氣門間隙調(diào)整方法調(diào)整氣門間隙的幾個絕竅:（1）不看正時記號調(diào)氣門間隙此方法,不必看帶輪與飛輪上的正時記號,也不用看氣缸壓縮行程是否到達上止點,便可簡便、快速調(diào)整氣門間隙。在調(diào)整氣門間隙前,先將配電器（分電器）蓋打開,當白金張開且分火頭指向與配電器蓋所對應(yīng)的分火頭插線座孔位置時,該氣缸便處于壓縮行程上止點,進、排氣門均關(guān)閉。此時就可以對氣缸的進、排氣門間隙進行檢查調(diào)整。然后按此方法依次逐氣缸檢查調(diào)整其它各氣門間隙。當找一缸處于壓縮上止點時,可讓分火頭對準一氣缸分火頭插線座孔位置便可。對無觸點分電器只要查看分火頭方向所指位置與分電器蓋所對應(yīng)的分火頭插線座孔位置相對應(yīng),同樣可以檢查調(diào)整氣門間隙。（2）逐缸調(diào)整法（不受缸號、記號限制）。例如六缸汽、柴油發(fā)動機,當調(diào)一缸氣門間隙時,應(yīng)看六缸氣門搖臂的升降情況,若六缸進、排氣門搖臂在某一位置同時停留（在搖臂升降時不能調(diào)）,則對應(yīng)的一缸必定處于壓縮行程上止點,進、排氣門均可調(diào)整;若調(diào)五缸時,看二缸搖臂;若調(diào)三缸時,看四缸搖臂;若調(diào)六缸時,看一缸搖臂。任意選其中之一,即可調(diào)整相應(yīng)氣缸的氣門間隙。由此可逐一調(diào)好各缸氣門間隙（此方法適應(yīng)偶數(shù)氣缸）。（3）兩次調(diào)整法。用“雙排不進”方法,將發(fā)動機各氣缸的工作順序劃分為四種情況。“雙”表示該缸的兩個氣門（進、排氣門）均可以調(diào)整,“排”表示該缸只能調(diào)排氣門,“不”表示該缸的進、排氣門均不能調(diào),“進”表示只能調(diào)該缸的進氣門。現(xiàn)以四、六、八氣缸發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整為例:1）四氣缸發(fā)動機,其工作順序為1~3~4~2。當1缸活塞處于壓縮終了的上止點時,可調(diào)1缸的進、排氣門,3缸的排氣門和2缸的進氣門,然后將曲軸轉(zhuǎn)一圈,即可對剩余沒調(diào)整的氣門進行調(diào)整。2）六氣缸發(fā)動機,其工作順序為1~5~3~6~2~4。當1缸活塞處于壓縮終了的上止點時,'可調(diào)1缸的進、排氣門,3缸和5缸的排氣門,2缸和4缸的進氣門,然后將曲軸轉(zhuǎn)一圈,再調(diào)剩余沒調(diào)的氣門。3）v型8氣缸發(fā)動機,其工作順序為1~6~3~5~4~7~2~8。當1缸活塞處于壓縮終了的上止點時,可調(diào)1缸、2缸、7缸、8缸的進氣門,1缸、3缸、5缸和6缸的排氣門,4缸的進、排氣門不能調(diào);當曲軸轉(zhuǎn)到4缸處于壓縮終了的上止點時,再調(diào)剩余的8個沒調(diào)的氣門。4）多氣缸發(fā)動機的工作順序判斷和氣門間隙的調(diào)整;搖轉(zhuǎn)曲軸,使一缸的進（或排）氣門打開,繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸,觀察下一個打開氣門（進或排）的缸,一直到各缸的進（或排）氣門都打開一遍,然后按照搖轉(zhuǎn)曲軸時,進（或排）氣門打開的先后順序排列起來,即是該發(fā)動機的工作順序。然后根據(jù)發(fā)動機的工作順序,再來選取以上所述的方法對氣門間隙調(diào)整。假如:其中有兩個活塞同時上、同時下,但是同時上的時候其中一個是壓縮行程,一個是排氣行程,為什么要在壓縮上止點調(diào)整間隙?因為只有在壓縮上止點兩個氣門才同時關(guān)閉這樣就會有氣門間隙,才可以調(diào)整,其實不需要那么麻煩,照剛才的方法我們要逐一找到四個缸的壓縮上止點再調(diào),這樣要最起碼轉(zhuǎn)四次,我們可以簡單一點。以點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機為例:當1缸位于壓縮行程上止點時,氣缸狀態(tài):1缸“進、排均關(guān)”（壓縮上止點）———3缸“排關(guān),進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）2缸“排開,進關(guān)”（作功上止點）需要調(diào)整氣門:1缸進、排氣門3缸排氣門2缸進氣門調(diào)整完第一步后,旋轉(zhuǎn)曲軸,使4缸處于壓縮行程上止點位置時調(diào)整剩余每調(diào)的氣門,如此兩次便可將全部氣門調(diào)整完畢,氣門間隙的調(diào)整是按點火順序進行的。氣門是在高溫高壓的環(huán)境下工作的,根據(jù)熱脹冷縮凸輪軸與氣門頂桿之間要預留間隙,排氣門溫度高,其間