配送方案設計配送方案概述一、配送方案的概念配送方案是從事配送活動的物流配送項目和物流配送運作的總稱兩層含義：指某個具體配送活動的方案，指解決配送活動中問題的方法和具體運作的描述。配送方案的內容資源籌措方案實施時間、地點、方式、要求、狀況的規定合作伙伴的選擇配送計劃的擬定配送路線的選擇配送合理化分析配送成本分析配送方案設計的基本程序第一步：擬定配送計劃第二步：選擇配送路線第三步：確定配送價格第四步：配送方式選擇及費用核算第五步：配送技術應用配送計劃的主要內容按日期排定客戶所需商品的品種、規格、數量、送達時間、送達地點、送貨車輛與人員等。優化車輛行走路線與運送車輛趟次，并將送貨地址和車輛行走路線在地圖上標明或在表格中列出。按客戶需要的時間結合運輸距離而確定起運提前期按客戶要求選擇送達服務的具體組織方式。擬定配送計劃應考慮的因素配送的對象（客戶）配送的貨物種類貨品的配送數量或庫存量物流渠道物流的服務水平物流的交貨時間配送貨物的價值配送路線的選擇一、確定配送路線的原則1、確定目標效益最高、成本最低、路程最短、噸公里最小、準時性最高、勞動消耗最低為目標2、確定配送路線的約束條件路線允許通行的時間限制；運輸工具載重的限制；配送中心的能力；自然因素的限制；其他不可抗力因素的限制配送路線的決策方法定性分析方法如經驗判斷法等定量分析方法啟發式方法節約里程法節約里程法的基本思想以循環配送來產生縮短值

節約里程法的幾個基礎假設配送的貨物可以在同一輛車裝載；各用戶的坐標(X，Y)及需求量均為已知；各個用戶之間、配送中心到用戶之間最短路已知；配送中心有足夠的運輸能力。

節約里程法的基本原理節約法的原理節約里程法基本思想是三角形的兩邊之和大于第三邊，先構造一個初始解---假設由配送中心分別給每一個用戶進行配送，然后試著由配送中心出發沿著用戶配送，計算比原來節約的路程，此即為節約里程法。（B）（A）p0pipjp0pipj圖5-8配送線路圖案例：位于牡丹江市內的百家姓配送中心（P0）向它所服務的10家百家姓連鎖超市pi(i=1,2,…,10)配送商品。配送中心現有2t車（6輛）和4t車（4輛）可供使用，并且每輛車配送距離不得超過30km。百家姓的“煩惱”配送交通圖P09e1.4861076f1.58g0.6329h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.485544118單位t單位km配送網絡圖P0e1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48現行方案：從P0向各門店分別派車送貨百家姓的“煩惱”目前面臨的問題：①配送車輛有時不夠用②配送成本過高，利潤下降任務：請大家為百家姓配送中心優化設計其配送線路，解決其目前所遇到的煩惱。一、配送線路設計（一）最短路徑設計優化方法——最短路徑法適用條件：客戶的送貨量一般須滿足配送車輛滿載；配送組織：由配送中心向該客戶按設計線路開展專門送貨。配送效果：1、配送車輛滿載運輸；2、配送運輸路線距離最短。配送線路優化的方法實戰演練：求V1——V6最短距一、問題出現的原因？（一）車輛利用率低（二）配送里程浪費（三）汽油價格上漲可控原因百家姓的“煩惱”二、配送線路優化方法優化方法——節約里程法適用條件：每位客戶的送貨量都不能滿足配送車輛滿載；配送組織：由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨。配送效果：1、配送車輛盡量滿載運輸；2、配送運輸路線距離最短。節約里程法“節約”什么？1.減少配送車輛使用2.縮短配送運輸里程3.緩解交通緊張壓力三、解決百家姓的“煩惱”現行方案優化方案結果比較節約里程法解決“煩惱”配送網絡圖P0e1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48現行方案：從P0向各門店分別派車送貨1、從百家姓配送中心出發，用最短路徑法設計10條最短配送線路，分別向10家門店開展配送；2、配送中心全部10輛車的總配送里程為148km。現行方案運行結果P109479581410581814968181715137313121011106414131112128210111517181817119abcdefghij7481315151510118abcdefghij最短距離矩陣1、作出最短距離矩陣，從配送網絡圖中列出配送中心至各門店以及各門店相互間的最短距離矩陣。（一）資料準備：2、在最短距離矩陣中，計算各門店相互間的節約里程。abcdefghiPbcdefghij節約里程矩陣j（一）資料準備：1581147100361000039000015000004594000125abcdefghiPbcdefghij1381000009節約里程矩陣2、在最短距離矩陣中，計算門店相互間的節約里程。j（一）資料準備：3、節約里程按大小順序排列節約里程排序表序號連接點節約里程序號連接點節約里程節約里程排序表1a—b152a—j133b—c1113f—g513g—h513h—i516a—d416b—i416f—h44c—d104d—e106a—i96e—f96i—j99a—c89b—j811b—d712c—e621g—i219b—e319d—f322c—j122e—g122f—i1序號連接點節約里程序號連接點節約里程3、節約里程按大小順序排列（二）修正現行方案P0jihgfedcba547478883410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）線路1：運距27km，4t車一輛910（0.4）（0.5）5P0jihgfedcba547478883410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）（0.4）（1.4）6（1.5）7（0.6）6線路1：運距27km，4t車一輛（0.5）線路2：運距30km，4t車一輛（二）修正現行方案P0jihgfedcba5474783410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）（0.4）（1.4）6（1.5）7（0.6）6線路1：運距27km，4t車一輛修正結果：運距——80km，車輛——4t2輛，2t1輛線路2：運距30km，4t車一輛（0.5）（0.8）9線路3：運距23km，2t車一輛（二）修正現行方案方案對比現行方案優化方案1、10輛車、利用率44%2、總運輸里程148km1、3輛車、利用率達到88%2、總運輸里程80km根據節約法的基本思想，如果有一個配送中分別向N個客戶配送貨物，在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送線路上經過的客戶個數越多，則配送線路越合理，總配送距離越小。課堂總結配送線路優化方法1、最短路徑法2、節約里程法1、減少車輛使用2、縮短配送里程配送線路優化意義課堂總結1、遇到類似問題如何解決2、遇到其他問題如何解決1、將復雜的問題簡單化2、將簡單的問題模式化配送價格的制定配送價格影響因素運距載重量密度填裝性搬運產品特性市場因素配送服務定價策略服務成本定價策略（高競爭低價值）服務價值定價策略（低競爭高價值）混合定價策略（居中）配送方式選擇及費用核算承運商核算配送利潤托運人核算配送成本租用車輛自有車輛倆者結合配送技術應用 1.條形碼技術條形碼的制作條碼具有唯一性與永久性。條碼碼制主要有三種：ITF-14、UCC/EAN-128與EAN-13。單個大件商品的包裝箱往往采用EAN-13條碼；儲運包裝箱常常采用ITF-14或UCC/EAN-128條碼；企業商品采用的條碼通常為EAN-13或縮短版商品條碼（EAN-8）EAN為EuropeanArticleNumber（歐洲商品編號）。條形碼的概念條形碼是由一組規則排列的條、空及其對應字符組成的標記，用以表示一定信息代碼。

