1底盤華南分部一般維修科目2015年2月2015年新皇冠2.5華南經銷店售后技術內訓研討會2底盤概述懸掛胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)自適應可變懸架系統AVS加固的車身與底盤輪胎規格底盤概述參數3型號新CROWN上一茷CROWN自動變速器型號A960E自動變速器懸掛前雙叉式懸掛后多連桿懸掛制動前通風盤制動(卡鉗型號:PE60B)后實心盤式制動(卡鉗型號:PNR43)實心盤式制動(卡鉗型號:PG43R)駐車制動雙增力式鼓式制動控制*1VDIM[ABS帶EBD/BA/TRC/VSC/轉向協同控制]*2*3ABS帶EBD/BA/TRC/VSC/轉向協同控制*4上坡輔助3上坡輔助

2電動轉向形式齒條助力式EPS*1:RoyalsaloonG(豪華/尊享版) *2:U/Q（豪華/尊享版/(2.5L精英版）*3:除(豪華/尊享版）royalsaloonG外 *4:5GR-FE發動機型號4懸掛和上一代CROWN的主要區別.Feature現在使用的車型后懸掛后1號懸掛臂、后上控制臂和后2號懸掛臂更改.優化每個掛臂的剛性。?懸掛控制系統[AVS(自適應可變懸掛)系統]在“豐田多操作觸摸屏”上有行駛模式選擇開關AVS系統有2種模式(NORMAL/SPORT)當行駛模式進入SPORT,AVS系統變成SPORT模式.(和上一代一樣.)IS350/250(GSE3#)輪胎采用235/45R18.采用225/50R17.235/50R17不再采用.?5懸掛和上一代CROWN的主要區別.特性現在使用的車型胎壓警告系統直接胎壓傳感器型號(帶自動定位功能）.胎壓和位置顯示在多信息顯示器上。當胎壓低于規定值時，組合儀表上的胎壓警告燈點亮。警告壓力和解除警告壓力隨初始化時的壓力而改變。

IS350/250(GSE3#)胎壓初始化開關在“豐田多功能操作觸摸屏”上提供?6性能胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)直接式胎壓監測系統，能夠實時監測胎壓狀況，并通過儀表上的警告指示燈，將胎壓異常信息實時傳遞給駕駛者TPMS有助于確保行車安全、提升燃油經濟性并延長輪胎使用壽命TPMS組成部件(1)胎壓警告復位開關(5英寸觸控屏)(2)每個輪胎的胎壓值顯示(多信息顯示屏)(3)胎壓警告燈(組合儀表)(4)胎壓警告發送單元(輪胎內)—胎壓警告系統集成接收器(ECU和天線)7胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)輪胎壓力警告閥和發射器發射器以314.98MHz的頻率將測量的輪胎充氣壓力和溫度值發送至輪胎壓力警告ECU和接收器。輪胎壓力警告閥和發射器接收來自輪胎壓力監控啟動器（引發器）的輪胎定位電波。新輪胎壓力警告閥和發射器以休眠模式運輸，以防止在存儲期間電池電量耗盡。輪胎壓力警告閥和發射器檢測部位的壓力在30秒內降低40kPa(5.8psi,0.4bar)時，輪胎壓力警告閥和發射器自動取消休眠模式。休眠模式一旦取消，輪胎壓力警告閥和發射器不能返回至休眠模式。·更換輪胎壓力警告閥和發射器時，必須注冊其各自的識別碼。如果更換一個輪胎壓力警告閥和發射器，則必須再次注冊所有輪胎壓力警告閥和發射器的識別碼。開始輸入新識別碼前，記錄所有現有的識別碼。拆下并重新安裝輪胎壓力警告閥和發射器時，小心不要將其損壞。8胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)正常顯示未完成輪胎位置識別將發動機開關置于ON(IG)位置，進行初始化，或注冊發射器識別碼時，會進行輪胎位置的識別。然而，在特定情況下，可能不會顯示輪胎位置。在這種情況下，可能會通過持續行駛來存儲電波狀況，以進行輪胎定位。9胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)檢測條件輪胎壓力警告燈多信息顯示屏輪胎壓力警告系統檢測到輪胎壓力低于警告閾值(初始化時的75%）。點亮*1

輪胎壓力警告系統檢測到系統故障。閃爍1分鐘后點亮*2

*1：如果輪胎壓力警告燈點亮，則調節輪胎壓力。*2：如果輪胎壓力警告燈閃爍1分鐘后點亮，則系統有故障，必須進行維修。TPMS工作示意圖線纜通訊無線通訊胎壓警告傳感器和發射器胎壓警告傳感器和發射器接收器USP2：安全革新胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)前復位開關顯示器性能胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)11*1輪胎壓力警告ECU和接收器*2輪胎壓力警告閥和發射器*3組合儀表總成*4輪胎壓力警告燈*5輪胎壓力警告重置開關（集成面板分總成）*6主車身ECU（多路網絡車身ECU）*7輪胎壓力監控啟動驅動器*8前輪胎壓力監控啟動器*9后輪胎壓力監控啟動器--*a前*b輪胎位置識別信號胎壓監測系統TPMS-系統圖胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)12輪胎壓力警告ECU和接收器輪胎壓力警告閥和發射器（右前）輪胎壓力警告閥和發射器（左前）輪胎壓力警告閥和發射器（左后）輪胎壓力警告閥和發射器（右后）主車身ECU輪胎壓力監控引發器驅動器前輪胎壓力監控引發器后輪胎壓力監控引發器驅動器輪胎壓力警告重置開關儀表板總成性能胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)13輪胎壓力警告系統出現故障時，輪胎壓力警告燈以0.5秒的間隔閃爍并在1分鐘后點亮。故障排除后，輪胎壓力警告燈熄滅。輪胎壓力警告燈點亮后，立即檢查輪胎的輪胎壓力并將其調節至規定值。將發動機開關置于ON(IG)位置后，輪胎壓力警告燈點亮3秒后熄滅。如果警告燈未點亮3秒，則對輪胎壓力警告燈電路進行故障排除。胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)根據行駛模式和內置于各輪胎壓力警告閥和發射器的加速度傳感器，將來自輪胎壓力警告閥和發射器的信息發送至壓力警告ECU和接收器的傳輸周期確定如下。由于加速度傳感器僅用于確定車輛是否行駛，所以旋轉加速度值未發送至輪胎壓力警告ECU和接收器。14行駛模式傳輸周期停止時*11次/1.5分鐘行駛時*24次/1分鐘

