東風德納車橋培訓講義作者：武克慶1概述陸地交通工具——車輛的演變在根本上體現在動力裝置的技術革命：從人力、畜力、蒸汽機到內燃機及電動機。但變化中它最離不開的是古代車輪和馬車的發明。公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物，這就是世界上的第一輛車。無論是古代人力車、馬（牛）車還是現代汽車，他們都具有圓形的車輪，都具有裝配車輪的軸（Axle）。三國時期，馬鈞發明的雙輪指南車

1420年制造的人力滑輪車2概述

車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，我們把發動機比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿。車橋通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。根據懸架結構不同，分整體式和斷開式兩種：整體式車橋有如一個巨大的杠鈴，中部為剛性的實心或空心梁，兩端通過懸架系統支撐著車身，通常與非獨立懸架配合，一般應用在中重型貨車和客車上；斷開式車橋象兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，只能與獨立懸架配用，一般用在轎車和輕型客車上。

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根據車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數貨車采用前置后驅動（FR），大型客車則采用后置后驅動（RR），因此前橋作為轉向橋，后橋（或中橋）作為驅動橋；而一般轎車采用前置前驅動（FF），此時前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。至于越野車則是四輪驅動（4WD），前橋為轉向驅動橋。通常我們也根據車橋在整車上的相對位置分為前橋、中橋和后橋。前橋為整體式轉向橋，中、后橋為串連式驅動橋，它具有承載能力強，通過性好的特點。概述4轉向橋原理轉向橋及前輪定位

整體式轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁（軸）組成。故稱為整體式轉向橋。對應有斷開式轉向橋，多與獨立懸架配合使用。5轉向橋總成分解圖6轉向橋總成剖視圖7轉向橋結構分解轉向節利用主銷與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在前梁拳部的孔內，使之不能轉動。8前梁

前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為工字形（因此常稱為工字梁），這樣可保證其質量最小而在垂向平面內的剛度大、強度高；兩頭略成方形可提高抗扭強度。中部向下彎曲，可降低發動機位置，從而降低汽車重心，同時還可減小變速箱輸出軸與傳動軸之間的夾角。其主要設計參數有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。主銷中心距板簧中心距板簧座9轉向主銷

主銷將轉向節和前梁鉸接在一起，以實現車輪的轉動。有實心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。10轉向節

俗稱羊角，為鍛件，其頸部需經淬火。它繞主銷相對前梁轉動，實現轉向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉動，實現前進/后退。11左/右轉向節臂

也叫梯形臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過兩孔用螺栓與轉向節相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉向梯形，實現汽車轉向時內外車輪近似繞同一圓心轉動，從而減小輪胎磨損。12直拉桿臂

通常稱上臂，屬保安件，鍛件。它通過螺栓固定在轉向節上耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉向力矩傳到轉向節上。通常安裝于左轉向節上。方向盤右置時，則安裝與右轉向節上。13在左轉向節的上耳處安裝著轉向直拉桿臂，后者與轉向直拉桿相連；轉向節的下耳處安裝著與轉向橫拉桿相連的轉向梯形臂（轉向節臂）。轉向節直拉桿臂左轉向節臂

制動底板緊固在轉向節的凸緣面上。制動底板14轉向橫拉桿總成

橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉向節臂相連，形成轉向梯形，實現左右車輪同時轉向并保持內外轉角的合理匹配。同時，通過旋轉橫拉桿調節其總成長度完成前束的調整。左右接頭結構相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內的擺動。橫拉桿接頭總成接頭總成15前制動器

制動器通過它固定在轉向節凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。由摩擦片和蹄片軸鉚接而成，經凸輪張開后其外圓表面與制動鼓內圓表面壓緊，產生摩擦制動力距。

頭部為S形，另一端花鍵與制動調整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉一個角度，使蹄片軸向外張開，實現制動。楔塊式制動器凸輪頭部則為楔形。16制動調整臂

為汽車剎車間隙調整裝置，蝸輪的內花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當制動器摩擦片磨損時，轉動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉動一定角度，可調整制動器的預留間隙至要求值，分自動和普通兩種。蝸桿蝸輪17輪轂制動鼓總成

為旋轉組件，應保證一定的動平衡量，避免汽車高速行駛時產生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內置式兩種，圖示為內置式。18前氣室支架

