核電汽輪機過熱蒸汽和飽和蒸汽核電站汽輪機過熱蒸汽核電站汽輪機：高溫氣冷堆和改進型石墨氣冷堆的核電站汽輪機，它的進汽參數已完全達到常規火電廠的標準，也可采用中間再熱，容量也已達到甚至超過常規火電廠。飽和蒸汽核電站汽輪機：飽和蒸汽汽輪機又稱濕蒸汽汽輪機（包括微過熱蒸汽汽輪機）。目前飽和蒸汽汽輪機約占總核電站裝機容量89%，其中絕大部分機組是利用輕水堆（包括壓水堆和沸水堆）產生的蒸汽。受反應堆冷卻劑溫度的限制，一般壓水堆平均出口溫度低于310℃，所以二回路只能產生壓力較低（5~7MPa）的飽和蒸汽（或微過熱蒸汽）。飽和蒸汽核電站汽輪機特點1.低蒸汽參數。所以飽和蒸汽汽輪機的進、排汽尺寸要比常規電初參數低，在一定背壓的條件下，整機的理想比焓降小;初參數低，整機的理想比焓降小，比體積大，在相等的功率下，飽和蒸汽汽輪機的進汽體積流量要比常規火電廠的汽輪機大2.5~3.5倍，排汽體積流量為1.65倍;所以飽和蒸汽汽輪機的進、排汽尺寸要比常規電廠汽輪機大得多，導致高壓缸采用雙流道兩個排汽口，低壓缸采用多缸雙流道多個排汽口，末級采用更長的葉片。飽和蒸汽核電站汽輪機特點低蒸汽參數。腐蝕和侵蝕。大部分級都處在濕蒸汽區工作，將引起動靜部分零部件的腐蝕和侵蝕，汽水分離再熱器。在高、低壓缸之間必須裝設汽水分離再熱器，其由汽水分離器和再熱器兩大部分組成，除掉高壓缸排汽中90%~98%的水分，然后在兩級再熱器中變成過熱蒸汽，進入低壓缸膨脹作功。半轉速。甩負荷超速。（1）甩負荷后存留在通流部分內、蒸汽聯通管和汽水分離再熱器等處的大量蒸汽，繼續流經各級膨脹作功，使其超速；（2）飽和蒸汽汽輪機的大量疏水積存在靜子零部件表面，形成一層水膜（據估計約1mm），或在凹坑內有積水，當汽輪機甩負荷時，通流部分內蒸汽壓力突然降低引起水膜閃蒸而產生大量蒸汽，也會在級內膨脹作功，導致汽輪機超速。與火電汽輪機的區別蒸汽參數的區別調節方式的區別轉速的區別蒸汽參數的差別蒸汽參數的差別熱力過程的差別調節方式的區別——火電大容量的火電汽輪機普遍采用噴嘴調節配汽方式。這種配汽方式只有在最后開啟的那組調節閥的汽流受到節流的影響，因此，節流導致的能量損失不會很大，所以，對于變工況運行比較頻繁的火電機組是最佳的配汽方式核電機組蒸汽參數低、流量大，采用噴嘴調節的調節級動葉片的應力很高。另外，由于節流配汽方式在閥門全開或稍有節流的額定負荷下要比噴嘴配汽效率高，所以對于帶基本負荷的核電汽輪機普遍采用節流調節。轉速區別——核電半速汽輪機提高汽輪機的可靠性葉片應力與轉速的平方成正比實際應力比全速小1.3~2倍增大單機功率（排汽面積）提高熱效率重量與尺寸（半速：全速=1.3~1.5）水蝕汽缸穩定性半速汽輪機提高熱效率效率取決于容積流量低壓缸效率，排汽損失占很大比重。半速汽輪機排汽速度低目前百萬千瓦級核電半速汽輪機熱效率比全速汽輪機高，平均高出2％，最多的高出3．3％。外觀無中壓缸體積大，重量大重量與尺寸侵蝕與腐蝕核電汽輪機大約2／3的作功在低壓缸內完成，核電汽輪機低壓缸的排汽濕度較大，一般高達12％一14％。在給定的排汽濕度下，葉頂速度的高低是影響葉片侵蝕程度的主要因素，半速汽輪機葉頂速度低，葉片侵蝕小，可靠性高。汽缸穩定性在半速機組上，高壓缸比較大些，因此具有抵抗大直徑管道所造成的力和力矩。當然，這種作用也不能過量。在這一點上，半速機組比全速機組要略占優勢。振動特性半速汽輪機由于轉速較全速低、轉子重量重、轉動慣量大，因此其對激振力的敏感程度比全速機低，抗振性能比全速機優。運行靈活性核電熱力系統的獨特性與火電區別：汽水分離再熱循環（汽水分離在熱器）作用一：起到汽水分離的作用，經過汽水分離器可以除去高壓缸排出蒸汽中98％的水份作用二：為了提高蒸汽的循環經濟性，避免多級去濕，需要對蒸汽進行中間再熱去濕措施級內除濕裝置：在汽輪機通流部分所采取的去濕措施稱為內部去濕裝置；噴嘴葉片上縫隙式去濕裝置汽缸和隔板外環上的溝槽式去濕裝置外置式去濕裝置或去濕再熱裝置圖7-8級內去濕溝槽結構防水蝕措施增加去濕，去除動葉片由