汽車產業與汽車市場發展規律分析目錄TOC\o"1-5"\h\z.摘要 1.引言 13正文 2-5對汽車的認識摘要：對于我國汽車業目前所處的發展階段，文章通過汽車產業與汽車市場的特點與問題分析、發展規律分析，對汽車產業與汽車市場的未來發展趨向進行了前瞻分析，對未來我國汽車行業發展及國家政策導向提出了思路和建設性觀點。引言:中國汽車產業、汽車市場已經發展到了一個很關鍵的分水嶺時期。入世的保護期已經結束，國外主要品牌大舉進入中國市場，中國汽車企業全面擴張，相關行業企業進入汽車產業，汽車市場價格大戰愈演愈烈，中國汽車產業、汽車市場面臨著一個發展的最關鍵時期，一場發展的變革正在悄悄的蘊育著。冷靜的看待汽車產業與汽車市場的發展問題，作出前瞻性的預測，尋找發展的出路，是一個十分迫切的問題。正文一．我國汽車產業與汽車市場1．對中國汽車市場缺乏理性認識，搶市場、搶利潤的急功近利思想濃厚。廠商對中國汽車市場認識有待于深化，短期行為傾向明顯。2．汽車行業研發能力開始引起全方位重視。雖然目前整個汽車行業的研發能力依然比較低下，但研發能力是制約我國汽車業發展的瓶頸，已經達成了共識。3．汽車生產廠家一哄而起，數量太多，質量多數較差，相關企業甚至跨行業企業紛紛介入汽車產業。由于地方政府利益驅使、條塊分割等因素，產業發展還處在一個“前分割市場階段”，跨地區、規模化、高質量發展

還難以有效形成。4．汽車市場定位與汽車廠商發展戰略沒有受到充分重視。汽車市場發展中產品定位受到充分重視，但廠商的產品戰略定位卻被忽視，企業發展向何處去的問題依然沒有解決。5．低水平國產化影響汽車產業與國際同國產化率低說明民族汽車工業發展慢，國產化率高說明民族汽車工業發展較好，但為了降低成本而國產化的出發點與國際化水準的制造能力的提高帶來的國產化是相差甚遠的。6．市場競爭激烈，不斷降低成本，車市價格回落。微型汽車價格已趨正常；中級轎車正在逐步下降到較為合理的水平，但與國際價格水平還有很大距離；高級轎車價格與國際價格相比較仍然偏高，高出步發展。國產化是一個雙刃劍，般的理解是，步發展。國產化是一個雙刃劍，般的理解是，40％－100％個百分點左右。但總體水平正在逐步回落。7．與國外聯合開發或者直接引進車整理提供型成為市場主流。國內的汽車工業發展還處在初級階段，主要以聯合開發和引進車型為主要特點，自主開發還有一個漫長的過程。開發上的實質性合作還步履艱難，國外廠商不愿意培育潛在競爭對手。8．引入高端轎車車型，滿足高消費市場需求。國內汽車市場總體上符合國際產品生命周期規律，一般是落后1－5年的車型，延伸到中國市場推廣，發展海外產品生命周期。但不否認發達國家搶市場的行為，一些同步車型、高端先進車型也很快引入。中國汽車市場成為一個很獨特的市場、很有魅力的市場。9．銷售競爭迫使代理店的銷售服務質量不斷提高。目前汽車市場銷售競爭漸趨激烈，少數旺銷車型需要加價或者排隊等車，多數車型已經可以滿足現車的需要。為了搶占市場，廠商和車商不斷降低價格，改進營銷措施，迫使代理店的管理水平和服務質量得到不斷提高。滯銷車型甚至難以為繼。二．汽車產業與汽車市場發展規律分析1、汽車產業發展要確定比較優勢定位戰略，汽車企業發展要確定差別化優勢定位戰略。不一定都要發展高端汽車，不一定都要發展全檔汽車，也可以在客車、貨車、輕型卡車、SUV、MPV、發動機、零部件等領域發展自己的優勢。中國需要農用車巨頭、商用車巨頭、家庭轎車巨頭、高端轎車巨頭、客運車巨頭、工程用車巨頭，在國際市場也是如此。研究自己的比較優勢，瞄準潛力市場，以不同的細分方式，發展各自市場

