xx高速公路精細化管理監理要點一、目的細節決定成敗，精細決定精品。精細不等同于謹小慎微、裹足不前，精細是使制度更加具體完善、可操作，工藝更加科學和有針對性，施工方案更加細化無歧義，程序、工序唯一明確。編寫本細則的出發點就是從工程細節上，從對工程的認識上，從施工工藝、施工方案上，從程序上幫助指導項目管理人員和項目承包商在每個環節上優化施工工藝、細化施工方案、具體施工程序，杜絕以往習慣性不規范施工，認識不足或認識錯誤性施工，防止施工工藝方案科學性不強引起的質量偏差，從而達到對B段公路建設質量和管理水平的整體提升。二、原則以施工技術規范為范本，緊跟德上項目工期要求和投資額特點，細則具有較強的操作性和合理性，同時滿足承包商的可承受能力，對細則中未陳述部分，按施工技術規范執行。三、實施細則（一）、場站建設及管理1、混凝土拌和站⑴無特殊原因，一律以合同段為單位，建立集中拌和站，一標一站，拌和站建設方案須報批；⑵拌和站實行工廠化管理，設出入口各一個，其他部位須全封閉，入口處設置水洗設施，對進站車輛輪胎進行沖洗，同時設一驗收、記重辦公室，出口設登記室，對外運車輛登記在冊；⑶拌和站面積依地形確定，但最小須滿足功能要求；⑷拌和站場地硬化，主車道為20cm砂卵墊層+25cmC15砼層，其它部位20cm砂卵墊層+20cmC15砼層；⑸拌和站須安排專職清掃工，每天至少清掃一次；⑹拌和站內及周邊排水系統須完善，集中排放口須設置沉淀池；⑺拌和站正常拌合能力須大于50m3/h，備用拌合機型號須大于等于750型；⑻拌和站電子計量系統每生產3萬立方砼后，須重新標定，新進場拌和機從生產3個月后每15-20天須全面檢查攪拌葉片，二手拌和機從進場開始每15-20天須全面檢查葉片，葉片磨損率大于10%須延長拌合時間（20s左右），葉片磨損率大于20%須進更換；⑼建議使用散裝水泥，若用袋裝水泥，水泥棚地面須架空30cm，彩條布全封閉封隔，四周水系順暢，水泥棚順拌和機料斗一字展開。設進出二個口，出口離料斗3-5cm，方便操作，棚內設一通道（1.5-2.0m寬），水泥按生產批次分別堆放，水泥使用原則為先生產先使用，禁止不同批次或不同標號水泥混用。建議不使用32.5級復合硅酸鹽水泥；⑽為了減小因外加劑使用不均勻（含計量不準、拌合不均）導致砼強度不均勻，外加劑應使用水劑，為減小水劑電子計量誤差，使用前1：1稀釋、攪勻后使用；⑾料倉數量應與設計配合比相對應，料倉分隔處須加焊40-50cm分隔板，以杜絕串料，裝載機的機斗寬須小于料斗寬20cm，否則須加焊斜斗；⑿每種型號的地材，須設兩個材料儲備倉，一個使用，一個待檢、儲備交替使用，分別標識已檢區、待檢區及材料的其他相關標識，每個儲備倉的容量須滿足正常生產連續7天的使用，儲料倉須鋼結構棚蓋，前端高，后端低（2%-4%縱坡），前端設截水溝，后端設排水溝；⒀砼運輸車須統一編號，并做出站、現場雙重確認（簽認）管理，確保砼標號、部位使用準確；⒁拌和站材料須每日核算一次，實行四聯單核算制度，即試驗室檢驗批次、數量核驗，材料部進料數和倉存數核驗，出廠砼標號、方量核驗，現場使用完成砼工程數量核驗。杜絕不合格材料或未檢材料用于工程實體和材料外流引發偷工減料行為發生。2、梁板預制生產廠=1\*GB2⑴原則上預制廠應設在主線外，預制廠規劃、布局、底座設計等一切活動方案須報總監辦批準；=2\*GB2⑵填方或挖方段設置預制廠，應防止邊坡沖刷或邊坡失穩，做好臨邊排水；=3\*GB2⑶預制廠實行工廠化管理，設進、出口，周邊封閉，出、入登記；=4\*GB2⑷預制廠鋼筋加工棚要求參見鋼筋加工棚部分；=5\*GB2⑸鋼筋、鋼絞線、波紋管等原材料、半成品、成品必須按《公路工程標準施工招標文件》（09版）403·04款規定，存放于高于地面0.5m以上平臺、墊木、鋼架或其它穩固支撐上，應有防雨、防污的有效覆蓋措施；=6\*GB2⑹所有鋼筋下料前，鋼筋班須上報鋼筋下料計算書至項目總工批準，總工應充分考慮結構的實體尺寸，保護層厚度，鋼筋彎起引起的伸長，由于后續施工銜接所須的預留、預埋，鋼筋焊接接頭錯位等因素決定各類鋼筋的下料長度和組合方式。