《道路勘測設計》期末復習資料——僅供參考一．填空題：24分1．現行《標準》（JTJ01-97）規定，我國公路的技術等級，根據使用任務、功能及適應的交通量分為五個等級。（筆記）P82．城市道路橫斷面的型式有一塊板(單幅路)、二塊板(二幅路)、三塊板(三幅路)、四塊板(四幅路)。P87學號3．汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產生兩種不穩定的危險，一是傾覆，二是滑移，在發生橫向傾覆之前先產生橫向滑移現象，為此在道路設計中應保證汽車不產生橫向滑移，從而保證汽車的橫向穩定性。P344．高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求，其它各級公路一般應滿足會車視距的要求，還應在適當間隔內設置大于規定的超車視距的路段。P1115．汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力。P546．展線的方式主要有自然展線、螺旋展線和回頭展線。P1847．減少和消除沖突點的方法有交通管制、渠化交通和立體交叉。P8．一般選線要經過方案比較、路線帶選擇和具體定線三個步驟。P132姓名9．道路平面線形就是由直線、圓曲線和緩和曲線的適當組合而構成的。P3610．我國公路按路幅F式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類。P9611.城市道路網可歸納為方格網式、環形放射式、自由式和混合式四種基本類型.P1912.按現行城市道路設計規范,我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類.P9班級二、名詞解釋：20分5600540355600540354802.8400CH=473.74BAQD2．高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記）3．橫向力系數：單位車重所受到的橫向力。P304．施工高度：在同一樁點處設計標高與地面標高之差。（筆記）5．渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P1946．超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，稱為超高。P1117．計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P118．平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P73三．問答題：20分1.怎樣選擇埡口？P145。埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線條件的選擇。2.我國《規范》對公路路基設計標高有何規定?（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標高，其它各級公路采用路基邊緣標高；在設置超高加寬路段，采用未設超高加寬前該處標高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標高。3.為什么要加寬？加寬為何設置在內側？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內側，原則上采用車道內側加寬；2）內側加寬工程量小；3）內側加寬線形美觀。4.請介紹雙車道繞路面內邊緣線旋轉方式超高形成過程?見書P1135.城市道路設置鋸齒形街溝的目的和設置條件是什么?見書P94四．計算題：36分1.某公路計算行車速度V=40Km/h，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14）。6分R=40*40/[127（0.08+0.14）]=57.26m可取60m2.山嶺區某三級公路測設中，測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏17o3200，JD15左偏11o2030，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段設為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應為多少,并求JD15的曲線要素？15分3．某一縱斷面設計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540,在變坡點A、B、C處分別設有豎曲線，半徑分別為4000，6000，8000m，試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設計線起點高程為473.74m，C點的地面高程為514.49m，求C點填挖高和K9+140的設計標高。15分

《道路勘測設計》期末試卷及答案一．填空題：21分高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的干線公路，高速公路分為四車道、六車道和八車道三種。城市道路網的結構形式可歸納為方格網式、放射式、自由式和混合式四種基本類型。我國現行的《公路工程標準》將設計車輛分為小客車、載重車、鞍式車三類。道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，稱之為“平面線形三要素”。越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。道路建筑限界由凈空和凈高兩部分組成。二、名詞解釋：16分1．S型曲線:相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形2．城市道路：在城市范圍內，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術條件和設施的道路3．回旋參數：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數4．計價土石方：所有的挖方和借方之和5．行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6．緩和坡段：當連續陡坡長度大于最大坡長限制的規定值時，應在不大于最大坡長所規定的長度處設置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3％，坡長應滿足最小坡長的規定。7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛數表示。8．沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點三、判斷題：12分路線轉角的大小反應了路線的舒順程度，轉角越大越有利于行車。（×）高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應不小于停車視距的兩倍。（×）路拱對排水有利，但對行車不利。（√）對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設加寬。（√）超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區段內進行。（√）在路基土石方調配中，所有挖方均應計價。（√）在計算橫斷面圖中填挖面積時，填與挖應分別計算，而不能抵消。（√）為保持技術指標的連續性，一條公路只能采用同一公路等級。（×）縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。（√）縱斷面線形和平面線形一樣，設計不當時，也會出現斷背曲線。（√）路線偏角小于7。時，應對平曲線長度嚴格控制。（√）平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（√）四．問答題：15分1．公路如何分級、公路的分級：根據現行交通部《公路工程技術標準》（JTJ001-97）的規定：公路按其使用任務、功能和適應的交通量分為五個等級。分別為：高速公路一級公路二級公路三級公路和四級公路2．我國《規范》對公路路基設計標高有何規定?縱斷面上的設計標高，即路基（包括路面厚度）的設計標高，規定如下：①對于新建公路的路基設計標高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高，二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高加寬地段，指設超高加寬前該處原路基邊緣的標高。②對于改建公路的路基設計標高：一般按新建公路的規定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。3．公路的超高設置有哪些方式?雙車道公路：1.繞邊軸旋轉;2.繞中軸旋轉3.繞邊軸旋轉有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉2.繞中央分隔帶兩側分別旋轉3.繞兩側路面中心旋轉。4．什么叫沿溪線?沿溪線布線的關鍵問題是什么?沿著河(溪)岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5．道路設置加寬的作用是什么?怎樣設置?制訂加寬值標準的原理是什么?由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現不同程度的擺動（其值與實行行駛速度有關），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應做適當的加寬。《標準》規定，當平曲線半徑小于等于250m時，應在平曲線內側加寬。加寬值與平曲線半徑，設計車輛的軸距有關，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關。五．計算題：36分1．（9‘）山嶺區某四級公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3%。⑴如要求保證橫向力系數≯0.15，試求超高橫坡度i超應為多少？⑵如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時需要限制的車速多少？⑶該彎道處的超高緩和長度應為多少？1）2）3）2．（10‘）某橋頭變坡點處樁號為K4十950，設計標高為120.78m，i1=3.5％，橋上為平坡，橋頭端點的樁號為K5十043，要求豎曲線不上橋．并保證有15m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什么范圍內?試設計一豎曲線半徑，計算豎曲線要素，并計算K5+030處設計標高.3．（6‘）某平原區三級公路，路基寬為8.5m,路線交點受一建筑物限制，已定轉角為α=47°24′,交點至建筑物距離實測為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為1.0m,試問：不拆除建筑物的條件下能設多大的平曲線半徑？（假設不考慮設置緩和曲線）4．（11‘）有一山嶺區三級公路，某彎道R=450m，交點樁號JD為K9+235.47，偏角為α=40°54′36″,設緩和曲線Ls=80m,試計算該曲線的曲線要素及設置緩和曲線后的五個主點里程樁號。解：

