運輸經濟學第一章運輸業的特性與功能本章主要內容一、運輸業的性質

二、運輸業的特點

三、運輸業的經濟功能

四、運輸業的社會功能五、本章重點一、運輸業的性質

如何看待運輸業的性質，不同學派的經濟學家從不同角度提出了不同的看法。一般認為運輸業有多重屬性。1、運輸業是物質生產部門在運輸生產過程中，運輸工人的勞動參加了價值的創造。在貨物運輸中，它的勞動對象的價值增加了，價格變貴了。在旅客運輸中，它所生產的產品——空間位移，被旅客購買并消費了。這部分價值，既有運輸勞動者創造的新價值，又有所轉移的運輸生產工具等生產資料的價值。

一、運輸業的性質2、運輸業屬于第三產業

把運輸業歸為第三產業，主要是著眼于它的服務性功能。從社會再生產的角度來分析，它是物質生產部門，如果從產業結構層次劃分的角度看，它屬于第三產業。

3、運輸業是經濟與社會的基礎結構

經濟學家認為，一個國家的經濟與社會的發展一般都需要一些基礎結構的支持，其中最重要的有三方面：充足的運輸系統；充足的能源與動力系統；充足的通信與信息系統。運輸業與其它兩個系統一起在整個國民經濟中成為最為龐大、最為重要的基礎產業群。一、運輸業的性質總之，運輸業是創造物質財富的生產部門，又為全社會提供服務，還是支持社會經濟總體運行的基礎。

二、運輸業的特點

1、運輸勞動并不生產有形產品

運輸生產是一種特殊的物質生產，不同于普通的工農業生產。工農業生產過程一般都是以一定的物品作為勞動對象，勞動者一方面通過自己的具體勞動改變勞動對象的物理的、化學的或生物的屬性，創造一個有形的產品。運輸生產并不是，也不能改變勞動對象的物理的、化學的或生物的屬性，而是保存它們原有的各種屬性，不是創造新的產品，只改變它們的空間位置。

二、運輸業的特點2、運輸過程是生產過程和消費過程同時進行的

一般的工農業生產，生產過程和消費過程是分開的，生產過程結束之后，創造出一個有形的物質產品，這個物質產品經過分配、交換等一系列過程，最終進入消費者手里進行消費。因為運輸生產并不創造有形產品，只是改變勞動對象的空間位置，所以運輸生產過程，同時也就是消費過程：對于運輸供給者來說它是生產過程，對于需求者來說，它又是消費過程，兩個過程是同時進行的。運輸產品完全是由運輸生產者自產自銷的，因此只能滿足當時當地所發生的運輸需求，不能像工農業產品那樣可以調撥、可以儲存。運輸產品是無形的，既不能調撥也不能儲存。

二、運輸業的特點3、運輸勞動對自然條件的依賴性很大

運輸生產不同于工業生產，不能擺脫對自然條件的依賴，飛機只有在允許的氣象條件下起降和飛行，輪船也只有在適航的海域和航道才能航行，等等。運輸作業的絕大部分又是在露天進行的，因此風險性較大，安全問題十分重要。運輸業的工作場所、運輸設備及工作人員分散性很大、流動性很強，點多、線長、面廣，因此運輸業的經營管理也不同于其他部門，更要強調安全生產。

二、運輸業的特點4、運輸業是具有一定壟斷性的資本密集型產業

因為運輸業并不生產有形的物質產品，無須為其勞動對象預付資金，所以構成運輸業的資本與其它產業不同，只包括墊付在勞動資料和勞動者方面的資本這兩部分。造成運輸業中固定資本所占的比重異常巨大，資本的有機構成比一般產業要高，不論是運輸線路的修建、運河的開鑿、航道的疏浚，場、站、港等基礎設施的建設，還是運輸設備的購置，都需要大量甚至是巨額的投資，因而運輸業是資本密集型的產業，也正是由于這一點，運輸業的規模經濟十分突出，是容易形成自然壟斷的產業之一。再加上特殊的地理位置和氣候、水流等自然條件等因素的制約，更使運輸業成為具有一定程度壟斷性的資本密集型的產業。三、運輸業的經濟功能

