23自動變速變速器............. 2概述................ 2剖面圖............... 3結構和操作............. 4變速器............... 4離合器............... 6制動器............... 7動力傳動系............. 8油壓控制系統............ 16

系統配置圖............. 27診斷功能.............. 31變速器工作液冷卻器......... 34變速器控制.......... 34變速器控制............. 34SUPERSELECT（超選）4WD 35SUPERSELECT（超選）4WDII....... 35變速概 ·分動器驅動系統采用用于傳統PAJERO的超

4WDII規項規變速器型發動機型4M41、液力變扭型鎖止裝已提失速變矩變速器類4個前進檔、1個倒檔、全自5個前進檔、1個倒檔、全自變速器傳12345倒驅動系超選4WD分動器類2檔常嚙分動器速高低離合多盤3多盤式4制動多盤2多盤式2套件、帶式1套手動控制P-R-N-D（4位置）+運動模式（上、下換檔模式電子控電子控制（INVECS-換檔期間的控電子控制（各離合器由獨立控制鎖止離合器控電子控變速器規定潤滑DIAQUEENATFSP分動器規定潤滑齒輪APIGL-4SAE75W-剖面

2 678910111213 151617181920212223 阻尼離合液力變扭機油超速檔離合倒檔離合超速檔行星齒輪二檔制動輸出行星齒低速-倒檔制單向離合支低速傳動離輸出軸支駐車機分動器輸入

高／低檔離低速檔差速器驅動鏈鏈粘性聯后輸出分動器傳動前輸出分動器中間軸齒輸出閥輸入

2 456789101112131415161718192021222324252627 阻尼離合液力變扭機油超速檔離合倒檔離合超速檔行星齒輪二檔制動輸出行星齒低速-倒檔制單向離合支低速傳動離

分動器傳動前輸出分動器中間軸齒輸出閥輸入結構和操變速·變速器由液力變扭器和齒輪系組成

直接行星齒直接離合制動單向離合輸出軸支駐車機分動器輸入高／低檔離低速檔齒差速器鎖驅動鏈鏈粘性聯軸差速后輸出

4A/T變速器的齒輪系由三個多盤式離合器、兩個多

5A/T變速器的齒輪系由四個多盤式離合器、兩個多以及三套行星齒輪組構成。各行星齒輪組由工作元件及其功工作元代功低速傳動離合連接輸入軸和爬行檔倒檔離合連接輸入軸和倒檔超速檔離連接輸入軸和超速檔行星齒輪直接離合器連接直接輪和直接行星齒輪低速檔-倒檔制動鎖止低速檔-倒檔內齒圈和超速檔行星齒輪二檔制動2鎖止倒檔制動器紅鎖止直接單向離合器（直接離合器位置）<5A/T>OWC-限制直接輪的轉動方單向離合器（低速檔倒OWC-限制低速檔-倒檔內齒圈的轉動方換檔桿位置和工換檔桿位工作元倒檔離合（OD）二檔制動單向離合（OWC-P駐車R倒N空動模1234換檔桿位工作元離合制動（紅色PR倒N空動模12345注*：僅當車輛靜止（小于等于約10km/h）和處于D檔時工作。離合 的換擋機構采用了四個多盤式離合器和兩單向離合器低速傳動

低速傳動離合1234<5A/T>工作，并將驅動力從輸入軸傳送至低速傳動輪。低速傳動離合器的各組成部件如圖所示。在活塞壓力室中工作（在活塞與固定器之間），由此推動活而嘗試推動活塞。然而，在平衡油室（活塞與回力。因此，活塞一側的抵銷掉另一側的，活倒檔離合器（REV）和超速檔離合

在4檔和5檔時使用直接離合器連接直接行星齒輪機構和直接輪。直接離合器由圖示的部分組成。在活塞與固定器間施加，以便在活塞壓住離合器從單向離（OWC-D）合器使直接輪停止順時針轉動。制動 的換檔機構采用了兩個多盤式制動器低速-倒檔制（LR）和二檔傳輸到倒檔輪。超速檔離合器在3檔、4檔和5<5A/T>工作，并將驅動力從輸入軸傳送至超速檔行星齒輪架和低速檔-直接離合器（DIR）當車輛駐車時，并且在手動操作期間，低速檔倒檔制動器在1檔和倒檔工作。它將低速檔倒檔內齒圈和超速檔行星齒輪架與殼體鎖止。二檔制動器在2檔和5檔工作，將倒檔輪與殼體鎖止。-倒檔制動器和二檔制動器的各部件如圖所示。如圖制動器（紅色）<5A/T>

接或鎖止支架和輪來改變速比。直接行1檔、2檔、3檔或倒檔，或者當換檔P或N位置時使用制動器，以將直接輪和超速檔合了通過制動器活塞來制動帶的結構。

動力流1???-??

