關于如何提高抗滑樁鋼筋直螺紋連接

的合格率洛欒高速公路洛嵩段LSTJ.6標段中鐵十五局集團第五工程有限公司洛欒高速公路洛嵩段LSTJ.6標項目經理部二O一二年八月關于如何提高抗滑樁鋼筋直螺紋連接的合格率

一、工程概況K40+065-K40+600段路塹挖方滑坡治理全長375米，設計抗滑樁共76根，樁間距5.0m，均布置于開挖邊坡二級馬道上。其中，Ⅰ型抗滑樁截面尺寸2.0*3.0m，設計樁長30m，共23根；Ⅱ型抗滑樁截面尺寸2.4*3.6m，設計樁長30m，共47根；Ⅲ型抗滑樁截面尺寸3.0*4.0m，設計樁長32m，共6根。K40+930-K41+120段路堤填方滑坡治理全長160米，設計抗滑樁共33根，樁間距5.0m，抗滑樁外側距離高速公路路基設計中心線為32m，抗滑樁截面尺寸為2.4*3.6m，設計樁長28m。原因

二、原因本工程的質量目標：無任何質量事故。抗滑樁主筋長、直徑大、重量重、接頭多、連接難度大。本工程直徑為32mm、36mm的熱軋鋼筋設計要求焊接，實際采用直螺紋鋼筋連接技術連接，且鋼筋接頭多，對抗滑樁質量影響大。為了提高合格率，確保工程結構鋼筋混凝土質量，減少返修返工，節省人力，節約原材料，達到節能增效的目的。三、現狀

最近三天內，作業區中的施工班組在進行抗滑樁鋼筋直螺紋連接施工時，發現連接合格率、甚至未按要求采用直螺紋連接。目前，本工程鋼筋直螺紋連接一次合格率為？？？四、設定目標目標確定：將鋼筋直螺紋連接一次合格率從目前？？？提高至98％，再到100%。五、設定目標可行性分析：在鋼筋直螺紋連接施工過程中，沒有任何不可抗拒因素導致連接不合格六、原因分析根據所制定的目標，經項目部管理及技術人員的認真討論和現場調查，通過分析影響鋼筋直螺紋連接合格率的原因，繪制因果圖如下：鋼筋直螺紋連接一次合格率較低套絲刀鈍行程擋板松動機人扭力鉗精度不準工人偷懶施工交底不到位施工基礎知識差工人未培訓環料法高空作業鋼筋質量不合格套筒質量不合格扭緊力小套絲時長度控制不準連接施工工序搭配混亂因果圖七、要因確認

通過因果圖分析，供收集末端因素12個。現對這12個末端因素進行調查分析進行要因確認。研究各末端因素所導致導致直螺紋連接不合格比率的大小，和是否符合國家相關標準來確認是否為要因(各末端因素導致直螺紋連接不合格比率當大于20％或不符合國家標準時為重要因素)。表1表2表3八、制定對策

針對以上要因，制定相應的對策：九、對策實施實施一：直螺紋接頭滾絲太長組織工人參觀技術水平高的工人操作過程，并相互溝通經驗。在鋼筋套絲端作長度標記,這樣便容易控制套絲長度。控制鋼筋的套絲旋入的速度。將技術操作規程及相關標準張貼在加工區的醒目位置，以便對施工人員時刻提醒。加強加工過程中的自我檢驗，嚴格要求加工人員每加工10個絲頭必須用環通規和環止規進行逐個檢驗。通過嚴格控制，對策實施三實行后的第3天，經施工隊自檢和技術員抽檢填寫質量檢查表。

第7天檢查表第3天檢查表現場檢驗，鋼筋直螺紋絲頭長度合格率要求達到？？？％。實施二：對套絲機進行維修。

由物資部或施工隊聯系廠家維修人員。

由套絲機廠家技術人員到工地對套絲加工人員進行了現場指導。實施三：要求工人在連接時，增大旋鈕力。現場召開會議，并要求所有直螺紋連接施工工人參加，并在會上作如下工作：1、重新對操作工人進行詳細的技術交底，并對工人采用提問回答的方式進行口頭考核。考核及各方可上工作面進行施工。2、將技術操作規程及相關標準張貼在施工區。3、加強施工后檢驗制度。要求每個鋼筋班組必須至少配備兩把扭力扳手，施工后要按照扭力標準對接頭進行扭力矩的檢驗。檢查數量：每根樁按接頭數的10％，且每根樁的接頭數抽檢數不得少于10個；抽檢的接頭應全部合格，如有一個不合格，則該驗收批接頭逐個檢查并擰緊。4、將扭力扳手檢查力矩增大50MPA。5、制定將罰制度。在檢查中，發現不合格連接時，對相關連接工人處以5元／處的罰款，所得罰款用于對連接施工準確無誤的工人進行獎賞。實施四：調整、理順工序，對人員進行合理配置。

對連接施工進行仔細研究，將原有工序細化。增加了“簡單連接”和“作標記”工序，具體如下：鋼筋加工鋼筋就位擰下鋼筋護帽和套筒保護蓋簡單連接接頭擰緊做標記施工檢驗

每個班組安排三個工人，第一名工人負責按照圖紙檢查鋼筋擺放位置是否正確，第二名工人負責擰下鋼筋保護帽和套筒保護蓋，并用手將套筒和鋼筋進行簡單連接，第三名工人負責接頭擰緊，并做好標記表示已經連接完畢，避免疏漏和重復施工。第三名工人做好標記后，第一名工人對其進行自檢。這樣就實現了流水作業，提高了工效，保證了連接質量。

通過工序的調整和人員的重新配置，將各工序按要求有條不紊的進行穩步推進，并形成流水作業，流水作業避免了窩工和工序疏漏、重復，實施效果良好。

十、成果評價及經濟效益從活動開展第3天到第7天以及每天的質量