標識在一瓶古井貢酒上的條碼符號

條碼技術——是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。常見的條形碼體系：EAN商品條形碼體系企業內部管理使用的條形碼（1）國際物品編碼協會

(EAN)1977年，歐洲共同體開發出與UPC系統兼容的歐洲物品編碼系統（EuropeanArticleNumberingSystem），簡稱EAN系統，并簽署了歐洲物品編碼協議備忘錄，正式成立了歐洲物品編碼協會(EuropeanArticleNumberingAssociation)，簡稱EAN。1981年，隨著協會成員的不斷增加，EAN組織已發展成為一個事實上的國際性組織，改稱為“國際物品編碼協會”（InternationalArticleNumberingAssociation），簡稱EANInternational。（2）美國統一代碼委員會

（UCC）UCC是一個國際標準化組織。UCC(UniformCodeCouncil)是負責開發和維護北美地區包括產品標識標準在內的國際標準化組織，創建于1972年。2002年底已擁有系統成員26萬家，推廣UPC商品條碼是它的一項業務。2002年11月，UCC加入EAN，成為EAN大家庭的一成員。目前，UCC正在面向23個行業開展活動，主要對象是零售及食品行業。

（3）中國物品編碼中心（ANCC）

中國物品編碼中心是我國商品條碼工作的組織、協調、管理機構，于1988年12月28日經國務院批準正式成立的。于1991年4月19日加入國際物品編碼協會。

商品條形碼標準碼EAN-13EAN—13碼的組成1)前綴碼：2～3位，國別和地區別代碼；2)制造廠商代碼：4～5位，一廠一碼；3)商品代碼：5位，制造廠商自行設定，標識10萬種商品；4)校驗碼：1位。縮短碼EAN-8用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標準碼的商品。儲運條形碼儲運條形碼——是用在商品裝卸、倉儲、運輸等配送過程中的識別符號，也叫物流條形碼。通常印在外包裝箱上，用來識別商品品種及數量等。儲運條形碼與商品條形碼的關系——是儲運條形碼的基本結構為商品條形碼，當同一商品的包裝數量不同或同一包裝中有不同商品組合時，就必須加上儲運標識碼，以便加以識別。儲運條形碼與