特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效《道路勘測設計》試卷特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效一．填空題：20分1．公路工程技術標準大體上分為三類，即“線形標準”、“載重標準”、“凈空標準”。

2．設交點JD處路線轉角為α，緩和曲線角為β，則設置對稱基本型平曲線的幾何條件是α>2β。3．汽車在曲線上的橫向不穩定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩定性取決于橫向力系數的大小。學號4．根據我國《標準》，高速公路和一級公路的視距應滿足停車視距，二、三、四級公路的視距應滿足會車視距要求。5．城市道路網的結構形式可歸納為方格網式、環形放射式、自由式和混合式四種基本類型。6．路線縱斷面線形由坡線和豎曲線組成。7．丘陵區選線的布線特點：平坦地帶——走直線具有較陡橫坡的地帶——走勻坡線，起伏地帶——走直線與勻坡線之間。8．減少和消除沖突點的方法有實行交通管制、采用渠化交通和修建立體交叉。二、多項選擇題（多選和少選均不給分）22分姓名1．已知汽車速度為40km/h，橫向力系數為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，則此時的平曲線最小半徑R為(D)

A.105mB.140mC.70mD.60mE.52.5m

2．T形平面交叉口共有沖突點數目為(C)

A.1個B.2個C.3個D.4個E.6個

3．縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%,i2=+1.3%，則(BC)

A.ω=0.046B.ω=—0.02C.需要設置凸形豎曲線D.需設凹形豎曲線E.ω=0.02

4．已知樁號K1+00挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，K1+017挖方斷面積為82m2，挖方為0，則兩樁號之間的挖方體積為(D)

A.2414m3B.1462m3C.952m3D.1207m3E.510m35．設滾動阻力系數為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負），則道路阻力系數Ψ為(A)

A.Ψ=f+iB.Ψ=f—iC.Ψ=f?iD.Ψ=f/IE.C.Ψ=(f+I)/26．關于路線轉角α及平曲線長度，正確的說法是(AD)

A.當α<2°時，按α=2°計算

B.當α<2°時，按α=7°計算

C.當α≤7°時，按α=7°計算

D.當α≤7°時，應設置較長的平曲線，以使視覺上不產生急彎的錯覺

E.當α≤7°時，對平曲線長度沒有特殊的要求

7．關于規范對縱坡及坡長的規定，正確的有(C)

A.規范中只有最小坡長規定

B.規范中只有最大坡長規定

C.規范中既有最小坡長規定，又有最大坡長規定

D.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應采用不小于0.1%的縱坡8．關于緩和曲線，正確的是(ABDE)

A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化

B.緩和曲線采用回旋線

C.汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉動方向盤所產生的軌跡，即為回旋線

D.汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉動方向盤所產生的軌跡，即為回旋線

E.四級公路不設緩和曲線

9.關于平、縱面線形組合設計，正確的有(BCD)

A.當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線

B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡

C.一個平曲線內，必須避免縱斷面線形的反復凸凹

D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求

E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線

10.關于平均運距和運量，正確的有(ABD)

A.平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離

B.在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算

C.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距時，應按免費運距計算土石方運量

D.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距時，應按其超運運距計算土石方運量

E.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距時，應按其平均運距計算土石方運量

11.關于沿溪線的高線和低線，正確的有(ACE)