耳部通過兩螺栓固定制動氣室。其本身固定在轉向節上，一般固定在制動底板上。19制動氣室總成

制動氣室是執行裝置，其作用是將進入膜片腔的高壓氣體經推桿總成轉換成機械能而輸出，傳遞給制動調整臂。彈簧腔為剎車后的回位機構。推桿推出推桿總成彈簧腔膜片腔壓縮空氣2021車輪定位參數（1）主銷內傾角是指在橫向平面內主銷上部向內傾斜的一個角度y。一般為5o-8o，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉向時需加在方向盤上的力，使轉向輕便；它還使車輪轉向時不僅有繞主銷的轉動，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動，當方向盤松開時，所儲存的上升位能使轉向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩定性。22（2）車輪外傾角是指車輪在安裝時，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外傾斜一個角度a。約為0.5o-1.5o，它可避免汽車重載時車輪產生內傾，同時和拱形路面相適應。（3）主銷后傾角是指在在縱向平面內主銷上部向后傾斜一個角度B。通常在3o以內，它使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地中心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時，汽車轉向引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側滑的側向反力，使車輪產生繞主銷旋轉的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩定性。23（4）前束：為了消除汽車行駛時因車輪外傾導致的車輪前端向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動猶如滾錐），可使車輪安裝時兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時的滾動方向是向著前方，前束即B-A，一般汽車約為3-5mm。241.氣室支架2.密封墊片3.右轉向節總成4.螺栓5.右轉向節臂6.槽形螺母7.雙頭螺栓8.直拉桿臂9.槽形螺母10.主銷11.上襯套12.調整墊片13.楔形鎖銷14.止推軸承15.前軸16.螺塞17.左轉向節臂18.轉向限位螺釘19.左轉向節總成20.下襯套21.主銷堵蓋總成22.螺釘23.彎頸滑脂嘴24.油封座圈 25.圓柱銷26.制動底板27.前輪轂油封28.前輪轂內軸承29.前制動鼓30.螺母31.輪胎螺栓 32.前輪轂33.前輪轂外軸承34.減磨擋片35.槽形螺母36.墊密片37.前輪轂蓋38.車輪輪輞39.輪輞踏圈40.車輪螺母25拆除車輪、拉桿1、在后橋輪胎的前后側用三角墊木塞住。2、擰松前輪輪胎螺母。注意：車輪螺母有左、右之分，左輪為左旋，右輪為右旋。1、拔出開口銷。2、拆下螺塞。3、拆除阻尼彈簧和球銷。4、將直拉桿與轉向節臂分離。3、用千斤頂頂起前軸。注意：把千斤頂放在前鋼板彈簧下面頂起前軸。4、拆下車輪螺母和卸下車輪。注意：a、當卸下車輪時不要損壞車輪螺栓的螺紋。b、當左、右車輪同時卸下時，要用支架支起前軸。26分解輪轂1、拆下輪轂軸承端蓋。2、拆下輪轂和外軸承。利用前輪轂軸承調整扳手卸下調整螺母和止推墊圈。裝上輪轂拉輪器和拉輪器螺栓，利用扳手擰螺栓拉出前輪轂。從輪轂上拆下外軸承內圈。分離輪轂與制動鼓。注意：通過增大制動鼓與制動器的間隙更容易拉出輪轂。輪轂制動鼓總成比較重，拆下時不要摔壞和砸傷人。27分解輪轂3、拆卸制動器總成。將氣室推桿與調整臂分離。從氣室支架上拆下氣室。從轉向節上拆下氣室支架。拆下轉向節臂，將轉向節臂與橫拉桿一起拿下。拆除制動器總成固定螺栓。從轉向節上向外分離拿下制動器總成。注意：卸下制動器總成時不要損傷轉向節軸頭螺紋。28分解轉向節和主銷1、拆除轉向節臂。2、從主銷的上、下端拆除油封和關聯件。3、擰松主銷鎖銷螺母，直到螺母外平面與鎖銷端面平齊。4、用銅錘子敲打螺母，將主銷與鎖銷間敲松。295、拆除鎖銷螺母和鎖銷，用錘子、銅棒將主銷由上向下敲出。6、拆下轉向節、止推軸承和調整墊片。分解轉向節和主銷30分解橫拉桿1、拆下轉向節臂和橫拉桿接頭的槽形螺母。2、用拉力器將轉向節臂與橫拉桿接頭分離。3、拆下橫拉桿夾緊螺栓。4、從橫拉桿上拆下橫拉桿接頭。注意：橫拉桿右邊為右螺紋，左邊為左螺紋。5、從橫拉桿接頭處拔出開口銷，拆下調整螺母。按圖示分解各部件。31分解輪轂

