第五章國際陸上貨物運輸代理第一節國際鐵路運輸概述第二節國際鐵路聯運運輸實務第三節國際公路貨物運輸概述第四節國際公路聯運運輸實務第五節陸上貨運保險條款本章結構（基本票價+附加票價）x（1+上浮率）+附加費里程區段（km）每區段里程（km）區段數1-2001020201-4002010401-7003010701-110040101101-160050101601-220060102201-290070102901-370080103701-460090104601以上10010表1：旅客票價旅程區段區段（KM）遞減率（%）票價率（元人/公里）區段累積票價1-20000.0586111.722201-500100.05274927.5467501-1000200.04588850.99071001-1500300.04102771.50421501-2500400.035166106.67022501以上500.029305表2：遞遠遞減率表3：附加票價率票種票價率（元人/公里）比例（%）普通硬座0.05861100軟座0.11722200普快0.0117220快速/特快0.0234440空調0.0146525硬臥上0.06447110硬臥中0.07033120硬臥下0.07619130軟臥上0.10257175軟臥下0.11429195[（320-200）x0.052749+11.722]x（1+0.4+0.25）x（1+0.5）+1+1=18.05188x1.65x1.5+2=46.68（元）硬座：第一節國際鐵路運輸概述一、鐵路運輸的發展史二、鐵路運輸分類三、我國通往鄰國及地區的鐵路運輸線路及國境口岸四、國際鐵路貨物聯運的種別及運輸限制一、鐵路運輸的發展史世界鐵路運輸的歷史開創時期：1825～1850年，1825年英國建成第一條鐵路，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業。發展時期：1850～1900年，有60多個國家和地區建成鐵路并開始營業，在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的發展。成熟時期：1900～1950年，又有28個國家和地區建成鐵路并開始營業，提高了行車速度、改進了服務設施，但逐漸出現蕭條景象。新發展時期：1950年至今，各國鐵路建設又有走向興旺的趨勢。地區鐵路里長（萬公里）歐洲44.16亞洲17.99美洲55.76非洲8.08大洋洲4.66中國鐵路運輸發展史中國是自19世紀起，隨日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。據徐珂的《清稗類鈔》記載，“英人杜蘭德于同治乙丑七月，以長可里許之小鐵路一條，敷于宣武門外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物。”中國的第一條真正營運的鐵路，是于1876年由英國怡和洋行擅自鋪設的吳淞鐵路（上海～吳淞），全長14.5公里。中國的第二條鐵路，唐胥鐵路（1882年），是第一條清廷主張興建的官辦鐵路，全長9.2公里。但李鴻章為避免激起反對，起初只以騾馬為動力，至光緒八年（1882年）才開始使用蒸汽機車牽引。十九世紀后期，國外列強強迫中國與之簽定不平等條約，從而獲得各種利益和權利，雖然當時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發展大大加快。國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲增強，清政府自行興建第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路（詹天佑），創造性地運用了“人”字型鐵路，。1928年，國民政府完成北伐統一中國后，努力開展鐵路建設，10月成立鐵道部，并頒布了中國第一部鐵道法規——《鐵道法》，制定了一系列與鐵路建設、發展相關的法律法規。2013年3月10日，根據國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分開將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，改名為“中國鐵路總公司”。二、鐵路運輸的特點

運輸能力大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；

車速較高，平均車速在五種基本運輸方式中僅次于航空運輸；鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸的經常性方面占優勢；可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運。1、鐵路運輸的優勢固定成本很高，原始投資較大，建設周期較長；鐵路按列車組織運行，在運輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業環節，占用時間較長，因而增加了貨物在途中的時間；鐵路運輸中的貨損率較高；靈活性較差。2、鐵路運輸的劣勢1）客列：2）貨列：3）特種用途車3、火車的分類4、鐵路運輸的分類國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運是指在兩國或兩國以上鐵路運送中，使用一份統一的國際聯運票據，以連帶責任辦理貨物的全程運送，在一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要收、發貨人參加的一種鐵路運輸方式。

