第三節

船機零件的修復工藝主講楊界2/3/20231武漢海事學校楊界一、概論

(一)船機零件修復的意義和前提條件

對損壞的船機零件進行修復，不僅可恢復零件的使用功能、延長使用壽命，而且可節約修船經費，提高經濟效益。

尤其是在沒有備件或條件不允許更換備件的情況下，修復零件或現場修復零件，提高船機設備的可靠性，保證航行安全和提高船舶的營運效益。2/3/20232武漢海事學校楊界船機零件修復的前提條件：

①合適的修復工藝，規定時間內修復損壞的零件。

②零件修復后能夠保證足夠的強度、剛度和使用安全，基本恢復原有的技術性能。

③零件修復后一般要能使用一個修理間隔期。

船機零件的保修期：運動件3個月，固定件6個月。

④零件修復的經濟性，零件的修復費用<2／3新零件的制造或購買費用，就認為對損壞零件進行修復是值得的。2/3/20233武漢海事學校楊界實踐中，購買、制造新零件的時間過長，或無法拆卸舊零件的情況，為了保證船舶的營運效益，一般不計較“零件的修復費用”，也不是非要追求使用一個修理間隔期。2/3/20234武漢海事學校楊界經過長期使用后，兩個相互配合的零件由于磨損，其尺寸、形狀和配合間隙都發生了變化.這些零件被修復后并不一定要求其尺寸、形狀和配合間隙都恢復原樣。一般要求修復后配合件的形狀和配合間隙要恢復到原設計的要求，但尺寸不一定非要恢復到原設計尺寸。2/3/20235武漢海事學校楊界(二)相互配合零件磨損后的修復原則

①改變配合件的原設計尺寸，恢復配合件的形狀和原設計的配合間隙值，從而恢復其工作性能。修理方法有修理尺寸法、尺寸選配法等。

②恢復配合件的原設計尺寸、形狀和配合間隙值，從而恢復其工作性能。

修理方法：恢復尺寸法等。2/3/20236武漢海事學校楊界(三)船機零件修復工藝的選擇

1.修復工藝的種類

除了金屬扣合工藝、機械加工修復工藝中的修理尺寸法、恢復尺寸法、附加零件法、換位加工修理法等一般僅用于修復零件外，其他多數修復工藝同時也是制造工藝。2/3/20237武漢海事學校楊界序號修復工藝具體方法零件的失效形式1機械加工

修理尺寸法、恢復尺寸法、尺寸選配法、局部更換法、附加零件法、換位加工修理法

磨損、腐蝕、裂紋、加工失誤2金屬扣合強固扣合法、強密扣合法、加強扣合法裂紋、斷裂、腐蝕3塑性變形冷校法、熱校法、加熱一機械校直法塑性變形4粘接有機粘接劑、無機粘接劑磨損、腐蝕、裂紋5電鍍有槽電鍍(鍍鉻、鍍鐵)、電刷鍍磨損、腐蝕6熱噴涂噴涂、噴焊(氧炔焰、等離子)磨損、腐蝕7焊接手工電弧焊、氣焊、氬弧焊、埋弧焊、釬焊磨損、腐蝕、裂紋、斷裂8研磨粗研、半精研、精研磨損、腐蝕9手工加工銼、鏟、刮拂、打磨、拋光磨損、腐蝕10成套換修法成套換修法磨損、腐蝕、疲勞表7-5常用的修復工藝2/3/20238武漢海事學校楊界手工加工修復

銼削、鋸削、鏨削、刮削、打磨、拋光、鉆孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋、套螺紋、鉚接等。

成套換修法

將有損壞零件的總成或設備整體拆下，迅速換上備用的總成或設備繼續運轉，拆下的有損壞零件的總成或設備經修理后作為備件備用。2/3/20239武漢海事學校楊界2.修復工藝的選擇

合理選擇修復工藝是成功修復零件、提高修復質量、降低修船費用和縮短修船時間的關鍵環節。①修復工藝是否適合零件的材料

首先應搞清楚待修零件的材料，

然后根據零件的材料選用合適的修復工藝。2/3/202310武漢海事學校楊界氣缸蓋、氣缸套、增壓器殼體、柴油機機體等零部件一般都是鑄鐵材料，如果出現裂紋，應優先考慮采用金屬扣合工藝修復，不可輕率地采用手工電弧焊修復。