鋼筋班須嚴格項目總工批準的計算書下料、加工；=7\*GB2⑺所有鋼筋安裝一律采用模具化安裝，禁止隨意拼裝；=8\*GB2⑻所有墊塊一律采用C50細粒式、三爪、二扎砼墊塊，確保墊塊真正起到鋼筋定位，保證砼保護層厚度的作用，同時也保證梁體無異常（結構件；三爪二扎，砼墊塊設置三個突起爪，二次固定扎絲。）=9\*GB2⑼波紋管管道坐標，按三維坐標設置，須與設計嚴格一致，端點1/2、1/4、1/8節點及起偏點為檢查點，須保證絕對準確。其它點以圓順為準，若確需調整的，以外偏、下偏為原則，杜絕內偏、上偏；=10\*GB2⑽下梁、箱梁頂板橫坡在支立模板時，應充分考慮與梁體所在位置正確對應（正確編號），確保梁體架設時，順坡連接，防止錯臺；⑾梁體封端處，封端鋼筋須與預留鋼筋有效連接，禁止在預應力件上施焊，安裝封端模板時，應認真核對該梁的設計長度與路線交角、斜交方向等參數，在封端處盡可能調整到位；⑿砼澆筑、張拉等工序按規范實施；⒀梁體連接外砼鑿毛。凡外露須鑿毛面，用專用鑿毛機或鑿毛錘，鑿至完整的砼面（整體鑿去5mm以上），翼緣板處全斷面鑿毛，端頭板，模、隔板處以外排鋼筋為界，留出保護層厚度，劃界鑿毛中間部分；⒁梁體養生。推廣使用噴淋養生，噴頭布設、角度、高度須滿足全斷面覆蓋的要求，梁頂使用土工布覆蓋養生，箱梁內室須全斷面養生，且養生時間不少于3天。其它養生方案須報總監辦批復；⒂增加箱梁內室檢查項目。須檢查內室幾何幾何尺寸、是否存在砼蜂窩麻面，是否存在露筋；⒃梁體砼試件須現場制作，留取每片梁制作試件5組，2組隨梁養護，隨梁養生試件禁止置于箱室內水體中，須放于梁頂土工布下養生，試件標識須清晰標準；⒄負彎矩波紋管梁外預留長度須小于鋼筋預留長度，梁體成型后須及時用透明膠全封閉綁扎，并與周邊預留鋼筋綁扎加以保護，防止生銹和被破壞。波紋管的空間位置增加管道坐標檢查項，水平坐標以梁體中心線為坐標原點，垂直坐標以梁底為坐標原點。對沒有縱坡和斜交的橋梁，管道坐標須由項目總工根據設計圖以每跨為單位計算調整，報總監辦批復實施；⒅端梁、邊梁預留、預埋鋼筋應特別加強管理和技術交底，審查端梁、邊梁預留預埋鋼筋應結合伸縮縫施工、防撞墻施工、護欄施工，通盤考慮，以便順利對接，由項目總工把關；⒆RB總監辦對所有外露砼構件實行評級管理制度，評級共分A、B、C三級，評級的前提為內在質量滿足德上高速B段施工監理手冊要求。A級為砼密實，無蜂窩、麻面，無露筋，僅存在少量水紋、氣泡，外觀美觀；B級為砼密實，蜂窩、麻面面積占總表面積5%以下，無露筋，外觀基本平順；C級為砼密實，蜂窩、麻面面積占總表面積5%-10%之間，無露筋，外觀無實質性缺陷（評級標準待定）。評級標簽項目統一印制，貼于砼制件醒目位置，標段A級率須嚴格控制在60%以上，否則停工整改，標段A級率低于70%，取消當月評比資格，標段C級率應嚴格控制在10%以內，否則作返工處理；3、鋼筋加工棚⑴鋼筋加工棚的位置根據具體情況，因地制宜設置，二橋間距小于1KM而其中又無特殊障礙，應集中設置一個鋼筋加工棚，加工棚場地須合理硬化，四周排水系統順暢，棚蓋面積滿足工作需要；⑵9m定長鋼筋的支撐基礎須是砼或M10號以上砂漿漿砌磚墻基礎，基礎應做成二排單弧或多弧形，弧底高50cm,弧頂高60cm，基礎排間距4m，并應有防雨、防污的有效覆蓋措