高速鐵路CTCS-3列控系統無線閉塞中心（RBC）數量計算標準研究SHULIANGJISUANBIAOZHUNYANJIU第一章概述第二章RBC設備概述第三章計算方法與計算參數的選取第四章武廣客運專線RBC數量計算案例第五章鄭西客運專線RBC數量計算案例第六章工程應用注意事項第七章主要研究結論一、課題來源

根據鐵道部建設司2008年針對《高速鐵路設計規范》編制批準立項的科研項目合同編號Z2008-069第一章概述二、課題研究目的和意義

無線閉塞中心RadioBlockCenter(簡稱RBC)是CTCS-3級列控系統重要的地面設備，其數量的計算目前尚無規范可依。設計單位在工程設計時，一般采取估算的辦法。由于RBC設備單價很高(如已經設備招標的武廣、鄭西客運專線都在一千萬元以上)，因此RBC設備數量計算的準確性對工程概算編制的準確性影響較大。為有效指導CTCS－3級列控系統的工程設計，有必要對RBC的數量計算原則和計算方法進行研究。第一章概述三、本課題的研究內容和研究方法

本課題依托武廣、鄭西等客運專線工程實例，分析總結不同供應商CTCS-3系統RBC的控車能力和RBC數量的設計原則和方法，結合CTCS-3技術方案，提出適合我國CTCS-3列控系統要求的無線閉塞中心（RBC）數量計算標準。計算依據，包括計算原則；1本課題主要研究內容如下：選用參數類型及參數值；2工程應用注意事項。3第一章概述三、本課題的研究內容和研究方法

第一章概述研究方法：調查研究理論分析實證相結合

RBC是基于信號故障安全計算機的控制系統，屬于CTCS-3級列控系統的核心部分。它根據地面子系統或來自外部地面系統的信息，如軌道占用信息、進路狀態、臨時限速信息等產生列車移動授權，并通過GSM-R無線通信系統傳輸給車載設備，保證其管轄范圍內列車的運行安全。第二章RBC設備概述

RBC應根據聯鎖發出的信號授權信息，向列車發送移動授權；RBC應在向列車發送移動授權的同時，發送關于永久和臨時限速、鐵路坡度、軌道狀況、進路適宜性等的信息；RBC所有必備部件的設計應滿足應用需求；RBC系統應提供安全密鑰管理、數據管理及維護管理；RBC應向技術人員提供工具用于控制系統，例如用以命令在冗余單元之間的切換；RBC系統應能夠收集并保存來自系統內部的事件；RBC系統應具備完整的故障自診斷功能，故障應定位為電路板級故障；RBC系統應能夠收集并保存從列車經由RBC發送的錯誤消息。一、RBC的主要功能：

第二章RBC設備概述

第二章RBC設備概述

二、RBC的接口RBC接口包括

與聯鎖系統接口1與TSR接口2與GSM-R網絡接口3與CTC接口4與CSM接口5其它接口6三、GSM-R無線小區與RBC關系GSM-R系統中，一個無線小區可支持的數據通道數量是有限的。如果所有通道已經被運行列車占用，任何其他通過GSM-R無線呼叫RBC的列車，都無法與RBC建立通信聯系。每個無線小區(一般一個通信基站只設一個無線小區）實際工程應用時可用于列控的信道一般按照29個設計。第二章RBC設備概述

第三章計算方法與計算參數的選取

一、RBC數量計算原則無線閉塞中心的控制范圍原則上不應跨越鐵路局或高速鐵路公司管理邊界。無線閉塞中心的控制范圍分界點應設計在區間，原則上與列控中心控制范圍分界點保持一致。無線閉塞中心的控制范圍應綜合考慮以下各項內容，并將其中受限制的因素作為RBC控制范圍的取值依據：無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在已激活的緊急區域數不應超過系統設計容量。無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在已設置的進路數不應超過系統設計容量。無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在已激活的臨時限速區域數不應超過系統設計容量。一、RBC數量計算原則無線閉塞中心的控制范圍應綜合考慮以下各項內容，并將其中受限制的設計容量因素作為RBC控制范圍的取值：無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在的已注冊的CTCS-3級列車數量不超過系統設計容量。同時與無線閉塞中心接口的聯鎖系統數量不應超出系統的設計容量。同時與無線閉塞中心接口的ISDNPRI線路數量不應超過系統的設計容量。同時與無線閉塞中心接口的臨時限速服務器數量不應超過系統設計容量。第三章計算方法與計算參數的選取

