中國航空維修市場分類及發展趨勢分析

航空維修，依不同運營主體，分民航、通航、軍機維修三類。其中，軍機維修業務主要交由軍機設備生產廠商及軍內軍機修理廠，民營企業參與較少。

民航維修需求規模主要受機隊數量影響。單架飛機每年的航空維修費用(含航材更換)=飛機價值*3%，機隊數量越多，民航維修市場規模越大。

隨著民航業蓬勃發展，航空維修業也獲得高速發展。2010年我國民航維修市場總量達到23.2億美元。2017年我國民航維修市場總量達到65億美元。綜合來看，從2010年到2017年，我國民航維修市場總量，增長2.8倍，近7年CAGR為15.86%。

就客運量而言，我國人均乘機次數遠低于英美法德等發達國家。隨著收入增加，居民的航空出行支付意愿和支付能力將進一步提高，驅動人均乘機次數增長。同時，隨著電商、快遞、現代物流快速發展，我國航空貨運需求也將持續擴大。到2020年，民航旅客運輸量將提升至7.2億人次，貨郵運輸量將提升至850萬噸，十三五期間CAGR將分別為10.4%、6.2%。

波音、空客、中國商飛等公司發布公開預測，一致認為2018-2037，我國至少需要新增7000架民用飛機。按此估算，未來十年將至少新增3500架民用飛機，我國機隊規模將超7000架。

預測，2018-2028年我國民航機隊數量將以8.8%的CAGR增長，至2028年民航機隊數量將達7090架；機隊平均機齡將從2018年6.6年增長至2028年8.9年；與此同時，民航維修市場總量在2018-2028年期間，將以10.6%CAGR持續增長，從2018年65億美元規模，增長至2028年178億美元規模。

通用航空指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

受限于嚴格的空域管理環境，我國通用航空業發展緩慢，嚴重落后于歐美國家，甚至滯后于巴西。我國通用航空在飛行時間、機隊規模、機場數量三方面與國外對比，存在較大差距，發展空間巨大。

2016年5月，國務院發布《關于促進通用航空業發展的指導意見》，首次將通用航空業定位為戰略性新興產業，并明確提出要進一步擴大低空空域開放。

2016、2017兩年，國家發改委、交通部、民航局連續出臺80余項細化政策，進一步優化通用航空業發展環境。

民航局在2016年12月發布的《通用航空發展“十三五”規劃》中對通用航空提出具體發展指標，計劃十三五期間通用機隊CAGR達17.5%,到2020年實現5000架規模。類比民用航空機隊增速8.8%，維修增速10.6%；根據通航現存機隊2459架規模，增速17.5%，測算通航增速有望達21.1%。

2018年我國航空維修市場總規模為65億美元，其中機載設備維修規模為12億美元。

國內從事部件維修的企業，主要有機載設備OEM廠家、航空公司投資的維修企業、以及第三方維修企業。

機載設備OEM廠家主要為境外企業，對自身生產的機載設備維修方面具備優勢，但面臨較高的境外送修的進出口成本及較長的維修周期，進入國內市場的廠家尚不多。

航空公司投資的維修企業，從事部分機載設備的維修，部件維修非其優先考慮戰略，其主要業務集中于航線維護、機體維修、發動機維修等。

第三方維修企業數量多，專業從事機載設備維修，市場敏銳度高、經營機制靈活，適應機載設備種類、型號多樣特性，是機載設備維修的主體。

航空公司原本不將部件維修業務作為戰略考慮。但近年來發生轉變，航