第八章公路交叉設計

第二節公路平面交叉

第三節公路立體交叉

第四節公路與其它路線交叉

第一節公路交叉口分析

第一節公路交叉口分析

一、平面交叉口的交通分析

沖突點：當行車方向互相交叉時，兩車可能發生碰撞的地點；

合流點：當來向不同而匯駛同一方向時，兩車可能發生擠撞的地點；

危險點：沖突點和合流點的統稱，是危及行車安全和發生交通事故的地點；第一節公路交叉口分析

危害程度：沖突點>

合流點設計要求：盡量消除、減少沖突點，或采用渠化交通等方法，把沖突點限制在較小的范圍內。

圖例分析

三路相交叉的交叉口

四路十字形交叉口五路交叉口第一節公路交叉口分析

三路相交的交叉口，3個沖突點、3個合流點。—為合流點—為沖突點第一節公路交叉口分析

四路十字形交叉口，16個沖突點、8個合流點。—為合流點—為沖突點第一節公路交叉口分析

五路交叉口，50個沖突點、8個合流點。—為合流點—為沖突點第一節公路交叉口分析

分析可知：1、交叉口危險點的多少，視交叉口相交路線的數量和形式而易，且隨相交路線數量的增加而顯著增加。

★解決方法：規劃設計交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減速少危險。2、產生沖突點最多的是左轉車輛。

★解決方法：處理和組織好左轉彎車輛，采取必要的交通管制措施。

圖例分析：

無左轉車輛

交通管制第一節公路交叉口分析

若無左轉彎車輛，四路交叉的沖突點由原來的16個減至4個。第一節公路交叉口分析

采用交通管制后的四路十字型交叉口，僅有2個沖突點、4個合流點。第一節公路交叉口分析

二、減少或消滅沖突點的措施

建立交通管制

裝設交通信號燈或由交警指揮，使直行車和左轉彎車的通行時間錯開。

采用渠化交通適當布置交通島限制行車路線，使車流按一定組織方式通過交叉口，把沖突限制在一定范圍內；采用環形交叉（俗稱轉盤），使進入交叉口后的車輛按逆時針方向環繞中心島作單向行駛至駛出口，均以同一方向循序前進，消滅交叉口的沖突點。第一節公路交叉口分析

修建立體交叉將相互沖突的車流分別設在不同標高的車道上行駛，互不干擾，是徹底解決交叉口交通問題的辦法。第一節公路交叉口分析

注意事項在交叉口前設置交叉的標志牌，使駕員有精神準備；交叉口處應具有足的夠視距，使駕員能看到各方向來車情況，以便及時采取措施；在交叉口設置人行橫道等交通安全設施，以確保過往行人的安全和減少行人對交通的影響和干擾。第二節公路平面交叉

一、交叉口設計的基本要求和任務

基本要求確保安全的前提下,車輛及行人以最短的時間順利通過交叉口；正確設計交叉口立面，保證交叉口范圍內的地面水迅速排除。

設計任務正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍；第二節公路平面交叉

立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關系；正確合理地進行交通組織和交通管制。

綜述：路線交叉的規劃與設計，應根據交通量、設計速度、交通組成和車流分布情況，并結合該地區的地形、土地使用情況，分別進行單獨設計。改建公路時，還應研究交叉處交通事故情況，有針對性地進行改建設計。第二節公路平面交叉二、交叉口的技術要求

公路交叉形式高速公路：全部采用立體交叉一級公路：少量采用平面交叉二級以下公路：盡量采用平面交叉

平面交叉路線應為直線并盡量正交，當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的最小半徑。

第二節公路平面交叉

平面交叉一般應設在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應大于3％，困難地段不應大于5％，坡長應符合最小坡長的規定。一、二級公路的平面交叉，應根據具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據該公路的等級設置適當的緩和段。第二節公路平面交叉

平面交叉的型式應根據各相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結合地形、用地條件和投資等因素來選定。各平面交叉口之間的間距應盡量地大，以便提高通行能力和保證安全。平面交叉的設計，應以左轉彎、右轉彎和直行等不同方向的設計小時交通量為基本依據。