二、RBC計算取值指標從《無線閉塞中心技術規范》（草稿）（V0.11）摘錄技術指標如下：每個RBC應能處理多達4個ISDNPRI線路。RBC每個PRI線路應能處理多達30個列車，一共120個列車。單個RBC至少應能同時處理480條已設置的進路。單個RBC至少應能同時處理255個已激活的TSR。單個RBC至少應能同時處理100個已激活的緊急區域。每個RBC本地終端的傳輸帶寬至少為2MB。每個RBC應能連接多達8個聯鎖系統。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在的已注冊的CTCS-3級列車數量不超過系統設計容量。目前武廣、鄭西客運專線RBC分別引進龐巴迪和安薩爾多公司的技術，其同時連接的列車數量差異較大，武廣客運專線同時連接的列車數量為120列(由于PRI線路接口板為單套結構，考慮冗余后實際同時連接的列車數量為60列)，鄭西客運專線同時連接的列車數量為30列。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析統計列車數量包括以下幾個方面:1、側線股道數量，每個股道按1列車計列，個別股道如果允許停放2列車，則需要按2列車計列。2、每條正線（含區間、站內）按照最短追蹤間隔距離1列車進行計列，設計時速350公里的客運專線追蹤間隔14km，考慮到實際運行時速為300公里，間隔為12km。所以計算時宜按照不利條件（時速300公里）考慮。3、每個支線入口處（有C2/C3轉換）按照1列車統計。4、兩個RBC控制范圍結合部之間按照1列車統計。5、動車段試車線按照1列車計列。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在已設置的進路數不應超過系統設計容量。一般車站（兩條正線，兩股到發線）按照下列原則考慮同時存在的進路數量：

2條接車進路，2條發車進路，1條調車進路。

第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在已激活的臨時限速區域數不應超過系統設計容量。

CTCS-3與CTCS-2臨時限速范圍一致，CTCS-3通過RBC生成臨時限速信息包，對應的RBC覆蓋范圍內的CTCS-2系統通過有源應答器生成臨時限速報文。按照RBC最大覆蓋300km、8個車站及15個中繼站、每個臨時限速管轄范圍按3個限速區測算，正線需要設置約140個臨時限速區，如每個站按4股道計算，站內需要設置8*4＝32個臨時限速區。一般情況下臨時限速區總計不超過200處。從《無線閉塞中心技術規范》（草案）中的指標看，其255個臨時限速區能滿足設計要求。因此本項指標一般不作為限制因素。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在已激活的緊急區域數不應超過系統設計容量。緊急區域是指包括公跨鐵橋梁、鐵路隧道口落物侵入軌道報警，以及公路與鐵路并行地段異物侵入鐵路的報警地點。同一個RBC范圍內同時發生數起異物侵入的事件概率較少，系統容量應能滿足實際使用要求，本條指標也不應作為限制因素。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析同時與無線閉塞中心接口的聯鎖系統數量不應超出系統的設計容量。高速鐵路及客運專線站間距一般較長，例如在40公里以上，按照每個RBC最多連接8個聯鎖系統的指標測算，RBC管理線路的長度將達到300公里。按照每12公里間隔在一個方向上有一列車在運行進行計算，區間(含站內正線)列車有50列，站內按照每股道停留一列車計算，大約需要20列，共計約70列。由此可見，按照《無線閉塞中心技術規范》(草案)規定的一個RBC可以與120列車進行連接，則8個車站聯鎖可能是制約因素；如果按照1個RBC可以與30列車或60列車進行連接，則8個車站聯鎖不是制約因素。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析同時與無線閉塞中心接口的ISDNPRI線路數量不應超過系統的設計容量。