A.低線是指路基高出設計水位不多，路基一側臨水很近的路線

B.低線是指線形標準低的路線

C.高線是指路基高出設計水位很多，完全不受洪水威脅的路線

D.高線是指線形標準高的路線

E.低線防護工程較多，而高線擋土墻工程量較大三、判斷題6分1．直線越長越好，越有利于行車安全。（×）2．設計車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實際行駛速度。（×）3．對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設加寬。（√）4．摩托車由于車速慢，不能在高速公路上行駛。（×）5．在縱坡設計時，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設計就是合理的。（×）6．平均縱坡是指一定長度的路段范圍內，所有縱坡坡度的平均值（×）四、名詞解釋10分凸形平曲線：在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。超高：為了抵消離心力的作用，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。超車視距：在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。動力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。五、簡答題15分1．在縱斷面變坡處為什么要設置豎曲線？《標準》在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？答：在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊作用；2）確保公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。故《規范》規定各級公路不論轉角大小均應設置豎曲線。對于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個方面計算分析確定；對于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩個方面計算分析確定。2．《規范》中對公路平曲線半徑規定了哪些設計指標？如何應用？答：《規范》對公路平曲線半徑規定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標。運用平曲線半徑指標的一般原則是：在地形條件允許可時，應力求使半徑大于不設超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時，應盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時，方可采用極限半徑。3．公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式：1）繞內邊軸旋轉2）繞中線旋轉3）繞外邊軸旋轉對于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉2）繞中央分隔帶邊緣旋轉3）繞各自行車道中線旋轉。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。六、計算題27分 1．某城市II級主干道，其縱坡分別為i1=-3.5%，i2=-1.5%，轉折點樁號為k0+640，高程為9.00m，由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設計標高為

9.30m至9.40m，試確定豎曲線要求，試設計一豎曲線，求出豎曲線起，終點及k0+630，k0+660處的設計高程？15分解：w=i2-i1=2%為凸曲線2．山嶺區某三級公路測設中，測得某相鄰兩交點JD14、JD15的間距為130.26m，要求構成S型曲線。測得JD14偏角為右偏27o3224，JD15為左偏17o5600。已確定JD14的切線長為62.82m。假定JD15的LS取為40m，試確定JD15的曲線半徑？并計算此時JD15的曲線要素？12分（）特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效