因為鑄鐵材料的焊接性很差，容易產生白口組織和裂紋。2/3/202311武漢海事學校楊界序號修復工藝低碳鋼中碳鋼高碳鋼結構合金鋼灰鑄鐵不銹鋼銅合金鋁合金1鍍鉻+++++-+×2鍍鐵+++++-××3氣焊++-+-×+-4手工電弧焊++-+-+××5鎢極氬弧焊++-+×+++6埋弧焊++×+×+××7C02氣體保護焊++×+××××8氧氣一乙炔釬焊

+++++++-9熱噴涂++-+++++10粘接++++++++11金屬扣合×××××××12塑性變形++×+×+++注：“+”表示修理效果良好；“-”表示修理效果一般；“×”表示不可使用或一般不使用。2/3/202312武漢海事學校楊界②修復工藝是否能達到待修零件所需要的修補層厚度

每種修復工藝的單層修補層厚度都有一個合理的范圍，過薄或過厚都會出問題。2/3/202313武漢海事學校楊界修復工藝鍍鉻鍍鐵氣焊手工電弧堆焊埋弧焊釬焊熱噴涂鑲套單層修補層厚度(mm)0.01～0.500.1～2.00.3～7.00.7～4.01.0～4.00.2～4.00.05～4.0>2.O表7-7幾種常用修復工藝的單層修補層厚度2/3/202314武漢海事學校楊界鍍鉻不能厚，鑲套不能薄；

鍍鉻工藝和熱噴涂工藝的修補層只允許制作一層，

鍍鐵或其他幾種焊接工藝，在制作了一層或幾層修補層后，如果厚度不夠，可以對已有修補層經過磨削后，再施加一層修補層，直至達到所需要的修補層厚度為止。2/3/202315武漢海事學校楊界③零件的結構和尺寸是否限制修復工藝的實施

孔徑太小的零件無法進行噴涂，太薄的鑄鐵零件不能采用金屬扣合工藝等。

④修復工藝是否引起零件變形和改變零件材料的組織與性能

一般不允許變形的零件不能采用氣焊、手工電弧焊、噴焊等普通的焊接工藝。2/3/202316武漢海事學校楊界⑤修復工藝是否能保證零件的強度和剛度

選用能獲得較高的零件強度、修補層強度、修補層與零件的結合強度的修復工藝。

例如，曲軸的主軸頸磨損失效但自身強度尚足夠的情況下，可采用電弧噴涂或低溫鍍鐵工藝，從修補層與零件的結合強度和修補層的自身強度來說，低溫鍍鐵遠高于電弧噴涂，應優先選用低溫鍍鐵工藝進行修復。2/3/202317武漢海事學校楊界二、機械加工修復工藝

主要通過機械加工，有時需要輔助采用焊接、電鍍、鑲套等方法，對損壞的船機零件進行修復的工藝。

常用的機械加工修復工藝：

修理尺寸法、恢復尺寸法、尺寸選配法、局部更換法、附加零件法和換位加工修理法。2/3/202318武漢海事學校楊界(一)修理尺寸法

將已損壞的、兩個相互配合的零件中，較貴重、較難制造的那個零件進行機械加工，在保證其強度和剛度的前提下，消除工作表面的損傷和幾何形狀誤差，使其恢復正確的幾何形狀并獲得新的基本尺寸——修理尺寸。

按照該修理尺寸去制造或購買與之相配合的另一個零件(原有的舊零件報廢掉)，使二者恢復原設計的配合間隙值。2/3/202319武漢海事學校楊界曲軸的主軸頸和與之相配合的主軸瓦都磨損損壞，在修理時，是對較貴重、較難制造的曲軸采用修理尺寸法進行修理，然后按照該修理尺寸去制造或購買適當加厚的主軸瓦，使二者恢復原設計的軸承間隙。