RBC通過ISDNPRI與GSM-R連接，每個ISDNPRI線路最多與30列車通信。該條與第1條相同，第1條滿足則本條滿足。第三章計算方法與計算參數的選取

三、指標分析同時與無線閉塞中心接口的臨時限速服務器數量不應超過系統設計容量。臨時限速服務器一般設于調度所，每條線設一個，數量較少，RBC系統通過接口服務器與其連接，設計容量應能滿足要求。該項指標不是限制因素。第三章計算方法與計算參數的選取

通過上述分析，實際工程設計時對RBC數量的計算可簡化計算，對上述分析中提到的非限制因素不再考慮計算之列。結合我國RBC技術規范（草稿）相關技術指標，推薦我國高速鐵路或客運專線RBC數量Q計算標準如下：

Q=Q1+Q2+Q3+......+Qn

其中Q為全線RBC數量，Q1～Qn為沿線各段布置的單個RBC。第三章計算方法與計算參數的選取

無線閉塞中心控制范圍內可能同時存在的已注冊的CTCS-3級列車數量，根據情況取30列、60列或120列。具體計算時，正線按照列車間隔計算最大運行列車數，車站按照到發線數量計算列車數量，RBC之間切換占用通道數(相當于列車數)。三者之和不應大于30列、60列或120列，實際計算時應留有余量（一般按不大于24列、48列或96列）。單個RBC管轄范圍可從下列主要因素中的限制因素進行取值：當RBC控車數量取值為120列時，還要考慮與無線閉塞中心接口的車站聯鎖系統（不含區間中繼站）數量值最大為8。第三章計算方法與計算參數的選取

除此之外，單個RBC管轄范圍還應考慮：樞紐站及大站線路發展的因素。管理因素。第三章計算方法與計算參數的選取

第三章計算方法與計算參數的選取

四、單個RBC控制范圍內列車數量的計算

第三章計算方法與計算參數的選取

四、單個RBC控制范圍內列車數量的計算

L1為RBC切換預告點與切換執行點的距離；每個RBC控制范圍L為：L=N*I+X（）情形1：當I≤（X+L1)時，RBC控制范圍內一條正線T正=情形2：當I＞（X+L1)時，RBC控制范圍內一條正線T正=第三章計算方法與計算參數的選取

四、單個RBC控制范圍內列車數量的計算

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

武廣正線設計時速350公里，全部運行動車組。武廣客運專線北起武漢(起點里程DK1188+000)南至廣州(終點DK2220+250)，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、花都等地，正線長度968.57雙線公里。全線設18個車站。武廣線車站規模一覽表車站名稱正線及股道數支線入(出)口數武漢站20(CTCS-3范圍15+CTCS-2范圍5)3(含動車段試車線)新烏龍泉站4

新咸寧站6

新赤壁站4

新岳陽站7

新汨羅站4

新長沙站16

株洲北聯絡線

2株洲南聯絡線

2新株洲站7

新衡山站4

新衡陽站114新耒陽站4

新郴州站6

新樂昌站4

新韶關站6

新英德站4

新清遠站4

新花都站42

新廣州站28(CTCS-3范圍19+CTCS-2范圍9)7(含動車段試車線)

其中武漢站普速場有5股道，沒有采用CTCS-3系統；新廣州站廣珠場9股道沒有采用CTCS-3；廣深場19股道采用CTCS-3，其中有2條正線股道可同時存放兩列車。

武廣正線采用

CTCS-3(兼容CTCS-2)列控系統，RBC設備為引進龐巴迪公司技術生產制造。各站設計采用計算機聯鎖設備。全線公跨鐵立交橋設置了落物監測報警設備，GSM-R基站設備由西門子公司提供。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

一、RBC計算相關參數1、單個RBC應能控制的對象單個RBC最多應能同時管理60輛(暫按PRI雙套冗余方式計算)已注冊列車；單個RBC最多應能同時管理480條已辦理的進路；單個RBC最多應能同時管理255個已激活的臨時限速；單個RBC最多應能同時管理100個已激活的緊急區；單個RBC最多連接8個聯鎖系統。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