特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效《道路勘測設計》試卷A特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效一．填空題：20分1．作為城市道路設計依據的機動車輛可分為：小型汽車、普通汽車、鉸接車。2．根據（JTG01-2003），將公路根據功能和適應的交通量分為五個等級。其中雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均交通量為2000-6000輛。3．汽車行駛的充要條件是：T≥R（驅動力大于等于行駛阻力）和T≤ψ·GK（驅動力小于等于附著力）。學號4．緩和曲線長度的計算主要考慮旅客感覺舒適、超高漸變率、行駛時間和路容美觀幾方面。5．施工高度是指在任一橫斷面上設計標高與中樁地面標高之差，又稱填挖高。6．中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成，其表面形式有凹形和凸形兩種。7．越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口位置、標高、地形、地質和展線條件等。8．RS、GIS、GPS分別是遙感、地理信息系統、全球定位系統的簡稱。9．定線是在選線布局的基礎上具體定出道路中線位置的作業過程。10．道路交叉的交錯點包括合流點、分流點和沖突點等三類，其中沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。11．橫斷面設計圖應按從下到上、從左到右進行布置，一般采用1：200的比例。12．道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。13.城市道路設計標高是指建成后的行車道路面中線標高或中央分隔帶中線標高。二、單項選擇題30分班級姓名1．當車速為32km／h時，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6％，橫向力系數μ=0.12，則曲線最小半徑為（D）A、135mB、100mC、80mD、45m2、某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為20m，借方單價為16元/m3，遠運運費單價為4元／m3·km，則其經濟運距為（C）A、24mB、80mC、4.02KmD、4.2Km3、平原區路線選線時（A）A、原則上不穿過城鎮B、盡可能穿過城鎮C、高速公路可穿過城鎮D、鄉村道路不宜穿過村鎮4.公路工程兩階段設計是指(B)A.初步設計和技術設計B.初步設計和施工圖設計C.技術設計和初步設計D.技術設計和施工圖設計5.汽車在某一檔位以速度V做穩定行駛，相應的動力因數為D，設滾動阻力系數為f，則汽車所能克服的縱坡度i為(B)A.i=D+fB.i=D-fC.i=DfD.i=D/f6.關于附著系數，正確的是(C)A.與車速無關B.車速越高，φ越高C.車速越高，φ越低D.與荷載無關7.在直線和半徑為R的圓曲線之間設置一回旋線，其長度為L，參數為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是(C)A.R+L=AB.R-L=AC.R·L=A2D.R2/L=A8.各級公路的最小合成坡度不宜小于(B)A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%9.三級公路設計車速v＝30km／h，最大縱坡為8％時，坡長限制為300m，而最大縱被7％時，坡長限制為500m，當路線連續陡坡，假如縱坡為8％，坡長為120m，相鄰坡段縱坡為7％時．則坡長不應超過（D）A.180mB.500mC.200mD.300m10.設相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為(D)A.V=(A1+A2)LB.V=(A1-A2)LC.V=2(A1+A2)LD.V=(A1+A2)L/211.選線的第一步工作是(C)A.進行路線平、縱、橫綜合設計B.確定所有細部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12.各級公路都必須保證的視距是(B)A.超車視距B.停車視距C.錯車視距D.會車視距13.用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應時間一般取為(B)A.1秒B.3秒C.6秒D.9秒14.土石方調配時，橫向調運復核（D）A.本樁利用+填方=挖方B.挖方=本樁利用+廢方C.挖方=本樁利用+填缺D.挖方=本樁利用+挖余15.公路縱斷面的線形要素有(D)。A.緩和曲線B.緩和坡段C.回旋曲線D.豎曲線16.T形平面交叉口共有沖突點數目為(C)A.1個B.2個C.3個D.4個17.已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號之間的挖方體積為(D)A.2414m3B.867m3C.1377m3D.1207m318.設汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y，則橫向力系數μ為(D)。A.μ=Y+GB.μ=Y-GC.μ=YGD.μ=Y/G19.由汽車的動力特性圖查得動力因數為D，則考慮“海拔—功率—總重”修正系數λ(又稱為海拔荷載修正系數)后的動力因數為(C)。A.D+λB.D-λC.DλD.D/λ20.某交點JD樁號為K1+300，設置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m，則直緩(ZH)點樁號為(B)。A.K1+375.25B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+224.2521.在交點JD處設置平曲線，算得切線總長為Th，曲線總長為Lh，則校正數D為(D)。A.D=Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh22.設計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為(B)。A.250mB.170mC.850mD.85m23.橫向力系數μ的合適范圍為(A)。～～～～0.524.在海拔很高的高原地區，最大縱坡折減后，若小于4%，則采用(C)。A.折減后的縱坡值B.2%C.4%D.5%25.二、三、四級公路當連續縱坡大于5%時，應在不大于規范規定的長度處設置(D)。A.平坡段B.最大縱坡的坡段C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段26.合成坡度不能過小，是因為(B)。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對排水不利C.對路面施工不利D.對平縱組合不利27.已知K1+060—K1+080兩樁號間挖方為75m3，填方為238m3，則（A）A、本樁利用75m3B、挖余75m3C、棄方163m3D、填缺238m328.對于平面線形設計，當設計車速≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的n倍為宜，其中n為(C)。A.2B.4C.6D.829.不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據的是(CD)。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C.離心力D.離心加速度變化率30.對向行駛的雙車道公路，超車路段的設置應結合地形考慮，其比例不小于路線總長度的(A)。A.10%～30%B.70%～80%C.3%～5%D.80%～90%三、判斷題10分1．各級公路均應設置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2%。（√）2．極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（×）3．緩和曲線參數A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越急。（×）4．當道路轉角小于或等于7度時，應設置較長的平曲線。（√）5．坡長就是指相鄰兩變坡點樁號之差。（√）6．路線縱斷面設計的主要工作是指縱坡設計和豎曲線設計。（√）7．路拱對排水有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設置成單向路拱，以利于排水和行車。（×）8．四級公路設置超高過渡段時，一般是在圓曲線和直線上各設置一半。（√）9．設計時，只要滿足了規范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了公路豎向視距的要求。（√）10．交叉口沖突點主要是由左轉彎車輛產生的，如果沒有左轉彎車輛，路口就沒有沖突點。（×）四、名詞解釋18分第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分數大小排列的第30小時的交通量。也稱設計小時交通量，是道路設計的依據。緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續變化的曲線就是緩和曲線。平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。平均運距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形。越嶺線：沿分水嶺一側山坡爬上山脊，在適當的地點穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線。五、計算題22分 已知某三級公路JD3，偏角為右偏28°30′51″，樁號為K5+643.38、圓曲線半徑為R=400m、緩和曲線長度為Ls=80m；該彎道附近的縱坡設計分別為（設計高程/樁號）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m，設計高程以路基邊緣為基準。試計算：（1）6’該彎道的平曲線參數及主點樁號；（2）6’求K5+520和K5+600的設計高程；（3）5’若在該彎道設置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉法），求K5+600處內外側路基邊緣的設計高程；（4）5’評價該彎道附近的平、縱線形配合(作圖示意)。（）特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效解：1)T=141.796特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+700.651HZ=K5+780.6512)K5+220-K5+550縱坡為：-1.5%，K5+550-K5+600縱坡為2.5%L=240E=1.2T-120K5+520設計高程14.125K5+600的設計高程為14.6583)K600內14.581外14.921超高值分別為：-0.0770.2634)平縱線形評價：不好。豎曲線的頂點位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為豎曲線。