施；⑶盤條的堆放應設專用堆放場地，場地高出地面40cm，四周排水順暢，并應有防雨、防污的有效覆蓋措施；⑷鋼筋加工棚須與須與外部大電相接，確有困難無法連接的，須配備正常用電負荷1.5倍以上的發電機組，確保用電電壓的穩定；⑸電焊使用的電焊條，須經常檢查，不同焊接對象須針對性分別使用不同型號焊條，禁止“4”字頭焊條一焊到底，各種焊接須使用的焊條型號，焊接班應報項目總工批準，報總監辦備案；⑹鋼筋半成品、成品應堆放于室內，需堆放于室外時，參照第⑶條辦理；⑺鋼筋下料按三·（一）·2·⑹條辦理。（二）、試驗室建設及管理1、試驗室廠建、設備、儀器配置、人員配置，須首先滿足本項目工作需要，其次須滿足合同要求；2、功能劃分應緊跟項目特點、項目重點和檢測任務偏重的功能區，在功能區面積、設備、人員配置方面應作出相應的傾斜；3、功能劃分應科學，布局應合理；4、試驗室須建立獨立的質量保證體系，報批、備案，以便接受檢查；5、試驗室使用的儀器使用登記臺帳，由總監辦統一印制、編碼、加蓋公章、登記發放，復印無效，杜絕不做試驗，月底根據資料補登臺帳的現象發生；6、重點試驗儀器，如壓力機、萬能材料試驗機等須重點控制的試驗檢測儀器，建議采用監控軟件，對所有全線重點儀器聯網，設置監控登級授權，進行逐級監控，確保重點檢測項目的數據真實可靠；7、總監辦設計專用監理砼試件抽檢標簽，每位試驗員一個編碼，登記發放，每位試驗人員對自己編碼的標簽使用負全責，保證試件取樣、制件真實有效；8、試驗室應設置幅樣室，對經檢測不符合要求的樣品副本或破壞殘存樣品，交幅樣室保管，以備后續處理，幅樣保存期暫定為一個月；9、其它未陳述項按規范辦理。（三）、路基工程1施工準備階段應按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）的要求進行工程劃分，分部、分項工程劃分應與現場施工實際情況相符。路基土石方分部、分項工程的劃分應根據施工合同段特點，遵循土石方填挖平衡，兼顧橋涵、隧道構造物設置情況劃分等原則，宜以橋、隧、涵等構造物為界限樁號（與施工工區的劃分相符），以利質量控制和相關試驗檢測數據的收集整理。2土石方工程作業點配置的碾壓設備的數量、型號及性能是確保路基壓實質量的關鍵因素。承包人應根據土石方施工進展實際情況合理配置施工機械，同時項目法人和監理工程師應加強整平機械和碾壓設備配置數量、型號及性能的檢查。2.1土石方工程作業點壓路機配置數量應與現場挖機數量及性能相匹配以挖掘機斗容量為主要考慮指標。每臺斗容量為1m3的挖機宜配置0.8臺壓路機，每3臺斗容量為1m3的挖機應配置2臺壓路機；平地機每3公里不得少于1臺（山嶺重丘區高填方路段宜每4臺壓路機配1臺平地機）。2.2填土路基宜采用功率不小于220KW的推土機和PY160型以上的平地機整平，宜采用自重不小于18T的振動壓路機壓實。2.3土石混填路基宜采用功率不小于300KW的推土機整平，應采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。2.4填石路基應宜用功率不小于300KW的推土機整平，應采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。3路基挖方段及借土區清表草根、樹根必須清理干凈，路基開挖線與紅線之間的地表及植被不宜擾動。嚴禁將挖方段的清表土和棄土堆放在坡頂或棄向開挖線外山坡兩側、河道和庫區，以免破壞生態環境。