相對錯位的個性化的產品群、市場優勢，才能組建和發展具有國際性核心能力的行業領袖。發達國家發展的初期也是走的這樣一條路子。2、2、汽車廠商應該立足正常利潤的發展戰略。汽車市場發展的初期，一般會有一個很漫長的市場培育與發展期，整理提供市場上，由于經濟發展中造成了消費需求的儲蓄傾向，一旦消費開始釋放，就會出現短期車市井噴現象，加之消費需求的多層次性、發達國家的示范效應，汽車消費在今后5－10年必然是一個增長期。但是，對于企業來講，撈一把的心態長期來看要吃大虧，投機心理對于企業來講是戰略性失誤，車市價格隨著市場的國際化逐步會步入正常的軌道，立足正常利潤發展，積蓄實實在在的發展實力才是可持續性發展的正道。3、以國際化眼光和標準看待的規模化發展勢在必行。汽車業在國際上發展的經濟規模起點是100萬輛，否則，很難具有國際競爭力，中小型企業必將淘汰，實施重組兼并戰略，處理好不同品牌、不同合資對象、不同地區地方政府的利益關系，打造3－6個特大型的百萬輛以上國際企業巨頭，中國汽車產業才有希望。4、自主研發產品，實施年度創新，

形成滾動開發優勢。簡單的講提升自己的整車研發能力，是不解決根本問題的。一個國家汽車產業的研發能力是一個國家科技實力和產業高層次配套能力的綜合體現，短期內實現研發能力的較大提升是不現實的，關鍵是實力雄厚的企業必須盡快樹立自主創新意識，建立研究與開發機制，逐步打造研究與開發平臺。目標應該是，過3－8年，特大型企業能夠具備成型的開發能力，大型企業能夠具備初步的聯合開發創新能力，中小型企業能夠介入創新與開發體系發揮積極的作用，形成我國汽車業的研究與開發核心能力，根據中國的公路網發展趨勢特點、城市交通發展特點開發車型，高度適應國內市場，可以與國外巨頭展開競爭，并且一定程度上適應海外市場突出國際市場，性，加大國際營銷比重，逐步走出去發展，我們在國際上才有形象，才有核心競爭力，才能形成我國獨樹一幟的（如日本車、歐洲車、美國車風格）汽車產品勢配套分布合理科學，形成優化結構的產業發展群體。作為一個大國，汽車產業自成體系獨立發特質與風格。5、特質與風格。5、國內企業價值鏈上中下游優展是有其必要的。一層意思是，無論國際經濟一體化進程發展到什么程度，非戰略性的產業內行業可以按照國際分工與國際相銜接發展，戰略性的行業國內必須實現能力獨立、配套發展；另一層意思是，汽車產業價值鏈上中下游分布要科學、合理，國內與國際分工也要科學合理。6、6、推行汽車業發展的國內品牌與國際化品牌并舉戰略，推行國內市場、國際市場雙市場型企業發展模式。走大國型汽車市場與汽車產業發展道路，內外并重，內部發展、外部拓展。全面注重品牌發展戰略，必須盡快度過貼牌生產、合資生產的發展時期，積蓄實力，走向自主開發、自主投資、自主生產、自有品牌、系統化營銷與服務的成長摸式。走大國型發展之路就是必須要有自我，必須要有獨立的產業體系，必須要有自己發展的市場空間，必須要有自己的獨立品牌和推廣模式，必須要有國際市場拓展力度和形象。必須注意的是，中國的發展一定是內外并舉的，決不可忽視國內市場或者國際市場。有獨立的體系也決不是封閉自己，而是使自己具有更好發展的成長環境與核心能力所要求的。7、立足國際化競爭，調整與創新產業政策體系，合理合法的掌握政府保護的技巧，不斷從根本上改善內部競爭環境。國內市場發展是為了滿足國內需求的基礎上積蓄實力，長期來看國際競爭是立足點。