自然條件、社會經濟條件）問題指向：“鐵路交通線的區位因素”限制條件：“東線方案”、“有利因素”提取信息的有效內容和價值、并對其他進行分析和整合從表1中提取并分析、整合如下有效信息經過主要城市----東線多鐵路總長-----東線長需新建鐵路----東線短從圖9可以提取并分析整合如下有效信息東線方案經過的地形----主要為平原東線方案經過地區的海陸位置----主要位于沿海（人口稠密、經濟相對發達）答案：運營里程長；利用現有鐵路長，需新建鐵路短；鐵路主要經過平原；所經地區人口較稠密，城市多，經濟相對發達。

俄羅斯地處中高緯度地區，東西跨11個時區，是世界上面積最大的國家。讀俄羅斯地理簡圖及地形剖面圖，回答問題。俄羅斯國內交通運輸以鐵路為主，河運不占主要地位，分析其原因？俄羅斯領土東西綿長，工業中心在歐洲部分，而礦產、能源等自然資源主要分布在亞洲部分，國內運輸主要貨運流向為東西向。河流雖多，但結冰期長，且多為南北流向，與東西貨運流向不一致。[命題意圖]：考察影響鐵路區位布局的主導因素2008全國高考上海地理卷第40題：閱讀下列圖文材料，回答問題。材料：南北戰爭后，在美國中西部地區逐步形成以煤炭、鋼鐵、機械制造、農畜產品加工為主的工業帶。大西洋沿岸各州生產的工業品在全國所占比例，從1860年前的90%下降到1890年的58%,原來以農業生產為主的中西部地區在制造業方面超過了東北部。

⑵根據自然條件和資源開發現狀，說明美國鐵路運輸網中，南北向鐵路運輸壓力相對較小的原因。（６分）答案：密西西比河為南北流向，水運條件優越，腹地廣闊，河運量大；大陸東西兩側瀕臨海洋，多良港，海運便利；南部石油資源豐富，主要依靠管道運輸。鐵路運輸壓力大小的變化實質上是指影響其布局的因素在減弱，特別是運輸方式的選擇對其影響較大。主要考慮地域聯系方式的擴展，由于運輸物質的特點不同，可選擇不同運輸方式，如河運、海運、管道運輸。[命題意圖]：2006年天津卷啟示：高考考查影射教材，復習要回歸教材。人教版高一必修下冊第七單元課后練習題中有美國鐵路的命題：“⑵北美鐵路的走向主要是怎樣的？從人口和城市的分布方面找找原因。”知識拓展思考“美國鐵路運輸網中，南北向鐵路較少是由于運輸壓力小”，接著思考“為什么南北向運輸壓力小？”，是由于“交通運輸方式的多樣化”。對教材知識的深化與拓展。答案北美鐵路主要是東西走向，因為北美大陸東西海岸人口和城市集中，要加強東西部的聯系，鐵路多呈東西走向36題讀圖9，完成下列問題（5）簡述途經烏魯木齊的鐵路線在國際貿易中的作用（6分）。答案：使亞歐大陸交通更為便捷，貿易距離縮短，推進商品交換，促進國際貿易發展。2007北京文綜卷[命題意圖]：交通運輸線的意義是交通運輸建設選線首先要考慮的區位因素圖5為a城到d城之間的高速公路建設規劃示意圖。規劃設計走向有甲、乙兩個方案，經過比較分析，最終選擇按乙方案建設，線路總長58.5千米，建設費用31億元，比甲方案的概算費用多5億元，長度多7千米，根據圖5及相關信息，回答9－11題。2007重慶文綜卷9、圖5中高速公路建設選擇乙方案，其原因可能是①單位距離建設成本低②沿河谷走向自然障礙小③促進沿線地區城鎮發展④保護重點風景名勝區A.①②

B.①④

C.②③

D.③④要求考生分析選擇乙方案的原因，事實就是要求考生分析選擇乙方案與選擇甲方案相比有何優勢。這樣就縮小的答案范圍，考生就用不著把所有的鐵路建設的區位因素都考慮進去。[命題意圖]：辯證分析區位因素的優勢和劣勢寧西鐵路是我國跨世紀鐵路建設中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個省，總長1075.6千米。讀圖回答（1）～（2）題：（1）自西向東與寧西鐵路交會的南北向鐵路干線是A．焦柳線一京九線一京廣線一浙贛線B．焦柳線—京廣線—京九線一京滬線C．寶成線—京廣線—京九線一京滬線D．隴海線—焦柳線—京廣線一京九線B寧西鐵路是我國跨世紀鐵路建設中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個省，總長1075.6千米。讀圖回答下列問題：（2）寧西鐵路建設的重要意義是①改善中西部的投資環境，擴大對外開放②帶動沿線地區經濟的發展③促進沿線地區煤鐵資源的開發④激活全國鐵路網，增強路網的靈活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D讀我國某地區東西和南北鐵路干線的示意圖，回答（3）～（5）題：（3）圖中鐵路交通樞紐a是A．開封