2、GSM-R基站分布情況無線覆蓋采用單網交織方案，全線每隔約3km設置一個基站，每個車站設置基站。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

一、RBC計算相關參數列車運行間隔按照300km/h速度間隔12km的參數計算。3、追蹤間隔距離二、RBC配置計算分析武廣線采用的RBC設備有4個ISDNPRI線路，每個線路可以同時管理30列車?？紤]到ISDNPRI線路為單套設備，工程設計應考慮設備故障下的冗余，冗余方案如下：方案1：允許當其中1個ISDNPRI線路故障后，其余3個線路承擔起這個線路的任務。也就是說，1個RBC實際控車能力為90列；方案2：允許當其中2個ISDNPRI線路故障后，其余2個線路承擔起這2個線路的任務。也就是說，1個RBC實際控車能力為60列。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析經了解，設備供應商為武廣項目提供的RBC設備按照方案2進行設計。為了驗證以上計算方法的正確性，下面也按照方案2進行試算。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

另外，武漢站需要預留鄭武客運專線引入，長沙站需要預留杭長客運專線引入，所以在樞紐大站原則上單獨設置一套RBC，以滿足項目延展的需要。車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍startDK1188+000K1188+000

RBC1：

側線股道數：武漢站13；

支線入口武東2；動車段內試車線預留1通道；

正線長度43.167Km允許鏈接的最大列車數10；

總的通道數為13+2+1+10=26。另考慮預留鄭武客運專線引入，需要一個PRI線路。武漢站需要單獨設置RBC。武漢站DK1189+400K1189+40020(CTCS-3范圍15+CTCS-2范圍5)3(含動車段試車線)分界點DK1195+547K1195+547

分界點DK1231+397K1231+167

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍新烏龍泉站DK1237+850K1236+6464

RBC2：

考慮到局界的因素，該段需要單獨設置一個RBC。側線股道數：新烏龍泉2+新咸寧4+新赤壁2=8；

正線長度109.196Km允許鏈接的最大列車數20；

總的通道數為8+20=28分界點DK1244+373K1243+169

3區間中繼站4DK1250+220K1249+016

分界點DK1256+225K1255+021

區間中繼站5DK1261+900K1260+708

分界點DK1268+111K1266+919

新咸寧站DK1275+100K1273+9086

分界點DK1280+668K1279+476

區間中繼站6DK1286+900K1285+708

分界點DK1294+494K1293+302

區間中繼站7DK1302+935K1301+743

分界點DK1310+173K1309+0764

新赤壁站DK1318+030K1316+933

分界點DK1326+086K1324+989

區間中繼站8DK1334+750K1333+698

分界點DK1339+676K1338+624

局界DK1341+415K1340+363

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍區間中繼站9DK1346+500K1345+448

RBC3：

考慮到長沙站應獨立設置一套RBC，RBC3的覆蓋范圍到長沙站處。側線股道數：新岳陽5+新汨羅2=7；

正線長度189.101Km允許鏈接的最大列車數34;

