高速鐵路有砟軌道線路維修規則（試行）合肥工務段2014年8月22日主要內容一、總則二、線路設備維修工作內容及計劃三、線路設備標準和修理要求四、線路設備檢查五、線路設備維修主要作業要求六、線路設備維修標準七、線路質量評定八、精測網管理及維修工機具與常備材料一、總則

1、為適應高速鐵路運營要求，做好有砟軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高可靠性、高穩定性、高平順性的要求，特制定本規則

2、線路維修工作的基本任務是保持線路設備狀態完好，保證列車以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。

3、線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則，根據線路狀態的變化規律，合理安排養護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。

4、線路維修應實行檢、修分開的管理制度，實行專業化和屬地化管理。應本著“資源綜合、專業強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機構。應嚴格實行天窗修制度。天窗時間應固定，一般不得少于240min。

5、應做好精密測量控制網（以下簡稱精測網）的管理，保證運營維護測量有穩定可靠的測量基準，并利用精測資料指導線路維修。

6、應加強曲線（含豎曲線）、道岔（含調節器）、焊縫、過渡段的檢查和養護維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質量均衡、穩定。一、總則7、應積極采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的施工作業方法，優化作業組織，提高線路檢修質量。8、為滿足線路維修工作需要，鐵路局可組織技術攻關對零配件進行技術改進，改進后的特殊零配件在上道試用前，應經鐵路局組織技術審查。9、積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統，逐步實現信息化管理。10、應按規定為線路維修提供生產、生活所需的設施和設備。11、應設置作業車輛停留線，以滿足線路修理作業要求。12、按《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2005]140號）和《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）建成的有砟軌道線路，其相關技術參數可按原設計標準保留。13、本規則適用于允許速度200～300km/h有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外）。京哈線秦沈段、膠濟客運專線比照本規則執行。采用新型線路設備時，其維修辦法應經鐵道部批準。本規則未涉及的內容按相關規定執行。二、線路設備維修工作內容及計劃

1、工作分類線路維修工作分為周期檢修、經常保養和臨時補修。

周期檢修指根據線路及其各部件的變化規律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和修理，以恢復線路完好技術狀態。

經常保養指根據動、靜態檢測結果及線路狀態變化情況，進行有計劃、有重點的經常性養護，以保持線路質量經常處于均衡狀態。

臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀態影響其正常使用的處所進行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。二、線路設備維修工作內容及計劃

2、工作內容

周期檢修基本內容。線路設備質量動態檢查。軌道幾何尺寸靜態檢查。扣件、軌枕、道床狀態檢查。鋼軌探傷。無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調節器（以下簡稱調節器）伸縮量的周期觀測和分析。沉降地段軌道狀態觀測和分析。精測網檢查、復測。根據線路、道岔、調節器狀態，對線路平面、縱斷面進行測設和優化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩定，調整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊坡，改善軌道彈性。利用打磨列車對鋼軌進行預打磨、預防性打磨和修理性打磨。聯結零件成段涂油、復擰。其他周期性檢修的工作。二、線路設備維修工作內容及計劃

2、工作內容

經常保養基本內容。對軌道質量指數（TQI）超過管理值或成段軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的區段進行修理。無縫線路應力調整或放散。根據鋼軌表面傷損、光帶及線路動態檢測情況，對鋼軌進行修理。整修焊縫。整修傷損的扣件、道岔及調節器等軌道部件。更換、方正和修理軌枕。整治道床翻漿冒泥，補充道砟，整理道床。疏通排水，清除道床雜草。整治凍害。精測網維護。修理、補充和刷新線路標志、標識。根據季節特點對線路進行重點檢查。其他需要經常保養的工作。二、線路設備維修工作內容及計劃

2、工作內容

臨時補修主要內容。

及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。更換傷損失效的扣件、道岔及調節器等軌道部件。更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯結螺栓等。處理線路故障。二、線路設備維修工作內容及計劃