商品條形碼的關系聯系：儲運條形碼的基本結構為商品條形碼，當同一商品的包裝數量不同或同一包裝中有不同商品組合時，就必須加上儲運標識碼，以便加以識別。區別：(1)應用方面：物流條碼面向物流管理；商品條碼面向銷售管理；(2)數字構成：物流條碼標準14位；商品條碼標準13位；(3)包裝形式：物流條碼集合包裝；商品條碼單個包裝。二維碼的特征1、可以表示大量信息。二維碼從縱向和橫向兩個方向儲存信息，一個二維碼可以表示數百行或數千行的信息。相對于一維條碼作為識別用的ID條碼而言，二維碼相當于一個小型數據庫。2、高密度印刷。二維碼可以用相當于一維條碼數10倍的密度印刷，而且可以根據信息量的多少擴大和縮小面積。3、訂正功能。由于可以包含大量信息，因此其中也有用來訂正錯誤的數據。在二維條碼部分受損或粘有污跡的情況下，可以自動復原，正常讀取數據。4、全方位讀取。一維條碼只可以在橫向讀取，而二維碼可以在360度的范圍內全方位讀取數據。5、信息種類多樣化。一維條碼只能使用英文數字和記號表示信息，而二維碼除此之外，還可以用漢字以及圖片表示信息。二維條碼簡介二維條碼一維條碼二維碼通過水平和垂直兩個方向表示信息,可以承載大量數據表示信息表示信息表示信息不表示信息表示信息表示信息符號類型數據類型數據修復能力數據容量數據密度文字、數字、二進制有大約2,000字符20-100文字和數字無大約20字符1一維條碼二維條碼條形碼的特殊優點1、高速自動輸入數據。若用固定式掃描器，“瞬間”即可完成讀取。2、高讀取率。3、低誤讀率。利用校驗碼可以使誤讀率控制在幾十萬分之一內。4、非接觸式讀取。以手持式掃描器接觸閱讀條形碼，省力化效果不明顯。5、容易操作。任何種類的條形碼掃描器都很容易操作。6、設備投資低。條形碼掃描器可用7年以上，每年一兩次的保養費也很低；而印制條形碼標簽的費用也很低，若在包裝上直接印制條形碼，幾乎不增加任何費用。7、掃描條形碼可以自動、迅速、正確地收集數據。條形碼系統在

物流作業中的應用1、訂貨作業。連鎖總部定期將訂貨簿發給各便利店，訂貨簿上有商品名稱、商品貨號、商品條形碼、訂貨點、訂貨單位、訂貨量等，工作人員拿著訂貨簿巡視各商品以確認所剩陳列數，記人訂貨量；回到辦公室后，用帶條形碼掃描器的掌上終端機掃描欲訂商品的條形碼并輸入訂貨量，再用調制解調器傳出訂貨數據。2、配送中心的進貨驗收作業。對整箱進貨的商品，其包裝箱上有條形碼，放在輸送帶上經過固定式條形碼掃描器的自動識別，可接收指令傳送到存放位置附近。對整個托盤進貨的商品，叉車駕駛員用手持式條形碼掃描器掃描外包裝箱上的條形碼標簽，利用計算機與射頻數據通訊系統，可將存放指令下載到叉車的終端機上。條形碼系統在

物流作業中的應用3)補貨作業。商品進貨驗收后，移到保管區，需適時、適量地補貨到揀貨區；為避免補貨錯誤，可在儲位卡上印上商品條形碼與儲位卡的條形碼，當商品移動到位后，以手持式條形碼掃描器讀取商品條形碼和儲位卡條形碼，由計算機核對是否正確，這樣即可保證補貨作業的正確。4)揀貨作業。對于摘果式揀貨作業，在揀取后用條形碼掃描器讀取剛揀取商品上的條形碼，即可確認揀貨的正確性。對于播種式揀貨作業，可使用自動分貨機，當商品在輸送帶上移動時，由固定式條形碼掃描器判別商品貨號，指示移動路線與位置。5)交貨時的數量檢驗作業。對于配送中心出貨前的復驗作業，由于在揀貨的同時已經用條形碼確認過，就無需進行再復驗作業了。對于客戶的當面或事后確認，由于揀貨時已用條形碼確認過，無需交貨時雙方逐一核對；若不放心，可在客戶處用條形碼掃描器進行當面或事后的確認。2.電子數據交換（EDI）EDI是按照同一規定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息，通過通信網絡傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理，稱為“無紙貿易”。1)EDI分類貿易數據交換系統(TradeDataInterchange，TDI)，它用電子數據文件來傳輸訂單、發貨票和各類通知。電子金融匯兌系統(ElectronicFundTransfer，EFT)，即在銀行和其它組織之間實行電子費用匯兌。交互式應答系統(InteractiveQueryResponse)。它可應用在旅行社或航空公司作為機票預定系統。帶有圖形資料自動傳輸的EDI。最常見的是計算機輔助設計(CAD)圖形的自動傳輸。2)實現EDI的環境和條件數據通信網是實現EDI的技術基礎計算機應用是實現EDI的內部條件標準化是實現EDI的關鍵

