中國民航科技創新及航行新技術應用分析

一、科技創新

隨著中國民航事業的發展,民航科技工作取得了顯著成績,科技進步對民航發展的作用日益增大。2019年中國民航共驗收科技成果32項，較2018年增加15項；評選中國航空運輸協會民航科學技術獎37項，較2018年增加19項。2020年中國民航共驗收科技成果98項，較2019年增加66項；評選中國航空運輸協會民航科學技術獎31項，較2019年減少6項。別外，2020年中國民航承擔國家重點研發計劃項目立項3項，國家自然科學基金民航聯合研究基金重點項目立項18項。

二、航行新技術應用

航行新技術應用為民航安全高效運行提供了有力支撐，有力提升了民航安全水平、民航運行效率和民航服務水平。近年來中國大力推動航行新技術應用，有力提升了民航發展水平。截至2020年底，中國運輸航空全行業20家航空公司具備HUD運行能力，較2019年增加1家。

HUD的應用是一種具有世界先進技術水平的機載光學顯示系統，可以把飛機的飛行信息準確地投射到飛行員視野正前方的透明顯示器上，使飛行員在整個飛行過程中，始終保持平視狀態，不再頻繁地低頭俯視儀表或抬頭關注外界目視參照物。這項新技術能極大地提高飛行員的飛行狀態感知能力和精準操作能力，對提高飛行安全品質和低能見度條件下的運行安全水平具有十分重要的作用。

近年來，中國運輸航空全行業中國民航局之力推作用下，具備HUD能力的運輸飛機逐年增長，截至2020年底，中國運輸航空全行業1278架運輸飛機具備HUD能力，較2019年增長22架。

截至2020年底，中國具備HUD特殊Ⅰ類標準的機場97個，與2019年持平，較2018年增長15個；具備HUD特殊Ⅱ類標準的機場21個，與2019年持平，較2018年增長2個。

HUDRVR150米起飛最低標準的機場必須符合以下要求：助航燈光；RVR設備；航向臺；儀表飛行程序；建立合理的低能見度地面運行程序。

2018年中國運輸航空全行業具備HUDRVR150米起飛標準的機場10個；2019年中國運輸航空全行業具備HUDRVR150米起飛標準的機場11個，較2018年增加1個；截至2020年底，中國運輸航空全行業具備HUDRVR150米起飛標準的機場14個，較2019年增加3個。

隨著國際航空事業的不斷發展,伴隨現代科技的發展,近年來出現了諸多航行新技術。PBN(PerformanceBasedNavigation)基于性能的導航。PBN是指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時對系統精確性、完好性、可用性、連續性以及功能等方面的性能要求。2020年，中國具備PBN飛行程序的運輸機場237個，較2019年增加7個。

RNPAR是“要求特殊授權的所需導航性能”的英文簡稱，全稱是：RequiredNavigationPerformanceAuthorizationRequired，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術。2006年9月1日，林芝機場開航，并成為世界上唯一只使用RNPAR程序的機場。

2006年后，民航局大力推進RNPAR在中國的應用，并鼓勵航空公司在像拉薩一樣具有顯著運行效益的機場開展RNPAR項目。此后，包括林芝機場、玉樹機場等不少高高原機場實施了客戶化RNPAR。2020年中國配備RNPAR程序地形復雜的機場有26個，與2019年持平，較2018年增加4個。

作為未來監視技術發展的主要方向，ADS-B是中國民航局重點推進的新技術，截至2020年底，中國運輸航空全行業有97%的運輸飛機具備ADS-B能力。

電子飛行包的名稱取自傳統的飛行包，其通常是飛行員攜帶到駕駛艙的一個文件袋，重量可達40磅/18公斤或更高。電子飛行包以數字形式取代這些文件。典型的電子飛行包重量通常為1至5磅（0.5到2.2公斤），與筆記本電腦的重量大致相同，相比紙質文檔的重量和體積來說非常輕便。使用電子飛行包有許多好處，但具體的益處取決于操作的大小、使用的應用程序類型、現有的內容管理和分發系統，已部署的應用程序類型。一些常見的益處為：取代傳統飛行包以減輕重量，降低成本，減少紙張流程而提高效率等。其他方面還有，可能提升安全性和降低飛行乘員的工作量。

（注意：C類應用程序受適航要求的限制，因此必須遵循DO-178()/ED-12()的目標開發。C類應用程序必須在三類電子飛行包上運行。隨著即將發布的AC120-76D，對C類應用程序的引用將被移除，它們的功能將不再被識別為電子飛行包功能。）

最早的電子飛行包源自1990年代初，個別飛行員使用他們的個人筆記本電腦和通用軟件（例如電子表格和文字處理程序）執行重量和平衡計算、填寫操作表等功能。隨著科技的不斷創新發