3、工作計劃

段根據路局下達的年度計劃編制年度分月維修計劃。

車間應根據段下達的年度分月維修計劃和各項技術指標，編制月度維修計劃。檢查監控車間應根據有關規定和要求編制月度檢查計劃。工區應根據車間月度維修計劃編制周、日作業計劃。三、線路設備標準和修理要求1、線間距的要求2、道床斷面尺寸三、線路設備標準和修理要求3、

軌枕規定軌枕配置為1667根/km。混凝土枕失效及嚴重傷損判定標準見表

三、線路設備標準和修理要求

4、扣件系統

軌道主要采用彈條IV型、彈條V型和FC型三種類型扣件，按軌下基礎形式分為有擋肩和無擋肩扣件。

我段管內合寧線主要采用彈條IV型扣件系統，一般地段安裝的彈條（直徑為20mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為18mm），配套軌枕采用無擋肩軌枕。合武線主要采用FC型扣件系統，彈條分FC1504型、FC1502型和FC1306型三種。一般地段安裝FC1504型彈條（直徑為15mm、配用8494型絕緣帽），夾板處安裝FC1502型彈條（直徑為15mm、不安裝絕緣帽），小阻力地段安裝FC1306型彈條（直徑為13mm、配用12133型絕緣帽）配套軌枕采用無擋肩軌枕。兩種扣件均不可通過扣件系統進行高低調整作業，也不得墊入調高墊板。

三、線路設備標準和修理要求5、道岔及調節器（溫調器）

防跳限位裝置與斥離尖軌（標準開口）間

隙應為3～5mm，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應為2~4mm，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應為2~4mm。

閉合狀態下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應為1～2mm；輥輪頂面應高于滑床臺上表面1～3mm。間隔鐵、限位器的聯結螺栓、護軌螺栓、長短心軌聯結螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用。三、線路設備標準和修理要求

6、無縫線路1、鋼軌位移觀測樁必須預先埋設牢固，均勻布置，內側應距線路中心不小于3.1m，橋梁地段應在固定支座上方設置

2、區間鋼軌位移觀測樁間距不應大于500m。

3、道岔及其前后設置7對鋼軌位移觀測樁：岔頭、限位器（或間隔鐵）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m處。岔區道岔間距大于50m時設一對鋼軌位移觀測樁。

4、調節器及其前后設置6對鋼軌位移觀測樁：調節器兩端及前后50m和200m處。雙向調節器在中間增設1對。

對大坡道地段、列車制動地段無縫線路應加強檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。加強隧道口前后100m線路檢查，防止線路出現碎彎。三、線路設備標準和修理要求

7、標志標識

線路標志包括公里標、半公里標，信號標志（與工務有關的）包括警沖標。公里標和半公里標實際位置應在鋼軌軌腰上做標識，標識位置應正確清晰。

橋梁、隧道、曲線中點、圓曲線及緩和曲線始終點、涵渠、變坡點和鐵路局、工務段管界應做出標識，標識在橋梁地段可標注在線路一側防護墻上，路基地段可標注在鋼軌軌腰上，隧道地段可標注在邊墻上（隧道標識應標注在隧道進出口處），站內可標注在站臺側面。標識位置應正確清晰。四、線路設備檢查

1、一般要求

線路檢查堅持“動態檢查為主，動、靜態檢查相結合，結構檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。

動態檢查應以綜合檢測列車和探傷車檢測結果為主要依據，巡檢設備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動態檢查的輔助手段。發現問題時，應結合現場靜態復核，全面分析原因，合理確定維修作業方案和計劃。對超過臨時補修偏差管理值的處所應及時處理。應積極采用先進的線路檢查設備，提高線路檢查質量，加強線路設備狀態分析，指導線路維修作業。