題庫1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A

）。A專供汽車行駛

B專供小客車行駛

C混合交通行駛2、《公路工程技術標準》中規定的各級公路所能適應的交通量是指（A

）。A年平均晝夜交通量

B日平均小時交通量

C最大交通量3、公路設計交通量是指（

A）。A公路設計時的交通量

B公路竣工開放交通時的交通量

C設計年限末的交通量4、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C

）。A1000-4000輛

B3000-7500輛

C5000~15000輛5、確定公路等級的重要依據是（

B）。A設計車輛

B交通量

C設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內（B

）行車速度。A最小

B最大

C受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數的定義（A

）。A單位車重上受到的橫向力

B橫向力和豎向力的比值

C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度，是指超高后的（A

）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣

B外側路面邊緣

C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指（B

）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。A路基未加寬時

B路面未加寬時

C路面加寬后10、公路彎道加寬一般在（B

）進行。A外側

B內側

C中側11、雙車道公路一般情況下應保證（C

）。A超車視距

B停車視距

C會車視距12、高速、一級公路一般情況下應保證（A

）。A停車視距

B會車視距

C超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（A

）。A內邊軸旋轉

B中軸旋轉

C

外邊軸旋轉14、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（A

）。A內邊軸旋轉

B外邊軸旋轉

C中軸旋轉15、一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用（C

）。A內邊軸旋轉

B外邊軸旋轉

C中軸旋轉16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（B

）。A3%

B2%

C5%

D非定值17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩定程度的指標是（D

）。A離心力

B

橫向力

C垂向力

D橫向力系數18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（A

）。A1：1：1

B

1：2：1

C1：2：3

D3：2：119、汽車轉彎行駛時的理論軌跡為（D

）。A二次拋物線

B高次拋物線

C雙柳線

D回旋曲線20、技術標準規定各級公路最大容許合成坡度的目的是（A

）。A控制急彎和陡坡的組合

B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全

D比縱坡指標更科學合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的（C）行程。A3s

B5s

C6s

D9s22、橫凈距是指視距線至（B

）的法向距離。A路中線

B路面內邊緣線

C行車軌跡線

D路基內邊緣線23、各級公路超高橫坡度的最小值是（D

）。A1.5%

B2%

C3%

D路拱橫坡度24、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（C

）。A路基中線標高

B路面邊緣標高

C路基邊緣標高

D路基坡角標高25、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（D

）。A路面中線標高

B路面邊緣標高C路緣帶外側邊緣標高

D中央分隔帶外側邊緣標高

26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據（A

）來選取其中較大值。A行程時間，離心力和視距

B行車時間和離心力

C行車時間和視距

D視距和理性加速度27、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（C

）。A切線長

B切曲差

C曲線長28、平原微丘區一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到(

A

).A0%

B0.3%

C2%

D3%29、汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數和時，汽車就（B

）行駛。A加速

B等速

C減速

D無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（A

）時汽車行駛的安全。A上坡

B

下坡

C平坡31、確定路線最小縱坡的依據是（D

）。A汽車動力性能

B公路等級

C自然因素

D排水要求32、公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（B

）的行程來規定的。A3-6s

B6-9s

C9-15s

D15-20s33、在平原區，縱斷面設計標高的控制主要取決于（A

）。A路基最小填土高度

B土石方填挖平衡

C最小縱坡和坡長

D路基設計洪水頻率

34、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（B

）的整數倍樁號處。A5m

B10m

C20m

D5.0m35、《公路工程技術標準》規定，公路豎曲線采用（A

）。A二次拋物線

B三次拋物線

C回旋曲線

D雙曲線36、路基設計表是匯集了路線（D

）設計成果。A平面

B縱斷面

C橫斷面

D平、縱、橫37、各級公路的最小合成坡度，不應小于（C

）。A0.3%

B0.4%

C0.5%

D0.6%38、（B

）的橫斷面稱為典型橫斷面。A特殊設計

B經常采用

C不常采用39、一般路基是指（B

）。A填土高度在12m以下的路堤

B填土高度在20m以內的路堤C邊坡采用1：1.5的路堤。40、一般路塹是指（C

）。A一般地質條件下挖方深度不小于20m的路基B一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。

C挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數量（C

）。A應扣除橋涵，擋土墻的體積

B不扣除橋涵體積C應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積42、人工運輸土石時，免費運距為第一個（B

）。A20m

B10m

C50m43、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為（

D

）。A免費運距

B平均運距

C超運運距

D經濟運距44、下面關于橫斷面上“經濟點”的說法不正確的是（D

）。A當地面橫坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標高控制點

B當地面橫坡度較陡時，路基多挖少填的標高控制點

C當地面橫坡度很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點。

D縱坡面上沿線各種標高控制點的統稱。45、護坡道的作用是（A

）。A減緩路堤邊坡保證路基穩定

B路基排水的重要設施C屬于路基防護工程范疇

D設置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B

）。A1：100

B1：200

C1：500

D1：100047、為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規所張的開度應為（C

）。A5cm

B2cm

C2.5cm

D4cm48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（B

）。A路基設計標高

B經濟點最佳位置

C路線的縱坡度49、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據（B

）來確定。A曲線長

B切線長

C外距50、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據（C

）來確定。A曲線長

B切線長

C外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（B

）。A自由型路線

B均坡線

C導向線52、根據地形地物，以及工程艱巨性和地質不良情況，選擇相應的控制點，調整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（C