國內鐵路運輸又分為大陸內地鐵路運輸，和大陸內地至港、澳地區的鐵路運輸。大陸內地供應香港、澳門地區的貨物有三種主要方式。三、鐵路運輸主干線亞歐大陸橋最小的國家：摩洛希亞（1）西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）；（2）洛杉礬—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩—洛杉磯———圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）；（3）舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費城—紐約（聯合太平洋鐵路）。從京哈線上的沈陽出發，經本溪、鳳城，到達中朝界河鴨綠江邊的丹東，跨過鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長277千米。邊境口岸丹東市現已發展成為遼東地區的政治、經濟、文化中心和中國最大的邊境城市。（1）通往朝鮮的鐵路沈丹線自京哈線上的長春出發，經吉林、敦化到達中朝界河圖們江邊的圖們市，過江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長圖線從京哈線上的哈爾濱出發，經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達邊境城市滿洲里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接，全長935千米，是東北三省到達俄羅斯西伯利亞的一條交通干線。（2）通往俄羅斯的鐵路濱州線

從京哈線上的哈爾濱出發，經尚志、牡丹江到達中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠東鐵路接軌，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。濱綏線

自京包鐵路的集寧北行，經察哈爾、蘇尼特到達中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國際聯運干線。（3）通往蒙古的鐵路

自昆明東南行，經宜良、開遠到達邊境城市河口，全長464千米，與越南老街鐵路接軌后直達河內。是我國內聯西南、外聯越南及東南亞的第二條重要的交通要道。（4）通往越南的鐵路湘桂線

從京廣線上的衡陽西南行，經東安、桂林、柳州、南寧到達中越邊境城市憑祥，通過友誼關與越南諒山地區鐵路接軌，全長1013千米，是我國通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。

自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發，經石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂，通過阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達阿拉木圖，全長467千米，1990年竣工，是我國通往哈薩克斯坦、中亞各國及俄羅斯的主要鐵路交通干線。（5）通往哈薩克斯坦的鐵路四、國際鐵路貨物聯運的分類1、國際鐵路貨物聯運的分類（1）整車貨物運輸（2）零擔貨物運輸（3）大噸位集裝箱運輸（1）整車貨運運輸凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨列裝運的，均按整車條件運輸。托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物合裝一車時，按整車分卸辦理。常需采用整車運輸的貨物：鮮活貨物：蜜蜂、兔、豬、凍肉、鮮魚等需用專車運輸的貨物：石油、燒堿、粉劑等散不能與其他貨物拼裝運輸的危險品易于污染其他貨物的不潔貨物：炭黑、皮毛等不易于計數的散裝貨物：煤、礦石（2）零擔貨物運輸

零擔貨物是指運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質復雜、包裝條件不一、作業復雜的貨物。

零擔貨物運輸是指當一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運輸條件）時，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛火車的運輸方式。根據零擔貨物的流向流量、運距長短、集結時間和車站作業能力等因素，鐵路零擔運輸可分整零車、沿零車。整零車：直達整零車——所裝的貨物不經過中轉站中轉，可以直接運到目的站。中轉整零車——所裝的貨物為同一去向，需要中轉。沿零車：直通沿零車——即通過幾個沿零區段不進行貨物的中轉（換裝）作業，但需要在途中經過幾次貨物的裝車或卸貨。（3）大噸位集裝箱按一份運單托運的，用大噸位集裝箱運送的貨物。國際鐵路貨物聯運的運輸限制在國際鐵路直通貨物聯運中，下列貨物不準運送：（1）參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的物品（2）炸彈、彈藥和軍火(但狩獵和體育用的除外)（3）特殊氣體、自燃品和放射性物質（4）一件重量不足10kg，體積不超過0.1m3的零擔貨物（5）換裝聯運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1.5噸的貨物只有在參加運送的各鐵路間預先商定后才準運送的：（1）一件重量超過60噸的；在換裝運送中，運往越南重量超過20噸的（2）長度超過18米的；而運往越南長度超過12米的（3）超數量、品種限制的（4）在換裝運送中用特種平車裝運的（5）在換裝運送中用專用罐車裝運的化學貨物（6）用罐車運往越南的一切罐裝貨物目前中國共有兩條鐵路通道與越南鐵路相連接：一條是位于中國廣西的憑祥-越南同登鐵路通道，另一條是位于中國云南省的山腰-越南老街鐵路通道。下列貨物的運送必須按特殊規定辦理：（1）危險貨物（2）押運人押運的貨物（3）易腐貨物（4）集裝箱貨物（5）托盤貨物（6）不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車（7）貨捆貨物五、國際鐵路聯運的有關規章與文件3.《國際鐵路貨物聯運統一過境運價規程》