主軸瓦的加厚應該是減小軸瓦內孔的直徑，而軸瓦的外圓直徑不得改變。2/3/202320武漢海事學校楊界修理尺寸法符合“相互配合零件磨損后的兩項修復原則”中的第一項原則，即“改變尺寸，恢復形狀和恢復間隙”的原則。

此法廣泛應用于：曲軸軸頸與軸瓦，缸套與活塞。2/3/202321武漢海事學校楊界“修理尺寸”的確定有兩種方法。

1.按“最小加工量”確定“修理尺寸”

“最小加工量”

為了消除表面損傷和幾何形狀誤差所需從零件上加工掉的最小尺寸。

修理尺寸=被修理零件的實際尺寸-(或+)最小加工量

對于軸類零件，取“-”；

對于孔類零件，取“+”。2/3/202322武漢海事學校楊界修理尺寸法的特點：

被修理零件無“過量加工損耗”，因此零件保留下來的強度和剛度較大。

缺點是經修理后的零件尺寸很凌亂，失去了互換性，訂購、制造與之相配合的零件很困難，只適用于單件修理，此法在實際工作中應用較少。2/3/202323武漢海事學校楊界2.按“分級修理的尺寸級別”確定“修理尺寸”

將零件按規定的分級修理的尺寸級別進行加工，從而獲得修理尺寸。

曲軸“分級修理”的規定：

每隔0.25mm(直徑差)為一個修理尺寸級別，

“修理尺寸”=軸頸的原公稱直徑-0.25mm的整數倍。

軸頸的原設計的公稱直徑為φ100mm，對應的修理尺寸為99.75mm、99.50mm、99.25mm等。2/3/202324武漢海事學校楊界曲軸軸瓦按分級修理的規定制作“加厚瓦”，

每隔0.25mm(直徑差)為一個加厚級別。

特點：

容易訂購與之相配合的零件，

既適合于單件修理，也適合于批量修理，

修理所需的時間較短，在實際工作中應用較多。

缺點：

被修理零件有過量加工損耗，零件的強度和剛度有一定損失。2/3/202325武漢海事學校楊界(二)恢復尺寸法

對已損壞的、兩個相互配合的零件中，較貴重、較難制造的那個零件進行機械加工，采用鍍鐵、鍍鉻、電刷鍍、堆焊、噴焊等工藝增大零件的尺寸，最后再進行精加工使其恢復原設計的尺寸和形狀。

重新按照原設計的尺寸和形狀去制造或購買一個與之相配合的新零件，使二者恢復原設計的配合間隙值。2/3/202326武漢海事學校楊界曲軸主軸頸和主軸瓦，在采用恢復尺寸法修理時，是對較貴重、較難制造的曲軸進行修理，而將磨損超差的主軸瓦作報廢處理。

具體方法：

采用曲軸磨床磨削主軸頸，然后采用鍍鐵工藝增大主軸頸的尺寸，最后再精加工磨削主軸頸，使其恢復原設計的尺寸和形狀。重新制造或購買符合原設計尺寸的主軸瓦與修復后的主軸頸相配合，使二者恢復原設計的配合間隙值。2/3/202327武漢海事學校楊界恢復尺寸法符合“相互配合零件磨損后的兩項修復原則”中的第二項修復原則，即“恢復尺寸，恢復形狀和恢復間隙”的原則。

既適合于單件修理，也適合于批量修理，

廣泛應用于曲軸軸頸的修理。2/3/202328武漢海事學校楊界(三)尺寸選配法

收集許多套相同規格的、尺寸和形狀超差的軸／孔類配合件，分別進行機械加工，消除配合表面的損傷和幾何形狀誤差后，再按原設計要求的配合間隙值重新組合配對，組成若干套具有不同的基本尺寸，但配合間隙符合原設計要求的配合件，使零件得以修復。2/3/202329武漢海事學校楊界“尺寸選配法”僅適合于修理新件的原始尺寸差別相對較大、而磨損量的極限值和幾何形狀誤差的極限值以及配合間隙值又極小的精密配合件，相同規格的柴油機精密偶件新件的原始尺寸相差0.0l～0.03mm，而磨損量的極限值和幾何形狀誤差的極限值以及配合間隙值都僅為0.001～0.003mm，