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處于1檔時，低速傳動離合器和單向離合器或低-倒檔制動器工作。來自輸入軸的驅動力通過低速傳陽輪的驅動力通過輸出行星齒輪順時針轉動低速檔-

或低速檔倒檔制動器*工作，但低速檔倒檔內齒到1檔速比。由于輸出行星齒輪架與輸出內齒圈相注：*：僅當車輛靜止時（小于等于10km/h）和處D檔時低速檔倒檔制動器才啟用。2 ????啓???????????? ?????????啓?

?????啓 ???啓 ????啓接合2檔時，低速傳動離合器和二檔制動器工作變速器從1檔換至2檔時，二檔制動器工作。因此倒行星齒輪繞倒檔輪轉動。從而使超速檔行星齒輪架逆時針轉動。由于超速檔行星齒輪架與低速檔倒檔內齒圈連接，低速檔-倒檔內齒圈也逆時針轉動。

轉動疊加，從而達到2檔速比。3???????????

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速檔-倒檔內齒圈。因此，低速傳動輪（由低速傳動離合器連接至輸入軸）和低速檔-倒檔內齒圈以相元轉動。進而達到3檔速比。4????????????????啓???????啓????架。另一方面，由于倒檔輪被二檔制動器鎖止，因此傳輸至輸出內齒圈的轉速為繞倒檔輪轉動的速比。此時，輸入軸的轉動也被傳輸至低速檔-倒檔內齒圈。但是，由于低速傳動輪是獨立轉動的，倒???

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????接合倒檔時，倒檔離合器和低速檔-倒檔制動器工 倒檔制動器鎖止，倒檔輪的驅動力以旋轉力的駐車檔

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????啓????? ???-????啓???換檔，低速檔-倒檔制動器和制動器可以運行。

動力流1???-

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當選擇1檔時，低速傳動離合器、單向離（OWC-D）參與工作。來自輸入軸的驅動力通過低速傳動離合器傳輸到低速傳動輪。通過輸出行星齒輪傳輸到爬行檔輪的驅動力使低速檔 倒檔內齒圈順時針轉動，并且同時使輸出行星齒動。然而，由于此時單向離合器（OWC-L）與低速檔倒檔制動器*接合，使低速檔倒檔內齒圈鎖止，

單向離合器鎖止，直接行星齒輪架隨著繞直接輪輪架被單向離合器（OWC-L）鎖止，而倒檔輪注：*：僅當車輛靜止時（小于等于10km/h）和處D檔時倒檔制動器才啟用。22

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?????啓? ???啓當選擇2檔時，低速傳動離合器、二檔制動器、制動器和單向離合器（OWC-D）參與工作。在一檔從而超速檔行星齒輪圍繞倒檔輪轉動。由于超速檔行星齒輪架與低速檔-倒檔內齒圈連接，低速檔-3

檔-倒檔內齒圈的轉動傳動到直接內齒圈，然而，由于直接行星齒輪的元件與一檔時的相同，使-以獲得二檔的比。??

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制動器和單向離合器（OWC-D）參與工作。由于超速檔離合器使輸入軸與超速檔行星齒輪架和低速檔-連接的低速傳動輪的轉動速度與低速檔-倒檔內

因此，通過行星齒輪組在鎖止情況為整體轉動的構造，來達到三檔傳動的比。44????

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連接的直接內齒圈通過直接行星齒輪傳輸到直接輪，并使其順時針轉動。另一方面，由于直接輪個整體逆時針轉動，以獲得四檔的比。5

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???到超速檔行星齒輪架。另一方面，由于倒檔輪被二檔制動器鎖止，圍繞倒檔輪轉動的超速檔行星

相同，通過超速檔行星齒輪的轉動獲得五檔的倒??