）。A自由型路線

B均坡

C導向線53、復曲線半徑的選擇應先選（B

）。A第一曲線半徑

B受地形控制較嚴重的那個半徑

C第二個曲線半徑例：在十字交叉口中，產生沖突點最多的是

B

。A、右轉彎車輛B、左轉彎車輛C、直行車輛

D、環行車輛54、當平曲線半徑小于

D

時，平曲線應設置超高。A

250m

B

一般最小半徑

C

極限最小半徑

D

不設超高最小半徑55、在積雪、嚴寒地區，各級公路的合成坡度應不大于

C

。A

6%

B

7%

C

8%

D

5.5%56、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用

B

。A

回頭展線

B

螺旋展線

C

自然展線

D

高次拋物線57、高速公路、一級公路應滿足

C

的要求。A

行車視距

B

超車視距

C

停車視距

D

會車視距58、豎曲線線形采用的是——B———。A

回旋線

B

拋物線

C

圓曲線

D

螺旋線59、公路彎道上設置超高的目的主要是———A————。A

克服離心力B

路面排水

C

美觀

D

便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉方式應為

B

。A

繞路肩內邊緣旋轉

B

繞路面內邊緣旋轉C

繞路基內邊緣旋轉

D

繞路面中線旋轉61、公路中間帶的作用主要是—B—。A

美觀

B

分隔行車道

C

行車方便

D

提高舒適性62、土石方調配時，

A

是確定借土和調運的界限。

A、經濟運距

B、平均運距

C、超運運距

D、免費運距63、汽車行駛的充分條件是——附著條件———。

A

B

C

D

64、路基設計表是

D

。A

匯集了平面設計成果

B

匯集了縱斷面設計成果C

匯集了橫斷面設計成果

D

匯集了平、橫、縱綜合設計成果65、

C

屬完全互通式立交。A

菱形立交

B環形立交

C喇叭形立交

D半苜蓿形立交66、縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了——A————。A

汽車保持高速行駛

B

汽車獲得較大的動力因數C

汽車制動

D

以上全正確67、汽車在行駛過程中，行駛速度——C———。A

大于設計速度

B

小于設計速度C

可以大于或小于設計速度

D

必須等于設計速度68、越嶺線中，———B———越好。A

越嶺標高越高

B

越嶺標高越低C

平均坡度越小

D

填方通過埡口69、丘陵地區，路基型式一般為———C————式。A

填方

B

挖方

C

半填半挖

D

挖大于填70、紙上定線適合于

C

大比例尺路線。A

1：10000

B

1：5000C

1：500~1：2000

D

1：5000~1：1000071、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為：

A

。

A、分流點

B、合流點

C、沖突點

D、危險點72、《公路工程技術標準》對平均坡度的要求適合于

C

。A

各種地形的路線

B

三、四級公路路線

C

二、三、四級公路越嶺線

D

高原地區73、分道轉彎式交叉口需設置

D

。A圓形中心島

B導流島

C專用車道

D導流島

、劃分車道等措施74.一條公路因設計交通量不同，在同一地形范圍內分別采用不同的公路等級時，相鄰設計路段的設計車速之差不宜超過（B）A.10km/h

B.20km/h

C.25km/h

D.30km/h75．汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（A）A.小客車

B.載重汽車

C.鞍式列車

D.鉸接車76.在通行能力的幾個概念中，數值最大的是（A）A.基本通行能力

B.可能通行能力

C.設計通行能力

D.服務交通量77.設計車速V≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度以不小于_______為宜。（C）A.2V（m）

B.2V(km)

C.6V(m)

D.6V(km)78.當道路的設計車速為60km/h時，緩和曲線最小長度應不小于（A）A.50m

B.60m

C.80m

D.100m79.公路圓曲線不設超高的最小半徑是按照_______的條件確定的。（A）A.μ＝0.035i＝－1.5％（或－2％）

B.μ＝0.05i＝6％－8％C.μ＝0.10i＝6％－8％

D.μ＝0.015i＝10％80.在縱斷面設計中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設計指標相同的是（D）A.極限最小半徑