遠期擬建成立體交叉的平面交叉口，近期設計應將平面交叉與立體交叉做出總體設計，以便將來改建。第二節公路平面交叉

平面交叉的交通管制方式：

主路優先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；

信號交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數量很大；

無優先交叉：一般僅用于相交公路等級很低，交通量不大的情況。第二節公路平面交叉

平面交叉范圍內的設計速度，原則上應與相交公路的相應等級的設計速度一致。當相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內，直行交通的設計速度可降低，但與該級公路的設計速度之差不應大于20km/h。其它情況的設計速度按交通規則辦理。第二節公路平面交叉

三、平面交叉口的類型和適用范圍構造幾何形狀類型渠化交叉非渠化交叉T形交叉十字形交叉環形交叉第二節公路平面交叉

渠化平面交叉相交公路等級較高或交通量較大的平面交叉,應采用由分隔島、導流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。非加寬十字交叉非渠化交叉非加寬T形交叉增設右轉減速車道的加寬式T形交叉增設左轉減速車道的加寬式T形交叉加寬式十字交叉第二節公路平面交叉

非加寬T形交叉主要公路的設計速度≤60km/h，或設計速度為80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較小時可采用。

第二節公路平面交叉

增設右減速車道的加寬式T形交叉主要公路的設計速度為80km/h,次要公路為縣鄉公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較大而會導致直行車輛的過分減速時，應采用加寬式T形交叉。主要公路右轉彎交通量較大者，采用該設計形式。第二節公路平面交叉

增設左轉減速車道的加寬式T形交叉主要公路的設計速度為80km/h,次要公路為縣鄉公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較大而會導致直行車輛的過分減速時，應采用加寬式T形交叉左轉彎交通量較大者，可采用該型式。第二節公路平面交叉

非加寬十字交叉縣鄉公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用該型式。第二節公路平面交叉

加寬式十字交叉主要公路的設計速度為80km/h，次要公路為縣鄉公路或三、四級公路且轉彎交通量不大的十字交叉，可采用

該型式。主、次公路均設分隔島的渠化T形交叉第二節公路平面交叉

非渠化平面交叉設計速度較低，交通量較小的雙車道公路相交，可采用非渠化交叉渠化十字交叉渠化平面交叉次要公路設分隔島的渠化T形交叉設置導流島的渠化T形交叉第二節公路平面交叉

次要公路設分隔島的渠化T形交叉

主要公路為二級公路的T形交叉，當直行交通量不大，而與次要公路間的轉彎交通量占相當比例。第二節公路平面交叉

主、次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉式當主要公路的直行交通量較大時，則采用在主要公路和次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉。

第二節公路平面交叉

設置導流島的渠化T形交叉主要公路為四車道公路，或設計速度≥60km/h且有相當比例轉彎交通量的二級公路。第二節公路平面交叉

設置導流島的渠化T形交叉與互通式立體交叉直接溝通的雙車道公路。第二節公路平面交叉

渠化十字交叉主要公路為四車道公路以及設計速度為80km/h的雙車道公路，或雖然設計速度為60km/h，但屬區域干線的雙車道公路。第二節公路平面交叉

環形交叉環形交叉適用于交通量適中，經過驗算后出、入口間的距離能滿足交織長度的要求，或按“入口讓路”規則設計能滿足交通量需要的3～5岔的交叉

“入口讓路”環形交叉適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交的交叉。第二節公路平面叉

“入口讓路”環形交叉第二節公路平面交叉

四、平面交叉的勘測設計要點

勘測要點搜集原有公路資料和遠景規劃。根據地形和其它自然條件以及掌握的資料，按照有關規定，擬定交叉形式。選定交叉位置和確定交叉點，使各相交路線在平、縱、橫方面都有較好的銜接。測量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。當地形和交叉口較復雜時，應詳測1∶500～1∶1000地形圖。第二節公路平面交叉

設計要點

平面線形

平面交叉范圍內兩相交公路應正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設超高的曲線半徑。新建公路與等級較低的既有公路斜交時，應對次要公路在交叉前后一定范圍內作局部改線，使交叉的交角不小于70°。第二節公路平面交叉

縱面線形平面交叉范圍內，兩相交公路的縱面應盡量平緩。縱面線形應大于最小停車視距要求。主要公路在交叉范圍內的縱坡應在0.15～3%的范圍內；次要公路上緊接交叉的部分引道以0.5～2.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣至少25m，如圖所示。主要公路在交叉范圍內是超高曲線的情況下，次要公路的縱坡應服從主要公路的橫坡。第二節公路平面交叉