4施工組織設計應充分考慮清表土的綜合利用，利用清表土、淤土及時恢復互通區、服務區、中央分隔帶、上下邊坡、取棄土場、預制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應租用臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇在填挖交界處附近等地點，以便路基主體工程完成后運輸利用。5應將半挖半填、填挖交界處按設計和規范要求完成原地面臺階開挖設置工作，作為路基填筑的前提條件，上述地段臺階開挖設置應辦理中間交工。臺階寬度不宜小于2米，臺階高度宜1米左右。6臺階開挖出的土、石不得堆積在開挖處坡腳形成假臺階，應及時推開整平作第一層填料。7土石方開挖必須放出邊線，自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。8隧道洞渣、石方作為路基填筑材料時，應嚴格控制填料粒徑，未解小到規范要求或難以解小的石料不得用于路基填筑。對于隧道洞渣、石方作為路基填筑的，宜在招標文件中明確承包人必備的石料解小設備(如炮機)的型號和數量。9稻田、水塘、清淤路段等軟弱地基路段應先開挖邊溝以利排水及降低水位。第一層填土填筑松鋪厚度的確定，應以第一層填土填筑后不出現大面積彈簧為原則，宜為60cm左右。10填方路基第一層填土全幅填筑質量及形象的優劣，將直接影響后續路基填筑的規范性，各項目參建單位應高度重視第一層填土的中間交工驗收工作，必須經監理工程師驗收合格方可進行后續填筑施工。第一層填土填筑中間交工驗收，應檢查路基邊線、寬度等主要質量指標，以確保路基線型。11路基應分層全幅填筑。除陡峭山體的半挖半填、填挖交界低洼處填筑作業面小等路段外，路堤填筑必須放出邊線，嚴格打格布土、掛線整平、分層壓實。12填方分段交接處應預留臺階，以利后填段以及分層階梯搭接，每臺階長度不宜小于1.5m。13上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑層表面，排水橫坡（路拱）宜大于4%，以利排水。14土工格柵鋪設是我省公路建設質量管理的薄弱環節，應引起參建各方高度重視。14.1目前部分項目對土工格柵材料質量監控不夠重視，土工格柵材料進場質量關亟待加強。施工質檢員、監理工程師應嚴格按抽檢頻率對其進行盲樣送檢，其材質、性能、規格必須滿足設計要求，檢驗合格后方可使用，杜絕土工格柵材質以劣充好、規格以低充高的現象。14.2土工格柵應嚴格按照設計和規范要求進行鋪設。半挖半填、填挖交界處土工格柵鋪設應重點檢查土工格柵與山體的“錨固”長度（即與山體臺階的搭接長度）是否滿足設計要求。14.3監理工程師和承包人均應逐一建立土工格柵鋪設臺帳，并逐一明確并落實相應的責任人。承包人、監理工程師應加強對土工格柵鋪設作業監控，并逐一保存影像資料。以上資料應作為土工格柵計量的依據。15路基填筑應加強過程控制及中間交工驗收工作。15.1每種填料的松鋪厚度不得超過施工規范和合同文件的要求，壓實度需分層檢測。每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。15.2為加強過程控制，下路堤施工每完成5層填筑應組織中間交工，交驗指標為壓實度、縱斷高程、中心偏位、橫坡度、寬度。除壓實度、寬度指標應符合規范和設計要求外，每5層填筑中間交工檢測的縱斷高程、中心偏位、橫坡度指標允許偏差不宜采用《公路工程質量檢驗評定標準》的規定值，可適當放寬，具體要求由監理工程師確定。15.3路基填筑過程和每5層填筑中間交工時，宜采用隨機抽檢挖掘檢查的方式對填筑分層厚度、填料及壓實度進行檢驗，發現存在質量問題時應及時責成承包人返工并按合同要求追究相關責任單位和責任人的責任。15.4下路堤、上路堤、路床應分區組織中間交工。