4、拆除轉向節限位螺栓和螺母。5、將長螺栓裝到已拆除轉向節限位螺栓孔和螺紋塞孔內。6、交替擰這兩個專用螺栓，將油封座和輪轂內軸承拆除。321、應使用專門的測量工具或儀器來檢查零件，根據指定的維修標準來斷定零件是否還可繼續使用，對損壞零件按要求進行修理或更換。如果在配對零件中有一個被磨損，使間隙超出了規定范圍，應按要求更換此零件及與之相配對的相關零件。2、有時從預防保養的觀點出發，某些仍在維修極限內的零件，在超出極限之前就予以更換。3、通過肉眼或紅色顏料滲透等指定的方法，仔細檢查所有零件的外觀，如果零件表面有異常現象，該零件應按要求予以維修或更換。4、對橡膠件如O形圈、油封、墊密片等在拆下之后應予以更換，不宜繼續使用。零件可能也現的異常現象：不均勻磨損、偏磨、擦傷、裂紋、失效或變弱（如彈簧）、彎曲變形、松曠、不正常噪音、變色、發卡、銹蝕、變質（如磨擦片）等。檢查測量33檢查主銷和轉向節1、在幾個不同的點上測量主銷外徑，當主銷外徑小于主銷的磨損極限時應更換主銷。維修標準：51.98～52mm