提示：*1：施加到加速度傳感器上的G小于8G時。*2：施加到加速度傳感器上的G等于或大于8G時胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)未安裝所有將輪胎壓力警告閥和發射器注冊到輪胎壓力警告ECU和接收器內的輪胎和車輪時。未將所有發射器識別碼注冊到輪胎壓力警告ECU和接收器內時。輪胎壓力極高[380kPa(3.9kgf/cm2,3.8bar)或更高]時。發射器電池電量耗盡時（電池使用壽命：約10年）。15

在以下情況下，該系統不可用（正常情況下，系統將正常工作）：胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)周圍有使用相似無線電頻率的電子設備或設施時。車輛使用相似無線電頻率的無線設備或其他設施時。安裝了影響無線電波信號的車窗貼膜時。車輛上，尤其在車輪或車輪罩周圍有大量冰雪時。使用非原廠車輪時。使用車輪鎖緊螺母時。使用輪胎防滑鏈時。使用市售補胎膠時。16

在以下情況下，該系統可能不可用（正常情況下，系統將正常工作）：＊.如果使用補胎膠修補泄氣輪胎，則輪胎壓力警告系統可能不會正常工作。如果使用了這種密封膠，維修或更換輪胎后，應用新的輪胎壓力警告閥和發射器更換。

＊.由于輪胎泄氣而引起自然壓力損失或溫度波動而使輪胎壓力改變，輪胎壓力警告燈可能點亮。調節輪胎壓力時，請注意行駛狀況和溫度狀況。輪胎壓力警告燈往往在深秋和冬季點亮。

＊.使用植入式起搏器或植入式心臟除顫器的人不應在距引發器45cm(1.48ft.)的范圍內。引發器發射電波判定輪胎位置，這會干擾這些設備的操作。胎壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)17數據流（每個輪胎均有的，以一個輪胎為例）GTS顯示項目含義備注MainTire要注冊的主輪胎ID數量正常：4InitializationSwitch輪胎壓力警告重置開關ON：按住輪胎壓力警告重置開關（集成面板分總成）RegisteredID1Code注冊的ID1代碼顯示發射器ID1注冊的ID號ID1TemperatureinTireID1輪胎內溫度如果顯示-40°C(-40°F)，則未接收到數據。ID1TireInflationPressureID1輪胎氣壓如果顯示N/A，則未接收到數據。*2ID1InitialThresholdofLow-pressureID1低壓初始閾值（初始化后的輪胎壓力）*2：可能需要幾分鐘才顯示這些值。如果幾分鐘后仍不顯示值，則按照DTCC2121/21至C2124/24的檢查程序進行故障排除。18底盤全新開發的高性能懸架系統全新開發的轉向橫拉桿球頭后1號臂2號上臂后1號上臂臂狀斷面：設計開口部，實現剛性最佳化彎曲化前束控制臂新型前雙橫臂式獨立懸架，進一步提升車輛在轉向操作時的穩定性新型后多連桿獨立懸架，通過控制臂的位置調整和結構優化實現了更為出色的行駛穩定性和乘坐舒適性轉向橫拉桿新款舊款19全新開發的轉向橫拉桿球頭后控制臂新款舊款前束控制臂新款（整體模鍛件代替焊接件）轉向橫拉桿新款(卡鉗型號:PNR43)

舊款(卡鉗型號:PG43R)2223（圖示為現款皇冠車型）AVS自適應可變懸架系統：可根據不同的路面狀況自動控制四輪懸架減震器的阻尼力，以提供卓越的乘坐舒適性和操控穩定性。底盤自適應可變懸架系統AVS駕駛者可根據喜好，通過多功能操作觸控屏中的行駛模式選項進行SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四大模式的設定在NORMAL和ECO模式下，優先保證乘坐舒適性，在此基礎上再確保操控穩定性；在SPORT模式下，廣泛采用高阻尼力設定，以強化行駛的操控性和穩定性。24底盤加固的車身與底盤優化前柱加強件和車頂縱梁外加強件的組合結構，以實現有效且穩定的負載傳遞擴大頂蓋加強件并優化安裝位置，提高頂蓋板剛性地板下方采用多個底盤通道梁（支架），以增加底盤強度，確保操控穩定性頂蓋板頂蓋板加強件頂蓋板加強件全新皇冠底盤加固，采用了A型和半口字型的連接，飛躍性地提高了車體剛性1233111225底盤新款舊款26底盤新款舊款區分全新