為此，政府在其中要發揮積極的調節作用，政策體系要適應國際化的全面需要，要為企業保駕護航，并且國內發展環境、競爭環境要不斷優化。8、完善金融信用體系，規范操作規程，使汽車消費信貸健康有序發展。目前為止，汽車消費信貸執行不下去的主要原因是消費信用問題，但本質上講是國家金融信用體系不夠健全造成的，不履行信貸合約，缺乏制約是問題的本質，經銷商、銀行、保險公司為了各自利益，心態各異。隨著市場的逐步完善，市場秩序會漸趨，所以，這個問題只有在金融信用體系健全與完善的前提下，才會從根本上解決。發達國家信用體系很健全，這個問題基本上不存在，但是，在我國這個問題的解決要有一個過程，不過從汽車市場發展的前景來看，解決這個問題迫在眉睫。9、渠道建設摸式必須實現雙贏。渠道建設模式問題，對于廠商來說是一個控制性、利益性問題；對于行業來講，是一個高效流通平臺問題。無論是對于廠商還是

經銷商，渠道模式必須是雙贏的模式，否則，渠道就會不暢。所有廠商都建自己的代理店，不夠經濟，一般講高端品牌、規模特大的廠商建獨立的4S店較為合理，而低端品牌、量小廠商走終將走向高端有自建4S店，規模特大的有自建4S店，其它的采用代理店與汽車超市相結合，發展渠道共享摸式。4s店的建設中，代理性質的必須考慮利益共享、發展雙贏問題，有的旺銷品牌在合作中對代理店利益擠壓過頭，使得代理商無法取得合理的利益，最后漸漸放棄，走向了負面，反而影響了渠道的發展。一些滯銷的品牌，發展代理店顯然有些勉強，以汽車超市為主要銷售業態，矛盾會小些。隨著市場的發展，汽車經銷商之間的整合也將不可避免，汽車市場業態將重新整合。三．我國汽車產業與汽車市場發展前瞻分析隨著國際經濟一體化進程的逐步加快，隨著中國汽車產業發展的逐步深入，中國的汽車產業與汽車市場向何處去？成為我們必須深入思考的問題。1、資本集中方面：目前國內汽車業發展是攤子鋪的大，企業規模小，產量低，汽車超市與特約4S汽車超市與特約4S代理店摸式較為科學。1=/效率低，引進合資是主流，缺乏自主權。在國內競爭中，規模稍大一點的企業還具有某種階段性優勢，但是在國際競爭中，這種規模和實力是不堪一擊的，即使是國內競爭，發展的不經濟性也會逐步顯現。隨著國際巨頭對中國市場的實質性進入，國內企業的規模劣勢、成本劣勢、技術與研發劣勢、品牌劣勢、市場控制劣勢、管理水平劣勢等等就會慢慢成為發展的瓶頸與致命障礙。盲目上馬的小型汽車項目、品牌形象差的汽車項目、相同品牌的重復項目、低水平維持的老化項目、市場定位不準的邊緣項目、優勢企業的正面競爭項目等，必然步入整合的路子。整合需要科學地協調各個地方政府的利益，整合可以有機地擴大規模，整合可以提高品牌的核心競爭力以及抗風險能力，整合是汽車行業發展的國際規律。汽車業發展的并購整合風暴即將來臨，汽車產業發展的行業集中即將來臨。目前是中國汽車行業發展的上升期，外資企業進入中國市場的拓展期，這個時期還可以維持2－4年，但是，2－4年外資企業完成市場布局，中國汽車市場步入發展正軌后，資本集中、寡頭競爭不可避免。一些企業一方面應付目前市場發展變化，另一方面未雨綢繆從戰略上思考未來市場生存大計，勢在必行、迫在眉睫。2、經營戰略方面：汽車行業企業經營問題，是一個帶有根本性的問題。未來的企業經營中，必須解決好如下問題：一是產業價值鏈比較優勢與優勢選擇問題。不是所有企業在汽車產業價值鏈中都具有比較優勢，也不是具有某些比較優勢就整理提供可以全方位的發展，關鍵要解決好自身優勢、市場差別化及空間與潛力、車型產品組合選擇等方面的戰略策略一體化問題。