B．商丘C．徐州

D．合肥（4）我國建設圖中丙鐵路線的主要原因是

A．加快北方的煤炭外運B．沿線地區經濟發達、交通落后C．緩解南北鐵路運輸的緊張狀況D．沿線以平原為主，工程造價低CB（5）圖中東西向的鐵路干線分布有我國重要的工業地帶，位于這個帶上的工業基地是D①武漢鋼鐵、輕紡工業基地②洛陽機械工業基地

③上海綜合性工業基地

④新疆石油化學工業基地

A．①②③

B．②③④

C．③

D．②④（6）臺灣島修建的鐵路是半環狀的環島鐵路，沒有直接聯系東西部的橫向鐵路。據右圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設的影響A.地形因素 B.河流因素C.氣候因素 D.礦產因素A（7）鐵路建設受地理環境的影響。下列鐵路對應的線路特征描述最合適的是A.京哈鐵路——以橋代路B.蘭新鐵路——起伏劇烈C.京滬鐵路——迂回曲折D.成昆鐵路——橋隧相連D熟能生巧1.結合地圖，熟悉鐵路干線的起點、終點和經過的主要城市。2.熟悉北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等鐵路樞紐五、我國公路的發展和分布1、特點：機動靈活，可“從門到門”。2、發展：我國公路通車里程增長迅速。公路網已遍布全國各地（縣市）。3、作用：主要擔負短途客貨運輸。邊遠地區公路對經濟建設發揮著極其重要的作用。4、著名公路：四條進藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）5、高速公路：（1）特點：快速安全、經濟效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9萬千米，僅次于美國，居世界第二位。較早建成的高速公路有：京津塘線、京—石—太線、沈大線、滬寧線、廣深線等。青藏公路川藏公路新藏公路滇藏公路我國主要公路干線分布例3，讀1999年我國高速公路分布圖，回答。（1）1999年，我國各地區高速公路發展程度存在著很大差異，其中

A、西南三省高速公路網已基本形成B、華北平原高速公路網已基本形成C、非季風區沒有高速公路D、沿海島嶼沒有高速公路（2）與我國高速公路分布明顯相關的是A、經濟發展水平B、氣溫高低C、降水量多少D、氣象災害頻率

例5，下表顯示了我國陸路交通的部分數據，據此回答。（1）2002年我國鐵路客運與公路客運相比較A．鐵路客運的平均運距與公路相當

B．公路在短途客運方面占有顯著優勢C．鐵路短途旅客周轉量與公路相當D．鐵路客運的平均運距相當于公路的3倍（2）1980~2002年間，我國鐵路交通A．在客運中的比重穩步提高B．單位營運里程的客運量呈下降趨勢C．與公路交通相比，客運的平均運距增長較慢D．與公路交通相比，旅客周轉量增長較快1980年2002年鐵路營運里程（萬千米）5.337.19鐵路客運量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉量（億人千米）13834969公路營運里程（億千米）88.33176.52公路客運量（億人）22.28111.63公路旅客周轉量（億人千米）7307806（3）我國的交通運輸業發展迅速，近年來A．青藏鐵路已全線貫通B．沿海貨運港口均已改造為集裝箱碼頭C．公路的通過能力有了較大提高D．除西藏外，全國省級行政中心均建有航空港例6，下列鐵路線兩端的城市1月平均氣溫差別最小的是A.京哈線 B.焦柳線C.浙贛線 D.青藏線

例7，讀圖，回答：（1）城市N以西的鐵路名稱的A青藏鐵路B蘭青鐵路C蘭新鐵路D寶成鐵路（2）M河谷地是該地區重要的農耕區，其農業生產主要的限制性因素是A熱量、光照B光照、水C水、地形D地形、熱量（3）與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工業中心的區位優勢是A接近市場B有大量的廉價勞動力C接近原