汽車拖拉機(jī)底盤構(gòu)造與維修第三節(jié)

機(jī)械式變速器教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：機(jī)械式變速器的構(gòu)造與原理技能目標(biāo)：機(jī)械式變速器的故障處理一、變速器的功用和類型在汽車拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器是位于離合器之后的又一重要傳動(dòng)部件。變速器也叫變速箱。變速器通常由變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。（一）變速器的功用1．在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過變速器改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車拖拉機(jī)獲得所需的驅(qū)動(dòng)力和行使速度。2．在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不變的前提下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或后退。3．在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間停車或?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力輸出。4．通過變速器還能使汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)載情況下起動(dòng)或怠速。

（二）變速器的類型1．根據(jù)傳動(dòng)比的設(shè)置不同，變速器分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三類：（1）有級(jí)式變速器是由若干個(gè)定值傳動(dòng)比組成的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，通常稱為機(jī)械式變速器。按輪系結(jié)構(gòu)形式的不同，分為普通齒輪變速器（軸線固定式）和行星齒輪變速器（軸線旋轉(zhuǎn)式）兩種。按變速過程中動(dòng)力傳遞是否中斷，又有傳統(tǒng)齒輪變速器和負(fù)載換擋變速器之分。變速器定值傳動(dòng)比的個(gè)數(shù)等于變速器或汽車拖拉機(jī)的前進(jìn)擋位數(shù)。（2）無級(jí)式變速器是傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)能無限連續(xù)變化的變速器。通常又可分為液力式（動(dòng)液式）和電力式兩種。液力式的變速傳動(dòng)部件為液力變矩器；電力式的變速傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。（3）綜合式變速器由有級(jí)齒輪變速器和無級(jí)液力變矩器組成，故又可稱為液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在若干間斷范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變化。

變速器分為手動(dòng)式、自動(dòng)式和半自動(dòng)式三類。（1）手動(dòng)操縱式變速器依靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器只需要駕駛員通過加速踏板控制車速。（3）半自動(dòng)操縱式變速器又可分為兩種形式：一種是常用的幾個(gè)擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員直接操縱；另一種是駕駛員預(yù)先用按鈕選定所需擋位，再通過加速踏板接通電磁裝置或液壓裝置實(shí)現(xiàn)換擋。2．根據(jù)操縱方式的不同

本節(jié)主要介紹手動(dòng)操縱式的普通齒輪變速器（以下簡(jiǎn)稱變速器），因?yàn)檫@種機(jī)械式的變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低、工作可靠和維修方便等優(yōu)點(diǎn)，目前仍在汽車拖拉機(jī)上廣泛應(yīng)用。二、變速器的組成及工作原理（一）變速器的基本組成：

變速器的結(jié)構(gòu)一般由箱體2、動(dòng)力輸入軸1和輸出軸6、中間傳動(dòng)軸8、軸上固定齒輪9和滑移齒輪5或滑動(dòng)接合套、變速桿3、撥叉軸4、撥叉7等零部件組成。

廣泛應(yīng)用的齒輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)擁有兩根及以上的傳動(dòng)軸，軸上裝有若干大小不同的固定齒輪或滑移齒輪或二者兼而有之。通過操縱機(jī)構(gòu)軸向移動(dòng)某一滑移齒輪，使其正好與另一軸上的某一固定齒輪嚙合，致使獲得某一固定傳動(dòng)比。依此具有若干不同傳動(dòng)比的變速器，即可實(shí)現(xiàn)其變速變矩的功能。根據(jù)傳動(dòng)型式的要求不同，現(xiàn)有齒輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩軸式、三軸式和組合式三類，其工作原理分別介紹如下。（二）變速機(jī)構(gòu)的型式及工作原理1、兩軸變速器：輸入軸、輸出軸輸入軸動(dòng)力——輸入軸齒輪/輸出軸齒輪——輸出軸動(dòng)力。有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸

兩軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2、三軸變速器：輸入軸、中間軸、輸出軸

輸入軸動(dòng)力——輸入軸齒輪/中間軸齒輪——輸出軸齒輪——輸出軸動(dòng)力3、組合式變速器

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展要求拖拉機(jī)能進(jìn)行愈來愈多的作業(yè)，為保證各作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)質(zhì)量和適應(yīng)不同的作業(yè)條件，要求拖拉機(jī)前進(jìn)擋數(shù)愈來愈多。對(duì)此，如果采用上述變速器結(jié)構(gòu)和原理，勢(shì)必會(huì)使變速器龐大而笨重。目前，組合式變速器則可較好地解決這一問題。不僅如此，組合式變速器也已成為重型汽車變速器的主要形式。組合式變速器通常由擋位數(shù)較多的主變速器和僅有高低兩個(gè)擋位的副變速器串聯(lián)而成，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)多采用此種形式。圖所示中間部分為三軸式主變速器，它具有3個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋；右邊為行星齒輪傳動(dòng)構(gòu)成的副變速器，它具有高、低兩擋。因此，該組合式變速器共有2（3+1）擋，即6個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋。三、同步器

目前，汽車拖拉機(jī)的齒輪變速器換擋方式有三種：滑移齒輪式、接合套式、同步器式。（一）無同步器時(shí)變速器的換擋過程1、滑移齒輪式換擋裝置2、接合套式換擋裝置

（二）同步器的組成與工作原理變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器同步器的作用：迅速同步，縮短換檔時(shí)間防止在同步前嚙合沖擊

同步器的類型：常壓式、慣性式和自增力式；廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷式）

（1）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上

（2）鎖銷式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上。鎖環(huán)式慣性同步器1、組成：主要有接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊、定位銷和彈