，磨損極限：51.9mm。2、在幾個不同的點分別測量主銷外徑和襯套內徑，算出內外徑差值的平均值。當差值（間隙）大于磨損極限時，應更換主銷和襯套。維修標準：0.01～0.10mm，磨損極限：0.20mm。3、在與軸線垂直的平面上，在幾個點上測量前軸的主銷孔內徑，如果主銷和主銷孔的間隙大于磨損極限，或主銷孔失圓，則應進行修理，并使用加大直徑的主銷。維修標準：0～0.04mm，磨損極限：0.15mm。34檢查前軸變形1、將前軸放在水平工作臺上，使鋼板彈簧座面處于水平位置。2、檢查前軸前后方向彎曲：通過左右兩個主銷孔的中心懸掛一根兩端掛有重物的細線，然后觀察兩鋼板彈簧座的中心孔是否與細線重合。來檢查前軸前后方向的重合，如果板簧座中心孔與所拉的中心線不重合，那么說明前軸的前后方向有彎曲。檢查前軸上下方向的彎曲：通過測量左和右鋼板彈簧座上平面的中心位置到所拉的中心線的高度值是否相等。若左右兩邊的高度值不等，則前軸的上下方向有彎曲。35檢查前軸變形1、檢查前軸扭曲：在前軸左右主銷孔中裝配主銷或中心銷，在前軸的兩端檢查左右兩銷是否重合，同時檢查左右鋼板彈簧座上平面與中心銷是否垂直。如果左右中心銷不重合或與鋼板彈簧座不垂直，則前軸被扭曲。2、檢查主銷內傾角：使用前軸表和中心銷進行檢查，在鋼板彈簧座中間位置上放置前軸表，使表一端的刻度盤與中心銷平行放置，讀出刻度盤所指示的角度。若讀出的角度與維修標準不同，則主銷內傾角不正確或主銷孔發生偏磨。主銷內傾角維修標準：7°±10′36檢查橫拉桿球銷1、測量球頭銷的球頭外徑，當其尺寸小于磨損極限時應更換球頭銷。維修標準：38.0mm，磨損極限：37.5mm。檢查輪輞跳動1、檢查輪輞擺差，使用百分表將探頭靠在輪輞上（如圖所示位置）。然后轉動輪輞，記下百分表偏擺讀數。維修標準：端面跳動：1.5mm，徑向跳動1.5mm37裝復轉向節和主銷1、在止推軸承上涂上潤滑脂。2、臨時裝上轉向節、止推軸承和調整墊片。3、測量轉向節與前軸間的間隙，選擇適當的墊片，使轉向節與前軸之間的間隙符合維修標準。維修標準：＜0.10mm,調整墊片厚度：2.1～2.8mm。注意：不要用錘子敲打墊片；只能用一片調整墊片來調整。4、在主銷與襯套接觸區涂上一層潤滑脂。5、裝上主銷，并使主銷上的槽與前軸的鎖銷孔對齊。將前軸有限位凸臺的一側向后。386、從前軸的前面裝上鎖銷和擰緊螺母。擰緊力矩：25～40Nm裝復轉向節和主銷7、用彈簧稱拉住轉向節端部，測量轉向節起動力。維修標準：＜10N8、將轉向節限位螺栓和螺母裝到轉向節上。注意：先將限位螺栓裝進一半，待調整車輪轉向角后再擰緊鎖緊螺母。39裝復轉向節和主銷9、在轉向節上、下邊裝好油封和關聯部件。擰緊力矩：60～80Nm10、在轉向節上裝上轉向節臂、槽形螺母和開口銷。擰緊力矩：280～350Nm注意：為了將螺母的槽和螺栓的孔相互對準，先將槽形螺母以280～350Nm的力矩擰緊，如果孔與槽未對準，緩緩擰緊螺母（不允許松對螺母），直到槽與孔對準能串過開口銷。40裝復制動器、輪轂總成1、裝復氣室支架。在轉向節上部裝上襯墊并安裝氣室支架。擰緊力矩：59～78Nm在支架上安裝氣室。擰緊力矩：39～59Nm2、將制動器總成安裝到轉向節上，通過制動底板和轉向節穿入螺栓。3、安裝轉向節臂和擰緊螺栓，穿上開口銷。擰緊力矩：350～450Nm注意：為了使槽形螺母的槽與螺栓的開口銷孔對齊，先裝螺母以350Nm力矩擰緊，再緩緩擰緊螺母，直到能穿過開口銷（不能反向擰松螺母）。41裝復制動器、輪轂總成5、將制動氣室推桿叉與調整臂連接起來。6、安裝油封座。7、將內外輪轂軸承涂滿潤滑脂。8、使用套管將內輪轂軸承裝到轉向節上。9、將輪轂內外軸承的外圈分別壓裝到輪轂上。4、擰緊制動器總成固定螺母。擰緊力矩：280～350Nm。42裝復制動器、輪轂總成10、安裝輪轂油封11、將輪轂內腔填滿潤滑脂約500克。。12、將輪轂制動鼓總成安裝到轉向節上。13、安裝輪轂外軸承。14、調整軸承預緊載荷。裝上轉向節止推墊片，在轉動輪轂的同時用200Nm的力矩擰緊調整螺母。松動螺母約1/4～1/6圈，轉動制動鼓2-3圈。43裝復制動器、輪轂總成用一根繩子沿車輪螺栓繞1/2圈，并用彈簧稱拉上。測量輪轂起動力。維修標準：20～70N使調整螺母的槽與轉向節孔對準，穿上開口銷，鎖止調整螺母。注意：當起動力不在規定范圍內時，應重新調整預緊力。重新調整后應再次測量起動力。15、將軸承潤滑脂填裝在輪轂軸承蓋內，約50克。16、安裝好墊片和輪轂軸承蓋。擰緊力矩：20～30Nm44裝復橫拉桿接頭總成1、所有零件用潤滑脂仔細涂抹，按以下順序來裝配：下球碗、球銷、上球碗、調整螺塞。2、在擰緊螺塞后回退1/8圈（45°角），如果螺塞的槽與接頭的銷孔未對上，那么繼續回調螺塞，直到能穿過開口銷為止，裝好開口銷。注意：必須從車輛前方向穿入開口銷。3、將橫拉桿和接頭的聯接螺紋部位涂上潤滑脂，把左、右接頭安裝到橫拉桿上，左、右接頭擰進去的長度應相等。