在山區遇有極端氣候時，要加強重點線路設備檢查和巡視。四、線路設備檢查

1、線路動態檢查

應采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設備對線路進行周期性檢查，按局部不平順（峰值）和區段整體不平順（均值）進行動態質量管理。檢查周期。綜合檢測列車每10～15天檢查1遍。動車組應安裝車載式線路檢查儀，每天對線路檢查不少于1遍。工務段應使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不少于2遍，我段安排每周至少2次。應采用巡檢設備檢查線路設備狀態，每半年不少于1遍。綜合檢測列車檢查報告。檢查發現Ⅲ級及以上偏差或車輛動力學指標超限時，檢測單位應立即通知鐵路局。對綜合檢測列車發現的Ⅲ級及以上偏差處所，應及時安排臨時補修；對超過軌道質量指數（TQI）管理值的區段或成段幾何尺寸超過軌道經常保養容許偏差管理值的處所，應安排經常保養；對車輛動力學指標超限處所，應及時分析原因，安排整修；對Ⅳ級偏差處所，或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速，200～250km/h線路限速不超過160km/h，250（不含）～300km/h線路限速不超過200km/h。四、線路設備檢查

1、線路靜態檢查

1、工務段負責對線路設備進行周期性檢查，并作好詳細記錄，掌握線路設備狀態及變化規律，具體辦法由鐵路局規定。

2、軌道幾何尺寸檢查每半年不少于1遍，重點地段應加強檢查。對重點病害或軌道不平順地段，應使用軌道測量儀、軌道檢查儀進行檢查，目前未接到路局正式文件，因此線路檢查仍沿用我段原規定每季度檢查一遍。3、扣件系統靜態檢查內容和周期。我段規定隨線路檢查同步每季一遍四、線路設備檢查

2、道岔靜態檢查，每月一遍，道岔檢查記錄見附件1，目前暫不使用

四、線路設備檢查3、調節器靜態檢查內容和周期，每月一遍，檢查記錄表見附件2

四、線路設備檢查

4、其他靜態檢查

對無縫線路、道岔及調節器鋼軌縱向位移每季度全面觀測一次，按附件3格式記錄觀測結果。對需進行應力放散和調整的區段應分析原因，及時處理。對道岔、調節器、大跨度橋梁、過渡段和沉降等重點地段的線路設備，應在晝間進行巡視，每年應不少于一遍。對道岔的結構及聯結零件巡視每周不少于一次。四、線路設備檢查

5、鋼軌檢查

鋼軌檢查分探傷和外觀及表面傷損檢查。

鋼軌探傷以探傷車為主、探傷儀為輔的方式對正線鋼軌進行周期性探傷，探傷車檢查發現的傷損采用探傷儀進行復核。采用探傷儀對焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌和心軌變截面部分）、調節器（含尖軌變截面部分）及其前后60m鋼軌進行周期性探傷。探傷周期使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每年檢查1遍；對到發線鋼軌每年檢查4遍，其他站線每年檢查1遍。使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調節器的鋼軌每月檢查1遍，對到發線道岔每年檢查4遍，其他站線道岔每年檢查1遍。對正線無縫線路和道岔、調節器鋼軌的焊縫使用焊縫探傷儀進行全斷面探傷，廠焊焊縫每5年檢查1遍；現場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查1遍。四、線路設備檢查

5、鋼軌檢查

鋼軌外觀及表面傷損檢查。采用巡檢設備與人工巡視相結合的方式對鋼軌外觀進行檢查。人工巡視檢查每年不少于1遍。發現鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時，進行復核。對磨耗達到輕傷的鋼軌、道岔及調節器應使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每季度至少檢查1遍。對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷每季度檢查1遍，必要時進行渦流和磁粉探傷。對正線鋼軌現場焊焊縫平直度，應使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查1遍，對低塌達到輕傷的焊接接頭，每季度至少檢查1遍。對鋼軌外觀及表面傷損檢查結果作好記錄，其檢查內容參照附件4。檢查發現鋼軌折斷或重傷，要立即通知設備車間和段調度。鋼軌折斷應立即封鎖線路并處理；鋼軌重傷要立即限速不超過160km/h并處理。工務段每月應將鋼軌外觀及表面傷損檢查和鋼軌探傷情況報鐵路局。鐵路局應每月匯總分析后報鐵道部，報告含傷損鋼軌月報。段需每月將鋼軌外觀及表面傷損檢查和鋼軌探傷情況上報路局，表格見附件5。