被修精密偶件的尺寸變化量仍然小于新件的原始尺寸差(0.01～0.03mm)，此時可以用原來直徑較大的軸件(機械加工后稍微變細)去配原來直徑較小的孔件(機械加工后稍微變粗)，2/3/202330武漢海事學校楊界尺寸選配法是不適用一般普通的配合件。

缸套與活塞環、曲軸軸頸與軸瓦就無法應用尺寸選配法。

尺寸選配法也是符合前面所述“相互配合零件磨損后的兩項修復原則”中的第一項修復原則，即改變尺寸，恢復形狀和恢復間隙的原則。2/3/202331武漢海事學校楊界特點：

簡單、方便、經濟、快捷；

收集的被修理件越多，越容易配合成對；

但只能使一部分被修理件重新投入使用；

修理后，各對配合件具有不同的基本尺寸，不可互換。2/3/202332武漢海事學校楊界(四)局部更換法

貴重的、尺寸較大的零件局部損壞時，在保證強度的前提下，通過機械加工，除去損壞部位的部分材料，然后制作一個與機械加工部位缺失材料部分的形狀和尺寸完全相同的新部件，并采用適當的方法將其固定在損壞部位。2/3/202333武漢海事學校楊界氣缸蓋上的氣閥閥桿的導孔磨損嚴重或有穿透性裂紋時，如果沒有氣缸蓋備件，可以通過鏜削加工將導孔擴大，制作一個鑄鐵襯套，其外徑與擴大了的導孔相吻合，其內孔與閥桿直徑相吻合，在底面加一個紫銅墊片，圓周面涂上粘接劑，將襯套過盈鑲嵌進去。這樣襯套的外圓柱面可密封住裂紋，襯套內孔能與氣閥閥桿形成良好的配合，氣缸蓋可恢復使用性能。2/3/202334武漢海事學校楊界圖7-7氣缸蓋上閥桿導孔裂紋的修理1-氣缸蓋；2-襯套；3-紫銅墊片；4-裂紋2/3/202335武漢海事學校楊界鑲套時應注意：

①鑲入襯套的壁厚要合適。

襯套的壁厚不能過薄，以保證不夠，無法裝夾和加工。

襯套的壁厚也不能過厚，因為如果襯套的壁厚過厚，零件本體需要加工掉的材料就過多，有效承載截面就過小，所以承載能力就不足。

必要時應該對被修零件進行強度校核。2/3/202336武漢海事學校楊界②襯套的材料應與零件的材料具有相同或相近的熱膨脹系數，以免在工作中由于溫度的變化產生熱脹冷縮使襯套脫落。

襯套的鑲裝方法：

砸入法、油壓機壓入法、熱裝法、冷裝法等。2/3/202337武漢海事學校楊界活塞頂部燒損或裂紋嚴重，可將活塞頂損壞的部分加工除掉，然后制作出新活塞頂。

鑄鋼活塞采用焊接的方法將新活塞頂與活塞連接，見圖7-8(a)。圖7-8活塞頂的局部更換1—焊縫；2—新活塞頂；3—新的局部活塞頂；4—去掉螺釘頭的螺釘2/3/202338武漢海事學校楊界鑄鐵活塞更換新的“局部活塞頂”，

新的“局部活塞頂”與活塞本體的連接不能采用焊接工藝，應采用機械連接的方法。

方法：將新的“局部活塞頂”加工成一個大螺塞，并在原活塞頂上加工出一個相應的大螺孔，然后將大螺塞涂上粘接劑，旋到大螺孔內。為了防止大螺塞轉動，可在二者結合的圓周線上加工出1～2個M6～M12的螺孔，擰入1～2個螺釘，最后將螺釘頭割掉、磨平，見圖7-8(b)。2/3/202339武漢海事學校楊界(五)附加零件法

零件局部損壞時，在損壞部位額外裝配一個零件，采用適當的方法將其固定，使零件在一定時間內基本恢復原有功能的方法。

例如增