暫時用卡緊螺栓固定。4、將橫拉桿球頭銷安裝到轉向節臂上，并用開口銷將螺母鎖止。擰緊力矩：250Nm～310Nm。注意：先將螺母的力矩擰到250Nm，如果此時開口銷孔未對好，再慢慢擰緊螺母，直到能穿過開口銷為止。45裝復車輪1、將車輪安裝到輪轂的外端定位面和車輪螺栓上。2、裝上車輪螺母，采用對角線的方式均勻擰緊螺母。擰緊力矩：580Nm～650Nm.46前橋的裝配調整一、前束調整1、首先將橫拉桿左、右接頭處緊固螺栓松開。2、轉動橫拉桿，使前束值在輪胎外徑處為0～3mm。二、制動間隙調整用扳手調節調整臂上的蝸桿六方頭，先逆時針方向轉動，使間隙為零，再反轉，自動調整臂調整初時間隙1.2～1.5ｍｍ，自動調整后間隙0.6～0.9ｍｍ。47前橋的裝配調整三、輪轂軸承預緊力調整1、在轉向節軸端螺紋和減磨擋片上涂上2#鋰基潤滑脂。2、用200Nm的規定力矩擰緊鎖緊螺母。3、轉動制動鼓2-3圈，使軸承正確就位，再用不小于200Nm的力矩擰緊螺母。4、將鎖緊螺母回調約60°。再轉動制動鼓2-3圈，確認輪轂軸承預緊力是否正確，輪轂軸承預緊力應為20～70N。5、裝上鎖片，擰緊鎖片螺固螺釘。48常見故障分析及處理方法轉向輪發擺低速發擺、中速發擺、高速發擺方向盤抖動輪胎異常磨損車輪異常發熱制動力不足49低速發擺1、前速調整不符合要求：檢查并重新調整前束。2、轉向節主銷與襯套磨損過大：檢查磨損情況，視情況更換主銷和襯套。3、前軸變形：檢查前軸是否變形，視情況校正或更換前軸。4、橫拉桿球頭松曠：檢查球頭部位磨損情況，視情況更換。5、其它因素：轉向機固定螺栓松曠、前鋼板彈簧變形、后傾角過小等。中速發擺1、前輪胎磨損不均影響動平衡：檢查輪胎磨損情況，視情況更換輪胎。2、輪輞變形影響動平衡：檢查輪輞動平衡，視情況校正或更換輪輞。3、輪轂軸承松曠：檢查輪轂軸承預緊情況。轉向輪發擺50高速發擺1、制動鼓與輪轂緊固螺栓松動：檢查并緊固螺栓。2、制動鼓失圓：檢查制動鼓失圓情況，視情況鏜削或更換制動鼓。3、其它因素：傳動系統松動、傳動軸彎曲變形、減振器失效、前鋼板彈簧剛度不一致、車架變形等都會導致高速發擺現象。方向盤抖動發向盤抖動1、轉向橫拉桿變形或球頭松曠：檢查橫拉桿是否變形和球頭松曠情況。2、輪轂軸承松曠：檢查輪轂軸承的預緊情況。3、轉向節主銷與襯套配合松曠使定位失準：檢查主銷與襯套的磨損情況。4、其它因素：減振器損壞、前鋼板彈簧變形、車輪動平衡異常等。51輪胎異常磨損1、輪胎中間部位異常磨損：輪胎的充氣量過大，影響了輪胎的減振性能，使輪胎的變形量加大，與地面的接觸面積過小。如果在窄輪輞上選用寬輪胎也會出現中間部位早期磨損現象。2、輪胎兩邊異常磨損：主要原因是充氣量不足或長期超負荷行駛。3、輪胎一邊異常磨損：主要原因是前輪定位失準。當前輪外傾角過大或過小時，會導致一邊異常磨損。外傾角過大時，輪胎外側磨損較快，外傾角過小或沒有時，輪胎內側會磨損較快。4、輪胎胎面出現鋸齒狀磨損：主要原因是前輪定位調整不當或前懸架系統位置失常、球頭松曠造成。汽車行駛時車輪定位不斷變化會導致鋸齒狀磨損。5、個別輪胎異常磨損：主要原因是個別車輪的懸架系統失常，支承件彎曲或動平衡失常造成。6、輪胎出現斑禿性磨損：主要原因是車輪動平衡異常，當不平衡的車輪高速動轉時，局部受力大，會出現磨損加快。52車輪異常發熱1、制動間隙過小：檢查制動鼓與制動器之間的間隙，并重新調整。2、制動鼓與制動器接觸面積過小：檢查制動鼓和制動器的失圓情況；檢查制動凸輪軸工作面磨損情況，檢查摩擦片、滾輪和蹄片軸的磨損情況。視情況加工或更換相關件。3、制動鼓與制動器不同心：檢查輪轂與制動鼓的失圓情況；檢查制動鼓內表面與輪轂定位面的同軸情況；輪轂制動鼓總成及制動器的定位情況，檢查制動間隙是否均勻。視情況加工或更換相關件。4、摩擦片變質：檢查摩擦片是否變質，視情況更換摩擦片。5、制動凸輪軸轉動不靈活：檢查凸輪軸的轉動情況，視情況補充潤滑脂。檢查凸輪軸的定位情況，視情況維修或更換相關件。6、制動器回位彈簧斷裂或剛性過小：檢查回位彈簧的剛性，視情況更換回位彈簧。53制動力不足1、制動間隙過大：檢查制動間隙是否過大；檢查制動氣室推桿行程是否正常。2、制動鼓與制動器的接觸面積過小：檢查制動鼓與制動器的失圓情況和同軸度，視情況更換或加工相關件。摩擦片與制動鼓的接觸面積不能小于75%。3、摩擦片變質或摩擦系數過小：檢查摩擦片是否變質，視情況更換摩擦片。4、制動凸輪軸轉動不靈活：檢查凸輪軸的轉動情況，視情況補充潤滑脂。檢查凸輪軸的定位情況，視情況維修或更換相關件。5、制動鼓與制動器接觸表面有油或水：檢查制動鼓與制動器內表面是否有油或水，并清理污漬。6、制動氣室漏氣：檢查制動氣室是否漏氣，視情況維修或更換制動氣室。制動比例計算方法：單軸制動=【左、右車輪制動力之和（Kg）×10N÷9.8N/Kg】÷單軸軸荷×100%。整車制動=【多軸制動力之和（Kg）×10N÷9.8N/Kg】÷整車多軸軸荷之和×100%。54