二是短期利益與長期協調發展問題。目前市場的井噴現象對于任何企業來講都是誘人的，作為利益追逐無可厚非，但是為追逐短期利益，忽視或者放棄了中遠期戰略計劃的穩步推近，是十分危險的。立足于長遠品牌化發展，必須把短期逐利與長期科學發展的關系處理好，落實在每一個年度的具體經營計劃與策略實施過程中。三是與國外廠商的競合問題，以及合資品牌過渡到獨立自主品牌問題。純國產品牌的發展目前還是舉步維艱，占優勢的基本上還是引進車型的合資品牌。從國際汽車業發展的規律來看，汽車大國一般都是擁有1－3個強勢的國際化的品牌，背后是汽車產業配套發展行業企業集群，還有一些外國國際化大品牌在本國的組裝基地、配套產銷基地我國的發展也不例外，但目前的規模、能力、管理、經驗、國際化程度上都還使我們難以產生國際化的品牌，聯合品牌階段將持續發展相當長的時間，因此，競爭與合作是我們未來5年的最好的選擇。為了發展民族汽車工業，要堅持引進、消化、研發、生產、品牌化并舉的方針，從合作合資中成長發展，最終少數特大型企業走向獨立研發、自主品牌、自成一體、獨霸一方的市場分野格局，從而帶動中國汽車工業的大整合、大發展、大提升。四是國際化問題。據有關部門預測，到了2008年，中國汽車的產能為1800萬輛，當年的國內市場預測是600萬輛，中國汽車工業將面臨著必須走向世界的局面。如果到時我們不能表現出足夠的規模效益、管理實力、科技與研發實力、品牌形象、品質特點與風格、國際營銷模式與經驗，而只是模仿、引進、簡單重復的話，等待中國汽車工業的將是一場災難。3、科技發展方面：汽車科技與創新不僅僅是一個企業的問題，而是一個龐大的科技市場、科技研究與轉化體系。隨著汽車科技的飛速發展，以我們原有的差距，要求目前階段民族品牌趕上先進水是不現實的。比較現實的發展思路是引進、研究、模仿、研究與開發逐步成熟化、自主開發、滾動創新，通過這幾個階段的發展過程，逐步建立我國汽車產業的核心研究與開發能力。與之相匹配發展的是，要建立一套從大學汽車研究與開發人才培養，汽車開發研究與創新院所的科技實力提升，汽車科技中介機構市場運作，到廠商深度專業研究機構的應用化研究、開發與創新，以及國際化研究與開發機構的跨國合作的汽車科技與創新體系。我國目前的狀況是，龍頭企業有一定的研究與開發能力，但是科技水平落后發達國家若干年，一般性企業技術水平、研究能力還比較弱，具有一定的消化模仿能力，但還難言開發。投破口應該是在龍頭企業、專業研究機構，以及它們之間的合作，乃至與國際機構的聯合開發。4、市場發展方面：企業必須盡快扭轉目前的粗放型消費研究、車型定位、價格策略確定、營銷策略制定的局面。雖然目前市場上，可供選擇的車型很多，但是可以看得出來廠商消費定位、營銷策略的稚嫩，固然這是發展階段的問題所至，但也可以反映出明顯的生產導向、銷售導向，而非高度適應中國市場的消費導向，而且在滿足消費者能力欠缺時，片面追求支持力不足的“引導消費、創造消費”也是徒勞的。渠道網絡建設方面，4s店建設、汽車超市建設、汽車交易服務中心相結合摸式，比較適合中國市場特點。在發展渠道過程中，要正視汽車經銷商的苦衷，處理好廠商、經銷商的利益分配關系，保持渠道的銷售與服務勢能，保證渠道暢通。目前汽車市場中，出現的還貸信用缺失問題，根源在于我國金融信用體系不健全，導致個人信用缺失，保險公司無力保障，銀行難以達到支持銷售和金融業務增值目的，反而造成呆帳壞帳。經銷商無法