16左、右幅橋臺不在同一樁號，一幅為橋，另一幅為路的路基明顯不均勻沉陷的問題是目前我省高速公路普遍存在的質量通病。該區域路基應采取以下措施，主動控制：16.1如該區域不是分離路基，設計應考慮在左右幅之間增設擋土墻，以利確保該區域路基填筑質量。16.2該區域宜在橋梁幅梁板安裝前組織實施路基幅的支擋工程和路基填筑施工。16.3承包人應根據該處橋梁、路基施工實際情況，合理安排工序，制定該區域路基填筑專項施工方案報監理工程師批準后嚴格按方案組織實施。17施工便道的設置應考慮盡可能減小對路基工程質量的影響。設置原則如下：17.1條件允許的，施工便道宜根據地勢布設在主線外的一側，盡可能設置在路基坡腳及小型構造物洞口、橋梁錐坡以外。17.2設置在填方路基范圍內的施工便道，應按主線路基填筑質量標準用合格的填料分層填筑，并應將邊坡按1：1坡度分層留臺階，以利于后續路基填筑搭接。17.3橋涵構造物處上下主線便道附近的路基填筑時，應按1：1坡度分層留臺階，以利橋涵構造物完工通行后該處便道路基填筑搭接。18路基工程完成后部分原施工便道區域路基、路面出現縱向裂縫是我省高速公路的質量通病。主要原因一是填方路基范圍內未經壓實的便道最終成為路基的一部分；二是上下主線路基處的便道填缺在填筑之前未進行反挖處理、填缺填筑不規范等。應采取有效措施，認真處治。18.1監理工程師和承包人均應逐一建立施工便道臺帳，并逐一明確并落實便道處理責任人。承包人應根據便道設置情況制定施工便道專項處理方案報監理工程師批準后嚴格組織實施，監理工程師必須對便道的處理全過程旁站監控。施工便道處理應逐一保存影像資料。18.2未按路基標準壓實的主線范圍內的便道，其周邊路基填筑前，必須挖除。18.3主線范圍內的便道周邊路基填筑時，應做好與已壓實便道的分層搭接臺階處理，搭接長度不宜小于1米。18.4橋涵構造物處上下主線便道填缺處理前，便道周邊路基及便道表面均應挖出硬臺階，分層填筑壓實。19橋梁、涵洞、通道挖基土應及時清理出路基填筑范圍。20必要的臨時排水措施是確保路基土石方施工質量，抓好文明施工和環境保護的重要環節。20.1為防止雨水沖刷邊坡，污染農田、水塘、庫區，雨季填方路基兩側頂面邊緣及坡腳處宜設置臨時擋水埂，凹曲線最低點及其它部位下邊坡應設置臨時排水槽。20.2挖方路段施工前及過程中應采取有效措施截排地表水和導排地下水，雨季開挖底面應根據土質情況設置臨時排水溝；達到設計標高后必須及時開挖施作路塹邊溝。21路塹邊溝質量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現設計意圖，是目前普遍存在的質量通病。21.1路塹邊溝不宜在雨季施工。承包人應結合本合同段施工特點和工期要求，制定合理的路塹邊溝專項施工方案，并逐級交底至作業班組（勞務隊伍）。承包人和監理工程師應高度重視路塹盲溝質量控制，加強檢查，確保實現設計意圖。21.2項目法人和監理工程師應在合同文件技術條款和審查承包人施工組織設計時，應明確規定填挖交界處排水工程應先行實施路塹邊溝，后實施路堤漿砌排水溝；施作路堤漿砌排水溝時，漿砌排水溝頂面應與路塹邊溝盲溝底面齊平，以利路塹盲溝積水順暢排出，實現設計意圖。21.3上述部位外露的盲溝斷面宜采用1～3cm斷級配無沙、有孔混凝土封閉。21.4設計單位應按照上述原則，優化上述部位排水溝設計，并在設計圖中明確施工要點。22橋涵臺背不均勻沉降是我省公路建設存在的問題突出的質量通病，應實行嚴格的質量責任制和責任追究制度。22.1項目法人在編制招標文件時應進一步明確承包人臺背回填的質量主體責任，工程量清單不宜另行列支臺背回填補強加固費用；臺背回填未達到設計和規范要求的，其缺陷處理費用應由承包人全額承擔。