次要公路引道縱坡（m）第二節公路平面交叉

視距

引道視距每條岔道和轉彎車道上都應提供與行駛速度相適應的引道視距，如圖所示。引道視距數值上等于停車視距，量取標準為：眼高1.2m；物高0。各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規定如表所示。第二節公路平面交叉

引道視距第二節公路平面交叉

設計速度（km/h）1008060403020引道視距（m）16011075403020凸形豎曲線最小半徑（m）1070051002400700400200引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑第二節公路平面交叉

通視三角區兩相交岔路間，由各自停車視距所組成的三角區內不得存在任何有礙通視的物體，如下圖所示。第二節公路平面交叉

通視三角區立面設計采用“主路優先”交通管理方式的交叉，應使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調整次要公路的縱斷面以適應主要公路的橫斷面；當調整縱斷面有困難時，應同時調整兩公路的橫斷面。主要公路設超高曲線時，應根據次要公路縱斷面的不同情況處理立面。兩相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信號交叉時，則兩公路均應作適當的調整。第二節公路平面交叉

第二節公路平面交叉

平面交叉范圍內設置的附加車道有變速車道和轉彎車道。平面交叉處的排水設計。平面交叉的渠化設計。交叉口應設置人行橫道、人行天橋或通道，并設置限速、指路和其它有關標志、標線和信號。改建舊平面交叉可采用增設車道、渠化、改為立體交叉等方法。第二節公路平面交叉

平面交叉基本設計成果平面交叉口平面布置圖：比例尺1∶500～1∶1000，標示路中心線和路面邊緣線，注明交叉點、各岔道起終點、加樁、控制斷面的位置和樁號，并列出平曲線要素表。還應標出各控制斷面的寬度、橫坡度和兩側路面邊緣設計標高，并注明交叉口處各坡段的縱坡等。縱、橫斷面圖：橫斷面圖可用1∶100～1∶200比例尺，其余要求與一般路線設計的相同。交叉口地形圖和豎向設計圖，以及交叉口的工程數量等資料。第三節公路立體交叉

一、主要設計內容與一般要求

互通式立體交叉：相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉；

分離式立體交叉：相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉。高速公路和其它各級公路交叉時，必須采用立體交叉。交叉形式除在控制出入的地方設互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。互通式立體交叉的形式、設置的間距及加（減）速車道、匝道的設計，應根據有關規定及具體情況確定；第三節公路立體交叉

一級公路與交通量較大的公路交叉時，應采用立體交叉。交叉形式可根據具體情況采用互通式或分離式立體交叉；其他各級公路的交叉，當交通條件需要或有條件的地點，也可采用立體交叉。

互通式立體交叉

基本形式T形立體交叉Y形立體交叉十字形立體交叉（菱形、半苜蓿形、苜蓿葉形、直連式）第三節公路立體交叉

互通式T形立體交叉第三節公路立體交叉

互通式T形立體交叉第三節公路立體交叉

Y形互通式立體交叉第三節公路立體交叉

Y互通式形立體交叉第三節公路立體交叉

菱形立體交叉第三節公路立體交叉

半苜蓿形立體交叉第三節公路立體交叉

苜蓿葉形立體交叉第三節公路立體交叉

直連式立體交叉第三節公路立體交叉

樞紐式互通立體交叉：一般為高速公路之間的交叉，其匝道無收費站等設施，且應保證所有交通流無交叉沖突

一般互通式立體交叉：除本世紀互通立體交叉之外的其他互通式立體交叉，一般用于高速公路或一線公路與雙車道公路之間的交叉，允許合并設置收費站和在被交公路的匝道端部采用平面交叉。互通式立體交叉的間距最小4km，最大30km。