簡稱《統一貨價》，新的在原來的基礎上修改補充后，于1991年7月1日起施行，我國于1991年9月1日起施行。

規定按照《國際貨協》的條件，利用鐵路運送過境貨物時，辦理貨物運送的手續、過境運送費用的計算、貨物品名表等內容，對鐵路和發貨人、收貨人都適用。六、國際鐵路貨物聯運的運送費用計算與核收國際鐵路貨物聯運費用由發送路運送費用、到達路運送費用和過境路運送費用三部分組成。

1、發送路運送費用與到達路運送費用的核收發送路、到達路的運送費用按本國鐵路規章規定，以本國貨幣分別在發站、達到站向收貨人或發貨人核收。（1）運費計算過程確定運價里程確定運價號和運價率算出運費（2）運費=運價率x計費重量=（基價1+基價2x運價里程）x計費重量費率（中國鐵路貨物運價率表，P190）1）整車貨物每噸運價=基價1+基價2x運價里程2）零擔貨物每10kg運價=基價1+基價2x運價里程3）集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2x運價里程計費重量1）貨車標準重量2）毛重或體積重量3）單位為噸或10kg2、過境路運送費用的核收《國際貨協》參加國可以選擇是否參加《統一貨價》和《清算規則》。（1）鐵路結算制（2）貨代結算制第二節國際鐵路聯運運輸實務一、國際鐵路聯運出口貨物運輸流程二、國際鐵路聯運進口貨物運輸流程三、國際鐵路貨物聯運運單四、聯運運費的計算和核收一、國際鐵路聯運出口貨物運輸流程發貨人鐵路車站①分析國際聯運成本及特點收貨人各地外經貿委鐵路車站貨場提計劃托運批計劃空車重車鐵路戰線貨物交接交付出口國境站進口國境站空車重車②合同中規定國際聯運條款③⑤⑥④⑦⑦⑧⑨⑩?承運出口流程：（1）編制出口貨物運輸計劃（2）托運和承運（3）裝車發運（4）出口貨物在過境站的交接（5）出口貨物的交付（1）編制出口貨物運輸計劃月度要車計劃采用“雙軌上報、雙軌下達”的方法填制“國際鐵路聯運”月度要車計劃表，上報當地經貿廳和各主管總公司、鐵路局；匯總要車計劃，上報鐵道部或者商務部；商務部與鐵道部平衡核定；將核定結果發放至發貨單位。

（2）托運和承運托運的一般過程對貨物托運的有關要求提出貨物運單車站運單審核簽證發貨、驗貨承運鏈接：對托運貨物的有關要求貨物的品質、規格、數量須符合合同的要求托運時應認真檢查，將重量和件數正確記載在運單上貨物的包裝應能充分保證防止貨物在運送中滅失和損壞，防止損壞其他貨物和運輸工具、包裝以及傷害人員貨物標記和表示牌是為運送貨物提供方便，便于識別貨物，以利于裝卸和收貨人提貨貨物的聲明價格。（3）裝車發運貨物裝車發運的一般程序貨物進站請車和撥車貨物的裝車、加固和施封火車的配載棚車的使用和配載敞車的使用和配載平車的使用電力鉛封鋼絲封石油鉛封計量鉛封中國鐵路貨車類型一覽表（4）出口貨物在國境站的交接