四、線路設備檢查

5、鋼軌檢查傷損鋼軌檢查線路上傷損鋼軌應按表所示作好標記對傷損鋼軌加強檢查，并判定傷損發展情況。下道的重傷鋼軌嚴格管理，防止重傷鋼軌重新上道。鋼軌探傷信息管理。鋼軌傷損信息管理段要建立健全臺賬和報表，定期進行鋼軌傷損分析；檢查監控車間應制定鋼軌探傷進度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿和重傷鋼軌登記簿；應建立探傷數據回放制度，對探傷車和數字式探傷儀檢測數據應進行二次回放分析；建立健全鋼軌探傷設備和器材臺賬。探傷儀檢修及復驗后測試結果要進行記錄和備案。五、線路設備維修主要作業要求

1、一般要求作業人員必須符合高速鐵路崗位準入制度要求，并按高速鐵路崗位培訓規范進行培訓，掌握相關技術標準和作業方法，持證上崗。

作業前，應對檢測資料進行綜合分析，及現場靜態檢查復核，提前確定作業范圍和作業量，制定作業方案并實施。作業人員必須按操作規程使用作業機具，作業中現場作業負責人負責盯控。作業后，現場作業負責人應組織質量回檢，填寫作業日志，嚴格執行記名修制度。五、線路設備維修主要作業要求

2、鋼軌修理鋼軌鉆孔位置應在螺栓孔中心線上，且必須倒棱。兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他專業需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經鐵路局同意并委托工務部門施工當發現鋼軌內部輕傷有發展時，應采用無損加固處理傷損加固時，應盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴禁夾板與焊筋接觸。嚴禁焊補鋼軌，嚴禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌及沖孔，嚴禁錘擊軌底。發現鋼軌折斷時應立即封鎖線路，并根據現場情況采取緊急處理、臨時處理或永久處理。發現道岔尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌折斷時應立即封鎖線路，進行處理。五、線路設備維修主要作業要求

2、鋼軌修理鋼軌打磨驗收標準五、線路設備維修主要作業要求

2、鋼軌修理

鋼軌波磨打磨驗收標準

應使用便攜式粗糙度檢測儀檢測粗糙度，在10mm范圍內同一個鋼軌打磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進行表面粗糙度測量，至少連續測量6個點，打磨面粗糙度不大于10μm。打磨后接觸光帶應居中，且寬度為20～30mm。鋼軌打磨面應無連續發藍帶。五、線路設備維修主要作業要求

3、扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業彈條IV型扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業部件損壞應及時更換，更換時采用同種相同規格的零部件。夾板處應安裝接頭彈條以及接頭絕緣軌距塊。安裝彈條時應采用專用工具。彈條中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安裝時切忌硬扳，用力要適中，支點與加力點要正確。彈條就位困難時，使用安裝工具的同時可用小錘輕敲彈條尾部，使其就位。彈條就位以其小圓弧內側與預埋鐵座端部相距8～10mm為準，不得頂緊或距離過大。安設絕緣軌距塊不得用錘或其他工具猛烈敲擊使其入位高低調整通過起道或落道作業進行調整。不得通過扣件系統或墊墊片進行高低調整作業。五、線路設備維修主要作業要求

3、扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業彈條V型扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業預埋套管中缺油或無油時，應在預埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂專用防護油脂。緊固彈條時應采用扭矩扳手檢查，確保扭矩滿足要求。軌距和軌向調整：通過更換不同號碼的軌距擋板實現軌距和軌向調整。高低調整：高低和水平出現較小不平順時，應提升鋼軌，在軌下墊板和軌枕之間安放調高墊板。調高墊板不得安放于軌下墊板上，調高墊板的總厚度不得大于10mm，數量不得超過2塊。五、線路設備維修主要作業要求