EDI立法是保障EDI順利運行的社會環境3)EDI標準目前，世界上通用EDI標準有兩個：一個是由美國國家標準局（ANSI）主持制定的X.12數據通信標準，它主要在北美使用。另一個標準是EDIFACT（EDIforAdministration,CommerceandTransportation），最早在西歐使用。在EDIFACT被ISO接受為國際標準之后，國際EDI標準就逐漸向EDIFACT靠攏。ANSIX.12和EDIFACT兩家已一致同意全力發展EDIFACT，使之成為全世界范圍內能接受的EDI標準。我國采用EDIFACT標準。4)EDI在物流中的應用如：訂貨信息、POS銷售信息、庫存信息、發貨信息及支付信息等的傳送與管理業務。5)物流管理中EDI的構成構成EDI的三要素是硬件、EDI軟件、通信網絡及數據標準化。EDI是為了實現商業文件、單證的互通和自動處理，這不同于人機對話方式的交互式處理，而是計算機之間的自動應答和自動處理。因此文件結構、格式、語法規則等方面的標準化是實現EDI的關鍵。物流運輸業主發貨業主接收貨物業主6)物流管理中EDI的一般流程3.全球定位系統（GPS）GPS是由一系列（一般為24顆）衛星組成的，提供高精度的世界范圍的定位和導航信息。GPS接收器同時接收3~12顆衛星的信號，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置、移動速度和方向。在物流系統中，GPS可用于運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝配策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等，有助于物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。全球定位系統（GPS）技術及其應用 全球衛星定位系統介紹（1）美國國防部GPS系統的組成：空間部分—GPS衛星星座；地面控制部分—地面監控系統；用戶設備部分——GPS信號接收機。（2）俄羅斯的GLONASS系統（3）國際海事衛星組織的INMARSAT系統（1）用于汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援（2）用于內河及遠洋船隊航線的測定，航向的調度、監測及水上救援（3）用于空中交通管理、進場著陸、航路導航和監視（4）用于鐵路運輸管理全球衛星定位系統的應用領域4.地理信息系統（GIS）技術及其應用GIS技術概述采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數據轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析，其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。1.GIS技術的應用（1）車輛路線模型（2）網絡物流模型（3）分配集合模型（4）設施定位模型自動分揀系統的作業過程可以簡單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應商或貨主通過各種運輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時間內將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發送地點進行快速準確的分類，將這些商品運送到指定地點（如指定的貨架、加工區域、出貨站臺等），同時，當供應商或貨主通知物流中心按配送指示發貨時，自動分揀系統在最短的時間內從龐大的高層貨架存儲系統中準確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數量出庫，將從不同儲位上取出的不同數量的商品按配送地點的不同運送到不同的理貨區域或配送站臺集中，以便裝車配送。

5.自動分揀系統基本概念自動分揀系統一般由識別裝置、控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成。識別裝置通過條形碼掃描、色碼掃描、重量檢測、語音識別、高度檢測及形狀識別等方式，利用LAN、總線技術或RF技術將分揀要求傳給分揀控制裝置。控制裝置的作用是識別、接收和處理分揀信號，根據信號指示分類裝置和輸送裝置進行相應的作業。分類裝置接受控制，當具有同類分揀信號的商品經過該裝置時，能夠改變其運行方向使其進入其他輸送機或分揀道口。輸送裝置起輸送作用。分揀道口一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使貨物脫離主輸送機滑向集貨區域的通道，最后入庫或組配裝車進行配送。自動分揀系統的組成動力輸送線（主輸送線、支線）包裝上的分揀標識或信息，如條形碼分揀信息辨識、讀取裝置，如條形碼掃描儀分揀系統控制計算機（監控機）可編程序控制器(PLC)，接收主控機指令并用來控制相應的分揀裝置數據信息，給計算機提供分揀控制決策信息自動分揀系統的要素能連續、大批量地分揀貨物（自動：連續運行100h,7000件/h;人工：8h,150/h）分揀誤差率極低分揀作業基本實現無人化自動分揀系統的特點一次性投資巨大自動分揀系統本身需要建設短則40~50米，長則150~200米的機械傳輸線，還有配套的機電一體化控制系統、計算機網絡及通信系統等，這一系統不僅占地面積大，動輒2萬平方米以上，而且一般自動分揀系統都建在自動主體倉庫中，這樣就要建3~4層樓高的立體倉庫，庫內需要配備各種自動化的搬運設施，這絲毫不亞于建立一個現代化工廠所需要的硬件投資。這種巨額的先期投入要花10~20年才能收回，如果沒有可靠