國境站有關機構國際聯運交接所海關國家出入境檢驗檢疫所邊防檢查站中國外運分公司聯運出口貨物的交接方式憑鉛封交接按實物交接:分為只按貨物重量、只按貨物件數和按貨物現狀交接三種方式

（5）出口貨物的交付二、國際鐵路聯運進口貨物運輸流程（1）編制聯運進口貨物的運輸標志（2）審核聯運進口貨物的運輸條件（3）向國境站寄送合同資料（4）聯運進口貨物在國境站的交接與分撥鏈接：嘜頭標志06MKF—4401CF年度代號貿易公司代號委托部門代號間隔號商品類別代號合同編號供貨國家代號07年中國機械進出口公司（工貿公司，GM）受某單位（代號BN）委托，以第3號合同向英國（代號CE）訂購船舶設備（代號382），其收貨人的嘜頭應該是怎樣的？07GMBN/38203CE三、國際鐵路聯運運單

國際鐵路貨物聯運運單，是參加國際鐵路貨物聯運的鐵路與發貨人、收貨人之間締結的運輸合同。

它體現了參加聯運的各國鐵路和發貨人、收貨人之間在貨物運送上的權利、義務、責任和豁免，對鐵路和發貨人、收貨人都具有法律效力。國際鐵路貨物運單的作用

運單正本（收貨人留存）運行報單（鐵路留存）運單副本（收貨人留存）貨物交付單（鐵路留存）貨物到達通知單（收貨人留存）國際鐵路貨物運單的組成第三節國際公路貨物運輸概述一、公路運輸的特點二、公路運輸的經營方式三、國際公路貨物運輸公約和協定四、我國通往鄰國及的公路運輸線路及口岸的分布1、公路運輸的優點方便性靈活性快捷可控運貨車輛的資金投入較低包裝成本低一、公路運輸的特點2、公路運輸的缺點

運輸能力較低單位運費高貨物遭受風險大公路擁擠與污染最大礦用自卸車，由美國通用汽車公司生產，長20多米，載重350t左右，遠小于火車、輪船。3、貨物運輸車輛分類根據2005年中國汽車分類新標準(GB9417-89)，我國汽車劃分為８大類，其中與物流相關的主要是如下5類。（1）載貨汽車

載貨汽車是指裝載貨物的汽車。依據載貨汽車廠定最大總質量分為重型、中型、輕型和微型四個種類。重型和中型載貨汽車核發大型貨車號牌（黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發小型貨車號牌（藍牌）。

微型貨車（ＧＡ≤１.８噸）

輕型貨車（１.８噸＜ＧＡ≤６噸）

中型貨車（６.０噸＜ＧＡ≤１４噸）

重型貨車（ＧＡ＞１４噸）GA，是指貨車裝備齊全、按照規定滿載貨物和乘客，并包括駕駛員在內的貨車的總質量（2）自卸汽車

自卸汽車又稱翻斗車，是指以運送貨物為主且有傾卸貨廂功能的汽車。按貨物傾卸方向的不同，自卸汽車分為后傾式自卸汽車和側傾式自卸汽車。自卸汽車主要用于運輸散裝并可以散堆的貨物(如砂、土、礦石以及農作物等)，還可以用于運輸成件的貨物。

（3）專用汽車

國產專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵汽車和特種結構汽車等六大類。礦用自卸汽車特種結構汽車—清障車起重舉升汽車倉柵汽車

（4）牽引車

牽引車又稱拖車，也有稱之為車頭，是專門用以拖掛或牽引掛車的車輛。

平頭式牽引車長頭式牽引車（5）半掛車

半掛車是指本身沒有牽引驅動能力、被牽引車拖著走的掛車，其前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量的車。4、公路

根據我國2004年3月1日起施行的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），公路按功能和適應的交通量分為以下五個等級：