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當選擇倒檔時，倒檔離合器、低速檔-倒檔制動器和器傳輸到倒檔輪。另一方面，由于超速檔行星齒輪架被低速檔-倒檔制動器鎖止，倒檔輪的驅動

駐車檔

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???????換檔，低速檔-倒檔制動器和制動器可以運行。·控制系統由以下部件組成：機油泵（產生液壓、調節器閥（將保持在恒定水平、電磁閥（將ECU信號轉換為、壓力控制閥制動器的）和各單獨的閥（將管路壓力引導

故障保險閥可保證在3檔或倒檔中工作。回<4A/T>（空檔1123456666789RPDREV2NDUD儲能阻尼離合故障保險閥故障保險閥阻尼離合器控制開關

LRUDOD2NDUD液力變扭器壓力控制

調節器手動選檔機油濾清機油卸壓濾油油底<5A/T>（空檔REV2NDUD儲能阻尼離合故障保險閥故障保險閥故障保險閥阻尼離合器控制開關A/T工作液冷卻LR2ND壓力控制

UDOD紅色壓力控制2NDUD液力變扭器壓力控制調節器手動選機油濾機油卸壓濾油油底

閥調節檔管路壓力駐車檔和檔管路壓力駐車檔和345倒［工作原

駐車檔和來自機油泵的通過口A、口B供應到調節器閥處。通過口A供應的隨后通過口C供應到液另外，經過手動選檔閥的管路壓力通過口D供應到調節器閥。當通過口BDE供應管路壓力時，通#3壁的表面面積使閥被朝左推。彈轉速（進而還有機油泵轉速）的任何增加都會引起作用在口B、口D和口E上的隨之增因此使通往液力變扭器的工作液通道（在圖中標FC AFC A如果進一步增加，會引起閥被進一步推向左側。當發生此情況時，工作液通道“b”打開。由此管路壓力的任何減小都會引起作用于口B、口D和口E的隨之減小。當發生此情況時，彈簧A中的卸壓閥來釋放壓力，從而保護回路。一檔和二通過AB來供應管路壓力。因此，由管路壓的左向力更小。于是，工作液通道“b”在比1之增長。調節器閥按照1中所述的方式對管路壓除從口BD供應管路壓力以外還通過口F供應。因#1#4壁之間的表面面積差確定作用從而每單位壓力作用在閥上的左向力比在2中的大［12檔。于是，工作液通道“b”在比2中更小的壓力下開啟，從而引起管路壓力隨之FF

倒應。因#1#2壁之間的表面面積差確定作用在閥上的左向力。由于#1壁的表面面積 壁的小，每單位壓力作用在閥上的左向力2中的小［12檔。于是，除非壓力比2中的高，否則工作液通道“b”不會開啟，并且管壓力施加到工作元件上。調節器閥按照1中所述液力變扭器壓力液力變扭器壓力控制閥使到液力變扭器的工作（當阻尼離合器脫開時）和潤滑油的壓力保持恒［工作原理C管路A的部分經過一個節流孔，并通過口B彈簧力弱時，閥被向右推，使調節器閥的被C來自調節器閥的任何增加都會引起室壓隨之增C開啟，使壓力釋放到機油泵一側，從而減小液壓。的任何減小都會引起室壓隨之減小。當阻尼離合器控制閥和阻尼離合器電和阻尼離合器的。阻尼離合器電磁閥由ECU的信號通過占空比進行

［工作原理 D H 當阻尼離合器電磁閥OFF（關閉）并且阻尼離合器脫開時，管路壓力作用于口A和口B上。因此，作用于#7壁上的力與彈簧力的合力超過由#2壁與#3壁間表面面積差的引起的力。于閥的從管路D進入管路C，并且被供應到液 D H A RND從而將管路壓力供應到調節器閥和故障保險閥A A A RNDECU令通過占空比進行控制，使供應到口A的減小。因此，作用于#7壁上的力與彈簧力的合力被由作用于#2壁與#3壁間表面面積差的力變扭器壓力控制閥的壓力D通過管路E釋放到機油冷卻器。同時，管路F中的管路壓力手動選換檔桿具有四個位置：PRND，但是手動選檔閥僅有三個位置：R、P-ND，因為對于P和N來說，由于止制動桿的作用使閥位置相同。