（一）運輸與資源開發

自然資源的地理分布往往是不均勻的。交通運輸對資源的開發、利用及其經濟價值往往具有決定性的作用，從而影響生產活動的進行。例如，煤炭直到近代才開始大規模的開發和利用，是與近代出現水運和鐵路緊密相關的。過去由于運輸條件的限制，在生產力布局時，盡可能把生產據點安排在原材料產地及其附近，以便降低生產成本。現代運輸業的發展越來越突破傳統的經濟地理概念和生產力布局限制，扭轉自然條件所導致的資源分配不均衡的狀況，使缺少資源的國家和地區也可以共享地球上各種資源以發展生產。例如，特大型超級礦砂船的出現，使得澳大利亞和巴西等地的富鐵礦得到大規模開發，并進入洲際貿易參與世界鋼鐵工業的國際化生產；資源匱乏的日本，憑借其發達的海運業，大量利用國外資源，迅速發展成為世界經濟強國。

三、運輸業的經濟功能（二）運輸與分工

運輸對經濟發展的基本作用在于：運輸業對推進社會分工（國際分工）以及生產專業化的發展和深化起著決定性的作用。有分工就有交換的需要，有交換就離不開運輸。

三、運輸業的經濟功能（三）運輸與生產

1、運輸在生產中的“空間效用”

運輸是生產過程中的重要組成部分，沒有運輸也就不會有生產。如果不把生產所需要的原料和材料運到所需要的地方，它們就是毫無價值的東西；如果不把生產所需要的設備運進廠房，并安裝到適當的位置上，生產就不能進行；如果不把駕馭生產過程的勞動者從其住所運輸到生產現場，機器就無法開動，生產也就不能進行。這恰似古典經濟學家所說的“空間效用”。運輸業通過改變人和物的空間位置來參與生產活動，創造價值。三、運輸業的經濟功能（三）運輸與生產

2、運輸在生產中的“時間效用”現代大生產的進行，需要相應數量原材料和零部件的儲存，以保證生產的連續和均衡。如何確定合理的儲存水平一直是現代企業管理中的重點問題——庫存管理。合理庫存在相當大程度上取決于交通運輸的發展。在交通運輸不發達的情況下，為了避免停工待料，不得不增加庫存量；反之，方便快捷的交通運輸可以避免這種儲備太多造成的資金占用多、周轉慢帶來的經濟損失。這就是經學家所說的“時間效用”。運輸通過它的“時間效用”來參與生產活動，創造價值。現代社會越來越尊崇“時間就是金錢”的信條，而時間的節省、效率的提高，越來越依賴于發達的交通運輸系統。發達國家在制造業中所推行的“零庫存管理”，由跨國公司所推動的國際專業化生產都是以高度發達的運輸系統和物流系統為前提條件的。三、運輸業的經濟功能（四）運輸與銷售

大規模生產必須有一個大規模的銷售系統把生產出來的商品迅速投入市場。運輸工具越先進，運輸速度越快，商品銷售的時間越短，資本回流越迅速；反之商品出售時間也就越長，資本回流得越滿。這就是通常所說的“運輸開拓市場”。三、運輸業的經濟功能（五）運輸與價格1、通過降低自身成本而降低物價

運輸費用是構成商品價格的一個組成部分。美國州際商務委員會曾對批發價格中運輸費用所占比例進行多次研究，發現礦石等低值貨物的價格中，運輸費用占一半以上。而機械類的比例還不到1％。大多數商品是介于兩者之間的。發達高效的運輸系統，低廉的運輸費用，不僅可以降低微觀企業的生產和銷售成本，提高微觀企業的經濟效益，而且更重要的是可以降低全社會的商品總成本，從而降低全社會的物價水平，提高宏觀經濟效益。