要點前輪定位除了前束可以通過調整橫拉桿長度改變外,其它都是在設計制造時固定的。例如:前橋工字梁的彎曲,變形會改變主銷內傾,后傾和車輪外傾角,轉向節主銷和襯套磨損松曠會使車輪外傾改變,前鋼板彈簧的撓度不一致或在裝配時未墊斜鐵等因素,會改變主銷后傾,橫拉桿彎曲,調整不當則常是前束變值的主要原因等,因此在診斷轉向系和前橋故障時,即要注意前輪定位值,又要注意上述各部件技術狀況不良與前輪定位值變化的關系.55前輪定位基本知識主銷內傾是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因此這個主銷內傾角都有一個范圍，約5°－8°之間。主銷后傾是指主銷裝在前軸，上端略向后傾斜的角度。這與摩托車的前叉向后傾的道理一樣，它使車輛轉彎時產生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉后自動恢復到原來的中間位置上。由此，主銷后傾角越大，車速越高，前輪穩定性也愈好。但后傾角大也會令駕駛者轉動方向盤費力，因此主銷后傾角也有一個范圍，一般不大于3°。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時輪胎與地面接觸面中心向后移動，也會產生一種力矩，故后傾角可以減少，甚至變為負值，即主銷前傾。

主銷內傾和主銷后傾都有使汽車轉向自動回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內傾的回正與車速無關，主銷后傾的回正與車速有關，因此高速時后傾的回正作用大，低速時內傾的回正作用大。前輪外傾角對汽車的轉彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉向安全性和轉向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱“外八字”，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪聯接件損壞。所以事先將車輪校偏一個外八字角度，這個角度約在1°左右。前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數值與前距離數值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動時，其慣性力會自然將輪胎向內偏斜，如果前束適當，輪胎滾動時的偏斜方向就會抵消，輪胎內外側磨損的現象會減少。不同的汽車前束調校值是不一樣的。前輪前束可通過轉向橫拉桿長度來調整，汽車說明書都會有詳細的說明。56中橋殼總成

中橋殼總成和后橋殼一樣主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成，和后橋殼不同的是中橋殼后蓋增加了貫通軸圓孔，與貫通軸軸承座相聯接。中橋殼和后橋殼的作用一樣，安裝并支承主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架等。和后橋一起承受汽車重量和各種作用力和反力力矩，使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定。三角板加強圈輪轂軸管橋殼滑板鋼板彈簧導向座下推力桿左支架后蓋下推力桿右支架上推力桿支架57中橋輪轂轂制動總成中橋輪轂制動轂總成和后橋輪轂制動轂一樣，由輪轂、制動轂、齒圈、密封圈、螺栓組成，分為內置式和外包式兩種，外接輪輞和輪胎。中后橋輪轂制動轂一般可以通用。齒圈輪轂油封輪轂制動轂外包式制動鼓58中橋剎車器總成中橋剎車器總成和后橋剎車器總成基本相同，一般都采用鼓式制動器，主要零部件有底板、制動蹄、促動機構（油壓促動機構為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣室、調整臂、凸輪）、定位肖和回位彈簧。制動時，促動機構促使制動蹄片張開與制動鼓內壁接觸，利用蹄片與制動轂間的摩擦阻力實現剎車。制動氣室氣室支架防塵罩蹄片軸制動蹄總成S凸輪中橋左剎車器中橋右剎車器制動底板59中橋殼及半軸、貫通軸總成

1.貫通軸總成2.嚙合套3.襯墊4.軸間差速器總成5.螺栓6.墊圈7.雙頭螺栓8.半軸油封總成9.中橋半軸10.半軸襯墊11.半軸螺栓12.放油塞總成13.密封墊片14.中橋殼總成15.通氣塞16.襯墊60中橋減速器總成的裝配5.1將主動錐齒輪及從動圓柱齒輪總成和調整墊片裝到減殼上,