但臺背回填材料為透水性材料的，工程量清單應單列其相應臺背回填費用。22.2監理工程師和承包人均應逐一建立臺背回填施工臺帳，并逐一明確并落實臺背回填責任人。承包人和監理工程師加強對臺背回填的質量監控。臺背回填應逐一保存影像資料。23承包人應根據本合同段具體情況，遵循利于采用碾壓設備分層壓實工藝的原則，分別制定肋、柱式、U型橋臺、涵洞等臺背回填專項施工方案報監理工程師批準后嚴格組織實施。23.1所有橋涵低于原地面、無法使用碾壓設備的基坑，宜用天然砂礫等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密法時，應采取挖排水溝或抽水等措施將灌注水導排出基坑。23.2橋涵構造物附近路基土方填筑施工，應預留足夠長度的臺背回填及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后續臺背回填可用壓路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預留有效臺階，以利與后續臺背回填臺階銜接處理。23.3肋、柱式橋臺臺背回填要點：與填方路基相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡填筑應首選與路基同時填筑的方案，臺背及錐坡按臺背回填壓實標準全幅填筑至臺帽底部后再施作臺帽。因工序安排等原因，未臺背回填先施作蓋梁的，應采取有效措施確保臺背回填密實。一是臺帽下應增設擋土墻；二是橋臺背和錐坡的回填施工應在梁板架設前同步進行，一次填足并適當加大臺前錐坡壓實填筑寬度。與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡應用透水性材料回填。用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm，并應壓（夯）實到設計要求壓實度。逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。23.4U型橋臺構造物臺背回填要點：U型橋臺臺背回填區域為順路線方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎邊緣不小于2m。臺背回填區域與路基之間應按本條第2款的要求預留過渡段（示意圖如下）設計圖紙應明確規定U型橋臺臺背回填區域的材料應采用砂、砂礫、山渣等透水性材料。U型橋臺臺背回填應盡可能用壓路機碾壓，碾壓不到的地方必須用小型壓實機具夯實。U型橋臺臺背回填區域應與過渡段同步分層相互交替搭接填筑，搭接寬不小于1m。23.5拱涵、蓋板通道等小型構造物臺背回填要點：洞口工程宜與洞身工程自基坑開挖始同步施工；臺背回填宜在八字墻完工后逐層全幅填筑；壓路機壓不到的地方須用小型壓實機具夯實。臺背回填必須在結構物的板、拱和鋪底及支撐梁都施工完畢后，且在不影響結構安全情況下對稱填筑。拱涵、蓋板通道等小型構造物附近路基土方填筑施工時，預留了足夠長度的臺背回填及過渡段的，其臺背回填及過渡段宜按路基施工工藝用壓路機分層壓實。未按本條第2款的要求預留過渡段的，應將已填筑的路基反挖，反挖的長度為底面距基礎邊緣不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬質臺階，臺階寬度不小于1m，該區域必須用透水性材料回填并使用壓路機按臺背回填壓實標準分層壓實。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的費用由承包人承擔。24路基上邊坡處理應按邊坡穩定是前提、自然協調是基礎、適地適樹是原