3、扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業FC型扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業零部件損壞應及時更換，更換時采用同種相同規格的零部件。夾板處應安裝接頭彈條。應采用專用工具安裝彈條。安裝時，將安裝工具前爪鉤抓住預埋底座上前方位置，用力拉動手柄，直到將彈條徹底頂進。完全安裝到位的彈條，兩側的底腳應頂住軌底側面的絕緣軌距塊。軌距和軌向調整：通過更換不同號碼的絕緣軌距塊實現軌距和軌向的調整。高低調整：通過起道或落道作業進行調整。不得通過扣件系統或墊墊片進行高低調整作業。五、線路設備維修主要作業要求

4、道岔及調節器作業道岔和調節器尖軌或基本軌傷損時，宜同時更換尖軌和基本軌。如待換上的尖軌與原基本軌或原尖軌與待換上的基本軌降低值滿足要求，可單獨更換尖軌或基本軌，否則應同時更換尖軌和基本軌。道岔可動心軌轍叉傷損時，應整體更換。尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值調整作業。尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm且影響行車平穩性時，可通過更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或滑床臺，調整尖軌相對于基本軌降低值。降低值調整量在1~2mm時，應設置兩級過渡；降低值調整量大于2mm時，應更換尖軌與基本軌組件。五、線路設備維修主要作業要求

4、道岔及調節器作業調節器經常保養和維修作業應加強調節器經常保養，使其保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。調節器所有螺栓扭矩應達到設計要求。不得對調節器基本軌、尖軌及其所焊聯的鋼軌進行張拉或頂推作業。定期觀測并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關系，發現伸縮故障應及時消除。尖軌或基本軌頂面出現肥邊現象應及時打磨。尖軌或基本軌軌頭出現擦傷應及時修理或更換。尖軌軌頂相對于基本軌軌頂無降低段的尖軌頂面低于基本軌頂面時，應及時修理或更換。尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm，且對行車平穩性有影響時，應及時修理或更換。焊接接頭質量應滿足相關規定。每半年對基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污浸入。日常清掃，保持各部件清潔。有下列情況之一時，應及時修理或更換護軌：1.護軌與尖軌（基本軌）間凈距偏差超過10mm；2.護軌高于尖軌（基本軌）5mm或低于尖軌（基本軌）25mm。五、線路設備維修主要作業要求

5、無縫線路作業無縫線路維修，宜按單元軌節為單位安排作業。無縫線路作業必須掌握實際鎖定軌溫，根據作業軌溫條件進行作業，應嚴格執行“作業前、作業中、作業后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：

1、在維修地段按需要備足道砟；2、起道前應先撥正線路方向；3、起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫處；4、扒開的道床應及時回填、夯實。

無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內，作業軌溫范圍應為實際鎖定軌溫±10℃。線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于25℃五、線路設備維修主要作業要求

5、無縫線路作業無縫線路作業軌溫條件五、線路設備維修主要作業要求

5、無縫線路作業

無縫線路作業軌溫條件五、線路設備維修主要作業要求

5、無縫線路作業

脹軌跑道防治和處理。當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，應限制列車運行速度或封鎖線路，并盡快組織處理。作業中如出現軌向、高低不良時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。發現脹軌跑道時應立即封鎖線路進行處理。無縫線路發生脹軌跑道時，應將脹軌跑道情況按附件6“無縫線路脹軌跑道情況登記表”做好記錄。應加強膠接絕緣接頭的養護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。

橋上無縫線路養護維修應注意做好以下工作：按照設計文件規定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫+10℃～－20℃范圍內進行，作業時抬起鋼軌高度不應超過60mm。成段更換、方正橋枕等需要起道作業時，應在實際鎖定軌溫+5℃～－15℃范圍內進行。道床一般清篩，枕盒清篩深度為枕底向下50～100mm，并做好排水坡，清篩后應及時搗固、穩定；邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機施工，清篩后應及時夯實。

關于凍害要求大機回去后認真學習一下六、線路設備維修標準1、軌道靜態偏差管理

200~250km/h線路靜態幾何尺寸容許偏差管理值

注：①高低和軌向偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值。②扭曲偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量。六、線路設備維修標準