總的通道數將達到7+34=41

41個通道需要分為兩個PRI線路控制。分界點DK1351+540K1350+488

區間中繼站10DK1362+150K1357+218

分界點DK1369+187K1364+255

區間中繼站11DK1376+048K1371+101

分界點DK1382+269K1377+322

區間中繼站12DK1389+530K1384+583

分界點DK1397+300K1392+353

新岳陽站DK1403+674K1398+7277

分界點DK1411+991K1407+044

區間中繼站13DK1420+120K1415+173

分界點DK1427+370K1422+423

區間中繼站14DK1433+900K1428+962

分界點DK1440+575K1435+637

區間中繼站15DK1447+900K1442+962

分界點DK1453+756K1448+818

區間中繼站16DK1461+450K1456+512

分界點DK1466+819K1461+881

新汨羅站DK1473+750K1468+8124

分界點DK1481+191K1476+322

區間中繼站17DK1487+290K1482+381

分界點DK1493+048K1488+179

區間中繼站18DK1500+800K1495+931

分界點DK1519+970K1501+492

區間中繼站19DK1527+500K1509+022

分界點DK1552+740K1516+762

區間中繼站20DK1558+630K1522+652

分界點DK1565+550K1529+464

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍新長沙站DK1572+650K1536+56216

RBC4：

側線股道數：新長沙14；

正線長度23.148Km允許鏈接的最大列車數6；

總的通道數達到14+6=20

需要一個PRI線路。另考慮預留杭長客運專線引入，需要一個PRI線路。長沙站需要單獨設置一個RBC。分界點DK1577+467K1541+379

區間中繼站21DK1583+560K1547+472

分界點DK1588+700K1552+612

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍株洲北聯線路所DK1592+740K1556+965

2RBC5：

側線股道數：新株洲5+新衡山2=7；

支線入口：株洲北線路所2+株洲南線路所2=4；

正線長度110.831Km允許鏈接的最大列車數20，

總的通道數將達到7+4+4+20=31由于衡陽站需要單獨設置RBC的原因，該段管轄范圍不得延伸，31個通道需要分為兩個PRI線路控制。分界點DK1599+011K1562+018

株洲南聯線路所DK1605+265K1568+272

2分界點DK1608+944K1571+951

新株洲站DK1613+299K1576+3067

分界點DK1619+459K1582+466

區間中繼站22DK1626+800K1589+807

分界點DK1634+456K1597+463

區間中繼站23DK1640+300K1603+307

分界點DK1647+917K1610+924

區間中繼站24DK1654+050K1617+078

分界點DK1661+434K1624+462

區間中繼站25DK1667+720K1630+748

分界點DK1673+342K1636+387

新衡山站DK1680+900K1643+7604

分界點DK1687+105K1649+965

區間中繼站26DK1694+520K1657+380

分界點DK1700+583K1663+443

區間中繼站27DK1707+300K1670+160

分界點DK1700+583K1663+443

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍新衡陽站DK1722+050K1684+917114RBC6：

側線股道數：新衡陽9；

支線入口：衡茶吉2+衡陽南2=4；

正線長度68.305Km允許鏈接的最大列車數14，

總的通道數將達到9+4+14=27

衡陽是個樞紐站，考慮線路預留發展條件，也按照獨立設置RBC考慮。分界點DK1729+506K1692+375

區間中繼站28DK1735+780K1698+803

分界點DK1742+468K1705+491

區間中繼站29DK1748+930K1711+953

分界點DK1755+451K1718+474

區間中繼站30DK1762+200K1725+223

分界點DK1768+725K1731+748

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍分界點DK1784+709K1746+552

RBC7：

側線股道數：新耒陽2+新郴州4+新樂昌2=8；

正線長度206.120Km允許鏈接的最大列車數36；

總的通道數為8++36=44

結合RBC7、RBC8控制列車數量的平衡，RBC7雖有余量也不宜進一步擴大管轄范圍。區間中繼站31DK1790+350K1752+193

分界點DK1796+576K1758+419

區間中繼站32DK1803+550K1765+393

分界點DK1808+420K1770+263

區間中繼站33DK1815+100K1776+943

分界點DK1822+286K1784+157

區間中繼站34DK1827+700K1789+571

分界點DK1836+040K1797+911

區間中繼站35DK1843+310K1805+181

分界點DK1849+930K1811+801

新郴州站DK1855+400K1817+2716

分界點DK1861+877K1823+748

區間中繼站36DK1868+750K1830+619

第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析二、RBC配置計算分析第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍新韶關站DK1988+150K1945+5636