除步驟1所述閥以外［N·P位置］，當手動選檔閥位于D位置時，口C和口D打開，機油壓力供給至各個電磁閥和DCC離合器的壓力控制閥、2檔制動器、UD離合器、OD離合器以及故障安全閥C<5A/T>。AA 壓力供應到倒檔離合器和故障保險閥B。壓力控制閥和電磁<5A/T>通過切換開關閥選擇使用低速檔倒檔制上的，從而防止在換檔時產生沖擊。電磁閥由ECU的信號通過占空比控制，將這些電信號轉換成。［工作原理這樣打開通往管路A的工作液通道，從而將供應到壓力控制閥。當從管路A供應到壓力控制閥#1#2壁間表面面積差引起的推。于B打開，使管C中的壓力供應到OD離合器。當換檔結束時，電磁閥關閉當電磁ON（接通）并且OD離合器不工作時，來自電磁閥的工作液通道關閉，從而A因此，口B關閉，不向OD離合器提供。

開關當OD離合器工作時，來自開關閥的供應到<5A/T>時降低當控制繼電器斷開（OFF）并且失效保護機構工作時，從LR壓力控制閥到LR制動器的供應［工作原理 3檔、4檔和5<5A/T>以外的檔位時，管路壓力由口A供給至閥右側的室中。從而使閥被向左推。即使當從LR壓力控制閥供應到口B處于3檔、4檔和5檔<5A/T>時，由口C供給至閥左側的室中。由于#1壁與#4壁的表面面積差，使閥被向右推。于是，口D打開，將供應到調節器閥。對于帶有開5A/T，當口E持打開時，機油壓力供給至口B的同時也通過故障保險閥C供給至直接離合器。

因此將供應到口B。然而，在3檔時該閥被推向右側，而與LR電磁閥的狀況無關。另外，#2壁和#3壁具有相同的表面面積，所以即使將供應到口B，閥也不會移動。因此，對于4A/T變速箱，來自口B的被開關閥阻斷。對于5A/T變速箱，通過口E供給的口B被故障安全閥C阻斷。故障保在發生故障保險情況時，故障保險閥A制動器的［工作原理1.空檔和一EHG 中。另外，通過開關閥將來自LR壓力控制閥的供應B。因此，作用于#1壁上的力超過彈簧力與由#2壁和#3壁間表面面積差引起的力C打開，將來自LR壓力控制閥的供應到LREEHG 二除口A以外，還供應至口D。因此，由作用

故障保險情況，四檔<4A/T>和五如果由于2NDOD電磁閥發生故障而發生故障保險情況，則除將壓力供應到口AB以外，還將供應到口E和D其中之一或者同時供應到二者。因此，<由作用于#6壁上的或由#4壁和#5壁間表面面積差引起的力><#2壁和#3壁間表面面積差引起的力>的合力超過由作用于#1壁上的引起的力。于是，閥A1和A2被向右推。由此LR制動壓力，以防止發生互鎖。4<4A/T>5<5A/T>時也是如此A1A2以同樣的方式被向右推。HG #1壁上的引起的力超過由#4壁和#5壁間的表面面積差引起的力。于是，閥A1HG EEHG 三檔和四檔#1壁上的引起的力超過由作用于#6壁上的引起的力。于是，閥A1A2被向左推。HHG

倒在倒檔中，沒有供應到口A。僅從口B供應液壓。于A2#2#3壁間表面面積差引起的力推向右A被彈簧力向左LR制動壓力穿過口C并且從口FLR制動器。通過將供給管路切換到LR制動器以及臨時降低通往LR制動器的供給壓力，此設計使NRPR換檔迅速、平滑。故障保如果發生故（當控制OFF時），則故障保險閥B切斷從2ND壓力控制閥到2ND制動器的供應。［工作原理

除口A以外，還供應到口B以及從2ND壓力控起的力超過#2壁和#3壁間表面面積差引起的力#5壁和#6壁間表面面積差引起的力>的合力。于是，閥被向左推。這使口D打開，從而使從2ND壓力控制閥供應到2NDBB FG BB G B B #5G 除口A以外，還供應至口B。壓力還供應至口由#4壁和#6壁間的表面面積差引起的力。于 G 一除口A以外，還供應至口B。因此，由作用于#1壁上的引起的力超過由#5壁和#6壁間的 G G 除口A以外，還將 作用于#1壁的 引起的力超過<由#2壁和#3壁間表面面積差引起力>和<由#4壁和#5壁間表面面積差引起的力>的合力。于二 是，閥被向左推。這使口D打開，從而 2ND壓力控制閥供應到2ND制動器BB G 倒到閥右側的室中。因此，由于#1壁和#6壁的表 G 故障保險工作原理（控制繼電器如果發生故障保險情況，則將電磁閥轉到OFF（關閉），從而將供應至口C。因此，由作用于面面積差引起的力#4壁和#6壁間表面面積差引起的力的合力。于是，口D與口G相連通，將2ND制動器的釋放。另外，由故障保險閥B切斷2ND壓力控制閥的。故障保險閥C