三、運輸業的經濟功能（五）運輸與價格2、通過調節供求來穩定物價

如果沒有長途運輸，每個地區就只能消費本地生產的商品。很多產品的生產在一年四季是不均衡的。尤其是農業產品，在地區封閉或運力不足的情況下，在產品的收獲起，由于無法向外地市場運出，造成大量商品充斥本地市場，引起供過于求，價格必大幅度下跌；而收獲期一過，價格又高漲起來，造成物價的大幅度波動。如果具備發達的運輸系統，收獲期的大量產品可以借助便捷的運輸工具運往其他地區市場銷售，可以減輕當地市場的壓力，不至于出現價格暴跌；而在收獲期過后，當地產品供給不足時，又可以通過發達便利的運輸系統由外地運進相應的產品滿足本地需要，這樣就不會出現價格暴漲。三、運輸業的經濟功能（五）運輸與價格3、通過提供“搭便車”機會，使房地產價格上揚經濟學家早就指出交通運輸與土地利用及其價格之間的關系。良好的交通線的開辟，甚至可以使原來貧瘠不毛的土地身價倍增，因為它可以帶來生產力布局的變化，使原來的土地獲得多種用途，如開發地表及地下資源，建造工廠廠房、商廈、居民住宅區，等等，隨之出現的便是交通線兩旁的房地產價格上揚。

三、運輸業的經濟功能(六)運輸與現代工業運輸對于現代工業來說，猶如一把雙刃劍，一方面它是現代社會的生存基礎，另一方面則通過自身發展所產生的巨大需求，反過來推動著現代工業的進一步發展，使自己成為現代工業的先驅。

(六)運輸與現代工業工業革命以來，西方工業國家在其經濟發展的過程中，努力使它們的工業開足馬力，讓一代又一代的輪船、火車、汽車和飛機等運輸工具像潮水一樣接連不斷的涌出工廠的大門，并不遺余力的輪番擴大和更新它們的運輸系統，其結果是隨著交通運輸業翻天覆地的變化而產生的巨大需求，現代工業又以更快的速度發展起來了：鐵路、公路、港口、機場等這些交通基礎設施的大規模的修建，不斷的推動建筑業的前進；交通運輸業的巨大能源消耗又推動著煤炭、石油、電力等能源和動力工業的迅速發展；鐵軌及各種運輸機械的加工制造，不斷的擴大了對金屬的需要，從而成為采礦工業和冶金工業的迅速發展的基本動力之一，同時也極大的刺激著機械加工工業的發展；交通運輸業還是現代工業中各種成熟技術加以推廣和應用的廣闊市場。(六)運輸與現代工業交通運輸業就是這樣以自身發展所產生的巨大需求作為強有力的杠桿，推動了資本主義工業的迅速發展。與運輸業相關的煤炭工業、石油工業、鋼鐵工業、建筑業、機械制造業、船舶制造、汽車制造、飛機制造……，無一不發展成為工業發達國家在不同時期的支柱產業。而交通運輸設備的出口能力，一直被認為是一個國家工業化發展水平的重要標志之一。號稱世界第二大經濟大國的日本的造船工業和汽車工業，所生產的產品長期在國際競爭中遙遙領先。一些新興工業化國家的經濟發展，也往往表現為汽車工業和造船業工業的崛起。三、運輸業的經濟功能（七）運輸與城市化

城市是指具有一定規模的非農業人口的聚居區。城市是社會經濟活動的中心，發達國家國民生產總值的絕大部分都是在城市生產出來的。在大多數發展中國家，城市的產值至少占50%以上，有些國家已達70%以上。

城市化的發展與運輸工具的革命有著直接聯系。西方工業革命以后出現的輪船和“水運高潮”，革新了運輸體系，迅速把人口、資本和工商業集中到城市，造就了一大批近代城市；鐵路的大規模修建和其大運量的特點，造成了客貨運輸的集中，除了影響港口城市的繼續擴展外，又在礦區和原料產地，在鐵路沿線，尤其是樞紐地區造就出諸多新興的工商城市，并使一批又一批古老的城市煥發青春。（七）運輸與城市化

20世紀普及的汽車和現代公路系統，尤其是第二次世界大戰后迅速發展起來的高速路系統，成為又一次把城市化推向高潮的基本動力之一。現代公路系統滿足了現代城市在人員流動和貨物運輸方面的各種需求，一方面改變了城市人口的居住環境，使越來越多的人可以居住在遠離市中心的郊區；另一方面又使大城市郊區和衛星城市出現了工商業的大幅度增長，突破了過去工商業活動大都分布在鐵路沿線和市中心的局限，使其既能享有城市集中經濟的各種有利條件，又能利用郊區和衛星城市更低廉的土地、勞動力