RBC8：

側線股道數：新韶關4+新英德2+新清遠2+新花都2=10；

支線入口：廣州方面2；

正線長度208.571Km允許鏈接的最大列車數36，

總的通道數10+2+36=48

分界點

K1953+051

區間中繼站43DK2002+200K1959+614

分界點

K1966+306

區間中繼站44DK2017+065K1974+478

分界點

K1981+217

區間中繼站45DK2031+850K1989+238

分界點

K1996+031

區間中繼站46DK2046+650K2001+487

分界點

K2009+055

新英德站DK2061+410K2015+9944

分界點

K2022+954

區間中繼站47DK2062+450K2029+247

分界點

K2035+772

區間中繼站48DK2077+050K2043+847

分界點

K2050+697

區間中繼站49DK2091+500K2058+347

分界點

K2066+134

新清遠站DK2105+500K2072+2974

分界點

K2079+568

區間中繼站50DK2118+000K2084+848

分界點

K2091+322

區間中繼站51DK2157+300K2096+453

分界點

K2102+879

新花都站DK2169+560K2108+7554

分界點DK2177+266K2116+461

區間中繼站52DK2184+950K2124+145

分界點DK2193+117K2132+312

區間中繼站53DK2200+222K2139+417

分界點DK2206+990K2146+439

二、RBC配置計算分析第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍新耒陽站DK1777+650K1739+4934

RBC7：

側線股道數：新耒陽2+新郴州4+新樂昌2=8；

正線入口處RBC切換：武漢方面2+廣州方面2=4；

正線長度206.120Km允許鏈接的最大列車數36；

總的通道數為8+4+0+36=48

48個通道需要分為兩個PRI線路控制。分界點DK1784+709K1746+552

區間中繼站31DK1790+350K1752+193

分界點DK1796+576K1758+419

區間中繼站32DK1803+550K1765+393

分界點DK1808+420K1770+263

區間中繼站33DK1815+100K1776+943

分界點DK1822+286K1784+157

區間中繼站34DK1827+700K1789+571

分界點DK1836+040K1797+911

區間中繼站35DK1843+310K1805+181

分界點DK1849+930K1811+801

新郴州站DK1855+400K1817+2716

分界點DK1861+877K1823+748

區間中繼站36DK1868+750K1830+619

分界點DK1875+500K1837+369

區間中繼站37DK1883+500K1845+369

分界點DK1892+098K1852+831

區間中繼站38DK1902+350K1859+727

分界點DK1910+150K1867+527

區間中繼站39DK1918+350K1875+727

分界點DK1925+750K1883+127

區間中繼站40DK1932+979K1890+392

分界點DK1937+800K1895+213

新樂昌站DK1944+100K1901+5134

分界點DK1953+150K1910+563

區間中繼站41DK1960+990K1918+403

分界點DK1965+766K1923+179

區間中繼站42DK1973+130K1930+543

分界點DK1980+455K1937+868

車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍新廣州站DK2218+558

K2154+72728(CTCS-3范圍19+CTCS-2范圍9)7(含動車段試車線)RBC9：側線股道數17，另有2個股道允許接入2列車；支線入口：茂名2+珠海方面2+動車走行線2＝6；動車段內試車線預留1通道；正線長度73.811Km允許鏈接的最大列車數14，總的通道數將達到（17＋2）+6+1+14=4040個通道需要分為兩個PRI線路控制。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析根據我們設定的無線閉塞中心設置原則及計算分析，武廣客運專線的RBC理論布置示意圖如下。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析對比武廣客專RBC的實際布置(由龐巴迪公司給出)，如下。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

二、RBC配置計算分析三、小結通過以上的對比，可以得出以下結論：根據我們設定的RBC設置原則，得出的全線RBC理論設置個數與實際相符。每個RBC的管轄范圍內車站數一致，只是具體的分界點可能有偏差。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

通過以上的對比，可以得出以下結論：現行的RBC處理能力使得車站進路數、臨時限速及緊急區個數對RBC的設置影響較小。正線及股道數對RBC的布置影響較大。相對而言，武廣客運專線RBC數量設置較多，原因是考慮了線路的發展條件，否則至少可以減少2個。第四章武廣客運專線RBC數量計算案例

