班輪公會與航運聯盟

國會121郭曉磊航運市場變化班輪公會：壟斷航運聯盟：競爭合作國際遠洋運輸已經先后經歷了班輪公會與航運聯盟兩個重要的階段，航運公司面對國際航運市場競爭存在的明顯壟斷特征，紛紛展開了合作，以求達到更大的經濟收益。船公司通過船舶運力、碼頭等資源共享，提高設施設備的利用率，減少對固定設備的投資，從而獲得規模經濟效益；同時擴大聯盟成員航線覆蓋范圍、增加發船密度，從而為托運人提供更為優質而又可靠的運輸服務，增強了自身的競爭力。各班輪公司不管規模大小，都向全球承運人方向發展，運輸的線路也由原先的線狀變為網絡狀，其合作形式也從早期的班輪公會、協商協議組織向聯營體與戰略聯盟變遷。班輪公會班輪公會成立于1875年，此后,班輪公會發展迅速，成為世界范圍內的航運組織，以航線和價格壟斷的優勢獲取利益。以中國和印度為代表的發展中國家，航運量增長迅速，民族航運業發展較快，更加明顯的受到班輪公會的限制和阻礙。中國和印度出臺了一些反抗班輪公會壟斷的政策和措施，但是力量有限。在這種情況下，1974年4月6日，《班輪公會行動守則公約》在日內瓦召開的聯合國會議上獲得通過，自1983年10月6日生效。然而這項守則公約在具體實施中并未能夠有效執行。班輪公會濫用了豁免與反壟斷之外的特權，違背了1974

年《聯合國班輪公會行動守則公約》的目標和原則，引發世界范圍內的抵觸情緒。歐盟決定從2008年10月18日起撤銷班輪公會的反壟斷豁免權，為爭執了多年的關于是否取消班輪公會反壟斷豁免權的爭論下了定論，班輪公會撤離歷史舞臺，世界航運也將走向新的趨勢與格局班輪公會衰敗的原因班輪公會的衰敗主要源于其不再適應當今的經濟格局和航運發展，新興國家需要航運業的重新洗牌來謀求更多的利益。以中國和印度為代表的發展中國家作為兩大主要貿易國，對于航運的需求較高，而且其貿易利潤比較低，因此對于班輪公會的抵制更加嚴重。而在歐盟等發達國家和地區則面臨著貨主的壓力。班輪公會的衰敗是國際組織經過深思熟慮的結果，是世界范圍內反壟斷行為的一個標志，也是各國航運也健康發展的必然趨勢航運聯盟隨著班輪公會走向解體以及集裝箱運輸的發展，單獨的船公司已孤掌難鳴，無法在“低運輸成本、高服務質量”軌道上運行，因此，世界主要班輪公司走上了大規模聯營的道路。船公司為了增加掛靠港、拓展物流服務范圍，往往通過艙（箱）位互租協議、碼頭共享等形式進行聯合經營。航運聯盟的興起因素：

1、運力的配置和航線服務優于班輪公會2、運價手段靈活于班輪公會

3、在改善經營狀況和降低成本方面更有效

4、受政府部門和經濟組織的干預少于班輪公會5、組織結構和辦事效率優先于班輪公會三、對于航運聯盟發展的建議

1、控制聯盟成員的數量

：戰略聯盟成員過多將導致聯盟不穩定性的增加，當新成員加入時，要重新評估他們的關系，使聯盟合作更加有效。

2、選擇合適的聯盟伙伴

：選擇合適的聯盟伙伴是戰略聯盟長久穩定的重要工作。3、明確聯盟目標，加強聯盟間溝通

：加強信息透明以簡化聯盟目標，擴大聯盟伙伴溝通的范圍，組織精干的跨組織的團隊。4、理性對待利益分配

：戰略聯盟是一種“競爭合作”關系，聯盟成員應該借助博弈理論，更加理性地對待收益分配問題。

5、適時調整聯盟協議

：聯盟協議并非一成不變，克服不穩定性要求聯盟成員隨著環境和條件的變化不斷地進行一系列的改變來適應外部大環境的變化，從而解決戰略聯盟中出現的問題。

我國的班輪運輸想要在國際集裝箱運輸市場競爭日益激烈現狀下求得生存與發展，那么大型集裝箱運輸企業必須走規模經營的路子。首先購并或聯合國內及近洋運輸的中小型集運企業及與集裝箱運輸相關的倉儲、碼頭、陸上運輸企業，迅速擴大企業規模；完善國內運輸網絡，鞏固國內市場。同時要積極參與全球戰略聯盟，通過