互通式立體交叉分類：第三節公路立體交叉

匝道：連接立體交叉上、下路線的通道。匝道橫斷面設計R1單車道R2無緊急停車帶的雙車道R3設緊急停車帶的雙車道R4對向分隔式雙車道第三節公路立體交叉

第三節公路立體交叉

第三節公路立體交叉

第三節公路立體交叉

第三節公路立體交叉

匝道的設計速度要求匝道的圓曲線半徑要求匝道回旋線參數分流鼻處的曲率半徑與回旋線參數最大縱坡最小豎曲線半徑及豎曲線長度分流鼻附近豎曲線半徑和最小長度匝道設計要求匝道設計參數匝道縱面設計第三節公路立體交叉

匝道形式直連式半直連式環型匝道匝道設計速度（km/h）樞紐式互通立體交叉80、60、5080、60、50、4040一般式互通立體交叉60、50、4060、50、4040、35、30匝道設計速度要求第三節公路立體交叉

匝道設計速度（km/h）80706050403530圓曲線最小半徑（m）一般值280210150100604030最小值23017512080503525匝道圓曲線半徑要求第三節公路立體交叉

匝道回旋線參數匝道設計速度（km/h）80706050403530回旋線參數A（m）1401007050353020回旋線長度（m）70605040353025第三節公路立體交叉

分流鼻處的曲率半徑與回旋線參數主線設計速度（km/h）曲率半徑（m）回旋線參數A（m）一般值極限值一般值極限值120350300140120100300250120100≤8025020010080第三節公路立體交叉

匝道縱斷面設計匝道設計速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大縱坡（%）出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡345第三節公路立體交叉

最小豎曲線半徑及豎曲線長度匝道設計速度（km/h）80706050403530豎曲線最小半徑（m）凸形一般值4500350020001600900700500最小值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400最小值200015001000700450350300豎曲線最小長度（m）一般值100907060403530最小值75605040353025第三節公路立體交叉

互通式立體交叉范圍內的主要技術指標主線設計速度（km/h）1201008060豎曲線最小半徑（m）凸形一般值350020001600900最小值20001400800450凹形一般值200015001400900最小值15001000700450豎曲線最小長度（m）一般值90756040最小值60504035第三節公路立體交叉

二、測設要點應收集的資料，除平面交叉所要求提供的資料外，還應征求當地政府及有關部門的意見；實地初步擬定交叉的位置，用相交公路的中線為基線布設控制網，以供測量地形之用的地點；地形測量，除分離式立體交叉外，均需測繪地形圖。比例尺用1：500～1：1000。測繪的范圍視實際需要而定，一般應測至交叉范圍外至少100m。測量要求與橋位地形測量相同；第三節公路立體交叉

擬定方案，在地形圖上定出不同方案的交叉位置和形式（包括匝道），并到實地核對，然后根據紙上資料等進行初步設計，擬定采用方案。為便利方案比選，必要時須做模型和繪出透視圖；按采用方案在實地上放樣，并測得平、縱、橫三方面資料；地質勘探，在跨線橋和其它構造物處，應進行地質鉆探，其要求與橋梁相同。第三節公路立體交叉

三、公路與公路立體交叉設計成果

布置圖（比例尺1：500～1：1000，包括地形、地物、路線（包括匝道）、跨線橋及其它構造物等）；

縱、橫斷面圖；

跨線橋設計圖；

其它構造物設計圖；比較方案布置圖并有關資料；交叉口的工程數量等資料。

第四節公路與其它路線交叉

一、公路與鐵路

公路與鐵路平面交叉設置道口，盡量正交；必須斜交則交叉角應大于45°；保證汽車在公路上距交叉口相當于該公路停車視距并不小于50m范圍內，汽車駕駛員能看到兩側各不小于下表所規定的距離以外的火車；公路在交叉道口兩端鋼軌的外側，應有不小于16m的水平路段，該水平路段不包括豎曲線在內。緊接水平路段的縱坡，一般不大于3％，困難地段應不大于5％。第三節公路立體交叉

汽車了望視距路段旅客列車設計速度（km/h車了望視距（m）470400340270第四節公路與其它路線交叉

交叉道口垂直于公路的寬度，應不小于交叉公路的路基寬度。交叉路口的路面（鐵路稱道口鋪面）應根據鐵路縱坡度做成水平或單向橫坡，鋪砌易于翻修的路面，其鋪砌長度應延至鋼軌以外2m。路面標高一般應和軌頂相同；兩者相接近時用地界之間宜保持一定的間隔，必要時還應設置防眩設施：間距