B.一般最小半徑C.轉坡角

D.豎曲線最小長度81.當圓曲線半徑R等于600米時，緩和曲線設計長度在_______米時視覺上比較協調。（C）A.50－200

B.60－300C.70－600

D.100－70082.二級以下的改建公路，其設計標高除了按新建公路的規定辦理外，還可以采用_______處的標高。（B）A.分隔帶中線

B.路基邊緣C.路面邊緣

D.行車道中線83.當滿載的汽車處于制動或滑行狀態時，計算慣性阻力時的換算系數δ應為（A）A.δ＝1＋δ1＋δ2ik2

B.δ＝1＋（δ1＋δ2ik2）G/GxC.δ＝1＋δ1

D.δ＝1＋δ1G/GX84．規劃和設計高速公路時，其適應的交通量是指按（A）計算的交通量。A.小客車

B.中型載重汽車C.混合交通

D.汽車和掛車85.一條車道在理想的條件下，單位時間內（h）可以通過的車輛數，叫（A）。A.基本通行能力

B.可能通行能力C.設計通行能力

D.服務交通量86.汽車的動力因數D，可以說明不同車型（B）的大小。A.有效牽引力

B.單位車重的有效牽引力（相對牽引力）C.車速

D.加速度87.當道路的設計車速為80km/h時，同向曲線間的直線段最小長度以不小于（D）為宜。A.80m

B.160mC.320m

D.480m88.在確定公路平曲線極限最小半徑時，一般控制橫向力系數μ最大不超過（C）。－－0.10－－0.2089.公路平曲線最小長度不應小于（C）秒鐘的汽車行程長度。A.3

B.6C.9

D.1290.根據設計規范的規定，當圓曲線半徑R小于（D）時，應設置緩和曲線。A.極限最小半徑

B.一般最小半徑C.不設超高的最小半徑

D.臨界半徑91.新建的二級公路，其路基設計標高采用（B）處的標高。A.路面中線

B.路基邊緣C.路面邊緣

D.路基邊緣與中線的平均標高92.沿河的路線，應保證路基設計標高應高出設計洪水頻率對應的計算水位（B）以上。93.四車道的高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為(

D

)。A.65000～90000輛

B.60000～100000輛

C.60000～80000輛

D.25000～55000輛94.豎曲線最小長度是以汽車按設計車速行駛時間T來計算的，其中T為(

C

)。A.6秒

秒

C.3秒

D.1秒95.在直線和半徑為R的圓曲線之間設置一回旋線，其長度為L，參數為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是(

C

)。A.R-L=A

B.R+L=A

C.R·L=A2

D.R2/L=A96.設豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角ω與R、E的關系為(

B

)。A.R=

B.R=

C.R=4Eω2

D.R=8Eω297.三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為(

B

)。A.500～900輛

B.5000～10000輛C.5000～7000輛

D.1000～4000輛98.設汽車的每小時燃料消耗量為Qt（kg/h），車速為V（km/h），則每100km行程的燃料消耗公斤數Qs為(

C

)。A.Qs=Qt/(100V)（kg/100km）

B.Qs=100VQt（kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km）

D.Qs=100V/Qt（kg/100km）99.一條車道的最大寬度為(

D

)。A.3.5m

B.3m

100.某交點JD樁號為K1+300，設置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m，則直緩（ZH）點樁號為(

B

)。A.K1+350.5

B.K1+149.5

C.K1+450.5

D.K1+249.5101.新建二、三、四級公路的路基設計標高采用(

C

)。A.行車道中線處的標高，在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬前該處中線標高B.行車道中線處的標高，在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬后該處中線標高C.路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬前該處邊緣標高D.路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設置超高、加寬后該處邊緣標高102選線的第一步工作是(

D

)。A.進行路線平、縱、橫綜合設計

B.逐段解決局部路線方案C.確定所有細部控制點

D.解決路線的基本走向103.關于實地定線中的放真坡，正確的是(

C

)。A.真坡是指最大縱坡B.真坡是指平均縱坡C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設計坡度D.真坡是指最小縱坡104.數字地面模型簡稱為(

D

)。A.DMT

B.TMD

C.MDT

D.DTM105.設為輪胎與路面間的附著系數，G為傳到制動輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動力為(

B

)。A.G

B.G

C.G/

D.G/106.在平面線形設計中，當同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構成反彎的錯覺，破壞了線形的連續性。這種線形稱為(