擰緊力矩140～170N.m；

5.2裝復差速器軸承外圈，將差速器總成安裝到主減速器殼上；

5.3安裝調整螺母，再對正解體前做的裝配記號，將軸承蓋裝上，用螺栓固定；

5.4均勻地擰緊調整螺母來預緊軸承負荷，在軸承潤滑后，轉動差速器總成，其起動力矩應該為13～15N.m；

5.5主、從動錐齒輪嚙合印跡的調整；(調整墊片厚度0.10mm，0.15mm;0.50mm;1mm;)5.6擰緊軸承蓋緊固螺栓，擰緊力矩為：500～550N.m，裝復止動片，擰緊力矩為：29～42N.m。（步驟參見后橋主減速器總成的裝復）

5.7將主動圓柱齒輪后軸承外圈壓入減殼中，裝上主動圓柱齒輪及軸承內圈總成；

5.8蓋上圓柱齒輪殼，圓柱齒輪殼與減殼連接螺栓擰緊力矩200～235N.ｍ。61中橋減速器總成的裝配5.9安裝調整墊片(保證主動圓柱齒輪徑向間隙0.10～0.17mm,初調選用組合墊片厚度2.5mm，墊片厚度分為五種0.1mm,0.15mm,0.2mm,0.5mm,1mm)和軸承座，擰緊力矩120～140N.m；5.10裝上軸間差速器及外殼總成(軸差前后殼連接螺栓力矩200～235N.m;十字軸外徑:30-0.021mm;)，與圓柱齒輪殼連接螺栓擰緊力矩200～235N.m。5.11油封座總成與軸差外殼連接螺栓力矩：200～235N.m

。62二、單級后橋原理驅動后橋驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等幾部分組成，其功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，實現降速并增大轉矩。半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車質量使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。

63驅動后橋總成圖

64后橋殼總成后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，起著支承并保護主減速器、差速器和半軸的作用。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車重量，使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定。汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種作用力及反力力矩，并通過懸架傳給車架。

鋼板彈簧導向座滑板上推力桿支架橋殼三角板加強圈輪轂軸管下推力桿左支架后蓋下推力桿右支架65后橋殼及半軸1.通氣塞2.密封墊片3.油面塞4.后橋殼總成5.螺栓6.墊圈7.雙頭螺栓8.放油塞總成9.半軸油封總成10.后橋半軸11.半軸襯墊12.半軸螺栓66制動器拆卸制動器的拆卸1.使用回位彈簧拆裝工具，拆卸回位彈簧。注意：在拆卸回位彈簧之前，用一個環或鐵絲捆住制動蹄。2.拆下制動蹄。

2.1拆除鋼絲鎖線和定位螺釘2.2拆下制動蹄支承銷軸和制動蹄3.拆卸彈性擋圈、滾輪銷軸和滾輪。4.拆下開口銷、平頭銷、墊圈和平頭銷。67制動器拆卸

5.拆卸螺母和空氣管，從氣室支架上拆下制動氣室。

6.拆卸彈性擋圈和調整臂。7.拆下凸輪軸。

8.拆下制動氣室支架。

9.拆卸制動器底板和防塵罩。68制動器的檢查、修理與更換1.檢查(1)制動鼓：測量制動鼓內徑和圓周跳動量。制動鼓內徑：正常尺寸410mm

磨損極限414mm

制動鼓圓周跳動量：正常尺寸0～0.1mm

磨損極限0.2mm(2)制動蹄

a.測量摩擦片的厚度：正常尺寸15mm

修理極限7～9mm；磨損極限6mm

注意：制動器滾輪的外徑為

57mm。注意：當摩擦片磨損到修理極限時或者磨損極限時，使用新的摩擦片。

b.測量制動蹄襯套的內徑和支承銷軸的外徑，再計算出兩者之間的間隙。支承銷軸外徑：正常尺寸32mm，磨損極限31.8mm

襯套內徑：正常尺寸32mm，磨損極限 32.2mm69制動器的檢查、修理與更換

支承銷軸與襯套之間的間隙：維修標準0.16～0.26mm磨損極限0.56mmc.測量制動蹄滾輪的內徑和滾輪銷軸的外徑，再計算出兩者之間的間隙。滾輪的內徑：正常尺寸26mm，磨損極限26.4mm

滾輪銷軸外徑：正常尺寸26mm，磨損極限25.6mm

滾輪與滾輪銷軸之間的間隙：維修標準0.09～0.15mm磨損極限0.4mmd.測量制動蹄滾輪外徑：正常尺寸57mm，磨損極限56.6mm（3）回位彈簧測量回位彈簧的自由長度：正常尺寸229.8mm