三、小結第五章鄭西客運專線RBC數量計算案例

一、鄭西客運專線項目簡介鄭西客運專線CTCS-3控制范圍的車站包括新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼站、西安北等共計10個車站。DK21＋050(新滎陽站)至DK473+250（西安北站)，為新建350km/m的客運專線，線路長452.2km。鄭西車站及規模表車站車站中心里程道岔總數股道（含正線）數量新滎陽DK23+742124新鞏義DK77+300104洛陽南DK120+750297新澠池DK188+650134新三門峽DK246+530104新靈寶DK293+800124新華山DK358+450194新渭南DK416+40084新臨潼DK442+900166西安北DK473+2507018鄭西正線采用CTCS-3(兼容CTCS-2)列控系統，RBC設備為引進ANSALDOSTS公司技術生產制造。各站設計采用計算機聯鎖設備。全線公跨鐵立交橋設置了落物監測報警設備，GSM-R基站設備由北電公司提供。二、簡介RBC計算相關參數1、單個RBC應能控制的對象單個RBC最多應能同時管理30輛已注冊列車；單個RBC最多連接8個聯鎖系統。2、GSM-R基站分布情況單個無線覆蓋采用單網交織方案，全線每隔約3km設置一個基站，每個車站設置基站。第五章鄭西客運專線RBC數量計算案例

列車正常行駛速度為300km/h，列車追蹤間距按照12km進行計算。3、運行間隔距離基于上述無線閉塞中心布置原則及其系統能力，現對ANSALDO公司提供的鄭西客運專線RBC布置進行檢算和分析如下。ANSALDO公司提供的鄭西客專RBC實際布置RBC

覆蓋區域中繼站覆蓋區域包括1從新滎陽到CAI6CAI2CAI3新鞏義CAI4CAI52從洛陽南到CAI13CAI6CAI7CAI8CAI9CAI10新澠池CAI11CAI123從新三門峽到CAI19CAI14CAI15CAI16新靈寶CAI17CAI184從新華山到新臨潼站CAI20CAI21CAI22新渭南CAI235從CAI24到西安北第五章鄭西客運專線RBC數量計算案例

三、RBC配置計算分析本次研究計算RBC控制范圍如下：車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍鄭州西

K572+849

RBC1：

側線股道數：4；

支線入口（鄭州）占用通道數2；

正線長度（88.856Km）允許鏈接的最大列車數16；總的通道數為22。留有一定的控制余量，便于今后控制范圍進一步延伸到鄭州東站。分界點

K573+854

中繼站1DK12+740K580+895

分界點

K585+532

新滎陽DK23+800K591+85042分界點

K597+216

中繼站2DK39+500K604+403

分界點

K610+903

中繼站3DK51+020K615+923

分界點

K621+704

中繼站4DK62+770K627+936

分界點

K634+846

新鞏義DK77+350K642+4874

分界點

K649+902

中繼站5DK90+960K656+127

分界點

K663+197

分界點

K678+061

第五章鄭西客運專線RBC數量計算案例

三、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍洛陽南DK121+800K685+8337

RBC2：

側線股道數：7；

正線長度為109.9km，允許鏈接的最大列車數20；

總的通道數為27

分界點

K694+148

中繼站7DK135+835K701+003

分界點

K709+531

中繼站8DK150+700K716+443

分界點

K723+296

中繼站9DK163+100K728+833

分界點

K733+195

中繼站10DK177+500K739+942

分界點

K745+517

新澠池DK188+650K751+0924

分界點

K757+468

中繼站11DK201+400K763+843

分界點

K771+163

中繼站12DK216+050K778+482

分界點

K787+981

第五章鄭西客運專線RBC數量計算案例

三、RBC配置計算分析車站名稱設計里程運營里程股道數支線數RBC管轄范圍中繼站13DK234+548K797+480

RBC3：

側線股道數：4；

正線長度117.149Km，允許鏈接的最大列車數22；總的通道數為26

分界點

K803+566

新三門峽站DK246+530K809+6524

分界點

K816+567

中繼站14DK261+050K823+482

分界點

K827+682

中繼站15DK269+450K831+882

分界點

K836+332

中繼站16DK278+350K840+782

分界點

K848+996

新靈寶站DK293+800K857+2094

分界點

K864+395

中繼站17DK308+180K871+580

分界點

K876+580

中繼站18DK318+490K881+580

分界點

K890+910

中繼站19DK345+4