200~250km/h道岔靜態幾何尺寸容許偏差管理值

注：①支距偏差為實際支距與計算支距之差，導曲線支距測量應從尖軌跟端開始直至道岔導曲線結束；②導曲線下股高于上股的限值：12號道岔作業驗收為2mm，經常保養為3mm，臨時補修為5mm；18號及以上道岔作業驗收為0mm，經常保養為2mm，臨時補修為3mm③軌距偏差不含構造軌距加寬量。

六、線路設備維修標準200~250km/h調節器（溫調器）靜態幾何尺寸容許偏差管理值

注：軌距偏差不含構造軌距加寬量。六、線路設備維修標準

軌道靜態幾何尺寸長弦測量作業驗收容許偏差管理值

注：當弦長為30m時，相距5m的任意兩測點實際矢度差與設計矢度差的偏差不得大于2mm；當弦長為300m時，相距150m的任意兩測點實際矢度差與設計矢度差的偏差不得大于10mm。

六、線路設備維修標準200~250km/h線路曲線正矢容許偏差管理值

注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，作業驗收管理值為周期檢修、經常保養和臨時補修作業后的質量檢查標準；經常保養管理值為軌道應經常保持的質量管理標準；臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準；限速管理值為保證列車運行平穩性和舒適性，需進行限速的控制標準。六、線路設備維修標準2、軌道動態不平順管理值

1、線路動態不平順是指線路不平順的動態反映，主要通過綜合檢測列車進行檢測。動態不平順管理分為峰值管理和均值管理。2、軌道動態不平順的檢查項目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度、軌距變化率等。3、峰值管理是指各項目偏差等級劃分及容許偏差管理值線路（含道岔及調節器范圍）各項偏差等級劃分四級，Ⅰ級為經常保養標準，Ⅱ級為舒適度標準，Ⅲ級為臨時補修標準，Ⅳ級為限速標準。4、偏差扣分標準各項目偏差扣分標準：Ⅰ級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。5、線路動態質量評定線路動態評定以千米為單位，每千米扣分總數為各級、各項偏差扣分總和。每千米線路動態評定標準：優良——總扣分在50分及以內；合格——總扣分在51～300分；失格——總扣分在300分以上。6、均值管理線路軌道質量指數（TQI）和單項標準差。

六、線路設備維修標準200~250km/h線路軌道動態質量容許偏差管理值

注：①表中管理值為軌道不平順實際幅值的半峰值；②水平限值不包含曲線按規定設置的超高值及超高順坡量；③扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；④車體垂向加速度采用20Hz低通濾波，車體橫向加速度Ⅰ、Ⅱ級標準采用0.5～10Hz帶通濾波處理的值進行評判，Ⅲ、Ⅳ級標準采用10Hz低通濾波處理的值進行評判；⑤避免出現連續多波不平順和軌向、水平逆向復合不平順。六、線路設備維修標準200~250km/h線路軌道質量指數（TQI）管理值

注：波長范圍為1.5～42m的單項標準差計算長度200m。

車輛動力學指標管理值車輛動力學指標包括脫軌系數、輪重減載率、輪軸橫向力，橫向力和垂向力通過綜合檢測列車的測力輪對來測量。注：1.Q為輪軌橫向力；P為輪軌垂向力；為平均靜輪重；△P為輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量；P0為靜軸重；2.間斷式測力輪對的輪重減載率按雙峰值評定。六、線路設備維修標準3、作業驗收辦法

線路作業后應依據本規則有關規定按作業項目進行驗收，并填寫驗收記錄，（具體辦法由路局來制定）。大型養路機械作業驗收主要項目包括邊坡清篩、起道、撥道、搗固、動力穩定和鋼軌打磨等。大型養路機械作業應采用靜態和動態相結合的驗收辦法，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結果。靜態驗收——使用大型養路機械作業時，車間應召集大機作業單位共同隨同大型養路機械檢查，發現超限處所應立即要求并組織返工。返工后仍有4處及以上未達到作業驗收標準、1處及以上未達到經常保養標準或無法返工的（每處長度不超過5m，超過5m按2處計），