磨損極235mm70制動器的檢查、修理與更換(4)凸輪軸：測量凸輪軸與襯套配合部位的外徑：

正常尺寸 44mm，磨損極限 43.7mm(5)凸輪軸支架：測量凸輪軸襯套的內徑，再計算凸輪軸與襯套之間的間隙凸輪軸襯套內徑：正常尺寸44mm，磨損極限44.3mm

凸輪軸與襯套之間的間隙：維修標準 0.35～0.45mm

磨損極限 0.7mm(6)制動器底板：測量凸輪軸襯套的內徑，再計算凸輪軸與襯套之間的間隙凸輪軸襯套內徑：正常尺寸44mm，磨損極限44.3mm71制動器的檢查、修理與更換2.修理與更換（1）制動摩擦片

a.從制動蹄上拆下鉚釘和摩擦片。

b.將制動蹄與摩擦片的接觸區的污物和鐵銹擦干凈。

c.將新的摩擦片放置在制動蹄上，對準鉚釘孔。

d.裝上鉚釘并鉚接牢固。注意：①鉚釘必須完全充滿制動蹄的鉚接孔；②在鉚接處制動蹄與摩擦片之間不得有任何間隙（通過切割）；③鉚接頭與摩擦片的沉孔之間不得有任何間隙；④鉚接頭與制動蹄的最大間隙為0.01。2）制動蹄襯套

a.利用專用工具將制動蹄襯套壓出。

b.除去制動蹄襯套孔中的污物。

c.將新襯套對準襯套支承孔，壓進襯套。注意：裝新襯套時，不允許在襯套外表上涂抹潤滑脂或潤滑油。72制動器的裝配與調整

2.1.在后橋半軸套管座上安裝制動器底板。擰緊力矩 230～265N.m

注意：在支承銷軸和凸輪軸處的各三個螺栓必須為薄頭螺栓，防止與回位彈簧干涉。

2.2.直接裝上制動氣室支架。2.3在凸輪軸襯套內腔涂上潤滑脂，再裝上凸輪軸。73制動器的裝配與調整2.4.調整制動氣室支架位置，確保凸輪軸自由轉動,再固定支架。

擰緊力矩90～120N.m2.5.安裝凸輪軸隔套，裝上調整臂，將彈性擋圈裝復到位。2.6在制動蹄上安裝滾輪和銷軸，用彈性擋圈固定，保證滾輪能自由轉動。。注意：不要在滾輪和銷軸之間涂上潤滑脂。2.7安裝制動蹄總成注意：在襯套內表面的貯油槽上，涂上潤滑脂。注意：不要在支承銷軸上涂潤滑脂。74制動器的裝配與調整2.8利用回位彈簧拆裝工具安裝回位彈簧。2.9將支承銷的定位孔對準制動底板上的定位螺釘孔裝上定位螺釘并用鋼絲鎖線將定位螺釘鎖緊。2.10安裝油封座。75制動器的裝配與調整2.11安裝輪轂內軸承內圈。輪轂內腔填潤滑脂500克，輪轂與制動鼓連接螺釘力矩：22～28N.ｍ2.12安裝輪轂和制動鼓總成。2.13裝上輪轂外軸承外圈。2.14擰緊調整螺母，力矩500～550N.ｍ，退回1/6～1/4圈2.15測量輪轂軸承預緊力，要使輪轂能轉動靈活，起動力30～75N。2.16在調整螺母上安裝鎖片。2.17安裝后橋半軸油封，油封端面與套管端面9mm,2.18安裝半軸，半軸連接螺栓力矩230～265N.ｍ。2.19在制動氣室推桿上安裝鎖緊螺母和U形叉。2.20裝制動氣室，氣室緊固螺栓力矩170～190N.ｍ。2.21連接推桿U形叉和制動調整臂，推桿行程不大于46mm。76后橋使用、保養及調整1、新車橋使用前，從減速器后蓋的注油孔向減速器內加注85W-90(GL-5)重負荷雙曲線齒輪油,至油孔平約14升（中橋16升）2、新車橋使用前，向各個黃油嘴處加注足量的2#鋰基潤滑脂。3、新車橋使用后，整車必須經過1500公里走合，重新調整剎車間隙，重新檢查緊固件（涂膠螺栓除外）后，方可正式投入使用。新車橋使用要求：77后橋保養要求1、經常清除后橋殼通氣塞上的泥土、灰塵。2、經常檢查加油孔和放油孔螺塞，如發現有滲漏油現象，應及時擰緊，或更換密封墊片。3、每行駛2000公里，向各黃油嘴