集裝箱市場本篇主要包括的內容：一、集裝箱的介紹二、國際上集裝箱海運主要運輸航線三、全球主要航線集裝箱運力配置四、我國前十大港口的近五年集裝箱吞吐量五、總結一集裝箱介紹1.1集裝箱（container）的定義

集裝箱是一種運輸設備：

（1）具有足夠的強度，可長期反復使用；

（2）適于一種或多種運輸方式，運送途中轉運時，箱內貨物不需換裝；（3)具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；（4）便于貨物裝滿和卸空；

（5）具有1m3及1m3

以上的容積。1.2集裝箱運輸方法的優越性

（1）擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度

（2）減少貨損、貨差、提供貨物運輸的安全與質量水平（3）縮短貨物在途時間，降低物流成本

（4）節省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作（5）減少貨物運輸費用1.3集裝箱運輸方式的特點

（1）集裝箱是一種“門——門”運輸

所謂的“門——門”，一端指的是制造企業“門”，另一端指市場的“門”。就是制造企業將消費品生產好，裝入集裝箱后，無論運輸多長的距離、期間不再進行裝卸和倒載。一直到達目地后，直接進入市場。（2）集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式①時間上的高效率，由于集裝箱在國際上是高度標準化的它的裝卸機具、運輸工具也是高度標準化的；②經濟上的高效率，包括在裝卸搬運費用、包裝費用、貨物破損損失、保險費用等方面可以節省許多的費用。

（3）集裝箱是一種抽象了所運貨物外型差異的運輸方式

在傳統的件雜貨的運輸中，無論貨物怎么樣包裝，基本上都可以通過視覺、觸覺、甚至嗅覺加以區別。而集裝箱則不是這樣了，貨物進入集裝箱以后，這些特性基本上都被掩蓋了。

（4）集裝箱是一種多式聯運由于集裝箱的“門-門”的特點，決定了“多式聯運”的特點。所謂多式聯運,是指使用兩種或兩種以上的不同的運輸方式，對特定貨物進行的接運。它是以各種運輸工具的有機結合，協同完成全程運輸為前提條件的。在很多情況下，集裝箱運輸又是國際多式聯運。所謂的國際多式聯運，是指根據一個單一的合同，以兩種或兩種以上的運輸方式，把貨物從一個國家運往另一個國家。1.4集裝箱的交接方式1.門到門交接（DOORTODOOR）該種貨物的交接方式指的是一個發貨人，一個收貨人。由承運人負責內陸運輸，在發貨人工廠或倉庫接收后，負責將貨物運至收貨人的倉庫活工廠。交接的貨物是整箱貨2.門到場交接（DOORTOCONTAINERYARD）指的是在發貨人的工廠或倉庫那接收貨物后，并負責運至卸裝箱港的集裝箱堆場的方式。3.門到站交接（DOORTOCONTAINERFREIGHTSTATION

）指的是從發貨人的倉庫到目的地集裝箱貨運站的交接方式。通常是整箱接，拆箱交。4.場到門交接（CONTAINERFREIGHTSTATION

TODOOR）這是一種在起運地裝船的集裝箱碼頭堆場接貨，并將其運至收貨人的工廠交接的方式。發生在承運人不負責起運地發貨人至集裝箱碼頭堆場間的內陸運輸。5.場到場交接（CYTOCY）這是一種從裝船港的集裝箱碼頭堆場至卸船港的集裝箱碼頭堆場的交接方式。通常是整箱貨。6.場到站交接（CYTOCFS）這是一種從碼頭堆場至目的地的貨運站集裝箱交接方式。7.站到門交接（CFSTODOOR）這是一種從起運地的集裝箱貨運站到目的地收貨人的工廠的交接方式；發生在拼箱接整箱交時。8.站到場交接（CFSTOCY）9.站到站交接（CFSTOCFS）二國際上集裝箱海運主要運輸航線2.1遠東-北美航線2.2遠東-歐洲、地中海航線2.3北美-歐洲、地中海航線2.1遠東-北美航線

遠東-北美航線實際上又分為兩條航線，即遠東-北美西海岸航線和遠東-北美東海岸、墨西哥海灣航線。

（1）遠東-北美西海岸航線。遠東-北美西海岸航線主要經過以下幾個港口：上海、香港、廣州、廈門、鹽田、寧波-舟山、大阪、神戶、符拉迪霍斯托克、釜山、溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等。涉及的國家包括亞洲的中國、韓國、日本和中國的香港、臺灣地區，北美的美國和加拿大東部地區。（2）遠東一北美東海岸、墨西哥海灣航線。這條航線主要由遠東一紐約航線等組成，涉及北美東海岸地區的紐約一新澤西港、查爾斯頓港和新奧爾良港等。這條航線將海灣地區也串了起來。遠東-北美東海岸、墨西哥灣航線主要經過以下幾個港口：上海、香港、廣州、青島、大阪、神戶、符拉迪霍斯托克、釜山、火奴魯魯、巴拿馬城、金斯頓、薩瓦那、邁阿密、紐約等。2.2遠東-歐洲、地中海航線遠東-歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠東-歐洲航線和遠東-地中海航線兩條。（1）遠東-歐洲航線。這條航線是世界上最古老的海運定期航線。遠東-歐洲、地中海航線主要經過的港口有：上海、香港、廣州、大阪、釜山、新加坡、巴生港、科倫坡、孟買、亞丁、亞歷山大、海法、熱亞那、巴塞羅那、馬賽等。這條航線將中國、日本、韓國和東南亞的許多國家與歐洲聯系起來，貿易量與貨運量十分龐大。與這條航線配合的，還有西伯利亞大陸橋、新歐亞大陸橋等歐亞之間的大陸橋集裝箱多式聯運。西伯利亞大陸橋（Siberianlandbridge，SLB)，或稱亞歐第一大陸橋，全長1．3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。西伯利亞大鐵路：東起俄羅斯遠東本海之濱的海參崴（符拉迪沃斯托克）經伯力、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多公里

2.2.1西伯利亞大陸橋2.2.2新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋，又名＂第二亞歐大陸橋＂。是從中國的江蘇連云港市和山東日照市等港群，到荷蘭鹿特丹港口、比利時的安特衛普等港口的鐵路聯運線。大陸橋途經山東、江蘇、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆１１個省、區，８９個地、市、州的５７０多個縣、市，到中俄邊界的阿拉山口出國境。（2）遠東-地中海航線這條航線由遠東，經過地中海，到達歐洲。與這條航線相關的歐洲港口主要有西班牙南部的阿爾赫西拉斯港、意大利的焦亞陶羅港等。2.3北美-歐洲、地中海航線北美-歐洲、地中海航線實際由三條航線組成，分別為①北美東海岸、墨西哥海灣-歐洲航線，②北美東海岸、墨西哥海灣-地中海航線，③北美西海岸-歐洲、地中海航線。北美-歐洲、地中海航線主要經過以下幾個港口：邁阿密、紐約、倫敦、漢堡、鹿特丹、阿姆施特丹、安特衛普、利物浦、哥本哈根、馬賽等。三全球主要航線集裝箱運力配置（數據來源：航貿網；時間2010.1.1-2010.10.1）遠東-北美西海岸月份

船舶艘數TEU1

28315265712

28915640833

29215778944

29015736685

30116145486

28315611947

28315611948

29416266719

300166610610

3021681901總計

2,917.00

15,953,830.00遠東-北美東海岸月份

船舶艘數TEU1

1868414372

1798123813

1828253574

1828426665

1808301796

1858485847

1858485848

1969083529

19791977110

200944416總計