C

)。A.S型曲線

B.斷背曲線

C.C型曲線

D.反彎曲線16.用作緩和坡段的縱坡應不大于(

D

)。A.5%

B.6%

C.4%

D.3%107.橫向力系數μ的合適范圍為(

C

)。～～0.5

～～0.3108.定線就是在選線布局之后，具體標定出公路的(

C

)。A.起點

B.路線帶

C.中心線

D.終點四、填空題(每小題2分，共10分)1、現代交通運輸由（

鐵路

）、（道路）、（水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據我國高速公路網規劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網絡。其中“7918”是指（7條射線）、（9條縱線）、(18條橫線）。3、《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）規定：公路根據功能和適應的交通量分為（高速公路）、（一級公路）、（二級公路）、（三級公路）、（四級公路）五個等級。4、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按（20）年預測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設計交通量應按（15）年預測。7、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。8、我國《公路工程技術標準》將設計車輛分為（小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。9、設計速度是確定公路（幾何狀態）的最關鍵參數。10、《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）將公路服務水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（二）級。11、《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）規定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（四）級。12、公路勘測設計的階段可根據公路的性質和設計要求分為（一階段設計）、（二階段設計）和（三階段設計）三種。1、公路平面線形的三要素是指（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）。2、兩個轉向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V或6倍設計車速）。4、在轉向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設計車速）。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。6、《公路工程技術標準》規定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設超高）三種。7、《公路工程技術標準》規定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。8、《公路工程技術標準》規定：當園曲線半徑小于（不設超高最小半徑），應設緩和曲線。但（四級）公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。9、《公路工程技術標準》規定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達式為（）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內邊緣線旋轉）、（繞中軸旋轉）、（繞外邊緣線旋轉）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設計車型）、（平曲線半徑）和（設計車速）等因素有關。12、《公路工程技術標準》規定，當圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應在平曲線（內側）設置加寬。13、當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區的三級公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類加寬）類加寬值；對于不經常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標系統通常有三種，即（大地坐標系統）、（高斯3度平面直角坐標系）、（平面直角坐標系）。15、停車視距計算中的眼高和物高《設計規范》規定為：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行車視距分為（停車視距）、（會車視距）、（錯車視距）、（超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應距離）、（制動距離）和（安全距離）等三部分距離。18、《公路工程技術標準》規定：高速和一級公路應滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級公路應保證（會車視距）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。21.山嶺區公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。22.設計深度介于初步設計和施工圖設計之間的設計階段叫技術設計。23.實地放線，不用坐標數據時，可采用______偏角_______法或_____坐標________法。24.汽車在等速度行駛時，不存在______慣性_______阻力，在水平路段上行駛時不存在______坡度_______阻力。25.當圓曲線半徑R＝1000米時，緩和曲線參數A的合理范圍是_____333________至______1000_______。31.兩階段設計是按初步設計和______施工圖______設計兩階段進行。32.汽車在曲線上行駛時的橫向穩定性包括橫向傾覆穩定性和橫向_____滑移_______穩定性。33.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小于_____3_______秒。34.縱面線形上兩個變坡點之間的長度稱為____________。35.越嶺線的展線形式有自然展線、______回頭______展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設計標高應采用中央分隔帶

外側邊緣

的標高。2、公路的平面級形要素由直線、圓曲線和

緩和

曲線三部分組成。3、直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設計速度的

2倍為宜。4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而

減短

。5、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、

具體定線

。6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是

直線。7、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、

橋位選擇

。8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和

慣性

阻力三部分組成。9、交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線法及

方格網設計等高線法

。10、交叉口的車道數確定時，其通行能力的總和必須大于

高峰

小時交通量的要求。4．“3S”系統是指：（地理信息）系統、（全球定位系統）系統、（遙感系統）系統。1、在公路網中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創建（立體交叉）。4、平面交叉路線應為（直線）并盡量正交，當采用曲線時其半徑宜大于（不設超高的最小半徑）。5、平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿足（最小）坡長的規定，緊接水平坡段的縱坡一般應不大于（3%），困難地段不大于（5%）。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號k3+110=k3+105.21則為（長鏈4.79米），若有樁號k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。1、公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種方法。2、實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（坐標法）等。3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標準》所規定的（一般最小）半徑，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（一般最小）半徑值，不要輕易采用（極限最小）半徑。1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間，設置（碎落臺）。7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。9、計價土石方數量V計=（V挖）+（V借）。10、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠運利用+（借方）；挖余=遠運利用+（廢方）。12、本公里土石方調配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+（借方）=（跨公里調出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均應設置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側（邊緣帶）組成。15、取土坑分為（路側取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（壓實后）體積計算。17、橫斷面設計成果主要是（路基橫斷面設計圖）和（路基土石方計算表）。1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（技術性）和（政策性）都很強的工作。2、選線一般要經過的三個步驟是（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線）。3、根據方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實地選線）和（紙上選線）兩種。4、平原區地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。5、沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選擇）。6、越嶺線布線應解決的主要問題是：選擇（埡口），確定（過嶺高程），擬定埡口兩側（路線的展線）。7、越嶺線展線方式主要有（自然展線）、（回頭展線）、（螺旋展線）等三種。8、根據地形情況的不同丘陵區路線布設的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線），斜坡地帶（沿勻坡線布線），起伏地帶（走直線和勻坡線之間）。1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設計線）。2、縱斷面的設計線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分數來度量的。4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側邊緣）標高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）。8、轉坡點是相鄰縱坡設計線的（交點），兩坡轉點之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線的（拐點）。10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。6．從某公路設計文件《直線、曲線及轉角一覽表》中摘抄的一組路線設計資料如下：JD8：K3+425.982K3+311.099

K3+346.099

K3+492.155K3+527.155

JD9：K4+135.169<![endif]>

=K4+047.436

=K4+221.135試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45.83m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50—JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。8．某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點樁號為K8+075.756，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計算該平曲線的五個基本樁號。9．某改建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬度9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，加寬值為1.0米，根據實際情況擬采用中軸旋轉方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。10．某新建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，根據實際情況擬采用內邊軸旋轉方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。1．某單圓曲線，交點樁號為K1+469.230，轉角為a=51°41′24″，若要該曲線外距控制約為