（1）高速公路

是專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道適應的年平均日交通量分別是45000～100000輛。小客車1.0額定座位≤19座大客車1.5額定座位＞19座小型貨車1.0載質量≤2噸中型貨車1.52噸＜載質量≤7噸大型貨車2.07噸＜載質量≤14噸特大型貨車3.0載質量＞14噸拖掛車3.0包括半掛車、平板拖車集裝箱車3.0

摩托車1.0拖拉機4.0畜力車4.0人力車1.0包括人力三輪車、手推車自行車0.2包括助動車（2）一級公路

是供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。

四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛，六車道25000～55000輛。（3）二級公路

為供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。

（4）三級公路

為主要供汽車行駛的雙車道公路，雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。

（5）四級公路

為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路，雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下（單車道400輛以下）。

二、公路運輸的經營方式公共運輸業（CommonCarrier）定期定線定線不定期定區不定期契約運輸業（ContractCarrier）自用運輸業（PrivateOperator）汽車貨運代理（FreightForwarder）三、國際公路貨物運輸公約和約定《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR《國際公路車輛運輸規定》（TransportInternationalRoutier簡稱TIR）《根據TIR手冊進行國際貨物運輸的有關關稅協定》（CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets）四、公路運輸線路世界公路“奇景”第四節國際公路聯運運輸實務一、公路貨物運輸合同的簽訂二、貨物的發運三、貨物的承運與交接四、貨物的保險與保價運輸五、運輸合同的變更與解除六、公路運費的核算一、公路運輸合同的簽訂（1）公路貨物運輸合同的確認公路貨物運輸合同以簽發運單來確認發貨人根據貨物運輸的需要與承運人簽訂定期或一次性運輸合同公路貨物運輸合同自雙方當事人簽字或蓋章時成立（2）國際汽車聯運貨物運單的內容與組成組成

國際汽車聯運貨物運單為一式三份，都需要發貨人和承運人簽字或蓋章，一份交給發貨人；一份隨貨物同行；一份由承運人留底。內容

共計22個欄目，填寫時要求用鋼筆，圓珠筆清楚填寫，或者打印，或者蓋戳記。1—12欄以及16欄由發貨人填寫；18欄和20欄由收貨人填寫，其他承運人填寫。二、貨物的發運1．發運的貨物要和運單記載的內容一致

2．貨物的包裝要符合運輸要求，沒有約定或者約定不明確的，可以協議補充3．運輸過程中特殊產品派人隨車押運或發貨與承運雙方進行協商4．押運人員的姓名以及其他必要的情況應填寫在運單上，不能隨意換人頂替武裝押運（1）承運不得超限超載運輸線路一旦確認不得隨意更改，否則額外費用由承運人自己承擔必須在共同約定的時限內運達三、貨物的承運與交接（2）貨物的交接承運人在運輸約定貨物之前要對貨物核對貨物運達目的地前要及時通知收貨人做好交接準備按件交接、按磅交接或雙方協商的方式交接收貨人應憑借有效單證接收貨物貨交給收貨人時，雙方對貨物的重量或者內容有疑義，均可以提出查驗或者復核。四、貨物的保險與保價運輸投保方式：貨物保險、貨物保價投保原則：自愿投保投保人：發貨人或委托承運人代辦特點：承運人有提醒托運人保價的義務承運人最大程度地保證貨物的安全因歸責于承運人的過失導致貨物損失承運人對托運人的賠償以其聲明價值為限五、運輸合同的變更與解除運輸合同依法成立以后、全部履行以前，由于合同雙方主客觀情況的變化，使合同不能履行或者不宜履行的，法律允許當事人變更或解除合同。根據合同法的基本原理，有合同主體變更、合同內容變更。承運人不得單方變更解除旅客和托運人享有單方變更解除權企業不簽勞動合同，面臨付雙倍工資2013年9月1日起全國火車票退票手續費及時間規定開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費;開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費;開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。六、公路運費的核算計算單位：“噸／里”計算標準：

按貨物等級規定基本運費費率以路面等級規定基本運價。一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。公路運費費率：整車（FCL）和零擔（LCL），后者一般比前者高30—50%作業：

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