［工作原理 空檔和倒由于壓力從口A供應到閥的左室，因此閥被向右推A 一檔、二檔和三AB供應壓#1#2壁的面積差引起的力超過由機油壓力作用于#4壁產生的力， 四檔和五機油壓力除供應至口B以外，還供應至口C，但機壓力不供應至口A。由于#1壁與#3壁的面積差口D打開，以將機油壓力從開關閥的口C供應至ABCA供應機油壓力。由于#3#4壁具有相同的面積，由作用于#1壁上的機油壓力將閥向右推。相應地，口D中存在的機油壓力從口E排出，并且從開關C到直接離合器的A系統配故障保險工作原理（控制繼電器??????<4M40>CAN????A/T??????RED??????傳感器項功傳感輸入軸轉速傳感檢測輸入軸轉輸出軸速度傳感檢測輸出軸轉曲軸角度傳感器<4M41轉數傳感器檢測發動機轉加速踏板位置傳感器<4M41變速桿位置傳感器檢測加速踏板壓下的A/T油溫傳感A/T工作液溫抑制開檢測換檔桿位制動燈開關<4M41檢測工作／不工車速傳感檢測車A/C繼電檢測空調工作／不工控制系統的車輛>ON/OFF信號檢測來自自動巡航-ECUOD-OFF指令4LLc檢測開檢測選擇了選擇開檢測選擇升檔開檢測運動模式的升檔降檔開檢測運動模式的降檔促動A/T控制繼電將電磁閥供電電路轉到ON/OFF（接通／斷開DCC電磁調節到阻尼離合器控制閥的LR電磁閥<4A/T>調節到壓力控制閥的（用于換檔控制2ND電磁UD電磁OD電磁紅色電磁閥N檔位指示故障保險功能啟用和顯示故障診換檔指示通過組合儀表中的燈指示當前的換A/T工作液溫度警告給出關A/T工作液溫度的警控制4M4發動機，采用了64針式A/T-ECU。對于6G7發動機，采用了140針式發動機-A/T-ECU。下D- D- D-爬行檔電磁電磁閥供給電磁閥供給--空調繼電器供給電接接超速檔電磁阻尼離合器控制電磁2 供給電接接輸入軸轉速傳感輸出軸速度傳感轉數傳感器備用電

40.41.42.傳感器變速桿位置傳感器 電磁閥52.抑制開關抑制開關選擇開換檔開關（DOWN）（降檔制動燈開關低速-倒檔電抑制開關抑制開關換檔開關（UP）（升檔接

1920 50 262752 57 091151171～ 發動機制動燈

42～ 發動機

50～ 發動機低速低速-倒檔電磁發動機輸入軸轉速傳感阻尼離合器控制電磁發動機接抑制132發動機使抑制換檔開關（DOWN）（降檔69～ 發動機輸出軸速度傳感2發動機爬行檔電磁抑制超速檔電磁抑制接

電磁閥供給電磁閥供給發動機換檔開關（UP）（升檔

141

發動機使車速傳80～ 發動機 選擇開86～101.發動機 103～110.發動機使 112～118.發動機使

143 發動機電磁閥檔21234倒空檔／駐檔2紅1OFF*/ON2ON3ON4OFF5OFF倒OFF空檔／駐OFF注：*D檔并且車輛靜止時（10km/h）由于采用了EEPROM，即使蓄電池端子或控制單元插接器被切斷或者斷開，所需的學習值仍在A/T中，以防止換檔質量降低。（可以使用M.U.T.-III恢復默控制器區域網絡（CAN）通采用CAN通信以獲得更可靠的數據傳輸。有關CAN的詳細信息，參閱第54C組CANP.54C-2。

診斷

如果在ECU或任何傳感器和促動器中發生故障，防止發生。 持續監測各傳感器的輸入和各促動器故障保險／防故在D檔中，可以在3檔駕駛車輛。在運動模式中，可以在2檔駕駛